Nghiên cứu: Lexus, Nissan dẫn đầu nhóm xe ít gặp vấn đề

• Nghiên cứu Chất lượng Ban đầu (IQS) của J.D. Power cho thấy Lexus và Nissan là hai hãng có ít vấn đề nhất trong những ngày đầu sở hữu.

• Lexus thường xuyên dẫn đầu; chiến thắng của Nissan là một bất ngờ đáng chú ý.

Lexus và Nissan đang sản xuất những mẫu xe mới đạt chất lượng tổng thể cao, theo một nghiên cứu vừa công bố. Kết quả này củng cố hình ảnh đáng tin cậy của Lexus, đồng thời cho thấy sức bật của Nissan trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.

Nghiên cứu Chất lượng Ban đầu của J.D. Power ghi nhận những sự cố mà chủ xe gặp trong 90 ngày đầu sở hữu xe mới. Dù giá trị cho dài hạn thấp hơn so với Nghiên cứu Độ tin cậy (khảo sát sau 3 năm), IQS vẫn là thước đo nhạy để phát hiện lỗi lắp ráp và lỗi thiết kế sớm—những vấn đề có thể ảnh hưởng trực tiếp tới trải nghiệm ban đầu.

Dữ liệu IQS giúp người mua bắt nhịp xu hướng đang đổi nhanh của thị trường. Vài năm qua, kết quả đã cảnh báo về chất lượng trong giai đoạn sản xuất thời kỳ đại dịch và cho thấy các hãng mới thường vấp váp lúc khởi đầu nhưng cải thiện khi hệ thống vận hành ổn định hơn.

Năm nay, bài học lớn là chất lượng toàn ngành nhích lên, còn Nissan cho thấy họ vẫn có thể tạo ra sản phẩm hấp dẫn bất chấp thách thức tài chính và dấu hỏi về triển vọng dài hạn.

Chất lượng Tổng thể Đang Cải thiện

• Chiếc xe trung bình năm nay cho thấy chất lượng ban đầu tốt hơn so với năm trước.

Năm ngoái, trung bình ngành ghi nhận 194 vấn đề trong 90 ngày đầu. Năm nay, con số giảm nhẹ xuống 192, một mức cải thiện nhỏ nhưng có ý nghĩa khi xét quy mô toàn ngành.

Các thương hiệu xe sang thường kém thuận lợi trong IQS vì trang bị nhiều tính năng—đồng nghĩa rủi ro trục trặc cao hơn. Tuy nhiên, nhóm này cải thiện mạnh: từ 230 vấn đề năm ngoái còn 203 năm nay, phản ánh nỗ lực tinh chỉnh phần mềm–phần cứng và đơn giản hóa thao tác cho người dùng.

Xe Hybrid Cắm điện Dễ gặp Vấn đề

• PHEV (hybrid cắm điện) với hai hệ truyền động là nhóm gặp nhiều vấn đề nhất.

Khi ngành chuyển dịch sang điện hóa, PHEV được xem là cầu nối: đi phố bằng điện, đi xa bằng xăng. Sở hữu một chiếc PHEV như có EV cho quãng ngắn và xe xăng cho cung đường dài—mô hình đáp ứng linh hoạt nhiều kịch bản sử dụng.

Nhưng độ phức tạp khi chuyển qua lại hai hệ khiến rủi ro tăng. J.D. Power ghi nhận PHEV trung bình 237 vấn đề trong ba tháng đầu; EV là 212; hybrid thường 196; xe xăng thuần 184. Chênh lệch này nhấn mạnh thách thức trong tối ưu tích hợp cơ–điện–phần mềm.

Màn hình Cảm ứng, Giá Để Cốc là Phàn Nàn Phổ biến

• Xu hướng loại bỏ nút bấm vật lý để chuyển sang màn hình cảm ứng tiếp tục gây phiền toái.

• Giá để cốc trở thành phàn nàn tăng nhanh khi người dùng mang bình nước cỡ lớn, đa hình dáng.

Nếu có một xu hướng nội thất của thập niên 2020, đó là màn hình ở khắp nơi: cụm người lái, trung tâm, màn hình phụ cho hành khách và thậm chí giải trí hàng ghế sau. Cách tiếp cận này giúp giao diện hiện đại, nhưng cũng có thể làm loãng thao tác trong lúc lái.

Các nút bấm dần biến mất. Thực tế, quy định châu Âu đã yêu cầu giữ nút vật lý cho một số chức năng quan trọng—một động thái thừa nhận rằng an toàn cần sự trực quan tức thì.

Người lái ngày càng coi xu hướng cảm ứng là phiền nhiễu, theo nhóm nghiên cứu. Việc phải nhấn–vuốt qua nhiều lớp để truy cập các chức năng thiết yếu khiến trải nghiệm bị gián đoạn.

Ông Frank Hanley, Giám đốc cao cấp về tiêu chuẩn ô tô của J.D. Power, nhấn mạnh: màn hình lớn hấp dẫn về thị giác, nhưng việc truy cập tính năng quan trọng như điều hòa hay cửa gara tích hợp qua nhiều lớp giao diện khiến chủ xe thấy quá phức tạp và xao nhãng trong lúc lái.

Một công nghệ cũ cũng nảy sinh vấn đề mới: giá để cốc. Khi chủ xe mang theo nhiều loại bình tái sử dụng, từ cỡ lớn đến siêu lớn, bài toán dung nạp đủ kích thước–hình dạng đang là thách thức thiết kế cho các hãng.

“Chủ sở hữu hiện mang đủ loại bình vào xe,” J.D. Power ghi nhận. “Các nhà sản xuất gặp khó khi đáp ứng mọi hình khối—từ thân trụ lớn đến đáy côn—mà vẫn đảm bảo giữ chắc khi xe di chuyển.”

Bảng Xếp hạng:

Tesla và Rivian không được xếp hạng chính thức. J.D. Power không nêu lý do cho năm nay; các năm trước, tổ chức cho biết hai hãng không cho phép khảo sát chủ xe tại một số bang yêu cầu sự cho phép. Dẫu vậy, điểm số tham chiếu vẫn được tính từ mẫu khảo sát ở những bang khác.

Một số thuật ngữ:

• IQS (Initial Quality Study): Khảo sát chất lượng ban đầu của J.D. Power, ghi nhận vấn đề trong 90 ngày đầu sử dụng; phản ánh trải nghiệm sớm, không phải độ bền lâu dài.

• EV (Electric Vehicle): Xe điện thuần dùng mô-tơ và pin; vận hành êm, không phát thải tại chỗ, chi phí “nhiên liệu” thấp.

• HEV/Hybrid: Xe lai xăng–điện tự sạc bằng động cơ/phanh tái sinh, không cắm sạc ngoài; ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu.

• PHEV (Plug-in Hybrid EV): Hybrid cắm sạc có pin lớn hơn, chạy điện quãng ngắn và dùng xăng cho hành trình dài; cấu trúc phức tạp hơn HEV.

• Màn hình cảm ứng/HMI: Giao diện người–máy thay nút vật lý; tiện tùy biến, nhưng có thể gây phân tán khi thao tác nhiều lớp.

• Giá để cốc (Cupholder): Hốc giữ cốc/bình; thiết kế phải vừa nhiều kích cỡ/đáy khác nhau và giữ ổn định khi xe di chuyển.

Nguồn: Kelley Blue Book
Ban biên tập GuuXe.