Thiết kế thiên tài của Bugatti Veyron

Khởi nguồn tầm nhìn đột phá

Một chiếc xe có thể đạt tốc độ 400 km/h vào buổi sáng, nhưng lại mang vẻ thanh lịch khi lái đến nhà hát opera vào buổi tối - đây chính là giấc mơ táo bạo của Ferdinand Karl Piëch, Chủ tịch Tập đoàn Volkswagen lúc bấy giờ. Con người có tầm nhìn xa trông rộng này, vào năm 1997, đã khởi động hành trình hình thành nên Bugatti Veyron - một loại xe hoàn toàn mới, một siêu phẩm có khả năng hiện thực hóa những tham vọng tưởng chừng như bất khả thi của ông. Việc đạt được khả năng vận hành như vậy trong một chiếc xe sử dụng trên đường phố chưa từng được thực hiện trong suốt chiều dài lịch sử ô tô. Đó là một thách thức to lớn đòi hỏi sự kết hợp hoàn hảo giữa kỹ thuật tiên tiến và thiết kế thông minh - một điều mà chỉ có những bộ óc xuất sắc nhất trong ngành ô tô mới có thể chinh phục.

Một loạt các vấn đề vật lý tưởng chừng như bất khả thi đã cản bước Piëch, các kỹ sư bậc thầy của Bugatti, trong việc tạo ra một trong những chiếc xe mang tính biểu tượng nhất mọi thời đại. Về bản chất, thương hiệu này cần phải chế tạo một chiếc xe có khả năng chịu được những lực lượng khổng lồ tác động ở mức một phần ba tốc độ âm thanh. Điều đó đòi hỏi một cuộc cách mạng toàn diện trong cách tiếp cận thiết kế ô tô - thậm chí ngay cả đến lốp xe, cũng không có một sản phẩm hiện có nào trên thị trường có thể đáp ứng được thử thách này. Chính các lốp xe đã trở thành biểu tượng cho quy mô của sứ mệnh cần hoàn thành - cuối cùng phải mất đến năm năm để một nhà cung cấp có thể phát triển ra giải pháp quản lý được hiệu suất của tầm nhìn đầy tham vọng của Piëch.

Trái tim W16 đầy quyền lực

Điểm khởi đầu cho chiếc siêu xe, tuy nhiên, chính là kỳ công kỹ thuật sẽ đẩy Veyron đến những tốc độ trước đây không tưởng tượng nổi: động cơ W16 huyền thoại của nó. Được phát triển hoàn toàn mới từ đầu, W16 được thiết kế với dung tích 8,0 lít ấn tượng, được trang bị bốn bộ tăng áp mạnh mẽ và mười bộ tản nhiệt tinh vi để cung cấp đủ khả năng làm mát cần thiết. Kết quả là một khối động cơ có thể cung cấp một cách liền mạch 1.001 PS ở 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn khủng 1.250 Nm trong khoảng từ 2.200 đến 5.000 vòng/phút - những con số chưa từng có trong lịch sử, đòi hỏi một kỳ công tương đương trong kỹ thuật truyền động và hệ thống dẫn động để khai thác hiệu quả sức mạnh này.

Đổi lại, một điều đầu tiên khác đã được yêu cầu - một hộp số DSG ly hợp kép bảy tốc độ với khả năng thay số nhanh như chớp nhưng mượt mà được thiết kế đặc biệt dành riêng cho Veyron, và có khả năng xử lý công suất cũng như mô-men xoắn đầu ra khổng lồ của nó. Được sắp xếp theo chiều dọc trước động cơ W16, hộp số - giống như động cơ - được thiết kế như một đơn vị bể dầu khô, đóng vai trò then chốt trong việc cho phép các kỹ sư của Bugatti hạ thấp trọng tâm của xe xuống mức tối ưu. Quyết định đó là một phần của chương trình quan trọng nhằm trang bị cho xe khả năng bám đường mạnh mẽ - một đặc điểm đạt được thông qua sự kết hợp hoàn hảo của các dung sai động lớn của khung gầm liền khối sợi carbon tích hợp hoàn toàn, khung xe bằng nhôm siêu nhẹ và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian.

Sử dụng một bộ truyền động tích hợp tinh vi phía sau bộ vi sai trục trước, hệ thống dẫn động bốn bánh tiên tiến cho phép phân phối hoàn hảo công suất giữa các trục trước và sau, tối ưu hóa sự cân bằng qua những khúc cua khó khăn nhất - trong khi một khóa ngang đa đĩa trên bộ vi sai phía sau đảm bảo độ bám đỉnh cao khi thoát ra khỏi chúng.

Nghệ thuật khí động học tiến bộ

Và chưa hết, tầm nhìn của Ferdinand Piëch về Veyron sẽ không thể thực hiện được nếu không có một thiết kế hiệu quả cao nhưng đẹp mắt, có khả năng hoạt động hài hòa với các lực của không khí ở tốc độ siêu cao. Tại cốt lõi của nó, được tích hợp một cách thanh lịch vào cấu hình mượt mà của xe, là một hệ thống khí động học thích ứng được thử nghiệm hoàn hảo bởi Tiến sĩ Wolfgang Schreiber, người đứng đầu phát triển tại Bugatti lúc bấy giờ. Được quản lý bởi một hệ thống điều khiển biến thiên thông minh, các tính năng khí động học thích ứng bao gồm hai cánh khuếch tán được đặt trước các bánh xe trước, cũng như một cánh và cánh lướt gió tích hợp ở phía sau xe.

Hỗ trợ hệ thống phanh hiệu suất cao bằng gốm carbon độc đáo của Veyron, cánh khí động phía sau cũng tận dụng sức cản gió cao gặp phải ở tốc độ trên 200 km/h, trở thành một 'phanh gió' đáng gờm. Trong cấu hình 'Handling', người lái có thể kích hoạt hệ thống khi mức áp suất phanh cụ thể vượt quá ngưỡng giữa 200 và 375 km/h, với cánh khí động tự động chuyển sang góc 113 độ so với hướng di chuyển chỉ trong vòng 0,4 giây. Giải pháp thông minh này không chỉ tăng cường sức cản gió trong quá trình phanh một cách đáng kể mà còn tạo ra 300 kg lực ép xuống phía sau, giảm độ dịch chuyển tải trọng mà các bánh xe trải qua trong quá trình giảm tốc nhanh và duy trì sự ổn định đặc trưng của xe.

Hành trình chinh phục đỉnh cao tốc độ

Về mọi mặt, việc đạt được 400 km/h là một kỳ tích được mở khóa bởi khí động học thông minh của siêu xe. Để đạt được điều này đòi hỏi một quyết định có ý thức và có chủ ý từ phía người lái, cùng với một thiết lập xe hoàn toàn cụ thể. Veyron được chuẩn bị cho hiệu suất cực đoan này thông qua việc sử dụng 'Chìa khóa tốc độ' đặc biệt - một chìa khóa phụ phải được đưa vào một xi lanh bên trái ghế ngồi của người lái trước khi khởi hành cuộc phiêu lưu này.

Khi xoay nó, xe sẽ hạ thấp xuống ở một tư thế nghiêng aerodynamic - hệ thống treo chủ động đưa nó chỉ còn 65 mm so với mặt đất ở phía trước và 70 mm ở phía sau. Đồng thời, các cánh khuếch tán phía trước vẫn giữ nguyên trạng thái đóng và góc của sắp xếp cánh lướt phía sau được giảm xuống - tất cả nhằm giảm thiểu sức cản không khí đến mức tối đa. Cùng nhau, khái niệm về khả năng cấp phát sức mạnh lớn của Veyron và khả năng khí động học vượt trội đặt chiếc xe vào vị trí để đạt được điều không thể tưởng tượng được trước đây.

Và chính vì bản chất chưa từng có của nó, cuộc hành trình cần được định nghĩa bởi một chương trình thử nghiệm trên thực địa tỉ mỉ và rộng rãi. Mười một nguyên mẫu xe chuyên dụng đã tiếp nhận nhiệm vụ này, cùng nhau tích lũy hàng trăm nghìn kilomet trong quá trình thử nghiệm dưới những điều kiện khắc nghiệt nhất có thể dành cho một chiếc xe.

Quá trình thử thách khốc liệt

Trong khi một số xe trải qua thử nghiệm đường dài marathon, những chiếc khác đã phải chịu một loạt các bài kiểm tra chức năng khắt khe, mô phỏng toàn bộ các kịch bản lái xe để kiểm tra lặp đi lặp lại phạm vi các hệ thống vận hành và tính năng tinh vi của xe. Ngay cả 'Địa ngục xanh' nổi tiếng, đường đua Nürburgring của Đức, cũng đã được sử dụng để kiểm tra tính chất vận hành của Veyron - với các xe thử nghiệm tích lũy hàng nghìn kilomet ở tốc độ đua đầy đủ quanh đường đua huyền thoại này.

Thích hợp, đỉnh cao của thành tựu Veyron đã đến vào năm 2005, chỉ vài tháng trước khi nó đi vào sản xuất quy mô lớn tại quê hương tinh thần của Bugatti ở Molsheim. Với tay lái điêu luyện của tài xế thử nghiệm Uwe Novacki trên tay lái của chiếc siêu xe, Veyron đã được khắc vào biên niên sử của lịch sử ô tô - sự xuất sắc trong kỹ thuật và thiết kế của nó cùng nhau hiện thực hóa giấc mơ 400 km/h và đạt được tốc độ tối đa chính thức là 407 km/h. Một thành tựu đã đưa Veyron lên vị trí của mình, tại thời điểm đó, là chiếc xe sản xuất nhanh nhất trong lịch sử.

Christophe Piochon, người dẫn dắt di sản Bugatti

"Bugatti Veyron, và tất cả những gì nó đã đạt được, đứng như một tượng đài cho những gì làm cho thương hiệu của chúng tôi hoàn toàn độc nhất. Nó bắt đầu như một giấc mơ của Ferdinand Piëch - một giấc mơ thách thức những nhận thức về giới hạn vật lý tưởng chừng không thể vượt qua, và cuối cùng định nghĩa lại các ranh giới của khả năng không chỉ trong hiệu suất ô tô, mà còn trong thành tựu của con người. Đồng thời, nó là một chiếc xe mang lại sự thoải mái tối cao, phong cách không thể bắt chước, và thiết kế vượt thời gian tinh tế mà vẫn truyền cảm hứng đến tận ngày nay. Chính là Veyron, và đội ngũ đáng kinh ngạc đứng sau sự sáng tạo của nó, đã làm cho một sự kết hợp như vậy trở thành hiện thực. Hai mươi năm sau, nó vẫn là một nguồn tự hào sâu sắc - và sẽ tiếp tục truyền cảm hứng cho các thế hệ tiếp theo."

Một số thuật ngữ:

• W16: Cấu hình động cơ có 16 xi-lanh được sắp xếp theo hình chữ W, kết hợp từ hai khối V8 để tạo ra công suất cực lớn.

• DSG: Direct Shift Gearbox - hộp số ly hợp kép cho phép thay số nhanh và mượt mà mà không bị gián đoạn công suất.

• PS: Pferdestärke - đơn vị đo công suất động cơ, tương đương với mã lực (horsepower).

• Nm: Newton-mét - đơn vị đo mô-men xoắn, thể hiện lực xoắn mà động cơ tạo ra.

• Carbon: Vật liệu sợi carbon siêu nhẹ và cứng, được sử dụng trong khung gầm để giảm trọng lượng và tăng độ bền.

• Nürburgring: Đường đua huyền thoại ở Đức được mệnh danh là "Địa ngục xanh", nơi thử nghiệm khắc nghiệt nhất cho các xe hiệu suất cao.

Nội dung trên 2025 © Bugatti Automobiles S.A.S., được đánh giá và chỉnh sửa bởi Rex McAfee.
Ban biên tập GuuXe.