BMW và Toyota muốn xe chạy hydro trở nên rẻ hơn

Không nhiều hãng xe đang đầu tư vào công nghệ pin nhiên liệu hydro vì xe điện (EV) có vẻ là lựa chọn an toàn hơn, nhưng hai trong số những ông lớn này đang hợp tác để chia sẻ nguồn lực.

BMW và Toyota đã công bố kế hoạch hợp tác phát triển các thành phần cho hệ thống pin nhiên liệu thế hệ mới. Hãng xe Đức vẫn sẽ sử dụng động cơ điện và bình nhiên liệu hydro được phát triển nội bộ.

Toyota đã có các mẫu xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro như Mirai và Crown, trong khi BMW chỉ mới giới thiệu các nguyên mẫu nhưng chưa ra mắt mẫu FCEV sản xuất hàng loạt đầu tiên – hãng hiện đã xác nhận sẽ thực hiện điều này vào năm 2028.

Họ chưa công bố cụ thể mẫu xe này sẽ là gì hoặc sẽ được bán ở những thị trường nào, nhưng đã hé lộ sẽ có thêm thông tin vào tháng tới.

"Chúng tôi [sẽ] kết hợp các nguồn lực và tất cả chuyên môn của cả hai công ty để xây dựng hệ thống pin nhiên liệu tốt nhất từ trước đến nay và tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô để giảm chi phí, mang lại cho khách hàng một chiếc xe hấp dẫn với mức giá hợp lý," ông Michael Rath, phó chủ tịch mảng xe hydro của BMW Group, nói với báo giới.

Hai công ty này đã hợp tác với nhau một thời gian. BMW đã thử nghiệm một đội xe X5 chạy bằng pin nhiên liệu hydro, gọi là iX5, trên toàn cầu, sử dụng hệ thống truyền động do BMW phát triển nhưng với pin nhiên liệu từ Toyota.

BMW cho biết mẫu FCEV của hãng sẽ là chiếc xe đầu tiên từ một thương hiệu cao cấp. Dù Hyundai, Honda và Toyota đã đầu tư mạnh vào công nghệ hydro, nhưng họ chưa giới thiệu FCEV cho các thương hiệu hạng sang của mình như Genesis, Acura và Lexus tương ứng.

"Khách hàng có thể kỳ vọng các mẫu FCEV từ BMW và Toyota sẽ duy trì đặc điểm và nhận diện thương hiệu riêng, mang đến cho họ các lựa chọn FCEV khác nhau để chọn," theo thông cáo báo chí từ BMW.

Giống như Toyota, BMW đang áp dụng cách tiếp cận đa dạng cho quá trình điện hóa – hoặc như họ gọi là "cách tiếp cận mở về công nghệ" – với FCEV chưa được xác định sẽ được bán song song với các xe điện, hybrid sạc ngoài, và xe sử dụng động cơ đốt trong.

Bằng cách hợp tác, hai công ty cho biết họ có thể tìm thấy sự cộng hưởng trong công nghệ hydro và giảm chi phí phát triển pin nhiên liệu.

Cả hai công ty cũng cho biết sẽ hợp tác mở rộng cả cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro và cơ sở sạc xe điện chạy bằng pin.

Họ kêu gọi "tạo ra một khung pháp lý thuận lợi bởi các chính phủ và nhà đầu tư để thúc đẩy sự thâm nhập sớm của phương tiện chạy bằng hydro và đảm bảo tính khả thi kinh tế của nó."

BMW thừa nhận một trong những rào cản chính cho việc chấp nhận FCEV là thiếu các trạm tiếp nhiên liệu, nhưng hãng lạc quan về tương lai.

"Chúng tôi thấy một tương lai rất, rất sáng sủa về các trạm tiếp nhiên liệu nhờ vào thực tế rằng các phương tiện chở khách chia sẻ cùng hệ thống tiếp nhiên liệu như các phương tiện vận tải nặng và thương mại, và chúng tôi thấy một tương lai rất tốt đẹp về mặt này," ông Rath cho biết.

"Hệ sinh thái phụ thuộc vào cung và cầu, và chúng tôi mang đến với một chiếc xe nhu cầu này.

"Tuy nhiên, chúng tôi cũng đang đàm phán với các nhà cung cấp hạ tầng và cố gắng thúc đẩy cùng với Toyota một hệ thống cơ sở hạ tầng."

Đây không phải lần đầu tiên BMW và Toyota hợp tác để làm cho việc phát triển các phương tiện có sản lượng thấp trở nên hợp lý hơn. Toyota Supra chia sẻ nền tảng với mẫu xe BMW Z4 roadster và được trang bị loạt động cơ từ BMW.

Nguồn: carexpert.com.au