Ferrari 12Cilindri Spider – Thông số kỹ thuật và điểm nổi bật

Ý tưởng tạo hình cho Ferrari 12Cilindri Spider được lấy cảm hứng từ các mẫu Ferrari Gran Turismo mui trần của thập niên 1950 và 1960, kết hợp hiệu suất vô song của một chiếc xe đua đi đường với cơ hội thưởng thức âm thanh động cơ 12 xy-lanh với mui xe mở, và sự thoải mái tuyệt vời khi lái xe đường dài. Thiết kế của chiếc xe này phá vỡ các tiêu chuẩn gần đây của dòng Berlinetta mui trần hai chỗ ngồi của Ferrari, tránh xa sự cơ bắp và gợi cảm để hướng tới một ngôn ngữ tương lai hơn, dựa trên sự tinh khiết hình thức với chỉ một chút gợi ý về ngôn ngữ hình ảnh ô tô điển hình.

Động cơ

Động cơ F140HD trang bị cho Ferrari 12Cilindri Spider là phiên bản mới của động cơ V12 hút khí tự nhiên mang tính biểu tượng của Ferrari, là biểu hiện thuần túy nhất của tâm hồn Ferrari: hiệu suất vô song, âm thanh mạnh mẽ và độc quyền khiến nó trở thành người thừa kế xứng đáng của những chiếc xe thể thao Berlinetta huyền thoại đã viết nên những chương lấp lánh nhất trong lịch sử thương hiệu. Động cơ có thể đạt tới 830 mã lực (khoảng 616 kW) trong khi tốc độ vòng quay tối đa đã được tăng lên 9500 vòng/phút nhờ áp dụng các giải pháp sáng tạo.

Động cơ được trang bị các thành phần và phần mềm đã được cải tiến, một số trong đó đã được áp dụng trên dòng xe đặc biệt mui trần 812 Competizione A, đảm bảo nó đứng đầu trong phân khúc về hiệu suất. Để cho phép động cơ V12 đạt vòng quay cao như vậy, các kỹ sư đã làm việc để giảm trọng lượng và quán tính của các thành phần động cơ, sử dụng thanh truyền bằng titan, giúp tiết kiệm 40% khối lượng quay so với thép với cùng độ bền cơ học. Một hợp kim nhôm khác đã được sử dụng cho các piston, làm cho chúng nhẹ hơn so với các ứng dụng trước đây. Việc giảm trọng lượng hơn nữa được đạt được nhờ việc áp dụng trục khuỷu cân bằng lại nhẹ hơn 3%.

Hệ thống van với các bộ theo dõi ngón tay trượt được phát triển từ kinh nghiệm vô song của Ferrari trong Công thức 1 và được phát triển đặc biệt cho V12 với mục tiêu giảm khối lượng và tận dụng các hồ sơ nâng cao hiệu suất cao hơn. Bộ theo dõi ngón tay trượt, được làm từ thép với lớp phủ Carbon-Like-Diamond (DLC), truyền động tác của cam sang van sử dụng bộ điều tiết thủy lực làm trục quay cho chuyển động của nó. Việc sử dụng DLC giúp giảm hệ số ma sát tại các điểm quan trọng, cải thiện đáng kể hiệu suất cơ học của động cơ.

Lần đầu tiên trên một động cơ hút khí tự nhiên, một chiến lược phần mềm sáng tạo đã được phát triển có khả năng thay đổi mô-men xoắn tối đa có sẵn như là một hàm của bánh răng được chọn. Điều này mang lại cho người lái cảm giác tăng tốc mượt mà, tiến triển khi tỷ lệ truyền động tăng, là một yếu tố quan trọng khác làm cho sự phấn khích khi lái xe mà Ferrari 12Cilindri Spider mang lại thực sự độc đáo.

Một chuỗi tăng tốc không ngừng và truyền tải công suất đã là dấu ấn của tất cả các động cơ V12 của Ferrari. Giờ đây, Hình dáng Mô-men Hút Khí (ATS) đã cho phép các kỹ sư Maranello tạo hình đường cong mô-men xoắn ở số thứ ba và thứ tư bằng cách sử dụng điều khiển điện tử tinh vi cải thiện cảm nhận về mô-men xoắn mà không ảnh hưởng đến tăng tốc, tất cả đều mang lại lợi ích cho sự thú vị khi lái xe. Việc giới thiệu các tỷ lệ bánh răng mới hơn nữa giữ mức tăng tốc cao và cho phép các kỹ sư định nghĩa một hình dạng đường cong mô-men mới cho động cơ hút khí.

Tối ưu hóa hiệu suất cơ học của động cơ và của hệ thống bôi trơn là rất quan trọng để giảm phát thải và tiêu thụ. Việc hiệu chỉnh bơm dầu biến thiên cho phép dầu tuần hoàn khắp động cơ và sau đó được thu hồi cùng với hơi từ các bể chứa. Một van điện từ, được điều khiển bởi ECU động cơ, được sử dụng để kiểm soát dịch chuyển của bơm theo vòng quay động cơ và áp suất, chỉ cung cấp lượng dầu cần thiết và do đó đồng thời tiết kiệm một lượng năng lượng đáng kể. Cấu hình mới của bể chứa dầu và mạch thủy lực của bơm giảm thiểu thất thoát và tối ưu hóa chức năng trong mọi điều kiện hoạt động.

Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI ở 350 bar) bao gồm hai bơm xăng và bốn đường ống có cảm biến áp suất cung cấp thông tin phản hồi cho hệ thống điều khiển áp suất. Các kim phun điện tử cũng có thể kiểm soát đến ba lần phun mỗi chu kỳ động cơ. Hệ thống đánh lửa được quản lý bởi một đơn vị điều khiển ION có chức năng đánh lửa đơn và đa tia. Đơn vị này cũng phục vụ chức năng giám sát và điều khiển tiếng gõ, sử dụng chiến lược tinh vi để nhận biết chất lượng (chỉ số octan) của nhiên liệu trong thùng để tối ưu hóa hiệu suất nhiệt động của động cơ.

Hệ thống xả mới, được phát triển để cho phép xe tuân thủ các yêu cầu phát thải mới nhất (EU6E, Trung Quốc 6b và Bin 50), giới thiệu bộ chuyển đổi xúc tác bằng gốm kết hợp với bộ lọc hạt. Đây là công nghệ giảm phát thải tiên tiến nhất hiện có và đã được hiệu chỉnh phần mềm trong thời gian dài.

Ferrari 12Cilindri Spider trang bị hộp số ly hợp kép 8 cấp (DCT) đã nhận được sự hoan nghênh nồng nhiệt từ các xe khác trong dải sản phẩm, bắt đầu với SF90 Stradale. Một phần nhờ vào lốp lớn hơn trên vành 21 inch, giải pháp này mang lại tỷ lệ bánh răng ngắn hơn 5% ở các số thấp hơn và tăng 12% mô-men xoắn tại bánh xe so với các ứng dụng V12 trước đó, tất cả đều mang lại lợi ích cho hiệu suất dọc theo chiều dài và thời gian chuyển số (nhanh hơn 30% so với các ứng dụng V12 hai chỗ trước đây).

Ngoại thất

Với Ferrari 12Cilindri Spider, Flavio Manzoni và đội ngũ thiết kế của Trung tâm Thiết kế Ferrari đã đặt mục tiêu thay đổi hoàn toàn các mã phong cách của các mẫu V12 động cơ trước giữa của Ferrari trước đó. Thực tế, chiếc xe này đánh dấu một sự thay đổi rõ rệt từ ngôn ngữ điêu khắc đặc trưng của 812 Competizione A, ví dụ, thay vào đó là một ngôn ngữ tinh tế hơn vẫn giữ được sự nghiêm ngặt cần thiết trong thiết kế hình thức để đạt được cảm giác thống nhất về phong cách.

Những đường nét sạch sẽ thống trị hình học của chiếc xe, nhấn mạnh các khối lượng tạo thành một tổng thể kết nối liền mạch. Các cạnh bên cực kỳ sạch sẽ quét dọc theo toàn bộ xe từ một phần hình dihedral. Mặc dù giữ lại sự gợi cảm đặc trưng của Ferrari, các cánh đã được điêu khắc với độ chính xác hình học cực độ: tất cả các đường đều là kết quả của sự giao thoa giữa các khối lượng và một cách tiếp cận hình thức chức năng hơn đã được thực hiện, tránh xa sự hoài cổ. Cánh phía sau cơ bắp là ấn tượng, nhưng cũng được kiểm soát hoàn hảo về mặt hình học. Trên cánh trước, sự căng thẳng cơ bắp đó mở rộng một chút, dừng lại dọc theo cạnh bên và làm nổi bật hơn nữa vẻ thẩm mỹ đơn khối của chiếc xe.

Nắp ca-pô được thiết kế tinh tế và tích hợp với cánh trước. Việc loại bỏ các đường cắt từ cánh tạo ra bề mặt mượt mà, không bị gián đoạn cho sự mạnh mẽ của thiết kế, chỉ bị gián đoạn bởi hai lỗ thông gió để làm mát khoang động cơ. Một trong những mục tiêu của Ferrari 12Cilindri Spider là khám phá ngôn ngữ thiết kế chỉ liên quan một cách gián tiếp đến thế giới ô tô. Phần đầu xe đã mất đi một số yếu tố đặc trưng, như hình dạng kéo dài của đèn pha và lưới tản nhiệt truyền thống, để ủng hộ các hình học và giao cắt vốn có trong thiết kế của xe. Đèn pha được tích hợp thành một dải bọc quanh từ đó đèn DRL (ánh sáng ban ngày) xuất hiện như những lưỡi dao.

Chiếc xe này khác với Ferrari 12Cilindri ở tính cách táo bạo được tạo ra bởi hai cột trụ phía sau, phía sau là một yếu tố với hiệu ứng màn hình đen. Các đường gấp rõ ràng trên các cột trụ này rõ ràng là tiếng vọng của mô-típ bên hông, làm nổi bật sự biểu cảm của thiết kế của những yếu tố này. Phần bên hông được lắp đặt một 'ô cửa nhỏ' bằng polycarbonate sơn đen.

Thay vì sử dụng cánh gió sau, các nhà thiết kế đã sử dụng hai cánh lướt khí chủ động tích hợp với màn hình sau, tạo nên một chủ đề hình tam giác độc đáo. Cảm giác tổng thể là một khối liền mạch, tạo ra ý tưởng về một hình thức công nghệ cao. Sự phát triển của khái niệm này cho phép các nhà thiết kế xử lý khoang lái của Ferrari 12Cilindri Spider theo một cách mới, vẽ khung bề mặt bằng màu thân xe để phản ánh chủ đề màn hình sau và tích hợp một cách hữu cơ với phần còn lại của khoang lái mà bản thân nó được đặc trưng bởi hiệu ứng màn hình đen.

Khoang lái

Thiết kế nội thất của Ferrari 12Cilindri Spider được chia thành ba cấp độ khác nhau: đầu tiên, phần trên của bảng điều khiển, tiếp tục xoay quanh để hòa vào phần trang trí của cửa. Tiếp theo là khu vực trung tâm trong khi thứ ba bao gồm khu vực để chân và ghế ngồi. Mỗi cấp độ được định nghĩa rõ ràng, làm nổi bật hiệu ứng khoang lái kép thông qua sự kết hợp giữa màu sắc và chất liệu. Chúng được sử dụng để tạo ra một cái nhìn thanh lịch hoặc thể thao cho ghế và các tính năng khác. Sự sang trọng và hiệu suất đặc trưng của Ferrari được kèm theo trên Ferrari 12Cilindri Spider bởi sự chú trọng vào tính bền vững môi trường: đã sử dụng rộng rãi các vật liệu bền vững như Alcantara© chứa 65% polyester tái chế.

Phong cách nội thất lấy cảm hứng từ kiến trúc khoang lái kép của Ferrari. Trong những năm gần đây, bố cục này đã được sử dụng cho Ferrari Roma và Roma Spider cũng như Ferrari Purosangue. Khoang lái của Ferrari 12Cilindri Spider có cấu trúc gần như đối xứng gồm hai mô-đun cho tài xế và hành khách, mang lại tiêu chuẩn thoải mái và tham gia vào trải nghiệm lái xe đáng kinh ngạc.

Bảng điều khiển kéo dài theo chiều ngang, một thực tế được nhấn mạnh bởi sự phân tách rõ ràng giữa các khối được trang trí ở phần trên và các chức năng kỹ thuật ở phần dưới. Phần trên có hai cụm riêng biệt dành cho thiết bị đo đạc của tài xế và hành khách cũng như các lỗ thông gió điều hòa. Một sự thay đổi màu sắc và chất liệu tinh tế thu hút ánh nhìn về hai khối được tách biệt bởi thân bảng điều khiển, dường như gần như nổi, làm tăng thêm cảm giác nhẹ nhàng của khu vực này.

Các tấm của hầm trung tâm mở rộng ra từ hình học của bảng điều khiển như thể chúng là một phần mở rộng của bảng điều khiển. Khu vực trang trí có một vết cắt điêu khắc lớn được nhấn mạnh bởi các vật liệu tương phản. Tay vịn nằm trong khu vực trang trí của hầm và mở rộng vào khu vực huy hiệu, tiết lộ viền kim loại tương phản tạo ra một giao điểm thanh lịch giữa các khối. Phần bên của hầm tự nó đã được khoét ra, một lần nữa tạo lại cảm giác nổi. Cấu trúc của hầm được trang trí bằng da sang trọng, và có một yếu tố kim loại hình chữ Y trong đó cổng chuyển số mang tính biểu tượng được đặt.

Không giống như Ferrari 12Cilindri, không có hàng ghế sau vì khu vực phía sau của khoang lái Ferrari 12Cilindri Spider được sử dụng để cất nóc cứng gấp. Tuy nhiên, giải pháp được chọn cho hệ thống mái vẫn để lại nhiều không gian trong khoang lái, và Ferrari 12Cilindri Spider là một chiếc xe đa năng phù hợp ngay cả cho những chuyến đi dài.

Ferrari 12Cilindri Spider giới thiệu giao diện Người-Máy (HMI) mới bao gồm ba màn hình nâng cao trải nghiệm trên xe của Ferrari V12 Berlinetta lên tầm cao mới. Tất cả các chức năng chính có thể được điều khiển từ màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch nằm trong tầm với của cả tài xế và hành khách. Điều này được kèm theo bởi một màn hình 15,6 inch dành cho tài xế hiển thị tất cả thông tin về lái xe và động lực học của xe. Cuối cùng, hành khách luôn hoàn toàn tham gia vào trải nghiệm lái xe nhờ màn hình 8,8 inch đảm bảo họ cảm thấy như một người đồng hành thực thụ.

Chiếc xe có vô lăng cảm ứng điện dung xuất hiện trên tất cả các mẫu mới nhất trong dòng, với các nút lõm để dễ dàng sử dụng. Điều này có nghĩa là việc kích hoạt lệnh chính xác hơn, tức thì và trực quan ngay cả trong điều kiện lái thể thao. Ferrari 12Cilindri Spider đi kèm với các hệ thống kết nối di động dựa trên Apple CarPlay® và Android Auto® tiêu chuẩn, cả hai đều dễ dàng điều khiển từ màn hình trung tâm mới. Một tấm sạc không dây trên hầm trung tâm (tiêu chuẩn) cũng làm cho việc sạc điện thoại trở nên đơn giản.

Có sẵn như là một tùy chọn trên Ferrari 12Cilindri Spider là hệ thống âm thanh cao cấp được phát triển cùng với Burmester®, bao gồm 15 loa và tung ra công suất khổng lồ 1600 W cho một trải nghiệm trên xe chưa từng có ở bất kỳ âm lượng và tốc độ nào. Tần số cao rõ ràng và lấp lánh, nhờ công nghệ Ring Tweeter giảm thiểu biến dạng. Loa siêu trầm cuộn đôi mạnh mẽ đảm bảo âm thanh tuyệt vời, phong phú, nhờ vào các dòng siêu phẳng, tất cả đều là một phần của trải nghiệm nghe 360 độ.

Khí động học

Mục tiêu chính của khí động học của Ferrari 12Cilindri Spider là tạo ra một chiếc xe thanh lịch, lịch lãm mà không làm giảm hiệu suất. Nolder 25 mm trên nắp thùng và khí động học chủ động là hai yếu tố đặc trưng của phần đuôi xe. Yếu tố đầu tiên đảm bảo sự tái nén cần thiết để duy trì hiệu quả khí động học của xe khi lực cản là tối thiểu trong khi các cánh gió cho phép hai cấu hình khác nhau, Lực cản thấp (LD) và Lực nâng cao (HD) tương ứng.

Ở vị trí LD, các cánh gió phẳng với thân xe để luồng không khí chạy qua mà không bị gián đoạn, làm cho chúng không thể thấy được trong dòng chảy. Cấu hình này được duy trì đến tốc độ 60 km/h khi lực nâng không rất quan trọng đối với hiệu suất của xe, điều này cũng tương tự khi tốc độ vượt quá 300 km/h. Giữa hai tốc độ này, lực nâng đóng vai trò trung tâm và sự chuyển động của cánh gió phụ thuộc vào gia tốc dọc và ngang của xe. Trong cấu hình nâng cao, Ferrari 12Cilindri Spider tạo ra lực nâng tối đa và đảm bảo rằng xe được cân bằng khí động học.

Một đường dẫn khí động học nội bộ đã được tạo ra trong phần trang trí phía trước các cột trụ. Mục đích của nó là để cho phép luồng không khí hướng về phía sau xe, tạo điều kiện cho sự tái nén phía sau màn hình điều chỉnh và giảm lượng không khí tuần hoàn trong khoang lái. Hồ sơ dọc ở bên ngoài đường dẫn khí động học có nhiệm vụ hướng không khí đúng hướng về phía sau, để có lợi cho hiệu quả và ổn định luồng khí.

Phần gầm xe được thiết kế để tối ưu hóa việc tạo ra lực tải thẳng đứng hiệu quả, đồng thời quản lý luồng không khí từ các bộ tản nhiệt trung tâm. Hình dạng và cấu trúc của các khe hở ở phần mở trung tâm của gầm xe giảm thiểu tác động của không khí nóng không được năng lượng hóa cao. Hai khe hở được tạo ra ở khu vực áp suất thấp phía sau bánh trước, giúp giảm áp suất bên trong khoang động cơ, tăng hiệu quả của các khối tản nhiệt, giảm lực cản và tăng khả năng tạo lực ép xuống.

Giống như trường hợp của 812 Competizione A, lực ép xuống ở phần gầm trước được tạo ra bởi ba cặp máy tạo xoáy tối ưu trong hầm gió. Phần gầm trước cũng góp phần làm mát phanh bằng cách cung cấp luồng không khí có nhiệt độ thấp hơn từ bộ chia trước.

Phần gầm trung tâm được thiết kế để định hướng luồng không khí đúng cách, giữ lại năng lượng khả dụng cho đến bộ khuếch tán phía sau. Để đạt được điều đó, mở thông hầm truyền động đã được giảm để cân bằng lượng không khí sẽ chảy vào. Một phần nâng cao phía trước bánh sau bảo vệ lốp và chuyển hướng luồng về phía sau.

Phần gầm sau có một đôi máy tạo xoáy được sử dụng để tạo ra lực ép xuống hiệu quả và định hướng luồng về phía bộ trích xuất. Theo triết lý của Ferrari về việc chuyển giao các đổi mới từ thế giới đua xe sang các xe thể thao đường bộ, các kỹ sư đã thiết kế một cửa hút không khí gần mép ngoài của hàng rào sau để cung cấp thông gió cho điện tử của bộ giảm thanh.

Hệ thống làm mát

Yêu cầu tản nhiệt của động cơ và các phụ kiện đòi hỏi phải thiết kế lại toàn bộ hệ thống làm mát của xe, dẫn đến việc tối ưu hóa việc thoát khí ở phần gầm trước, với không ít hơn bảy cổng ở cản trước. Đặc biệt, không gian giữa các thành phần dọc của khung xe chứa bộ tản nhiệt nước động cơ và dàn ngưng mạch điều hòa không khí, được cấp bởi cửa mở trung tâm, trong khi bộ tản nhiệt dầu đã được chia thành hai phần riêng biệt, nằm phía trước bánh xe. Các cửa hút gió bên được chia thành hai phần: phần ngoài được thiết kế để làm mát bộ tản nhiệt dầu động cơ trong khi phần trong làm mát phanh.

Một ống dẫn làm mát phanh rộng rãi được cung cấp bởi hai cửa mở, một nằm giữa các cửa hút gió tản nhiệt và một khác ở phần thấp hơn của bộ chia trước. Toàn bộ hệ thống là một phần không thể thiếu của cửa hút bộ tản nhiệt dầu để tối ưu hóa việc định tuyến các cửa hút phanh trước. Các cửa hút bên được đóng khung bởi một yếu tố hình chữ L được thiết kế để tối đa hóa lượng không khí đi vào trong khi đồng thời định hướng đúng luồng dọc theo hai bên xe.

Không khí trong khoang động cơ thoát ra qua hai lỗ thông trên nắp ca-pô, giúp giảm áp suất, cải thiện hiệu quả làm mát. Nhờ có điều này, có ít lỗ mở hơn ở phần gầm, do đó tối đa hóa khả năng tạo lực ép xuống hiệu quả. Trên cánh gió phía sau bánh trước cũng có một lỗ thông cho không khí từ vòm bánh xe, giúp giảm áp suất cao ở phần gầm do ống dẫn làm mát phanh và bộ khuếch tán trước gây ra.

Động lực học của xe

Ferrari 12Cilindri Spider tự hào là một trong những chiếc xe động cơ trước Berlinetta hiện đại nhất về mặt kiểm soát động lực học. Việc giới thiệu hệ thống phanh bằng dây (brake-by-wire) đã cho phép áp dụng các đổi mới mới nhất từ loạt sản phẩm, bao gồm ABS Evo đã ra mắt trên 296 GTB và cảm biến 6D đảm bảo độ chính xác tối ưu cho hệ thống Virtual Short Wheelbase (PCV) 3.0 và Side Slip Control (SSC) 8.0, cùng với khoảng cách phanh giảm và độ chính xác lặp lại cao hơn của phanh. Hệ thống Aspirated Torque Shaping, một logic điều khiển hoàn toàn mới, cũng nhấn mạnh hơn nữa khả năng cung cấp công suất mượt mà từ động cơ không tăng áp nổi tiếng, nhờ vào điều khiển điện tử.

SSC 8.0, một sự phát triển mới của bộ điều khiển nổi tiếng của Ferrari, cho phép các hệ thống giao tiếp với nhau bằng một ngôn ngữ chung tính toán chế độ hoạt động tối ưu cho từng hệ thống để tối đa hóa hiệu suất tổng thể của xe. SSC 8.0 tích hợp các bộ điều khiển của Ferrari 12Cilindri Spider và tạo ra sự cộng sinh tự nhiên với ABS Evo mới.

SSC 8.0 là hệ thống độc quyền của Ferrari và đã được tối ưu hóa để cải thiện độ chính xác ước lượng và tốc độ học (+10% so với các ứng dụng trước), cũng như kiểm soát trên các bề mặt có độ bám rất thấp. Việc ước lượng độ bám được hỗ trợ bởi logic nhận dạng độ bám: bằng cách sử dụng thông tin từ CPU EPS và góc trượt ngang được ước lượng bởi SSC 8.0, Ferrari 12Cilindri Spider có thể ước lượng mức độ bám lốp trên mặt đường ngay cả khi đang lái xe. Nhờ cách tiếp cận này, độ bám cũng có thể được ước lượng trong điều kiện sử dụng thông thường và không chỉ ở giới hạn, giúp hệ thống học nhanh hơn về độ bám thực tế.

Ferrari 12Cilindri Spider có hệ thống lái độc lập bốn bánh (4WS) lần đầu tiên ra mắt trên dòng xe đặc biệt 812 Competizione, quản lý chuyển động của mỗi bánh xe độc lập để cải thiện khả năng quản lý động cơ trong các khúc cua và độ nhạy trong các thay đổi hướng nhanh. Hệ thống lái bánh sau có những đặc điểm cơ học sáng tạo giúp cải thiện đáng kể độ chính xác trong việc kiểm soát vị trí của từng bộ truyền động, mang lại thời gian phản hồi nhanh hơn cho trục và cải thiện độ nhạy qua các khúc cua. Khả năng xử lý tối ưu cũng được đảm bảo nhờ sự phân bổ trọng lượng gần lý tưởng - 47,8% phía trước và 52,2% phía sau - và độ nhạy của xe cũng được cải thiện nhờ giảm 20 mm chiều dài cơ sở so với 812 GTS.

Lốp xe

Ferrari 12Cilindri Spider có thể được trang bị lốp Michelin Pilot Sport S5 hoặc Goodyear Eagle F1 Supersport, cả hai đều được phát triển với kích thước mới cho công ty Maranello: 275/35ZR21 ở phía trước và 315/35ZR21 ở phía sau. Quá trình phát triển được hưởng lợi từ các phiên thử nghiệm vật lý và ảo, trong đó các phiên ảo được thực hiện thông qua kiểm tra mô phỏng để giảm số lượng nguyên mẫu vật lý và do đó, giảm thời gian và chu kỳ phát triển.

Hiệu suất đã được tối ưu hóa nhờ việc áp dụng các công nghệ mới nhất về hợp chất, thiết kế mặt lốp và đặc điểm vỏ. Thử nghiệm rộng rãi đã dẫn đến cải thiện hiệu suất, mức độ bám khô và cân bằng, ổn định ở giới hạn và trong điều kiện ẩm ướt, cũng như cải thiện sự thoải mái và đặc điểm tiếng ồn cả bên trong và bên ngoài, bao gồm giảm 10% lực cản lăn so với các ứng dụng Berlinetta động cơ V12 trước đây của Ferrari.

Khung gầm

Khung gầm hoàn toàn bằng nhôm của Ferrari 12Cilindri Spider, với chiều dài cơ sở giảm 20 mm so với 812 GTS, hoàn toàn mới: chú trọng đặc biệt đến hình học của các thành phần đúc như tháp giảm xóc và cột A và C, để cải thiện độ cứng xoắn đồng thời giảm trọng lượng.

Kết quả là tăng 15% độ cứng xoắn so với trước, đảm bảo hành vi động học có thể dự đoán được, với lợi ích kéo theo cho độ chính xác của hệ thống treo. Nhờ sử dụng rộng rãi hơn các thành phần đúc, số lượng các thành phần đùn cần lắp ráp đã giảm đáng kể, làm cho quy trình lắp ráp hiệu quả hơn. Nhẹ nhàng là một yêu cầu quan trọng trong suốt quá trình phát triển khung gầm và thân xe của Ferrari 12Cilindri Spider, chỉ nặng hơn 60 kg so với Ferrari 12Cilindri - một sự tăng cân rất nhỏ nhờ vào các giải pháp sáng tạo được phát triển đặc biệt cho chiếc xe này.

Thân xe bao gồm các kết nối gia cường bằng nhôm giữa thanh cuộn phía sau người ngồi và cột B. Giải pháp này mang lại một sự tiết kiệm trọng lượng đáng kể, điều này cho phép trọng tâm thấp hơn. Với độ cong kép trên đầu của người lái và hành khách để có không gian đầu lớn hơn, cải thiện cả sự thoải mái và tính linh hoạt, mái cứng thu gọn (RHT) chỉ mất 14 giây để mở hoặc đóng, và có thể điều khiển ở tốc độ lên đến 45 km/h. Hệ thống động học di chuyển với sự hài hòa thanh lịch, trong khi sự đơn giản của nó, kết hợp với việc sử dụng nhôm, làm cho đây trở thành một tùy chọn nhẹ hơn nhiều so với các giải pháp khác. Hoàn thành vùng mái là một màn hình phía sau có thể điều chỉnh độ cao bằng điện. Tính năng này mang lại cho người ngồi mức độ thoải mái đặc biệt trong cabin khi lái xe với mái mở, và thậm chí cho phép một cuộc trò chuyện bình thường ở tốc độ lên đến và vượt quá 200 km/h.

Lần đầu tiên trên một xe sản xuất của Ferrari, một hợp kim thứ cấp với 100% vật liệu tái chế đã được sử dụng để chế tạo các tháp giảm xóc của khung phụ hộp số: việc đưa vào cho phép giảm phát thải carbon dioxide 146 kg CO2 cho mỗi xe sản xuất. Nhờ vào giai đoạn phát triển rộng rãi, có thể đảm bảo rằng các đặc tính cơ học giống như hợp kim không tái chế, khai thác sự khác biệt nhỏ trong thành phần hóa học. Để xác thực hợp kim mới này, đã thực hiện nhiều thử nghiệm để đánh giá hành vi tĩnh và động của các thành phần và đảm bảo kết quả xuất sắc trong các thử nghiệm mệt mỏi và va chạm.

Bảo dưỡng 7 năm

Tiêu chuẩn chất lượng vô song và tập trung ngày càng tăng vào dịch vụ khách hàng của Ferrari là nền tảng cho chương trình bảo dưỡng mở rộng bảy năm được cung cấp với Ferrari 12Cilindri Spider. Có sẵn trên toàn bộ dòng sản phẩm Ferrari, chương trình bao gồm tất cả các bảo dưỡng định kỳ trong bảy năm đầu tiên của cuộc đời xe. Chương trình bảo dưỡng định kỳ cho Ferraris là một dịch vụ độc quyền cho phép khách hàng yên tâm rằng xe của họ đang được duy trì ở hiệu suất và an toàn tối ưu trong nhiều năm. Dịch vụ rất đặc biệt này cũng có sẵn cho chủ sở hữu Ferrari cũ.

Bảo dưỡng định kỳ (theo khoảng thời gian 20.000 km hoặc mỗi năm một lần không giới hạn số km), phụ tùng chính hãng và kiểm tra cẩn thận bởi nhân viên được đào tạo trực tiếp tại Trung tâm Đào tạo Ferrari ở Maranello sử dụng các công cụ chẩn đoán hiện đại nhất là một số lợi ích của Chương trình Bảo dưỡng Chính hãng. Dịch vụ này có sẵn trên tất cả các thị trường trên toàn thế giới và từ tất cả các Đại lý trong Mạng lưới Đại lý Chính thức.

Chương trình Bảo dưỡng Chính hãng mở rộng thêm dải dịch vụ hậu mãi rộng rãi được Ferrari cung cấp để đáp ứng nhu cầu của khách hàng mong muốn bảo vệ hiệu suất và sự xuất sắc là dấu ấn của tất cả các xe được sản xuất tại Maranello.

Thông số kỹ thuật

Động cơ

• Loại V12 – 65° – Các-te khô

• Dung tích tổng thể 6496 cm3

• Đường kính và hành trình 94 mm x 78 mm

• Công suất tối đa* 830 cv tại 9250 vòng/phút

• Mô-men xoắn tối đa 678 Nm @ 7250 vòng/phút

• Tốc độ vòng tua tối đa 9500 vòng/phút

• Tỷ lệ nén 13.5:1

• Công suất riêng 128 cv/l

Kích thước

• Chiều dài 4733 mm

• Chiều rộng 2176 mm

• Chiều cao 1292 mm

• Chiều dài cơ sở 2700 mm

• Khoảng cách bánh trước 1686 mm

• Khoảng cách bánh sau 1645 mm

• Trọng lượng khô** 1620 kg

• Tỷ lệ trọng lượng-công suất 1.95 kg/cv

• Phân bổ trọng lượng 47.8% trước / 52.2% sau

• Dung tích bình nhiên liệu 92 lít

• Kích thước cốp 200 lít

Lốp và bánh xe

• Trước 275/35 R21 J10.0

• Sau 315/35 R21 J11.5

Phanh

• Trước 398 x 223 x 38 mm

• Sau 360 x 233 x 32 mm

Hộp số

• Hộp số F1 DCT 8 cấp

Hệ thống điều khiển điện tử

• SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE2.0, EPS, ABS Evo ở tất cả các vị trí Manettino, cảm biến 6D, ABS/ABD hiệu suất

Hiệu suất

• Tốc độ tối đa > 340 km/h

• 0–100 km/h 2.95 giây

• 0–200 km/h 8.2 giây

• 100-0 km/h 31.4 m

• 200-0 km/h 122.0 m

Nguồn: Supercars

Nội dung trên © 2024 Ferrari S.p.A, được đánh giá và chỉnh sửa bởi Rex McAfee