Mazda ra mắt CX-5 hoàn toàn mới với ghế sau rộng rãi

• Thế hệ thứ ba của CX-5 mở rộng hàng ghế sau và khoang hành lý, đáp ứng tốt hơn nhu cầu gia đình mà vẫn giữ dáng gọn gàng đặc trưng.

• Động cơ turbo rút khỏi danh mục, nhưng một phiên bản hybrid mạnh hơn đã được lên lịch ra mắt vào năm tới, hứa hẹn hiệu năng đồng thời tối ưu mức tiêu hao.

Hôm nay, Mazda chính thức giới thiệu CX-5 2026—mẫu xe bán chạy nhất bước vào chu kỳ mới với một cuộc “tiến hóa” thận trọng hơn là tái phát minh toàn bộ. Triết lý quen thuộc được gọt dũa: giữ cốt cách CX-5, song tinh chỉnh kỹ lưỡng để mượt hơn, tinh tế hơn ở mọi điểm chạm.

Vẫn ở phân khúc SUV cỡ nhỏ, nhưng thân xe lớn hơn ở hầu hết các kích thước, đường nét được làm mới, tạo hiệu ứng thị giác chắc khỏe mà không đánh mất độ uyển chuyển vốn có.

Phần lớn hệ truyền động vẫn quen thuộc với người dùng Mazda: CX-5 2026 mở màn với cấu hình động lực và hộp số tương tự bản tiêu chuẩn đời 2025. Tuy vậy, lộ trình tiến hóa đã sẵn: một bản hybrid sẽ trình làng trong năm 2027, mang lại lựa chọn tiết kiệm và lực kéo khỏe hơn.

CX-5 sẽ tiếp tục bán song song với CX-50 có kích thước gần tương đương—CX-50 gồ ghề, thiên hướng off-road, còn CX-5 hướng đến crossover tinh tế, đô thị. Giá chưa công bố, song dự kiến CX-5 sẽ rẻ hơn chút so với CX-50, giá mở bán khoảng 31.920 USD (xấp xỉ 813,4 triệu VND), gia tăng sức hút cạnh tranh.

Thiết Kế Tinh Tế và Gọn Gàng

• Các nhà thiết kế chắt lọc chi tiết cao cấp từ CX-70 và CX-90 để nâng tầm cảm quan thị giác.

Trong bối cảnh SUV ngày càng ưa hình khối vuông vức, gân guốc, Mazda chọn hướng đi khác: phát triển đường cong nuột nà đặc trưng của CX-5, giữ cá tính riêng và cảm giác thân thiện khi đặt cạnh phố thị.

Xe vay mượn vài điểm nhấn lịch lãm từ CX-90/CX-70: cụm đèn sắc sảo, nẹp chrome tiết chế cho “Signature Wing”—khuôn mặt mới thanh thoát mà nhận diện rõ.

Dù nắp ca-pô dài kiểu CX-90 khó đặt trọn trong khung gọn của crossover, phần đuôi lại là nơi thay đổi dễ nhận nhất: đường gấp sắc cạnh, chữ MAZDA trải ngang cửa hậu thay thế cho logo cũ, cho cảm giác bề thế và hiện đại.

Đích đến thiết kế là vẻ ngoài hợp thời giữa đô thị nhưng vẫn thực dụng cho gia đình—tựa như “trang phục chức năng nhưng thời trang”: lịch thiệp trong nhiều ngữ cảnh, mà vẫn tiện dụng hàng ngày.

Hệ Thống Truyền Động Cũ, Tạm Thời

• Ra mắt với một cấu hình duy nhất: 2.0L 4 xi-lanh 187 mã lực, hộp số tự động 6 cấp—tinh chỉnh cho vận hành trơn tru, ổn định.

Ngay khi mở bán, CX-5 dùng động cơ 2.0L I4 187 mã lực kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Sự quen thuộc này giúp người dùng dễ làm bạn, khi cấu hình tương tự đang phục vụ tốt trên CX-5 hiện tại và các bản tiêu chuẩn của Mazda3, CX-30, CX-50.

Nhiều mẫu Mazda còn có bản tăng áp ~250 mã lực, nhưng với CX-5 mới, turbo sẽ không trở lại—Phó Chủ tịch Chiến lược khu vực Bắc Mỹ, Stefan Meisterfeld, cho biết chưa tới 10% khách hàng chọn turbo năm qua, nên Mazda tập trung đúng nhu cầu số đông.

Khách muốn hiệu năng cao hơn sẽ có lối đi khác—đợi một năm. Bản hybrid cho năm mẫu 2027 sẽ mạnh hơn bản cơ sở, theo Meisterfeld; thông số chi tiết sẽ công bố sau, nhưng định hướng là bền bỉ và lực kéo tốt.

Hiện Mazda có CX-50 Hybrid dùng hệ động lực hợp tác với Toyota, nhưng CX-5 Hybrid tới đây sẽ dùng hệ thống hoàn toàn mới, không chia sẻ với hãng khác—một bước khẳng định bản sắc kỹ thuật.

Mỗi chiếc CX-5 đều trang bị AWD tiêu chuẩn, đảm bảo độ bám và ổn định tự tin trong đa dạng điều kiện đường sá.

Không Gian Hành Khách Rộng Hơn, Màn Hình Mới

• Trọng tâm cải tiến: khoang ghế sau thoải mái, dễ tiếp cận.

• Loại bỏ núm xoay trung tâm; thay bằng màn hình cảm ứng lớn cho trải nghiệm liền mạch.

CX-5 mới dài hơn ~127 mm, rộng hơn ~13 mm, và phần tăng chủ yếu dành cho hàng ghế sau, đem lại tư thế ngồi thư thái hơn cho hành khách.

“Tiện nghi hành khách được cải thiện rõ nhờ khoảng duỗi chân, khoảng gối và không gian đầu tăng,” Mazda cho biết. Cửa sổ trời toàn cảnh tùy chọn còn mở rộng cảm giác không gian, tăng độ sáng thoáng cho cabin.

Cửa sau lớn hơn, góc mở rộng giúp việc ra/vào nhẹ nhàng. Theo Meisterfeld, mục tiêu là biến CX-5 thành mẫu dễ lắp ghế an toàn trẻ em nhất phân khúc—một chi tiết nhỏ nhưng “điểm cộng” lớn cho gia đình.

Vị trí lái mới với vô-lăng 3 chấu tích hợp phím chức năng; điều hòa và giải trí nay điều khiển qua màn hình cảm ứng 15,6 inch—núm xoay truyền thống chính thức khép lại vai trò.

Hệ thống thông tin giải trí nền tảng Google: người lái ra lệnh Google Assistant để điều khiển điều hòa, dẫn đường, media và gọi điện. Apple CarPlay và Android Auto đều có mặt, đều không dây (Meisterfeld nêu), dù cấu hình tiêu chuẩn theo từng phiên bản vẫn chờ xác nhận cuối.

Một số thuật ngữ:

• Hybrid (xe lai xăng-điện): Kết hợp động cơ đốt trong và mô-tơ điện để tiết kiệm nhiên liệu, cải thiện lực kéo ở dải tua thấp.

• Turbo (tăng áp): Dùng khí xả nén khí nạp, tăng công suất/mô-men. Mang lại hiệu năng cao hơn nhưng cấu trúc phức tạp hơn.

• Crossover: Dòng SUV thân liền khung (unibody), ưu tiên êm ái, tiết kiệm, linh hoạt đô thị hơn so với SUV khung rời.

• Signature Wing: Ngôn ngữ mặt trước đặc trưng Mazda với đường chrome tạo “đôi cánh” ôm lưới tản nhiệt.

• Apple CarPlay/Android Auto không dây: Kết nối điện thoại lên màn hình xe qua Wi-Fi/Bluetooth, không cần cáp, hỗ trợ bản đồ/nhạc/gọi.

• Google Assistant: Trợ lý giọng nói của Google tích hợp vào xe, cho phép ra lệnh điều hướng, điều hòa, liên lạc rảnh tay.

Ban biên tập GuuXe.