Chi tiết về Kiểm soát Tốc độ Thích ứng (ACC)

Thông Tin Nhanh Về Hệ Thống Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng (Adaptive Cruise Control)

• Khi kết hợp với hệ thống giữ làn đường hoặc hỗ trợ giữ làn, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng thực chất là mức độ tự động hóa Cấp 2.

• Hệ thống điều khiển hành trình thích ứng cho phép tài xế thư giãn một chút vì nó tự động duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước.

• Một số nhà sản xuất xe có tên gọi riêng cho hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, như hệ thống Điều Khiển Hành Trình Thông Minh của Nissan.

Khi các nhà sản xuất xe giới thiệu hệ thống điều khiển hành trình đến công chúng Mỹ hơn nửa thế kỷ trước, họ mô tả nó như một cách để duy trì tốc độ ổn định trên đường cao tốc và tiết kiệm nhiên liệu. Mặc dù việc tiết kiệm nhiên liệu là không đáng kể, nhưng cả hai tuyên bố đều chính xác.

Dễ sử dụng, bạn chỉ cần bật hệ thống trong xe, đạt tốc độ mong muốn và thiết lập nó. Hệ thống sau đó sẽ kiểm soát ga, duy trì tốc độ đã cài đặt cho đến khi tài xế đạp phanh. Rất đơn giản.

Các kỹ sư ô tô đã điều chỉnh hệ thống điều khiển hành trình trong 35 năm tiếp theo. Tuy nhiên, hệ thống này không phát triển nhiều so với hệ thống đầu tiên được lắp đặt trên chiếc Chrysler Imperial năm 1958.

Đến đầu những năm 1990, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thêm một dạng cảnh báo va chạm phía trước vào hệ thống điều khiển hành trình của họ, nhưng vẫn phải do tài xế phản ứng và phanh. Chỉ đến khi Mercedes-Benz phát triển hệ thống điều khiển hành trình Distronic, điều khiển hành trình với khả năng tự phanh mới xuất hiện công khai. Mercedes lần đầu tiên giới thiệu nó trên dòng S-Class năm 1999.

Thực chất, không chỉ dòng S-Class năm 1999 giới thiệu hệ thống điều khiển hành trình thích ứng (ACC), mà nó còn đặt nền móng cho xe tự lái.

Hệ thống điều khiển hành trình tiêu chuẩn vẫn là hệ thống kiểm soát tốc độ phổ biến hơn được tìm thấy trên xe hiện nay, nhưng hệ thống điều khiển hành trình thích ứng đang dần phổ biến. Ngày càng nhiều mẫu xe cung cấp hệ thống này như tiêu chuẩn hoặc tùy chọn. Nhưng chính xác thì điều khiển hành trình thích ứng là gì và nó hoạt động như thế nào? Cùng tìm hiểu nhé.

Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng Là Gì?

Hệ thống điều khiển hành trình thích ứng có mức độ phức tạp khác nhau tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và đôi khi cả từng mẫu xe. Chúng cũng có tên gọi khác nhau. Ví dụ, Genesis gọi nó là Điều Khiển Hành Trình Thông Minh, trong khi BMW gọi là Kiểm Soát Khoảng Cách. Nói ngắn gọn, tính năng này duy trì tốc độ đã cài đặt trong khi giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. ACC thực chất giúp việc đi lại và các chuyến đi dài dễ dàng hơn hẳn.

Tùy thuộc vào hệ thống, đây là những gì tính năng này có thể làm:

• Đặt khoảng cách. Hầu hết các hệ thống cho phép bạn đặt khoảng cách theo các thông số như một, hai, hoặc ba xe.

• Dừng xe trong giao thông. Một số hệ thống ACC sẽ đưa xe đến dừng hoàn toàn nếu giao thông phía trước dừng lại. Tuy nhiên, chúng sẽ không tự động tăng tốc khi giao thông bắt đầu di chuyển trở lại.

• Dừng và khởi động trong giao thông. Một số hệ thống sẽ đưa xe đến dừng hoàn toàn và sau đó tự động tăng tốc khi dòng xe tiếp tục.

• Hoạt động ở tốc độ thấp trong giao thông đô thị. Các hệ thống khác sử dụng một tiện ích bổ sung gọi là hỗ trợ tắc đường được thiết kế để hoạt động hoàn toàn trong giao thông tốc độ thấp hoặc dừng và đi trên các đường phố đô thị hoặc đường cao tốc bị tắc nghẽn.

• Giảm tốc độ khi vào cua. Hơn nữa, có những hệ thống ACC có khả năng phối hợp với bản đồ GPS của xe để dự đoán các khúc cua sắp tới, giảm tốc độ xe khi vào cua nếu xác định tốc độ đã cài đặt là quá cao.

• Điều chỉnh theo sự thay đổi giới hạn tốc độ. Một số hệ thống phối hợp với nhận diện biển báo giao thông hoặc GPS sẽ điều chỉnh tốc độ theo sự thay đổi giới hạn tốc độ.

• Xuất hiện trong màn hình hiển thị trên đầu xe. Hệ thống ACC sẽ hiển thị trong tầm nhìn của bạn cho các xe được trang bị màn hình hiển thị.

Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng Có Đáng Giá Không?

Chúng tôi nói có. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn thường xuyên lái xe trên đường cao tốc. Hơn nữa, các hệ thống phức tạp hơn với tính năng dừng và khởi động hoàn toàn hoặc hỗ trợ tắc đường tốc độ thấp hoạt động tốt trong điều kiện lái xe đô thị. Tuy nhiên, thường thì điều khiển hành trình thích ứng được bao gồm trong một cấp độ trang bị hoặc một gói hỗ trợ lái xe tùy chọn nào đó trên xe mới. Bạn hiếm khi tìm thấy nó như một tùy chọn độc lập. Điều này có nghĩa là, để có được điều khiển hành trình thích ứng, bạn có thể phải chi trả nhiều hơn chỉ cho điều khiển hành trình thích ứng.

Ví dụ, chiếc Chevy Trailblazer LT (khoảng 648 triệu VNĐ, đã bao gồm phí vận chuyển) cung cấp hệ thống của mình như một tùy chọn nhưng yêu cầu người mua phải mua thêm Gói Tự Tin Lái Xe (khoảng 10 triệu VNĐ) để thêm Gói Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng tùy chọn với cảnh báo giao thông phía sau, giám sát điểm mù và cảm biến đỗ xe phía sau với tổng chi phí khoảng 38,2 triệu VNĐ. Ngay cả trên phiên bản RS cao cấp nhất (khoảng 742 triệu VNĐ), điều khiển hành trình thích ứng cũng được gộp vào một gói lớn với hệ thống âm thanh Bose nâng cấp, sạc điện thoại không dây, gương chiếu hậu tự động mờ và nhiều hơn thế với giá cao hơn khoảng 66 triệu VNĐ.

Chúng tôi đã chọn một vài mẫu xe ngẫu nhiên để minh họa sự sẵn có và chi phí cho việc có điều khiển hành trình thích ứng. Các cấp độ trang bị được liệt kê đại diện cho cấp độ thấp nhất mà trên đó ACC là tiêu chuẩn hoặc tùy chọn. Giá cả bao gồm phí giao xe từ nhà máy đến đại lý.

Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng Hoạt Động Như Thế Nào?

Hãy nghĩ về điều khiển hành trình thích ứng như điều khiển hành trình với bằng Tiến sĩ. Nó có thể sử dụng radar, laser, hệ thống thị giác máy tính nhị phân, camera phía trước, hoặc sự kết hợp của các công nghệ này để theo dõi giao thông phía trước xe của bạn. Nó cảm nhận khi dòng giao thông đó chậm lại hoặc dừng, phản ứng để duy trì khoảng cách theo dõi đã đặt.

Như đã nêu trước đó, một số hệ thống sẽ đưa xe của bạn đến dừng hoàn toàn để phù hợp với dòng giao thông. Thậm chí các hệ thống thông minh hơn có thể tăng tốc khi dòng giao thông tiếp tục. Đây được gọi là các hệ thống hỗ trợ, dự đoán và đa cảm biến.

Lợi Ích và Hạn Chế của Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng

Để làm quen với điều khiển hành trình thích ứng đã mất một thời gian đối với các nhà đánh giá của Kelley Blue Book. Các hệ thống ban đầu không cho phép thiết lập khoảng cách theo dõi đã duy trì. Do đó, một chiếc xe cách bạn sáu hoặc bảy chiều dài xe chuyển vào làn của bạn gần như trở thành sự kiện kích hoạt túi khí. Tuy nhiên, khi các hệ thống điều khiển hành trình thích ứng phát triển và cải thiện, chúng tôi đã trở nên quen thuộc hơn với chúng. Giờ đây, chúng tôi nhìn nhận điều khiển hành trình thông thường như, ờ, quá lạc hậu.

Ưu Điểm

• Giảm căng thẳng cho tài xế: Không có gì nghi ngờ, lợi ích số một của điều khiển hành trình thích ứng là cho phép tài xế thư giãn một chút. Hệ thống đảm nhận trách nhiệm giảm tốc và tăng tốc để điều chỉnh theo dòng giao thông. Điều này không có nghĩa là tài xế từ bỏ quyền kiểm soát, nhưng hệ thống đảm nhận công việc giữ nhịp với dòng giao thông.

• Dừng và đi: Với các hệ thống thông minh hơn, điều khiển hành trình thích ứng đảm nhận hoàn toàn việc phanh và tăng tốc. Nói cách khác, nó có thể đưa xe đến dừng hoàn toàn và sau đó tăng tốc khi dòng giao thông tiếp tục. Một số hệ thống sẽ tắt sau khi dừng và để tài xế nhấn nút "Tiếp tục" hoặc nhấn ga để tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, các hệ thống phức tạp hơn sẽ tự động tăng tốc từ trạng thái dừng hoàn toàn.

• Cải thiện lưu thông giao thông: Điều khiển hành trình thích ứng cho phép trải nghiệm lái xe mượt mà hơn mà không cần phanh đột ngột và tăng tốc không kiểm soát.

• Tăng cường an toàn: Mặc dù hiếm khi được trích dẫn như một lợi ích của điều khiển hành trình thích ứng, việc loại bỏ yếu tố con người khỏi việc khởi tạo phanh và tăng tốc trong giao thông đông đúc và dừng lại có thể giảm tỷ lệ va chạm và thậm chí cả tử vong. Một nghiên cứu gần đây từ Trung Quốc trên Tạp chí Nghiên cứu An toàn đã kết luận điều này.

• Dễ sử dụng: Đối với những tài xế không thể (hoặc không muốn) đọc hướng dẫn sử dụng ô tô trước khi lên đường cao tốc, bạn có thể mày mò hệ thống điều khiển hành trình thích ứng và học cách sử dụng nó với một chút thực hành.

Nhược Điểm

• Không tự động: Bất kể mức độ phức tạp của hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, tài xế phải luôn chú ý. Điều khiển hành trình thích ứng không thể đọc suy nghĩ của các phương tiện xung quanh. Nó chỉ phản ứng với những gì các xe khác làm. Dự đoán hành động của các tài xế khác vẫn là trách nhiệm của bạn.

• Không dừng và đi: Các hệ thống điều khiển hành trình thích ứng không cung cấp khả năng dừng hoàn toàn sẽ làm chậm xe nhưng yêu cầu tài xế phải dừng hoàn toàn khi dòng giao thông dừng lại. Ngay cả khi một hệ thống điều khiển hành trình thích ứng đưa xe đến dừng hoàn toàn, nó có thể vẫn yêu cầu tài xế tái kích hoạt hệ thống để tiếp tục di chuyển.

• Không thay đổi làn đường: Một hệ thống điều khiển hành trình thích ứng không thể tự động thay đổi làn đường để duy trì tốc độ đã cài đặt. Do đó, nếu bạn không chú ý như tài xế, bạn có thể thấy xe của mình đi chậm hơn nhiều so với tốc độ đã đặt. Điều này là do xe của bạn dần dần tiến lên sau một chiếc xe đang di chuyển chậm, và bạn đã dần dần giảm tốc độ theo nó. Đây là một lý do khác bạn nên luôn chú ý.

Điểm Khác Biệt Giữa Điều Khiển Hành Trình Thích Ứng và Xe Tự Lái?

Vẫn còn nhiều nhầm lẫn về các hệ thống tự lái hoặc tự động, chúng là gì và chúng hoạt động như thế nào. Chúng tôi sẽ làm rõ điều đó tiếp theo. Tuy nhiên, sự khác biệt lớn giữa điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống tự lái là hệ thống điều khiển hành trình thích ứng chỉ là một thành phần của hệ thống không người lái. Nghĩa là điều khiển hành trình thích ứng cung cấp khả năng phanh và tăng tốc tự động trong một hệ thống tự lái cũng bao gồm cả điều khiển tay lái và đôi khi thay đổi làn đường tự động.

Điểm Khác Biệt Giữa Lái Xe Tự Động Cấp 2 và Cấp 3 Là Gì?

Chúng tôi sẽ không đi sâu vào tất cả các cấp độ tự động hóa lái xe. Chúng bắt đầu từ không có tự động hóa và kết thúc với tự động hóa hoàn toàn, bao gồm cả xe không có bàn đạp hoặc vô lăng. Xem biểu đồ từ SAE International ở trên.

Điều chúng tôi sẽ so sánh là Cấp độ 2 và Cấp độ 3. Cảnh báo: Sự khác biệt là đáng kể.

Cấp độ 2 — Để đủ tiêu chuẩn là Cấp độ 2, một chiếc xe phải có ít nhất hai công nghệ hỗ trợ lái xe. Điều này thường bao gồm điều khiển hành trình thích ứng và một công nghệ khác như hỗ trợ trung tâm làn đường hoặc hỗ trợ giữ làn đường. Với những công nghệ này, xe có thể tự lái, tăng tốc và phanh trong một số điều kiện nhất định. Cấp độ 2 vẫn yêu cầu tài xế phải để tay lên vô lăng và mắt nhìn đường. Dù có nhiều quảng cáo trái ngược, Cấp độ 2 hiện tại là trạng thái tự động hóa.

Cấp độ 3 — Nếu Cấp độ 2 là tự lái một phần, thì Cấp độ 3 là tự động hóa hoàn toàn có điều kiện. Hệ thống tự lái cấp độ 3 sử dụng một loạt các tính năng hỗ trợ lái xe và trí tuệ nhân tạo (AI). Những công nghệ này phối hợp để phản ứng và đưa ra quyết định về các tình huống thay đổi liên tục của xe. Trong xe Cấp độ 3, tài xế có thể hoàn toàn từ bỏ quyền điều khiển vận hành xe trên một số đường nhất định. Tài xế phải sẵn sàng tiếp quản trong trường hợp khẩn cấp, nhưng ngoài ra không có quyền điều khiển xe. Nghĩa là, tay tài xế có thể không cần để lên vô lăng và sự chú ý của họ có thể hướng sang nơi khác.

Dù trạng thái lái xe tự động ngày nay là Cấp độ 2, một vài nhà sản xuất ô tô đang trên đỉnh của Cấp độ 3. Ví dụ, Tesla có Enhanced Autopilot, Ford có BlueCruise và General Motors có Super Cruise mang tiềm năng cho Cấp độ 3. Một vài điều chỉnh phần mềm qua mạng không dây sẽ biến tiềm năng thành hiện thực. Tuy nhiên, như một cuộc hẹn đã lên kế hoạch nhưng không có nơi để đi, bạn sẽ chưa tìm thấy các đường cao tốc được chỉ định cho Cấp độ 3.

Nhưng điều lớn

Tuy nhiên, một nhà sản xuất ô tô, Mercedes-Benz, có hệ thống Drive Pilot, một hệ thống Cấp độ 3 được phê duyệt cho một số đoạn đường hạn chế ở California và Nevada. Hiện tại, Mercedes chỉ cung cấp khả năng Drive Pilot trên EQS và S-Class của họ.

Các nhà sản xuất ô tô gọi hệ thống điều khiển hành trình thích ứng của họ là gì

Có ai ngạc nhiên không khi các nhà sản xuất ô tô dường như không thể thống nhất về một thuật ngữ duy nhất cho điều khiển hành trình thích ứng? Thế còn "điều khiển hành trình thích ứng" thì sao? Chúng tôi có thể phần nào tha thứ cho Mercedes với điều khiển hành trình Distronic của họ. Dù sao thì nó cũng là cái đầu tiên. Tuy nhiên, có ai có thể định nghĩa "distronic" không? Ai, ai? Không, vì đó là một từ tự tạo ra. Vậy tại sao không dùng điều khiển hành trình thích ứng?

Mercedes không phải là duy nhất. Nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng các thuật ngữ độc đáo cho điều khiển hành trình thích ứng. Một số gọi nó là điều khiển hành trình thích ứng như gốc, sau đó thêm một cái gì đó vào dựa trên các khả năng tăng cường. Ví dụ, Audi đã sử dụng Adaptive Cruise Control cho đến khi hệ thống của họ kết hợp với hỗ trợ tắc đường và hỗ trợ trung tâm làn đường. Sau đó, Audi gọi nó là Adaptive Cruise Assist.

Đây là danh sách các thuật ngữ mà các nhà sản xuất ô tô sử dụng cho điều khiển hành trình thích ứng, ngay cả những người chỉ đơn giản gọi nó là điều khiển hành trình thích ứng.

• Acura — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ theo dõi tốc độ thấp

• Alfa Romeo — Hỗ trợ Tốc độ Thông minh

• Aston Martin — Điều khiển hành trình thích ứng

• Audi — Hỗ trợ hành trình thích ứng

• Bentley — Điều khiển hành trình thích ứng

• BMW — Điều khiển khoảng cách

• Buick — Điều khiển hành trình thích ứng

• Cadillac — Điều khiển hành trình thích ứng

• Chevrolet — Điều khiển hành trình thích ứng

• Chrysler — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng và Đi

• Dodge — Điều khiển hành trình thích ứng

• Ford — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng và Đi

• GMC — Điều khiển hành trình thích ứng

• Genesis — Điều khiển hành trình thông minh

• Honda — Điều khiển hành trình thích ứng

• Hyundai — Điều khiển hành trình thông minh

• Infiniti — Điều khiển hành trình thông minh

• Jaguar — Điều khiển hành trình thích ứng

• Jeep — Điều khiển hành trình thích ứng

• Kia — Điều khiển hành trình thông minh

• Land Rover — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng và Đi

• Lexus — Điều khiển hành trình radar động

• Lincoln — Điều khiển hành trình thích ứng thông minh

• Lucid — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Giới hạn Tốc độ

• Maserati — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng và Đi

• Mazda — Điều khiển hành trình radar Mazda với chế độ Dừng và Đi

• Mercedes-Benz — Distronic Plus

• Mini — Điều khiển hành trình động

• Mitsubishi — Điều khiển hành trình thích ứng

• Nissan — Điều khiển hành trình thông minh

• Polestar — Điều khiển hành trình thích ứng

• Porsche — Điều khiển hành trình thích ứng

• Ram — Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng, Đi và Dừng Lâu

• Rivian — Điều khiển hành trình thích ứng

• Rolls-Royce — Điều khiển hành trình chủ động

• Subaru — Điều khiển hành trình thích ứng

• Tesla — Điều khiển hành trình nhận thức giao thông

• Toyota — Điều khiển hành trình radar động

• Volkswagen — Điều khiển hành trình thích ứng

• Volvo — Điều khiển hành trình thích ứng

Tôi có thể thêm hệ thống điều khiển hành trình thích ứng vào xe của mình không?

Có, bạn sẽ tìm thấy các bộ điều khiển hành trình thích ứng thị trường thứ cấp có sẵn. Tùy thuộc vào các tính năng, giá cả dao động từ 6,4 triệu VNĐ đến gần 102 triệu VNĐ. Đó chỉ là chi phí của bộ kit. Việc lắp đặt sẽ tăng thêm chi phí. Đối với hầu hết các lắp đặt hệ thống điện phức tạp, tốt nhất là thực hiện tại đại lý hoặc thợ sửa xe được chứng nhận. Chúng tôi tin rằng đó là trường hợp với hệ thống điều khiển hành trình thích ứng. Chi phí lắp đặt phụ thuộc vào độ phức tạp của hệ thống và mẫu xe.

Kết luận

Với nhiều nhà sản xuất ô tô cung cấp điều khiển hành trình thích ứng là thiết bị tiêu chuẩn trên các phiên bản cơ bản của họ, hầu hết mọi tài xế muốn có đều có thể sở hữu mà không phải chi tiêu quá nhiều. Chúng tôi đặc biệt thích nó để giảm căng thẳng trong giao thông dừng và đi.