Kiến trúc khung tinh tế của Bugatti Tourbillon

Mỗi chiếc Bugatti là một tác phẩm được cân bằng cẩn thận và tỉ mỉ, nơi thiết kế tinh tế, hiệu suất vượt trội và sự đổi mới công nghệ được phối hợp một cách hoàn hảo để tạo ra một điều gì đó lớn hơn nhiều so với tổng các bộ phận cấu thành nên nó. Trong siêu phẩm Tourbillon, cách tiếp cận nghệ thuật này được đưa xa hơn bao giờ hết trong lịch sử thương hiệu. Tập 9 của loạt phim tài liệu đình đám 'Bugatti: Kỷ Nguyên Mới', hiện đã có sẵn trên YouTube, khám phá sâu sắc cách đóng gói tinh vi của hypercar này. Đây không chỉ là câu chuyện về kỹ thuật thuần túy, mà còn về kiến trúc tinh tế và ý định khí động học sâu sắc, nơi mỗi yếu tố đều đóng vai trò quan trọng trong việc đạt được hiệu suất phi thường của Tourbillon.

'Khi bạn phát triển một chiếc xe, đặc biệt là từ đầu, bạn không bao giờ có thể chỉ nhìn vào một thành phần đơn lẻ mà không xem xét toàn bộ bối cảnh tổng thể của chiếc xe.' Mate Rimac, CEO của Bugatti Rimac.

Hệ Thống Ống Dẫn Venturi Cách Mạng

Cách đóng gói của Tourbillon đại diện cho một sự thay đổi đáng kể trong triết lý thiết kế: động cơ V16 hoàn toàn mới, dài hơn và hẹp hơn so với động cơ W16 huyền thoại trước đó, được gắn ở một góc nghiêng đặc biệt. Thay đổi này, dù có vẻ ngoài tinh tế và không quá nổi bật, nhưng lại có ảnh hưởng sâu sắc đến toàn bộ cấu trúc xe, cho phép các kỹ sư tài năng tạo ra các đường hầm Venturi siêu dài cho bộ khuếch tán, bắt đầu từ dưới khoang cabin và kéo dài gần nửa chiều dài tổng thể của xe.

Những đường hầm khí động học này đóng vai trò vô cùng quan trọng đối với hiệu suất tổng thể của xe, vì chúng tạo ra lực nén đáng kể từ dưới gầm xe thay vì dựa vào các cánh khí động học phía trên thân xe. Cách tiếp cận đột phá này mang lại nhiều lực nén hơn với ít lực cản gió hơn, cho phép Tourbillon đạt tốc độ tối đa mà không cần triển khai cánh sau cồng kềnh. Bộ khuếch tán lớn này chỉ có thể thực hiện được nhờ cách bố trí hệ thống truyền động sáng tạo và cách mạng.

Hộp số, thường được đặt phía trước động cơ trong các thiết kế truyền thống, giờ được đặt phía sau một cách chiến lược. Trục trước được truyền động độc lập bởi hai động cơ điện riêng biệt, điều này có nghĩa là không có kết nối cơ học vật lý trực tiếp giữa động cơ đốt trong và bánh xe phía trước. Giữa các động cơ trước và sau là một bộ pin nhỏ gọn, cho phép đóng gói hiệu quả hơn và phân bổ trọng lượng tối ưu trên toàn bộ khung xe.

Nghệ Thuật Khí Động Học Tích Hợp

Thiết kế lại căn bản này cũng cho phép giảm diện tích phía trước - điều vô cùng cần thiết cho một chiếc hypercar nhằm vượt qua các tiêu chuẩn tốc độ khắt khe của người tiền nhiệm Chiron.

'Mọi người đôi khi quên rằng tổng trở lực khí động của một chiếc xe là hệ số cản gió nhân với diện tích phía trước. Vì vậy, việc giảm diện tích phía trước là vô cùng quan trọng, đặc biệt đối với một chiếc hypercar đạt tới những tốc độ mà chúng ta thực hiện.' Mate Rimac, CEO của Bugatti Rimac.

Khí động học, nhiệt động học và cấu trúc hội tụ hoàn hảo tại phía trước, nơi biểu tượng hình móng ngựa đặc trưng của Bugatti không chỉ đơn thuần là một họa tiết thiết kế trang trí. Nó hoạt động như một giao diện làm mát chức năng thực sự. Thậm chí trong hình thức trần trụi, không có thân xe bao phủ, hình móng ngựa Bugatti vẫn tồn tại và phục vụ chức năng kỹ thuật. Không khí lưu thông từ lưới tản nhiệt, qua khoang hành lý, làm mát trục điện phía trước, bộ pin và hệ thống phanh tiên tiến.

Bên trái và bên phải của lưới tản nhiệt là hệ thống làm mát chuyên biệt cho động cơ đốt trong V16 mạnh mẽ.

Phía sau của hypercar minh họa một cách rõ ràng cho triết lý tích hợp toàn diện của Bugatti. Trong khi hầu hết các phương tiện sử dụng một thanh đâm cứng truyền thống, bộ khuếch tán phía sau của Tourbillon tự nó kết hợp hai cấu trúc kim loại in 3D hiện đại được thiết kế đặc biệt để hấp thụ năng lượng va chạm một cách hiệu quả.

Hệ Thống Treo Tối Ưu Hóa AI

Một chi tiết độc đáo khác trong cách đóng gói tinh vi của Tourbillon là thiết kế hệ thống treo cách mạng, với các thành phần có hình dạng cánh máy bay được phơi ra một phần với luồng không khí để hỗ trợ tích cực cho hiệu suất khí động học tổng thể. Các thành phần truyền thống có thể làm gián đoạn luồng không khí, nhưng việc sử dụng công nghệ in 3D tiên tiến và tối ưu hóa thiết kế do AI điều khiển của Bugatti cho phép tạo ra các thanh xương đòn vừa mạnh mẽ vừa khí động học.

Phần mềm và AI hiện đại đang tối ưu hóa hình dạng từng bộ phận của Bugatti một cách tỉ mỉ. Trong Tourbillon, công nghệ này cho phép các kỹ sư loại bỏ vật liệu từng nguyên tử một cách chính xác, chỉ để lại những gì thực sự cần thiết cho chức năng. Ở những khu vực như các thành phần hệ thống treo phía trên, điều này tạo ra các cấu trúc vi mô hữu cơ được thiết kế để đạt được độ bền tối đa và trọng lượng tối thiểu.

Từ động cơ V16 đặt nghiêng đến hệ thống treo được tối ưu hóa theo hình học, cách đóng gói của Tourbillon không chỉ là kỹ thuật thuần túy, mà còn là triết lý của Bugatti trong thực tế. Mọi quyết định thiết kế đều được thực hiện một cách thận trọng để đảm bảo một cỗ máy tích hợp toàn diện và hoàn hảo. Kết quả là một chiếc hypercar không chỉ đẩy mạnh những gì có thể trong thiết kế ô tô hiện đại, mà còn là những gì có thể tưởng tượng trong tương lai.

'Bugatti Tourbillon tập trung vào cả các thành phần riêng lẻ và cách chúng hoạt động cùng nhau để cải thiện tổng thể xe về trọng lượng, không gian đóng gói, hiệu suất khí động học, lực nén và hiệu suất. Đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng cho đội ngũ, nhưng kết quả là xuất sắc.' Mate Rimac, CEO của Bugatti Rimac

Một số thuật ngữ:

• Venturi: Ống dẫn khí có tiết diện thay đổi để tăng tốc độ luồng khí và tạo áp suất âm, ứng dụng trong khí động học xe.

• Downforce (Lực nén): Lực khí động học đẩy xe xuống mặt đường để tăng độ bám và ổn định ở tốc độ cao.

• Diffuser (Khuếch tán): Bộ phận khí động học ở gầm xe tạo vùng áp suất thấp để hút xe xuống đường.

• V16: Động cơ 16 xi-lanh xếp thành hình chữ V, thay thế cho động cơ W16 truyền thống của Bugatti.

• Hệ số cản gió: Thông số đo lường mức độ cản trở khí động học của xe khi di chuyển trong không khí.

• In 3D: Công nghệ sản xuất tạo ra vật thể ba chiều từ mô hình số, cho phép tạo các cấu trúc phức tạp và tối ưu.

Nội dung trên © 2025 Bugatti Automobili, được xem xét và chỉnh sửa bởi Rex McAfee
Ban biên tập GuuXe.