Những Đối Tác Huyền Thoại Trong Lịch Sử Siêu Xe

Mặc dù đúng là nhiều nhà sản xuất siêu xe, các công ty thiết kế, các nhà sản xuất phụ tùng chuyên biệt và những thực thể tương tự là những thực thể độc lập (cả về nghĩa đen và nghĩa công ty), nhưng trong suốt những năm qua đã có một số chiếc xe được sản xuất kết hợp nhiều thực thể này để tạo ra điều gì đó thực sự đặc biệt. Chúng tôi không chỉ nói về một vài thông tin được chia sẻ giữa hai (hoặc ba, hoặc bốn) bên, mà chúng tôi đang nói về việc họ thực sự hợp tác để có cả tên của họ được đại diện trên một chiếc xe vì nó là một kỳ quan của công nghệ, kỹ thuật, hoặc chỉ đơn giản là ý chí mạnh mẽ đã làm cho điều đó xảy ra.

Một số trong số này khá rõ ràng, trong khi một số đã tồn tại lâu dài và khá nổi tiếng vì điều đó. Mặc dù chúng tôi sẽ không đi vào mọi sự hợp tác đã từng xảy ra, chúng tôi sẽ tập trung vào sáu sự hợp tác lớn đã làm cho thế giới siêu xe và hypercar trở thành một nơi thực sự tuyệt vời.

Mercedes-Benz & McLaren

Những gì bắt đầu như một thỏa thuận cung cấp động cơ cho Công thức Một đã trở thành một mối quan hệ hợp tác mà, theo một cách nào đó, đã mở đường cho McLaren Automotive để bắt đầu trước khi trở thành một nhà sản xuất thực sự. Chúng tôi đang nói đến Mercedes-Benz SLR McLaren (còn được biết đến là Mercedes-McLaren SLR ở một số nơi trên thế giới), chiếc grand tourer được thiết kế quá mức và kỹ thuật quá mức nhất mọi thời đại.

Thật khó để tin, nhưng SLR giờ đã hơn 20 năm kể từ khi chiếc đầu tiên lăn bánh ra khỏi nhà máy và nó vẫn giữ được vẻ ngoài cho đến ngày hôm nay. Ban đầu là một chiếc xe hoàn toàn của Mercedes được thiết kế trong nhà nhằm mang lại kỷ nguyên mới với một chiếc super-GT, mối quan hệ hợp tác trong F1 với McLaren đã khiến đội ngũ mơ ước của họ làm lại toàn bộ chiếc xe, và chúng tôi thực sự đang nói đến một đội ngũ mơ ước tuyệt đối. Đây là thời điểm Gordon Murray là người đứng đầu bộ phận thiết kế, và Mercedes đã thực sự giao cho ông các kế hoạch, động cơ, và nói "hãy làm cho nó sẵn sàng trên đường" và ông đã thực sự tiếp nhận điều đó.

SLR là viết tắt của "Sport Leicht Rennsport", nghĩa là "Đua xe thể thao nhẹ", vì đây là Gordon Murray mà chúng tôi đang nói đến, ông đã làm cho nó nhẹ nhất có thể, trang bị cho nó phanh carbon-ceramic mạnh mẽ, khí động học chủ động và quyền tự hào là chiếc xe tự động nhanh nhất từng được chế tạo. Nó đã lấy mọi thứ đã học được từ McLaren F1 và cải tiến nó để tạo ra một tên lửa hành trình tuyệt đối cho đường phố, đồng thời cũng cực kỳ thoải mái và có thể vượt qua các lục địa trong thời gian ngắn hơn nhiều so với chiếc Mercedes thông thường có thể vượt qua một quốc gia đơn lẻ.

Về phần mình, người Đức không hề chậm chạp khi nói đến động cơ. Một cỗ máy động cơ V8 siêu nạp 5.4L khổng lồ, nó sản sinh 617 HP, trong đó 120 HP chỉ cần để quay động cơ siêu nạp lên tốc độ. Nó có thể đạt 60 MPH trong chưa đầy 3,4 giây từ trạng thái đứng yên và họ đã điều chỉnh ống xả để đảm bảo bạn có thể nghe thấy từng xi-lanh hoạt động, giống như một chiếc máy bay chiến đấu cánh quạt cổ điển.

Điều ấn tượng hơn nữa là mối quan hệ hợp tác này, mặc dù có một số sự cạnh tranh trong Công thức Một, vẫn còn tồn tại cho đến ngày hôm nay, khi cả hai gần đây đã làm việc và phát hành bộ phụ kiện SLR High Downforce 2023 cho một chủ sở hữu siêu giàu.

Mercedes-AMG & Pagani

Mercedes dường như thích hợp tác với người khác và trong nhiều trường hợp, điều này là rất tốt. Thực tế này đặc biệt đúng khi bạn đặt sức mạnh đáng tin cậy của Đức từ AMG vào tay Ý, những người sẽ bọc nó trong một trong những lớp carbon fiber đẹp nhất từng chạm đến mặt đường.

Khi Horatio Pagani rời Lamborghini để bắt đầu làm việc trên phiên bản siêu xe của riêng mình, ông đã có những tiêu chuẩn hoàn hảo cực kỳ khắt khe mà ông đang tìm kiếm. Mỗi đường dệt của carbon fiber phải hoàn hảo. Mỗi bề mặt, mỗi đường cong phải có ý nghĩa. Những chiếc xe của ông cũng phải có âm thanh tốt nhất, sức mạnh tốt nhất và phải đáng tin cậy. Có tin đồn rằng ông đã nhìn thấy động cơ trong chiếc Mercedes-AMG S600 Coupe và biết ngay lập tức rằng ông phải hợp tác với Mercedes.

Động cơ đó, động cơ V12 M120 6.0L, sản sinh ra 402 HP và có sự khởi đầu của âm thanh xả đặc trưng mà sau này sẽ trở thành dấu ấn của Pagani. Nó đã được cấy ghép gần như không thay đổi vào giữa chiếc Pagani Zonda C12, nhưng cho C12-S, Mercedes đã đưa nó vào xưởng và khoan nó ra thành 7.1L để có thể sản sinh ra 542 HP.

Đối với Zonda Roadster, nó đã được tăng lên 7,3L với 547 HP. Sau đó, nó đã trải qua bộ phận thể thao và được cung cấp trong Zonda R với công suất điên rồ 740 HP, vào thời điểm đó là động cơ hút khí tự nhiên mạnh nhất thế giới. Điều đó đã được theo sau bởi Zonda R Revolucion, một phiên bản rất hạn chế, mạnh mẽ hơn của R với công suất tăng lên 800 HP và xả thẳng từ nhà máy.

Mối quan hệ hợp tác này tiếp tục vào Huayra, nơi nó đã được làm lại để trở thành động cơ V12 tăng áp đôi M158 với 730 HP. Nhiều biến thể của M158 đã được sản xuất trong suốt thời gian tồn tại của Huayra, bao gồm một số biến thể rất đặc biệt được chỉnh sửa bởi HWA RACELAB để trở thành động cơ M158 HWA AG trong Huayra R và R Evo, sản sinh 888 HP.

Chiếc Utopia mới cũng sẽ sử dụng động cơ V12 tăng áp đôi M158, nhưng giờ đã được nâng cấp để sản xuất 852 HP và 1.099Nm mô-men xoắn và đối với những người thuần túy, Xtrac đã làm việc với cả Pagani và Mercedes-AMG để tạo ra hộp số tay 7 cấp có thể xử lý tất cả sức mạnh đó.

McLaren & BMW

Chúng tôi đã đề cập đến tên của chiếc xe này trước đây, nhưng khi McLaren quyết định không chỉ xây dựng một chiếc siêu xe, họ đã chọn những kỹ sư và nhà thiết kế tốt nhất từ đội Công thức Một của họ và yêu cầu họ bắt tay vào việc.

Được dẫn dắt bởi Gordon Murray, đội ngũ mơ ước này đã cho ra đời McLaren F1. Tuy nhiên, họ cần một đơn vị sức mạnh cho nó, với việc Honda là nhà cung cấp động cơ của họ vào thời điểm đó cho những chiếc xe F1, họ đã yêu cầu họ. Tuy nhiên, Honda đang làm việc trên siêu xe của riêng họ, NSX và đã từ chối lời mời tham gia dự án. Điều này đã để lại Murray trong một tình huống khó khăn, vì vậy ông đã gửi ra các thông số kỹ thuật chính xác mà ông cần cho động cơ, BMW đã nhận thách thức. Kết quả là động cơ BMW S70/2 V12 huyền thoại hiện nay.

Điều mỉa mai là họ chỉ đáp ứng một trong những yêu cầu của Murray, đó là động cơ có chiều dài khối 600mm, tổng trọng lượng 250 kg và 550 HP, đó là chiều dài khối. Động cơ nặng 266 kg, nhưng ông không bận tâm đến 16kg thêm đó vì BMW đã thành công trong việc kéo ra 618 HP từ động cơ, nhiều hơn 14% so với những gì ông đã mong đợi.

Nó cũng là một kiệt tác động cơ của huyền thoại BMW M Paul Rosche, người đã giúp tạo ra nhãn hiệu M. Khối và đầu bằng hợp kim nhôm, DOHC, với hệ thống điều chỉnh van biến thiên, đây là một công nghệ hoàn toàn mới vào thời điểm đó, với 4 van mỗi xi-lanh trên một hệ thống truyền động bằng xích cho các trục cam. Nó sử dụng hệ thống bôi trơn khô được lấy ngay từ đường đua và được chỉnh sửa cho đường phố và có tỷ số nén tương đối cao là 11:1. Nó cũng có thể quay lên gần 9.000 RPM, nhưng đã được đặt giới hạn vòng quay ở 7.500 để giữ cho nó đáng tin cậy và quan trọng hơn là mát mẻ hơn.

Nó được ghép nối với hình dạng thiết kế cuối cùng của F1, một hình dạng khí động học rất trơn tru, được làm hoàn toàn bằng sợi carbon, với sức mạnh bổ sung từ S70/2, đã khiến nó trở thành chiếc xe có khả năng tăng tốc nhanh nhất và là chiếc xe nhanh nhất thế giới trong gần một thập kỷ. Nó cũng là chiếc xe đường bộ đầu tiên vượt qua 500 mã lực/tấn, với 550 mã lực/tấn, hoặc 0,27 mã lực mỗi kilogam. Phải đến khi Bugatti Veyron ra đời, một chiếc xe mới có thể đánh bại McLaren F1 trong mọi khía cạnh trên giấy tờ, điều này cho thấy sự hợp tác giữa BMW và McLaren thực sự tiên tiến và đặc biệt như thế nào.

Audi & Porsche

Người hâm mộ Audi sẽ mỉm cười khi nghe đến từ "nền tảng B4". Đối với những ai không biết, đây cũng được biết đến như là dòng Audi 80 từ 1991 đến 1996, với hơn một triệu chiếc xe được sản xuất và nụ cười nhỏ này là vì có một chiếc xe rất đặc biệt đã ra đời từ dòng B4: RS2 Avant.

Muốn cạnh tranh với các mẫu BMW M Estate, Audi đã muốn tạo ra một phiên bản thể thao-luxury của 80 Avant, mà họ gọi là xe estate của mình. Tuy nhiên, vì E36 M3 là một chiếc xe mạnh mẽ, họ quyết định cần phải đưa vào các chuyên gia để khai thác tối đa sức mạnh từ một nền tảng đã có sẵn - Porsche.

Khi Audi làm việc với khung gầm và chế tạo các bộ phận, Porsche đã tiến hành đại tu hệ thống động cơ, lái, hành trình, treo và phanh. Họ đã lấy động cơ 2,2L turbo 5 xi-lanh thẳng hàng và thay thế turbo KKK bằng một turbo lớn hơn, lắp đặt một bộ làm mát intercooler nặng, tái định hình trục cam, lắp đặt vòi phun nhiên liệu có lưu lượng cao, một hệ thống nạp khí hiệu quả hơn dựa trên 911, và một hệ thống xả áp suất thấp. Họ cũng đã hợp tác với BOSCH để tạo ra một ECU hoàn toàn mới cho cái mà được mã hóa nội bộ là Audi P1.

Khi Porsche giao động cơ, nó có thể sản sinh 311 mã lực và 409Nm mô-men xoắn. Khi kết hợp với hệ thống AWD Quattro của Audi thông qua hộp số 6 cấp do Porsche thiết kế, chiếc xe thử nghiệm có thể tăng tốc từ 0 đến 30 MPH trong 1,5 giây, nhanh như McLaren F1. Audi rất ấn tượng đến nỗi họ đã lấy một huy hiệu vốn dành riêng cho các chiếc xe đua của mình và áp dụng nó lên chiếc xe estate, trở thành phiên bản đầu tiên của dòng RS Avant, RS 2.

Chiếc xe kết quả có trọng lượng khô lên đến 1.600 kg, nhưng có thể đạt 60 MPH trong chưa đầy 4,8 giây, bị giới hạn điện tử ở 163 MPH, và xử lý như thể nó dính chặt vào đường ray. Audi rất tự hào về hệ thống treo hạ thấp, cứng hơn nhưng vẫn rất thoải mái và phanh mạnh mẽ đến nỗi trong hầu hết các thời điểm trong lịch sử, họ đã mời Porsche sử dụng bánh xe riêng của họ trên chiếc xe. Đây là cách mà các RS 2 Avant có thể được nhận diện vào giữa những năm 1990, khi chúng chạy quanh với bánh xe Porsche Cup. Họ cũng đã sử dụng gương chiếu hậu của 964 Turbo, phanh là các kẹp phanh và đĩa Brembo-Porsche cấp độ thể thao.

Quan hệ đối tác này thành công đến mức Audi thậm chí đã đặt "Porsche" dưới huy hiệu RS2 ở phía sau chiếc xe và thực sự đã khiến BMW M3 Estate phải nể phục. Nó không bán chạy như các mẫu M, nhưng vẫn có 2.891 chiếc rời khỏi nhà máy giữa năm 1994 và 1996, dòng RS của các mẫu Audi nóng đã chỉ ngày càng cải thiện kể từ đó, tất cả đều nhờ Porsche đã chỉ cho họ cách thực hiện.

Alfa Romeo & Ferrari

Mặc dù có rất nhiều lịch sử giữa Alfa và Ferrari, bắt nguồn từ những năm 1930, nhưng chúng ta đang nói về Alfa Romeo hiện đại, phiên bản thế kỷ 21.

Vẫn vậy, cả Alfa Romeo và Ferrari sẽ không công nhận rằng một mối quan hệ chính thức đã xảy ra khi Guilia Quadrifoglio xuất hiện trên đường vào giữa những năm 2010. Họ chắc chắn sẽ không xác nhận hay phủ nhận rằng động cơ V6 twin-turbo 2,9L ở phía trước của Guilia Quadrifoglio là một cách nào đó, hình thức nào đó là động cơ V8 twin turbo F154 của Ferrari thiếu một vài xi-lanh. Không, không hề, không có xác nhận nào ở đó, mặc dù cùng một người, Gianluca Pivetti, có tên gắn liền với cả hai động cơ.

Họ cũng sẽ không xác nhận rằng Ferrari đã điều chỉnh động cơ 2.9L để sản sinh 503 mã lực. Tuy nhiên, họ sẽ xác nhận rằng các kỹ sư làm việc trên động cơ có “nền tảng Ferrari,” và mặc dù có hình con ngựa đang nhảy trên bộ đồ của họ, họ không phải là “chính thức” Ferrari.

Chỉ là trùng hợp ngẫu nhiên rằng động cơ V6 2.9L có đường kính và hành trình hoàn toàn giống hệt, đến từng milimet, với động cơ V8 F154 CB từ 488 và California T, là 86,5mm x 82mm. Chỉ là... trùng hợp, bạn biết đấy?

Vì vậy, vâng, không có mối quan hệ chính thức. Nhưng một khi chúng ta rút lưỡi đang gắn chặt trong má ra, hầu như mọi người và cả bà ngoại của họ đều biết rằng Ferrari đã giúp Alfa Romeo tạo ra một chiếc sedan tuyệt vời có thể xé toạc mặt bạn khi bạn đạp ga xuống sàn.

Pininfarina & Ferrari

Nếu bạn đang nói về những mối quan hệ huyền thoại, thì không có mối quan hệ nào quan trọng hơn đối với siêu xe, hoặc quan trọng đối với hình dáng và thiết kế của các mẫu xe thể thao Ý, hơn là Carrozzeria Pininfarina và Ferrari S.p.A.

Nó bắt đầu, như nhiều thứ ở Ý, qua bữa trưa. Enzo Ferrari và Battista “Pinin” Farina đã gặp nhau trong một nhà hàng nhỏ ở Tortona, một thị trấn nằm giữa Turin và Modena, vào năm 1951. Đây được đồng ý là đất trung lập vì họ không muốn có ảnh hưởng lên nhau khi ở tại trụ sở của mình. Farina đã thiết kế cho Lancia, Alfa Romeo, thậm chí cả Cadillac vào thời điểm đó.

Enzo đã đề xuất một mối quan hệ đối tác, mà Battista, sau khi nghe tất cả các chi tiết, đã nói rằng ông sẽ suy nghĩ về điều đó. Như truyền thuyết kể lại, ngay khi ông lên xe cùng con trai để quay lại Turin, ông đã quay sang nói với con trai "Từ giờ trở đi, con sẽ chăm sóc Ferrari và bất cứ điều gì ông ấy muốn, chúng ta sẽ làm". Chiếc xe đầu tiên mà họ làm việc cho Ferrari là 212 Inter Cabriolet và truyền thuyết chỉ ngày càng lớn từ đó trở đi.

Trong 61 năm, chiếc xe duy nhất ra đời từ Ferrari không hoàn toàn do một ai đó từ Carrozzeria Pininfarina vẽ ra là Dino 308 GT4 vào năm 1973. Battista trở thành phó chủ tịch của Ferrari, và con trai ông, Sergio, sau đó đã có một ghế trong hội đồng quản trị. Họ thậm chí còn tham gia vào Scuderia Ferrari, đội đua, giúp thiết kế hình dáng và vẻ ngoài của các chiếc xe F1!

Tuy nhiên, sau 61 năm, F12Berlinetta chủ yếu được thực hiện bởi một bộ phận mới bên trong Ferrari, Centro Stile Ferrari, là chiếc xe cuối cùng mà Pininfarina có ảnh hưởng, giúp studio thiết kế nội bộ tìm được chỗ đứng. Có nhiều tin đồn về lý do đằng sau sự chia tay, nhưng cả hai công ty đều cho rằng đó là một cách hòa bình, và gần đây Pininfarina đã trình làng EV hypercar của họ, vì vậy tin đồn là họ chia tay để nhà thiết kế có thể chuyển từ việc chỉ là một nhà thiết kế sang cũng trở thành một nhà sản xuất.

Dù lý do là gì, đây là mối quan hệ huyền thoại lâu nhất trong tất cả các siêu xe và hypercar và thành thật mà nói, nó đã đặt ra rất nhiều tiêu chuẩn về những gì một mối quan hệ cần có trong thế giới hiệu suất cao mà nhiều mối quan hệ ngày nay vẫn sử dụng nó như một khung hợp tác và sự tham gia bình đẳng.

Nguồn: supercars.net