Nghiên cứu cho thấy công nghệ an toàn xe hơi mới đang khiến người lái phân tâm

Một trong những tổ chức an toàn xe hơi mới có tiếng nói nhất tại Mỹ đã phát hiện ra rằng các tài xế đang trở nên quá phụ thuộc vào các hệ thống hỗ trợ, thậm chí sử dụng công nghệ an toàn để giúp họ hoàn thành các nhiệm vụ gây phân tâm.

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) – một tổ chức của Mỹ được tài trợ bởi các công ty bảo hiểm để thử nghiệm va chạm các phương tiện, đã tiến hành hai nghiên cứu về cách mà các tài xế phản ứng với các hệ thống lái bán tự động của hai phương tiện.

Phương tiện đầu tiên là một chiếc Volvo S90 2017 được trang bị công nghệ lái bán tự động Pilot Assist của thương hiệu này, trong khi chiếc thứ hai là một Tesla Model 3 2020 được trang bị Autopilot.

Cả hai hệ thống đều bao gồm các tính năng lái tự động cấp độ 2 phổ biến, chẳng hạn như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường và nhắc nhở sự chú ý của tài xế.

Tổng cộng có 29 tình nguyện viên đã ngồi sau tay lái của chiếc Volvo trong vòng bốn tuần, với các nhà nghiên cứu phát hiện rằng "các tài xế tham gia vào các hoạt động gây phân tâm bằng thị giác - thủ công, bao gồm ăn uống, chăm sóc bản thân và sử dụng điện tử, thường xuyên hơn khi sử dụng Pilot Assist so với khi lái xe mà không có nó."

Kết quả này là phổ biến ở 29 người tham gia, những người đã được chia thành ba nhóm: nhóm đầu tiên có nhắc nhở giữ làn đường và sự chú ý tiêu chuẩn của Volvo, nhóm thứ hai lái chiếc S90 sau khi đã cải thiện hỗ trợ giữ làn đường và nhóm thứ ba nhận được các bản cập nhật nhắc nhở sự chú ý được cải thiện.

"Hai nhóm đầu tiên có khả năng bị phân tâm nhiều hơn khi lái xe với Pilot Assist trong nửa sau của tháng mà họ sử dụng phương tiện so với nửa đầu," IIHS cho biết. 

"Giống như kết quả của một nghiên cứu liên quan trước đó, điều này cho thấy họ đã trở nên táo bạo hơn hoặc tự mãn hơn khi họ quen với hệ thống. Nhóm thứ ba có khả năng thực hiện các nhiệm vụ thứ cấp trong khi sử dụng tự động hóa một phần trong hai tuần thứ hai như trong hai tuần đầu tiên. 

"Trong suốt tháng, tỷ lệ thời gian mà họ bị phân tâm khi sử dụng nó là cực kỳ cao – hơn 30 phần trăm."

Nghiên cứu thứ hai được thực hiện bởi một nhóm khác của IIHS và các nhà nghiên cứu của Viện Công nghệ Massachusetts AgeLab, với 14 người tham gia chưa bao giờ sử dụng Autopilot của Tesla hoặc bất kỳ công nghệ lái bán tự động nào.

Họ đã lái một chiếc Tesla Model 3 trong một tháng, với các nhà nghiên cứu tập trung vào việc các tài xế kích hoạt nhắc nhở sự chú ý ban đầu của hệ thống, cảnh báo tăng cường và quy trình giảm tốc khẩn cấp và khóa lại bao nhiêu lần.

Khi nghiên cứu được thực hiện, việc theo dõi sự chú ý của tài xế của Autopilot chỉ dựa vào một cảm biến mô-men xoắn trong trục lái, với bất kỳ đầu vào nào được ghi nhận như là chuyển động. 

Nếu không có đầu vào, hệ thống sẽ phát ra một nhắc nhở sự chú ý ban đầu, điều này có thể dẫn đến việc tài xế bị khóa không sử dụng công nghệ trong phần còn lại của chuyến đi nếu không có đầu vào nào được phát hiện.

Trong khoảng 19.000km lái xe với Autopilot được kích hoạt, 14 người tham gia đã kích hoạt 3.858 cảnh báo liên quan đến sự chú ý, với khoảng một nửa trong số các cảnh báo đó xảy ra khi họ có ít nhất một tay trên vô lăng nhưng không áp dụng đủ lực để được cảm biến mô-men xoắn phát hiện.

"Hầu hết các cảnh báo không tiến triển vượt quá nhắc nhở sự chú ý ban đầu và trung bình các tài xế phản ứng với cảnh báo trong khoảng ba giây (thường bằng cách đẩy nhẹ vô lăng)," IIHS cho biết. 

"Tuy nhiên, trong 72 trường hợp, tài xế không phản ứng đủ nhanh để ngăn chặn các cảnh báo tăng cường. Đáng chú ý, 16 trong số các trường hợp tăng cường này – 12 trong số đó đến từ một tài xế và bốn từ ba tài xế khác, đã kéo dài qua toàn bộ chuỗi dẫn đến việc tài xế bị khóa khỏi hệ thống.

"Từ tuần đầu tiên đến tuần thứ tư, tỷ lệ nhắc nhở sự chú ý ban đầu trên 1.600km di chuyển với Autopilot đã tăng 26 phần trăm, trong khi tỷ lệ tăng cường giảm 64 phần trăm. Thời gian trung bình của các nhắc nhở sự chú ý ban đầu đã giảm khoảng nửa giây sau tuần đầu tiên.

"Tỷ lệ thời gian mà các tài xế không chú ý trong khoảng thời gian xung quanh các cảnh báo cũng tăng, mặc dù thời gian của mỗi cảnh báo ngắn hơn. 

"Các nhà nghiên cứu phát hiện rằng các tài xế đã thực hiện các hoạt động thứ cấp không liên quan đến lái xe, nhìn ra ngoài đường và có cả hai tay rời khỏi vô lăng thường xuyên hơn trong các cảnh báo và trong 10 giây trước và sau đó khi họ học cách mà các nhắc nhở sự chú ý hoạt động. 

"Càng sử dụng hệ thống lâu, thời gian mà họ mất để lấy tay khỏi vô lăng một lần nữa khi các cảnh báo dừng lại càng ngắn hơn."

Tesla đã thu hồi 2,031,220 xe hơi tại Mỹ vào tháng 12 năm 2023 sau khi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) phát hiện ra rằng Autopilot không thiết lập đủ ranh giới nghiêm ngặt để ngăn chặn việc lạm dụng, với cảm biến mô-men xoắn được cho là không đủ khả năng.

Việc thu hồi bao gồm một bản cập nhật qua mạng (OTA) để thêm nhiều cảnh báo và thông báo cho các tài xế để giữ sự cảnh giác, tuy nhiên cơ quan quản lý an toàn đường bộ sau đó phát hiện một số trong số này là tùy chọn cho các tài xế và có thể bị đảo ngược – làm mất đi mục đích của việc thu hồi.

Alexandra Mueller, nhà khoa học nghiên cứu cao cấp của IIHS và là tác giả chính của nghiên cứu Tesla, cho biết các kết quả cho thấy các cảnh báo sự chú ý đang thay đổi thói quen, nhưng cảnh báo rằng cần nhiều hơn nữa để tạo ra lái xe an toàn hơn.

"Những kết quả này cho thấy rằng các nhắc nhở sự chú ý tăng cường, đa phương thức rất hiệu quả trong việc khiến các tài xế thay đổi hành vi của họ," bà Mueller nói

"Tuy nhiên, cần có các biện pháp bảo vệ tốt hơn để đảm bảo rằng sự thay đổi hành vi thực sự chuyển thành việc lái xe chú ý hơn."

Nguồn: carexpert.com.au