Giám đốc điều hành Ford: Chúng tôi sẽ phát triển xe điện mở rộng phạm vi

Xe lai. Xe lai cắm điện (PHEV). Xe điện (EV). Xe động cơ đốt trong (ICE). Hiểu về hệ truyền động của xe hơi Mỹ từng là việc đơn giản chỉ cần đếm xi lanh, nhưng vào năm 2025, người lái xe dự kiến phải hiểu nhiều công nghệ xe hơi đang phát triển.

Gần đây, có một công nghệ (cũ) mới cần thêm vào danh sách. Trong một cuộc gọi báo cáo thu nhập gần đây, CEO của Ford, Jim Farley, đã nói với các nhà đầu tư rằng công ty thấy xe điện tầm xa mở rộng (EREV) là một phần của tương lai.

"Ford sẽ phát triển các nền tảng khung thân linh hoạt và khung thân đơn được thiết kế cho công nghệ EREV," Farley nói.

Nghĩ về EV với Máy phát điện

Một chiếc EREV có cả động cơ điện và động cơ xăng, giống như PHEV. Nhưng có một sự khác biệt quan trọng: Động cơ xăng không truyền động cho bánh xe; nó chỉ hoạt động như một máy phát điện để sạc lại pin EV mà không cần cắm điện.

EREV có pin lớn, giống như EV, có thể sạc từ ổ cắm tường hoặc trạm sạc công cộng. Chúng có thể di chuyển quãng đường ấn tượng chỉ bằng điện. Nhưng khi pin yếu, chúng có thể bật động cơ để sạc lại nếu người lái không thể dừng lại để cắm sạc.

Công nghệ mới này thực sự nằm trong số những ý tưởng lâu đời nhất về cách cung cấp năng lượng cho xe. Đầu máy điện diesel đã sử dụng cấu hình tương tự trong nhiều thập kỷ.

Ram Đã Có Một Mẫu, Startup Scout Motors Sẽ Sớm Ra Mắt

Người Mỹ ngày nay đang tìm hiểu về EREV thông qua Ram 1500 Ramcharger, ví dụ đầu tiên của Ram về công nghệ này.

Ram cho biết Ramcharger có thể di chuyển lên đến 233 km chỉ bằng điện. Đó là phạm vi đủ để nhiều tài xế có thể sử dụng nó như một EV, hiếm khi dùng đến xăng. Nhưng chủ sở hữu Ramcharger không bị giới hạn bởi mạng lưới sạc EV công cộng. Họ có thể dựa vào xăng để đi xa như họ cần mà không cần dừng lại lâu để sạc.

Điều này đặc biệt hữu ích với xe bán tải vì kéo hàng làm giảm phạm vi của bất kỳ xe tải nào gần như một nửa, bất kể nguồn năng lượng nào.

Startup Scout Motors dự định cung cấp cả SUV Traveler và xe bán tải Terra dưới dạng EREV. Công ty cho biết số lượng đặt trước sớm cho các phiên bản EREV đã vượt xa so với các phiên bản chỉ điện hoàn toàn của họ.

Ram sử dụng động cơ V6 để sạc lại Ramcharger. Scout chưa cho biết động cơ nào sẽ sạc lại EREV của họ. Nhưng câu hỏi này không đáng ngạc nhiên. Vì tải công việc trên một máy phát không bao giờ thay đổi, các kỹ sư có thể điều chỉnh gần như bất kỳ động cơ nào để đạt hiệu suất nhiên liệu cao khi hoạt động trong EREV.

Một PHEV hoạt động trên nguyên tắc tương tự, nhưng động cơ của nó hoạt động thông qua hộp số để truyền động cho bánh xe. Dưới tải công việc thay đổi liên tục đó, động cơ hoạt động vất vả hơn và với hiệu suất thay đổi. EREV có thể có ít bộ phận chuyển động hơn PHEV, không cần kết nối động cơ-bánh xe.

Ford: Điều Này Hoàn Hảo Cho Các Xe Lớn

Farley nói rằng EREV lý tưởng cho các xe tải lớn và SUV. "Lợi nhuận cho các xe chở gia đình lớn này, những chiếc đi xa, sẽ thường xuyên hơn thông qua lựa chọn điện một phần," ông nói với các nhà đầu tư.

Người mua xe tải lớn và SUV, ông nói, "có những yêu cầu rất cao đối với một chiếc xe điện. Họ kéo, họ đi off-road, họ thực hiện các chuyến đi xa. Những phương tiện này có tính khí động học kém và rất nặng, có nghĩa là pin rất lớn và đắt tiền." Hệ thống EREV có thể giúp Ford bán được các phiên bản chức năng hoạt động như EV hàng ngày nhưng vẫn đáp ứng các yêu cầu khác nhau mà không cần một bộ pin quá khổ, đắt tiền.

Farley không đề cập đến các phương tiện cụ thể, nhưng Ram có thể đã chỉ ra con đường. Ford có thể bắt đầu với các dòng xe bán tải F-150 và Super Duty và các SUV cỡ lớn chia sẻ nền tảng của chúng.

Nguồn: Kelley Blue Book