Toyota Prado 2025: Yêu cầu phải có AdBlue trên toàn bộ dòng xe

Thế hệ mới của Toyota LandCruiser Prado 250 Series là mẫu Toyota đầu tiên tại Úc yêu cầu sử dụng dung dịch AdBlue cho hệ thống xả diesel.

Dung dịch này được trộn với khí thải khi chúng đi vào bộ xúc tác để giảm lượng khí thải nitơ oxit (NOx). Đây là công nghệ phổ biến trên xe tải, xe buýt, cũng như nhiều mẫu SUV cỡ lớn và xe bán tải chạy diesel nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn.

Trong buổi ra mắt truyền thông địa phương của mẫu Prado mới, ông Sean Hanley, phó chủ tịch bộ phận bán hàng và tiếp thị của Toyota, cho biết tất cả các phiên bản trong dòng sản phẩm ra mắt đều cần sử dụng AdBlue.

AdBlue là một dung dịch phụ gia được sử dụng trong hệ thống giảm khí thải của các xe diesel, bao gồm cả Toyota Prado, để giảm lượng khí thải độc hại và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường như Euro 5 hoặc Euro 6. Đây là một dung dịch không độc hại, gồm nước khử ion (67,5%) và urê tinh khiết (32,5%), được sử dụng trong công nghệ Selective Catalytic Reduction (SCR).

“Với mỗi chiếc Prado mới, bắt buộc phải sử dụng AdBlue,” ông Hanley nói.

“Nếu trong trường hợp không thêm AdBlue, xe sẽ không thể vận hành. Vì vậy, bạn phải sử dụng AdBlue.

“Nếu AdBlue hết trong khi bạn đang lái xe, bạn vẫn có thể tiếp tục lái đến điểm đến của mình. Điều này rất quan trọng để hiểu.”

Điều này có nghĩa là nếu bạn hết AdBlue trong khi lái xe và sau đó tắt máy, bạn sẽ không thể khởi động lại xe mà chưa thêm AdBlue.

“[AdBlue có thể được mua tại] phần lớn các trạm xăng, đặc biệt là nơi có xe tải, và cũng có sẵn tại hầu hết các khu vực đô thị, và sẽ được cung cấp tại mỗi đại lý của chúng tôi trong tương lai,” ông Hanley nói thêm.

Toyota xác nhận rằng Prado 250 Series có thể đi khoảng 8.000 km, tùy thuộc vào cách sử dụng, trước khi cần bổ sung vào bình AdBlue dung tích 17,4 lít.

Điều này rất quan trọng vì nó có nghĩa là chủ xe có thể sẽ phải bổ sung AdBlue giữa các lần bảo dưỡng định kỳ. Prado 250 Series, giống như nhiều mẫu xe Toyota chạy diesel khác, yêu cầu bảo dưỡng định kỳ mỗi 6 tháng hoặc 10.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.

Toyota xác nhận rằng các đại lý của hãng sẽ không bổ sung AdBlue trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, mà khách hàng sẽ phải tự chi trả và bổ sung khi cần.

Ông Hanley giải thích rằng việc khách hàng tự bổ sung AdBlue vào Prado “không khác gì việc đổ dầu diesel”.

Mặc dù các nhà sản xuất ô tô thường sử dụng hệ thống dung dịch xả AdBlue để đảm bảo hệ truyền động của xe đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn, chẳng hạn như tiêu chuẩn Euro 6, động cơ mild-hybrid diesel tăng áp 4 xy-lanh 2.8 lít của Prado 250 Series hiện chỉ được xếp hạng theo tiêu chuẩn Euro 5.

Toyota Úc xác nhận rằng hệ truyền động mild-hybrid diesel tăng áp 4 xy-lanh này có thể được điều chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6 trong tương lai.

Các phiên bản xe mới, bao gồm SUV và xe thương mại nhẹ, bán ra từ tháng 12 năm 2025 sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6d nghiêm ngặt hơn tại Úc, thay thế cho tiêu chuẩn Euro 5 hiện tại.

Các tiêu chuẩn này sẽ áp dụng cho tất cả các xe mới bán ra từ năm 2028.

Một yếu tố khác cần xem xét với Prado 250 Series, ít nhất là ở dạng hiện tại, là Tiêu chuẩn Hiệu quả Nhiên liệu Xe mới (NVES), sẽ có hiệu lực vào năm sau.

Các nhà sản xuất hiện sẽ có mục tiêu CO2, mặc dù đã có sự thay đổi sau khi NVES được công bố ban đầu – điều này được xem là có lợi cho các thương hiệu – khi các phương tiện “xe hành khách off-road hạng nặng” như Prado hiện được xếp chung với xe bán tải và xe tải.

Các phương tiện loại ‘Type 2’ này có giới hạn 210 g/km cho năm 2025, so với 141 g/km của các phương tiện loại ‘Type 1’ như hatchback và sedan. Tuy nhiên, giới hạn này sẽ giảm xuống 180 g/km vào năm 2026, và sau đó sẽ tiếp tục giảm dần mỗi năm.

Prado 250 Series được công bố phát thải 200 g CO2 mỗi km.

Việc giao xe Toyota LandCruiser Prado 250 Series 2025 đã bắt đầu từ đầu tháng này. Khi ra mắt, có tổng cộng năm phiên bản được cung cấp. Giá khởi điểm là khoảng 1,84 tỷ đồng (72.500 USD) trước các chi phí lăn bánh cho phiên bản GX, và lên đến khoảng 2,55 tỷ đồng (99.990 USD) trước các chi phí lăn bánh cho phiên bản Kakadu.

Tại các thị trường khác, Prado còn có phiên bản động cơ hybrid xăng-điện i-Force Max.

Cách hoạt động của AdBlue:

1. Hệ thống SCR phun AdBlue vào dòng khí thải nóng từ động cơ.

2. Ở nhiệt độ cao, AdBlue phân hủy thành amoniac (NH₃) và CO₂.

3. Amoniac phản ứng với các khí thải độc hại như oxit nitơ (NOx), chuyển chúng thành nitơ (N₂) và hơi nước (H₂O) - các chất không gây hại.

Đặc điểm của AdBlue trên Toyota Prado:

• Động cơ diesel trên Prado (như động cơ 2.8L) được trang bị hệ thống SCR để giảm NOx.

• Bình chứa AdBlue được lắp riêng, thường có dung tích vài lít. Xe sẽ cảnh báo khi mức dung dịch thấp, và người dùng cần bổ sung để xe hoạt động bình thường.

• Mức tiêu thụ AdBlue tùy thuộc vào cách lái xe, tải trọng và điều kiện vận hành, trung bình khoảng 1-2 lít cho mỗi 1.000 km.

Lưu ý khi sử dụng AdBlue:

• Chỉ sử dụng loại AdBlue đạt chuẩn ISO 22241 để tránh làm hỏng hệ thống SCR.

• Không để AdBlue tiếp xúc với da hoặc các bộ phận khác của xe (như sơn), vì nó có thể gây ăn mòn.

• Bảo quản dung dịch ở nơi thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp.