Xe điện đột nhiên có giá cả phù hợp túi tiền hơn

Gần đây, Lawrence cho biết khách hàng lựa chọn mua những chiếc Tesla đã qua sử dụng với giá hơn 20.000 USD (491 triệu VNĐ) sau khi áp dụng khoản tín dụng thuế liên bang 4.000 USD (~980 triệu VNĐ).

Lawrence nói: “Chúng tôi đang nhìn thấy những người trẻ hóa hơn,” “Chúng tôi đang thấy ngày càng có nhiều người lao động hơn. Giá mua chiếc xe bỗng chốc trở nên trong tầm tay ”.

Được các chính trị gia bảo thủ và các nhà phê bình khác coi là đồ chơi của giới thượng lưu tự do, xe điện đang nhanh chóng trở nên dễ tiếp cận hơn. Giá cả đang giảm do cạnh tranh gia tăng, chi phí nguyên liệu thô thấp hơn và sản xuất hiệu quả hơn. Khoản tín dụng thuế liên bang lên tới 7.500 USD (~ 184 triệu VNĐ) cho xe điện mới, thường được tăng thêm hàng nghìn USD từ các ưu đãi của nhà nước, đã đẩy giá thành xuống thấp nhất có thể.

Đồng thời, công nghệ đang được cải tiến nhanh chóng và làm cho xe điện trở nên thiết thực hơn. Những chiếc ô tô có thể di chuyển hơn 480 km khi sạc đầy pin đang trở nên phổ biến và thời gian sạc đang giảm xuống dưới 30 phút. Số lượng bộ sạc nhanh, có thể nạp đầy pin trong vòng chưa đầy nửa giờ, đã tăng 36% từ tháng 4 năm 2023 đến tháng 4 vừa qua.

Các nhà sản xuất ô tô bao gồm Tesla, Ford, General Motors và Stellantis, chủ sở hữu của Jeep, đã công bố kế hoạch sản xuất xe điện sẽ bán mới với giá chỉ 25.000 USD (~ 614 triệu VNĐ).

Randy Parker, Giám đốc điều hành của Hyundai Motor America cho biết: “Thị trường xe điện đã đạt đến điểm uốn”. Công ty sẽ bắt đầu sản xuất xe điện tại một nhà máy ở Georgia vào cuối năm nay. “Những người chấp nhận sớm đã đến. Họ đã có xe của họ. Bây giờ bạn bắt đầu thấy chúng tôi chuyển sang thị trường đại chúng.”

Tất cả những điều này là tin tốt cho những người ủng hộ xe điện và chính quyền tổng thống Biden, vốn đang hướng tới một nửa số ô tô mới được bán để chạy bằng điện vào năm 2030 như một phần trong kế hoạch chống biến đổi khí hậu của tổng thống. Ngay cả khi đảng Cộng hòa giành được quyền kiểm soát Nhà Trắng và Quốc hội, thực hiện đúng lời hứa sẽ đỡ bỏ trợ cấp xe điện, họ có thể không thể xóa bỏ được các lực lượng thị trường đang đẩy giá xuống.

Peter Slowik, người đứng đầu nghiên cứu về xe du lịch tại Hội đồng Quốc tế về Xe điện, cho biết: “Có thể có một số trục trặc về tốc độ và quy mô bán xe điện nếu có những thay đổi lớn về chính sách, nhưng tôi không mong đợi thị trường xe điện sẽ đi ngang”. Tổ chức nghiên cứu International Council on Clean Transportation cho biết, “Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều cam kết về một tương lai hoàn toàn bằng điện và nhiều nhà sản xuất đang lên kế hoạch cho một mốc thời gian vượt xa chính quyền tiếp theo”.

Theo ước tính của Kelley Blue Book, doanh số bán xe điện đã chậm lại trong những tháng gần đây, vẫn đắt hơn các mẫu xe chạy xăng, có giá trung bình là 55.252 USD (~ 1,4 tỷ VNĐ) tại Mỹ trong tháng 4. Đó là mức giảm 9% so với tháng 4 năm 2023 nhưng vẫn cao hơn khoảng 6.700USD (~164 triệu VNĐ) so với mức trung bình của tất cả các loại xe.

Nhưng nhóm của Slowik ước tính rằng ô tô và xe SUV có khả năng di chuyển 640km khi sạc đầy pin sẽ có giá thấp hơn ô tô sử dụng động cơ đốt trong vào năm 2030, ngay cả trước khi tính đến trợ cấp của chính phủ. (Xe bán tải yêu cầu pin lớn hơn sẽ mất nhiều thời gian hơn một chút và không đạt được mức ngang bằng đối với các mẫu xe có quãng đường ~640km cho đến năm 2033)

Những tính toán đó không tính đến chi phí nhiên liệu và bảo trì thấp hơn vốn, củng cố lập luận tài chính cho xe điện. Điện hầu như luôn rẻ hơn trên mỗi km so với xăng và xe chạy bằng pin không cần thay dầu, lọc gió động cơ hoặc bugi. Đối với những người lái xe nhiều, xe điện có thể là lựa chọn tốt nhất. Đồng thời, một số nhà sản xuất ô tô đang giảm giá mạnh cho các mẫu xe điện để lôi kéo người mua.

Mặc dù giá cả rõ ràng đang có xu hướng giảm nhưng vẫn có những rủi ro. Theo công ty nghiên cứu Interact Analysis, Trung Quốc cung cấp hơn một nửa số pin lithium-ion dùng trong ô tô bán ở Mỹ. Những viên pin đó sẽ trở nên đắt hơn vì chính quyền Biden đã thông báo vào tháng 5 rằng họ sẽ tăng thuế đối với chúng lên 25% từ 7,5%.

Nhiều công ty đang xây dựng nhà máy sản xuất pin ở Mỹ và Canada, nhưng hầu hết trong số này sẽ không sản xuất đủ pin để thay thế Trung Quốc trong vài năm tới.

Nguyên liệu thô là một rủi ro khác. Giá lithium và các vật liệu khác cần thiết cho pin đã giảm trong 12 tháng qua, khiến xe điện trở nên rẻ hơn. Nhưng giá hàng hóa có thể tăng cao trở lại.

Sự chậm lại gần đây trong tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện đã khiến Tesla, Ford và những hãng khác phải trì hoãn kế hoạch mở rộng sản xuất. Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích kỳ vọng doanh số bán hàng sẽ tăng do số lượng mẫu mã quá nhiều khiến giá thành giảm và mạng lưới sạc phát triển. Các cuộc khảo sát cho thấy giá cao và nỗi lo không tìm được nơi sạc pin là hai lý do lớn nhất khiến mọi người ngần ngại mua xe điện.

Đối với nhiều người, giá xe không phải là khoản chi duy nhất cần cân nhắc. Những người sống trong căn hộ thường phụ thuộc vào phích cắm sạc công cộng. Sạc ở nơi công cộng, ngoài việc kém tiện lợi, còn có xu hướng tốn kém hơn so với sạc tại nhà.

Tuy nhiên, các việc giá xuống vẫn rất mạnh mẽ. Chi phí sản xuất đang giảm khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống, những người bán chậm xe điện, bắt đầu áp dụng kinh nghiệm sản xuất hàng loạt hàng thập kỷ của họ vào công nghệ mới.

Ví dụ, cuối năm nay, General Motors sẽ bắt đầu bán phiên bản chạy điện của chiếc SUV Chevrolet Equinox có phạm vi hoạt động hơn 480 km và được bán với giá dưới 30.000 USD(~ 762 triệu VNĐ) sau khoản tín dụng thuế liên bang 7.500 USD (~191 triệu VNĐ), công ty có kế hoạch bán một chiếc xe thậm chí còn rẻ hơn chiếc Chevrolet Bolt mới vào năm tới.

Equinox và Bolt sẽ được xây dựng trên nền tảng Ultium của GM, một tập hợp các bộ phận có thể được sử dụng cho nhiều loại phương tiện bao gồm xe bán tải và xe Cadillac sang trọng. GM, công ty đã cắt giảm chi phí bằng cách sử dụng cùng loại pin và bộ phận cho các mẫu xe khác nhau, xe điện của họ sẽ có lãi trong nửa cuối năm nay.

Prateek Biswas, nhà phân tích tại Wood Mackenzie, một công ty nghiên cứu cho biết, xe điện vẫn có chi phí sản xuất cao hơn khoảng 10% so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Chi phí sẽ giảm khi các công ty học cách sản xuất ô tô hiệu quả hơn. Biswas nói “Ví dụ, bằng cách loại bỏ các khoáng chất quý hiếm khỏi động cơ điện hoặc thay thế dây đồng bằng nhôm”.

Đồng thời, chi phí sản xuất ô tô chạy xăng ngày càng tăng do các quy định về khí thải ngày càng khắt khe hơn. Biswas nói: “Tại một thời điểm nào đó, việc chuyển sang sử dụng xe điện sẽ dễ dàng hơn”.

Sự cạnh tranh cũng ngày càng gay gắt. Toyota và các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác nổi tiếng về cung cấp các phương tiện đáng tin cậy và giá cả phải chăng đang cung cấp xe điện một cách muộn màng. Honda có kế hoạch bắt đầu sản xuất chúng tại nhà máy ở Ohio vào năm tới.