Nissan: 12 tháng để tránh vực thẳm phá sản

Hãng xe Nhật Bản Nissan đã thông báo vào tháng trước rằng họ đang hoạt động trong "Chế Độ Khẩn Cấp" sau khi ghi nhận sự sụt giảm doanh số mạnh mẽ ở các thị trường chủ chốt, dẫn đến những tổn thất tài chính lớn và cuối cùng là việc cắt giảm nhân sự. Một quan chức cấp cao được cho là đã nói rằng tương lai của công ty sẽ rất đáng ngờ nếu không tìm được nhà đầu tư mới để phục hồi sau những khó khăn hiện tại.

Làm thế nào để đánh giá độ chính xác của những tuyên bố từ một quan chức cấp cao giấu tên gần gũi với hãng xe – hãng đã chế tạo chiếc xe đầu tiên của mình hơn 100 năm trước vào năm 1914 – cho rằng Nissan chỉ còn khoảng 12 tháng nữa là sụp đổ?

Khoảng thời gian này trùng khớp với giai đoạn đáo hạn trái phiếu năm 2026 của hãng xe, theo đó công ty sẽ phải trả 5,6 tỷ USD (~143,28 nghìn tỷ VND) – khoản nợ lớn nhất từ trước đến nay, theo Bloomberg. Số tiền trên chưa bao gồm 1,6 tỷ USD (~40,96 nghìn tỷ VND) chi phí phải trả vào năm 2025, mặc dù nhà sản xuất xe đã nói với Bloomberg rằng họ có đủ tiền để thực hiện các khoản thanh toán sắp tới.

Vào năm 1999, khi Liên minh Renault-Nissan được thành lập, hãng xe Nhật Bản cũng đang gánh chịu nợ trước khi cắt giảm 21.000 công nhân trên toàn cầu – 14% lực lượng lao động của họ – trở lại đóng góp khoảng một nửa lợi nhuận ròng hàng năm của Renault chỉ trong năm sau đó.

Carlos Ghosn – người điều hành cả Renault và Nissan vào thời điểm đó và được ghi nhận là người dẫn dắt cuộc chuyển mình – đã trốn khỏi Nhật Bản vào năm 2018 sau khi đối mặt với việc bắt giữ vì bị cáo buộc lạm dụng quỹ công ty.

Vào năm 2024, Nissan đã công bố doanh số bán hàng thấp hơn mong đợi ở hai thị trường xe lớn nhất thế giới – Trung Quốc và Hoa Kỳ – và mặc dù lợi nhuận đã giảm mạnh 304%, cắt giảm 9.000 việc làm và giảm cổ phần sở hữu trong Mitsubishi, nhưng không phải tất cả đều là tin xấu.

Tại Mỹ, chiếc Nissan Rogue sản xuất tại địa phương (với tên gọi khác là Nissan X-Trail) nằm trong top mười xe bán chạy nhất nước – đứng thứ chín – với gần 189.156 chiếc bán ra tính đến cuối tháng 09/2024.

Số liệu quý 3 mới nhất (tháng Bảy-Tháng Tám-Tháng Chín) cho thấy doanh số của Nissan tại Mỹ giảm 2,2%, tuy nhiên đối thủ Toyota đã giảm 8,0% trong cùng khoảng thời gian, Kia giảm 6,0% và General Motors (GM) giảm 1,9%.

Trong cùng thời gian, Ford đã ghi nhận mức tăng 0,7% – trong khi Stellantis, chủ sở hữu của nhiều thương hiệu như Jeep, Chrysler và Ram Trucks – ghi nhận mức giảm đáng kể 20%.

Số liệu của Nissan Group tại Mỹ – bao gồm thương hiệu cao cấp Infiniti – cho thấy mức tăng trưởng 0,6% trong một thị trường chỉ tăng 0,7% tính đến cuối tháng Chín.

Điều này xảy ra khi giám đốc của Nissan tại Mỹ cho biết hãng xe không có dòng xe phù hợp để tận dụng sự tăng trưởng của xe hybrid, với các dòng hybrid "e-Power" của họ được cung cấp ở nơi khác – chưa được dự kiến ra mắt tại Mỹ cho đến năm 2026.

Doanh số bán hàng lớn nhất của Nissan đã giảm ở Trung Quốc, khi giảm 14,3% so với năm trước khi các thương hiệu Nhật Bản bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Cả Mỹ và châu Âu đều đang vướng vào các cuộc tranh luận về thuế quan, điều này có thể tiếp tục gây ra phản ứng từ Trung Quốc – và mặc dù đó không phải là một dấu hiệu tích cực cho doanh số bán hàng ở Trung Quốc, Nissan có năm nhà máy sản xuất cũng như các trung tâm nghiên cứu và thiết kế tại Mỹ cho một tương lai đầy hứa hẹn hơn ở đó.

Theo Bloomberg, các nhà sản xuất xe hơi của Nhật Bản đặc biệt đã mất khối lượng bán hàng lớn nhất cho các thương hiệu Trung Quốc tại Trung Quốc trong năm năm qua, giảm 8,8% trong thị phần tổng thể. Đó là một con số đáng kể khi khoảng 30 triệu xe mới được bán ra hàng năm tại Trung Quốc.

Đây cũng là một xu hướng đang diễn ra tại các quốc gia khác, khi ngành công nghiệp xuất khẩu ô tô của Trung Quốc giành được chỗ đứng trên toàn thế giới, trực tiếp gây tổn thất cho các thương hiệu hiện có.

Nissan là thương hiệu bán chạy thứ mười tại Trung Quốc, nơi họ có một liên doanh với Dongfeng, tính đến cuối tháng Chín 2024, với Toyota và Honda là hai nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản duy nhất lọt vào danh sách, lần lượt đứng thứ ba và tư.

Theo CarNewsChina.com, sự suy giảm của Nissan trong chín tháng đầu năm là lớn nhất với 26,1%, Honda xếp thứ hai với 20,1% trong khi Toyota chỉ giảm 4,1%.

Tuy nhiên, chiếc xe nhỏ Nissan Sylphy là mẫu xe bán chạy thứ tư tại quốc gia này trong thời gian đó – sau Tesla Model Y, và sedan Qin Plus và SUV Song Plus của BYD – mặc dù doanh số giảm 22,1%.

Thị phần của Sylphy có vẻ thấp ở mức 1,6%, nhưng Model Y dẫn đầu chỉ với thị phần 2,1% – số liệu bán hàng 320.019 cho Tesla và 257.380 cho Nissan.

Tại châu Âu, số liệu năm trước của Nissan ghi nhận mức tăng trưởng 0,8%, với ACEA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu) báo cáo giảm 6,1% tính đến cuối tháng Mười Hai.

Ngay cả với một tháng Mười mạnh mẽ hơn, thị trường châu Âu vẫn tương đối phẳng với mức tăng trưởng 0,7% tính đến cuối tháng Mười.

Những con số này bao gồm cả Vương quốc Anh (UK) nơi Nissan là nhà sản xuất duy nhất có hai mẫu xe nằm trong top mười.

Tính đến cuối tháng Mười, các mẫu SUV Nissan Qashqai và Nissan Juke lần lượt đứng thứ ba và tư – Qashqai thường xuyên nằm trong top ba khi là chiếc xe phổ biến nhất tại UK vào năm 2022.

SMMT của UK (Hiệp hội các nhà sản xuất và thương nhân ô tô) đã báo cáo mức tăng doanh số 15,8% cho Nissan vào cuối tháng Mười – nhà sản xuất xe đứng thứ tám (86.353 chiếc bán ra) ít hơn 500 so với Toyota.

Doanh số tại Úc cũng tăng tương tự 16,2% so với năm trước tính đến cuối tháng Mười, với Nissan đứng thứ chín trong số hơn 60 thương hiệu (và đang tăng) với doanh số kỷ lục cho mẫu xe địa hình Nissan Patrol. Doanh số đã tăng trên năm trong tám mẫu xe của Nissan, với mẫu Nissan Juke 2025 mới được nâng cấp là mẫu có mức tăng lớn nhất từ đầu năm đến nay với 58,5%.

Nissan toàn cầu cho biết họ vẫn sẽ cung cấp 27 mẫu xe điện hóa, trong đó có 19 mẫu chạy hoàn toàn bằng pin, đồng thời mở rộng công nghệ hybrid e-Power của mình cho các mẫu xe nhỏ hơn được công bố trong kế hoạch "The Arc", mặc dù có một số chậm trễ.

"The Arc" được công bố vào tháng 03/2024 thay thế cho chiến lược "Nissan Next" trước đó, nơi Makoto Uchida – Chủ tịch và CEO của Nissan, người đã tự nguyện giảm một nửa mức lương của mình vào tháng trước – đã thẳng thắn chia sẻ.

“Như một ngành công nghiệp, chúng ta cần thay đổi cách chúng ta lập kế hoạch, phát triển, sản xuất và bán ô tô – không có nghi ngờ gì rằng sự gián đoạn là điều bình thường mới trong ngành công nghiệp của chúng ta,” Uchida nói khi trình bày kế hoạch.

“Mặc dù chúng ta đã tiến bộ trong [kế hoạch] Nissan Next, nhưng sự chuyển đổi vẫn chưa đủ.”

Nissan đã công khai xác nhận các mẫu xe thế hệ tiếp theo đang trên đường tới đây, với mẫu xe bán tải Nissan Navara mới và mẫu xe hatch chạy điện Nissan Leaf có mặt tại các showroom vào đầu năm 2027. Úc cũng sẽ là quốc gia đầu tiên nhận được phiên bản tay lái bên phải của mẫu xe mới Y63 Patrol khi nó có mặt tại các showroom vào cuối năm 2026.

Mặc dù chưa được xác nhận chính thức, nhưng có vẻ như sẽ có các mẫu xe chủ lực Patrol Warrior và Navara Warrior thế hệ tiếp theo do Úc thiết kế.

Nguồn: CarExpert