Các tính năng an toàn của xe: những điều bạn cần biết

Thông tin nhanh về các tính năng an toàn xe hơi

• Nghiên cứu cho thấy các tính năng an toàn xe hơi tiên tiến có thể giảm nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng đến 49% và giảm nguy cơ chấn thương đến 53%.

• Các tính năng an toàn xe hơi có thể là bị động (dây an toàn và túi khí) hoặc chủ động (kiểm soát ổn định và phanh khẩn cấp tự động).

• Hầu hết các công nghệ an toàn xe hơi tiên tiến, như giám sát điểm mù và hỗ trợ giữ làn, được phát triển trong quá trình tạo ra xe tự lái.

• Nhiều công nghệ an toàn xe hơi tiên tiến hiện nay sẽ dần trở thành bắt buộc theo quy định.

Hướng dẫn về các tính năng an toàn xe hơi của chúng tôi là một bài học lịch sử về an toàn xe và danh sách gần như đầy đủ các công nghệ an toàn ô tô hiện đại cho những ai đang tìm kiếm một chiếc xe mới hoặc đã qua sử dụng. Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô đã chống lại việc quảng bá nổi bật các tính năng an toàn cho công chúng. Ví dụ, dây an toàn xuất hiện vào những năm 1930 nhưng không được chú trọng cho đến đầu những năm 1960. Các hãng xe từ chối lắp đặt chúng trong nhiều năm vì lo ngại thông điệp tiêu cực về an toàn mà việc lắp đặt dây an toàn sẽ mang lại.

Ngày nay, các công ty ô tô cũng có thể quảng cáo các tính năng an toàn của họ giống như họ làm với mức tiêu thụ nhiên liệu, công nghệ hoặc hiệu suất. Thời đại đã thay đổi.

Những gì là các tính năng an toàn xe hơi?

Một tính năng an toàn xe hơi là bất kỳ tính năng nào giúp giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn hoặc giảm thiểu ảnh hưởng của va chạm lên người bên trong xe. Nó bao gồm mọi thứ từ vùng hấp thụ lực đến phanh chống bó cứng và kiểm soát hành trình thích ứng với phanh đầy đủ. Báo cáo gần đây từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) và một liên minh của các nhà sản xuất ô tô kết luận rằng các tính năng an toàn tiên tiến, như cảnh báo va chạm phía trước và phanh khẩn cấp tự động, giảm nguy cơ xảy ra tai nạn nghiêm trọng đến 49% trong khi giảm nguy cơ chấn thương đến 53%.

Các tính năng an toàn xe hơi

Số lượng các tính năng an toàn xe hơi và công nghệ hỗ trợ lái có sẵn trên các phương tiện ngày nay đang gia tăng đáng kinh ngạc và phát triển vượt bậc. Chúng ta có thể cảm ơn cuộc đua phát triển xe tự lái hoàn toàn cho nhiều tiến bộ này.

• Đến năm 1989, Chrysler đã cung cấp túi khí trên mọi xe chở khách. Chúng ta đã tiến xa từ đó. Chủ tịch lúc đó của Chrysler, Lee Iacocca, đã sử dụng truyền hình để bắt đầu bán lợi ích của túi khí cho nước Mỹ, nhưng vào thời điểm đó hầu như không ai muốn chúng hoặc biết rằng chúng ta cần chúng.

• Ngày nay, túi khí, cùng với dây an toàn, phanh chống bó cứng, kiểm soát lực kéo, kiểm soát ổn định và camera lùi là bắt buộc theo quy định của chính phủ.
  

• Bạn có thể mong đợi rằng nhiều tính năng hỗ trợ lái xe hiện tại sẽ trở thành bắt buộc tại một thời điểm nào đó. Ví dụ, các quy định đã được thực hiện yêu cầu phanh khẩn cấp tự động là thiết bị bắt buộc trên tất cả các phương tiện chở khách vào năm sản xuất 2029.
  

• Việc giới thiệu các công nghệ hỗ trợ lái xe mới diễn ra quá nhanh, đến mức ngay cả những người trong ngành cũng khó mà cập nhật.

Do đó, chúng tôi quyết định tạo ra một hướng dẫn về các tính năng an toàn này.

Khi bạn xem qua danh sách của chúng tôi, hãy nhớ rằng hầu như bất kỳ công nghệ hỗ trợ lái xe nào cũng đủ điều kiện là công nghệ an toàn. Ví dụ, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau là tiêu chuẩn hoặc có sẵn trên gần như mọi xe mới, xe tải và SUV. Nó cảnh báo tài xế khi lùi vào làn đường có giao thông khi có xe khác đang tiến đến. Không chỉ công việc của tài xế dễ dàng hơn nhờ tính năng này, mà tài xế và người bên trong xe đang tiến đến cũng an toàn hơn. Đó là một tính năng hỗ trợ lái xe và cũng là một tính năng an toàn.

Vì sự giới thiệu liên tục của các công nghệ mới và sự phát triển không ngừng của các công nghệ hiện tại, danh sách này sẽ liên tục thay đổi và được cập nhật. Do đó, không thể nào một danh sách như thế này có thể hoàn toàn đầy đủ.

Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng bạn và gia đình sẽ được lợi từ việc biết về hầu hết các công nghệ an toàn ngoài kia và cách chúng hoạt động. Chúng tôi đã phân loại các loại hệ thống an toàn thành các tính năng an toàn xe tiêu chuẩn, phòng ngừa va chạm, kiểm soát tốc độ, an toàn tầm nhìn và đèn pha, và các tính năng an toàn xe hơi tiên tiến khác để tổ chức danh sách của chúng tôi tốt hơn.

Bắt buộc theo quy định: Các tính năng an toàn xe tiêu chuẩn

Phần lớn, các tính năng an toàn tiêu chuẩn đều được chính phủ quy định. Đây là một danh sách dài các thiết bị và đặc điểm, nhiều trong số đó đã trở nên quen thuộc. Đó là vì chính phủ thiết lập các tiêu chuẩn an toàn cho mọi thứ từ khung cấu trúc của xe đến lốp xe. Cơ quan an toàn giao thông nổi tiếng nhất của chính phủ là Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, hoặc NHTSA. Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS), một tổ chức phi lợi nhuận, là cơ quan thẩm định an toàn ô tô khác nổi tiếng nhất tại Bắc Mỹ.

Túi khí

Bắt buộc vào năm 1999 cho tất cả các loại ô tô chở khách, xe tải nhẹ và xe van (Ghế trước)

Không nghi ngờ gì, Iacocca sẽ cảm thấy ngạc nhiên và có lẽ hơi thích thú với cách mà chiến dịch tiếp thị túi khí nhỏ của ông 35 năm trước đã phát triển. Ngày nay, hầu hết các xe mới và SUV đều có ít nhất sáu túi khí. Một số thậm chí còn nhiều hơn. Ví dụ, người lái xe Toyota Camry được trang bị 10 túi khí.

Quy định liên bang về túi khí chỉ áp dụng cho hàng ghế trước. Tuy nhiên, các hãng xe vẫn tiếp tục phát triển thêm các túi khí khác. Một số xe có túi khí đầu gối trước, túi khí trung tâm bung ra giữa các hành khách cùng hàng ghế, và thậm chí là túi khí trần toàn cảnh.

Chúng không hoàn hảo, nhưng túi khí đem lại nhiều lợi ích hơn nguy cơ. IIHS tìm thấy rằng túi khí trước giảm tử vong của người lái trong các vụ va chạm trực diện xuống 29%, trong khi giảm tử vong của hành khách hàng ghế trước từ 13 tuổi trở lên xuống 32%.

Túi khí phồng lên trong một vụ va chạm trực diện để ngăn người lái tiếp xúc với các bề mặt cứng của xe. Cảm biến phía trước xe đo và phản hồi với các va chạm trực diện.

Triển khai túi khí là gì?

Nếu lực va chạm đủ mạnh để triển khai túi khí, cảm biến sẽ truyền tín hiệu đến bộ kích hoạt bên trong bộ bơm của túi khí. Lực này tạo ra một phản ứng hóa học sản sinh khí (thường là hỗn hợp helium và argon) làm phồng túi khí nhanh chóng.

Sự bơm túi khí hoạt động như một vụ nổ được kiểm soát; khí lấp đầy túi chỉ trong chưa đầy 1/20 giây với lực lên đến 322 km/h. Lực này có thể gây thương tích cho người trưởng thành khỏe mạnh, chưa kể đến trẻ em hoặc người lớn tuổi. Do đó, các chuyên gia an toàn chính phủ khuyên mọi người nên giữ ít nhất 10 inch giữa mình và túi khí trước. Vì lý do an toàn, hàng ghế sau là nơi tốt nhất cho trẻ em nhỏ.

Tuy nhiên, nhiều xe mới hiện nay có công nghệ phát hiện sự hiện diện của hành khách và đo trọng lượng cũng như vị trí của họ trên ghế. Hệ thống này có thể giảm lực bung túi khí để giảm tối đa thương tích.

Túi khí rèm bên để bảo vệ đầu và cổ trong các vụ lật xe và va chạm bên, cũng như túi khí chống va đập bảo vệ thân, hoàn thiện sáu túi khí có mặt trên hầu hết các xe mới.

Phanh chống bó cứng

Bắt buộc vào năm 2000 cho tất cả các ô tô chở khách mới

Cảm biến đặt ở mỗi bánh xe hoạt động như những thiết bị theo dõi báo cáo tốc độ, độ bám và các yếu tố hiệu suất khác. Chúng liên tục gửi cập nhật đến máy tính của xe. Mỗi cảm biến cũng giao tiếp và kiểm soát thiết bị phanh ở mỗi bánh xe. Đây là nền tảng cho hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) của xe.

Có một hiểu lầm rằng ABS tăng lực phanh. Nói cách khác, nó giúp phương tiện dừng lại nhanh hơn. Mặc dù dừng lại nhanh hơn một chút là một kết quả của ABS, nó được thiết kế để giúp người lái kiểm soát tay lái trong quá trình phanh khẩn cấp.

Khi phanh trong tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như phản ứng với một người đi bộ bước ra trước bạn hoặc phương tiện phía trước dừng đột ngột không báo trước, phản ứng tự nhiên của chúng ta là đạp phanh xuống sàn. Khi điều này xảy ra mà không có ABS, phanh bị khóa, bánh xe của phương tiện ngừng quay và bạn bắt đầu trượt.

Luật đầu tiên của Newton về chuyển động là một vật đang chuyển động có xu hướng tiếp tục chuyển động. Điều đó có nghĩa là, ngay cả khi phanh bị khóa hoàn toàn, phương tiện của bạn sẽ tiếp tục theo hướng mà nó đang di chuyển. Tùy thuộc vào trọng lượng và tốc độ của phương tiện, nó có thể tiếp tục trượt về phía trước hơn 30 mét hoặc hơn.

Hơn nữa, khả năng kiểm soát tay lái của bạn là không có khi phanh bị khóa và các bánh xe không còn quay. Quay vô lăng theo hướng này hay hướng khác sẽ không thay đổi hướng trượt. Trong trường hợp này, hy vọng duy nhất của bạn là trượt sẽ dừng lại trước khi bạn đâm vào vật thể mà bạn cố gắng tránh.

ABS hỗ trợ điều khiển tay lái như thế nào?

Các trường dạy lái xe nâng cao từng dạy kỹ thuật đạp phanh nhanh trong quá trình dừng khẩn cấp. Điều này vẫn sẽ dừng xe cuối cùng, nhưng chuyển động đạp phanh cũng cho phép một số vòng quay bánh xe. Vòng quay bánh xe này cung cấp đủ kiểm soát tay lái để tránh khỏi vật thể mà bạn đang cố gắng tránh.

Phanh chống bó cứng bơm phanh điện tử cho bạn trong quá trình phanh khẩn cấp. Với bàn đạp phanh đạp xuống sàn, bạn có thể cảm nhận sự rung của ABS hoạt động qua bàn đạp phanh.

Vâng, một lần nữa, vì lý do vật lý, chuyển động đạp phanh của phanh chống bó cứng sẽ giúp bạn dừng lại nhanh hơn một chút. Tuy nhiên, lợi ích lớn nhất là giữ được kiểm soát tay lái. Đây là phần tốt nhất: Máy tính của xe bạn có thể bơm phanh nhanh hơn và hiệu quả hơn bạn. Do đó, trên các xe có phanh chống bó cứng, hãy đạp bàn đạp phanh hết sức và tập trung vào việc lái xe khỏi nguy hiểm.

Phanh chống bó cứng là thành phần quan trọng trong kiểm soát lực kéo và kiểm soát độ ổn định điện tử được chi tiết bên dưới.

Phanh khẩn cấp tự động

Sẽ bắt buộc vào năm 2029 trên tất cả ô tô chở khách, xe tải nhẹ và xe van

Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) phát hiện một vật thể trên đường đi của xe và phanh để cố gắng tránh tai nạn. Các phiên bản trước của công nghệ này giúp người lái tránh va chạm với xe đã dừng. Các phiên bản mới hơn được thiết kế để phát hiện các vật thể nhỏ hơn. Mặc dù hầu hết các xe mới đã có phanh khẩn cấp tự động, nhưng chính phủ liên bang yêu cầu tính năng an toàn này phải có trên mọi xe mới vào năm 2029. NHTSA, cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm lớn nhất trong việc điều tiết ô tô, cho biết hệ thống phanh khẩn cấp tự động "sẽ cứu ít nhất 360 mạng người mỗi năm và ngăn ngừa ít nhất 24.000 thương tích hàng năm."

Dù công nghệ tuyệt vời thế nào, nó thường không đạt được mong đợi của tiếp thị. Nó hoạt động tốt nhất ở tốc độ thấp, và một phòng thí nghiệm của ngành bảo hiểm gần đây phát hiện trong thử nghiệm rằng các hệ thống này gây thất vọng khi người lái xe vượt quá 40 km/h. Các thử nghiệm khác phát hiện hệ thống hoạt động kém hiệu quả hơn vào ban đêm. Quy định mới sẽ buộc các hệ thống này hoạt động tốt hơn để giúp giữ an toàn cho người lái xe.

"Tiêu chuẩn mới yêu cầu tất cả các xe phải có khả năng dừng và tránh va chạm với xe phía trước lên đến 100 km/h," NHTSA cho biết. Xe cũng phải "phát hiện người đi bộ cả ban ngày và ban đêm. Ngoài ra, tiêu chuẩn yêu cầu hệ thống áp dụng phanh tự động lên đến 145 km/h khi va chạm với xe phía trước sắp xảy ra và lên đến 72 km/h khi phát hiện người đi bộ."

Camera lùi

Bắt buộc vào năm 2018 trên tất cả ô tô chở khách, xe tải nhẹ và xe van

Cũng được gọi là camera chiếu hậu, camera này thường được đặt ở đâu đó trong các chi tiết trang trí phía sau của xe. Nói cách khác, cản sau, khung biển số, hoặc chốt cho nắp cốp hoặc cửa hậu.

Những camera này được thiết kế cho an toàn khi lùi và tự động kích hoạt khi bạn chuyển sang số lùi. Mặc dù rất hiệu quả khi lùi vào hoặc ra khỏi chỗ đỗ, camera lùi vô giá trong việc phát hiện người đi bộ hoặc các vật thể khác phía sau xe của bạn.

Hầu hết các camera lùi trên các xe mới hơn cung cấp hướng dẫn song song, đánh dấu chiều rộng của xe khi bạn lùi vào chỗ đỗ. Các phiên bản tiên tiến hơn cũng hiển thị hướng dẫn uốn cong cung cấp hình ảnh trực quan về đường đi của xe khi bạn lái vào chỗ đỗ. Một số hệ thống là độ phân giải cao. Hướng dẫn đồ họa thường hiển thị màu sắc phân loại chỉ ra khả năng gần của xe đến cuối chỗ đỗ hoặc một vật thể.

Kiểm Soát Ổn Định Điện Tử (ESC)

Bắt Buộc Vào Năm 2012 Cho Tất Cả Xe Hành Khách

Sử dụng cảm biến ABS và hệ thống phanh bốn bánh độc lập, nhiệm vụ của kiểm soát ổn định điện tử là giữ cho xe di chuyển theo hướng bạn đang lái. Phức tạp hơn cả ABS và kiểm soát lực kéo, kiểm soát ổn định dựa vào cả hai hệ thống này để hoàn thành nhiệm vụ của mình.

Hệ thống kiểm soát ổn định của bạn sử dụng nhiều cảm biến hơn những cảm biến mượn từ ABS. Những cảm biến bổ sung này đo lực xoay (chuyển động sang ngang) và góc lái. Hệ thống kiểm soát ổn định hoạt động miễn là xe tuân theo các lệnh lái của bạn (đi sang phải khi bạn rẽ phải hoặc sang trái khi bạn rẽ trái).

Giả sử xe không đi theo hướng mà bánh trước đang chỉ. Kiểm soát ổn định sử dụng mọi công cụ ABS và kiểm soát lực kéo cung cấp để đưa xe trở lại quỹ đạo dự kiến. Điều này có thể bao gồm việc áp dụng phanh cho các bánh xe cụ thể và thậm chí giảm hoặc điều chỉnh tốc độ động cơ.

Hệ thống này không phải là tuyệt đối. Nó không thể vượt qua các quy luật vật lý. Nhưng nó có thể giúp giữ cho xe của bạn thẳng và ổn định trong điều kiện bình thường.

Cảnh Báo Hành Khách Phía Sau

Bắt Buộc Vào Năm 2025 Cho Tất Cả Xe Hành Khách

Một số nhà sản xuất lắp đặt nhắc nhở ghế sau để giảm thiểu khả năng trẻ em hoặc thú cưng bị bỏ quên ở ghế sau. Đến cuối năm 2025, dự kiến tất cả xe hành khách và SUV sẽ có công nghệ an toàn này. Cảm biến ghế, cảm biến chuyển động và giám sát cửa sau phát hiện có ai hoặc cái gì đó ở ghế sau khi động cơ được tắt. Nếu đúng vậy, một cảnh báo sẽ phát ra.

Dây Đai An Toàn

Bắt Buộc Vào Năm 1968 Cho Tất Cả Xe Hành Khách

Việc bắt buộc lắp đặt dây đai an toàn trong ô tô đã cần hàng thập kỷ nỗ lực và thậm chí một phán quyết của Tòa án Tối cao Hoa Kỳ. Nhưng ngày nay, chúng ta có dây đai an toàn ở mọi vị trí ngồi của mọi phương tiện hành khách. Nhiều người cho rằng dây đai an toàn ba điểm là biện pháp an toàn hiệu quả nhất từ trước đến nay. NHTSA cho biết việc đeo dây an toàn ở ghế trước của xe ô tô hoặc xe tải giảm gần một nửa nguy cơ chấn thương tử vong.

Thật đáng ngạc nhiên, chỉ một trong mười tài xế đeo dây an toàn gần đây nhất là năm 2004, nói rằng chúng rườm rà và không thoải mái. Không phải như vậy ngày nay. Chúng ta có thể cảm ơn bộ căng dây an toàn đã làm cho dây đai an toàn thoải mái hơn. Những thiết bị này cho phép dây đai an toàn cho chúng ta không gian khi di chuyển tự nhiên nhưng ngay lập tức thắt chặt khi có va chạm phía trước. Neo điều chỉnh trên cột B của xe, thường nằm ở vị trí ghế trước, cho phép điều chỉnh độ cao. Đây là một lợi ích thực sự cho người lái xe thấp, những người thường phải chịu đeo dây an toàn cắt ngang cổ. Mặc dù hầu hết các xe mới hơn có cảnh báo dây đai an toàn nhắc nhở hành khách ghế trước về dây đai chưa thắt, quy định của chính phủ về cảnh báo này chỉ áp dụng cho ghế lái.

Bắt Buộc Vào Năm 2026, Tất Cả Các Vị Trí Ngồi Phải Có Cảnh Báo Dây Đai An Toàn

Với kỳ vọng cứu sống 50 người mỗi năm và vô số chấn thương, NHTSA đã hoàn thiện quy định yêu cầu cảnh báo dây đai an toàn không chỉ cho ghế lái mà còn cho tất cả các vị trí ngồi vào năm 2026.

LATCH (Neo Dưới và Dây Đai Cho Trẻ Em)

Bắt Buộc Vào Năm 2002 Cho Tất Cả Xe Hành Khách

Việc bắt buộc khả năng tương thích LATCH trong ô tô là một bước tiến lớn trong an toàn cho trẻ em trên ô tô. Do đó, LATCH là tiêu chuẩn mà tất cả các ghế an toàn cho trẻ em được lắp đặt. LATCH đã loại bỏ các cách gắn ghế trẻ em liên quan đến dây đai an toàn.

Thanh dưới tích hợp vào đệm ghế dưới của xe cung cấp một neo cho các kẹp ở đáy ghế an toàn. Dây đai ở phần trên của ghế an toàn sau đó kẹp vào các neo dây đai tích hợp vào lưng ghế của xe hoặc một vị trí khác.

Không chỉ tạo ra một nền tảng an toàn hơn cho ghế an toàn, mà việc lắp đặt dễ dàng của LATCH khuyến khích sử dụng rộng rãi hơn các ghế an toàn cho trẻ em. Tuy nhiên, trong hầu hết các xe, không phải mọi vị trí ngồi phía sau đều có một thiết lập latch đầy đủ với ít hơn 20 xe có cung cấp chỗ ngồi ba ngang trong cùng một hàng.

Âm Thanh Tối Thiểu Cho Xe Điện Và Hybrid

Bắt Buộc Vào Năm 2022 Cho Tất Cả Xe Điện (EV) và Hybrid (PHEV)

Sự yên tĩnh là một điều tuyệt vời cho đến khi nó liên quan đến một người đi bộ, người đi xe đạp hoặc thậm chí một phương tiện khác di chuyển vào đường đi của một xe điện vì nó hoạt động với động cơ điện tĩnh lặng. Quy định đặt ra hướng dẫn về mức âm thanh tối thiểu do các phương tiện chỉ hoạt động bằng năng lượng điện tạo ra và khi nào âm thanh như vậy cần được phát ra.

Hệ Thống Giám Sát Áp Suất Lốp (TPMS)

Bắt Buộc Vào Năm 2007 Cho Tất Cả Xe Hành Khách, Xe Tải Nhẹ, Và Xe Van

Sử dụng cảm biến bên trong mỗi lốp để giám sát áp suất không khí, TPMS cảnh báo bạn khi lốp xe bị giảm áp suất. Một số hệ thống liên tục hiển thị áp suất hiện tại của mỗi lốp như một chức năng của màn hình thông tin lái xe.

Kiểm Soát Lực Kéo

Bắt Buộc Vào Năm 2011 Cho Tất Cả Xe Hành Khách

Kiểm soát lực kéo là đúng như tên gọi: Nó là một hệ thống để duy trì lực kéo giữa bánh xe dẫn động của bạn và bề mặt bên dưới chúng. Nó đặc biệt hữu ích trong điều kiện trơn trượt.

Hãy nghĩ về kiểm soát lực kéo không phải là tăng cường lực kéo của bánh xe mà là điều chỉnh chúng để ngăn cản bánh xe dẫn động quay với tốc độ khác nhau. Tận dụng cảm biến ABS trong mỗi bánh xe, máy tính kiểm soát lực kéo giảm công suất (mô-men xoắn) đến bánh xe dẫn động cụ thể nếu nó quay nhanh hơn các bánh khác. Trong các hệ thống hiện đại hơn, áp dụng một chút áp suất phanh cho bánh xe đang quay tạo ra sự giảm mô-men xoắn.

Kiểu quay bánh xe này thường xảy ra trên các bề mặt trơn trượt, đặc biệt là khi vào cua hoặc khi tăng tốc. Đôi khi, bạn sẽ cảm thấy một chút giật sang phải hoặc trái khi hệ thống tự điều chỉnh.

Tính Năng An Toàn Ngăn Ngừa Va Chạm

Đây là nơi những công nghệ tiên tiến nhất hiện diện. Giống như Velcro và lò vi sóng được sinh ra từ cuộc chạy đua vào không gian, hầu hết các hệ thống hỗ trợ lái xe được liệt kê ở đây là kết quả của cuộc chạy đua phát triển các phương tiện tự lái hoàn toàn.

Thực tế, chúng ta còn nhiều thập kỷ nữa mới có thể thấy những chiếc xe không có vô lăng và bàn đạp chạy trên các con đường không có tai nạn. Tuy nhiên, chúng ta sẽ tiếp tục được hưởng lợi từ công nghệ an toàn ngày càng thay đổi khi các nhà sản xuất ô tô tiến tới mục tiêu đó.

Một số trong các hệ thống hỗ trợ lái xe này kết hợp với nhau để tạo ra các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến hơn (ADAS).

Giám sát điểm mù (BSM)

BSM giúp việc chuyển làn trở nên an toàn và bớt mạo hiểm hơn.

Để theo dõi các phương tiện tiếp cận trong các làn đường lân cận, BSM cơ bản dựa vào radar hoặc cảm biến siêu âm thường được gắn ở cả hai bên cản sau. Một số hệ thống tiên tiến hơn kết hợp các cảm biến với camera gắn bên.

BSM cảnh báo bạn về các phương tiện đi vào điểm mù ở khu vực phía sau của xe. Các cảnh báo này có thể là đèn báo trên cột A của xe, gương chiếu hậu ngoài, hoặc nếu xe của bạn được trang bị, màn hình hiển thị trên kính lái. Cảnh báo cũng có thể là cảm giác nếu xe của bạn có vô lăng cảm ứng hoặc ghế lái cảm ứng.

Hỗ trợ phanh

Hỗ trợ phanh đã xuất hiện từ trước khi có sự thúc đẩy cho xe bán tự động. Tuy nhiên, nó vẫn là một tính năng an toàn đáng giá.

Người lái xe là con người, vì vậy phản ứng của họ đối với các tình huống khẩn cấp khác nhau. Hỗ trợ phanh được thiết kế để cung cấp thêm lực phanh trong các tình huống khẩn cấp khi người lái không nhấn phanh đầy đủ. Trong những trường hợp như vậy, hệ thống hỗ trợ phanh sẽ khởi động và duy trì phanh khẩn cấp cho đến khi người lái thả bàn đạp phanh.

Một số hệ thống hỗ trợ phanh đo thời gian mà người lái chuyển từ chân ga sang chân phanh để xác định xem có cần kích hoạt hay không. Các hệ thống dựa trên radar hoặc camera dự đoán các tình huống phanh khẩn cấp, bắt đầu phanh một phần giây trước khi chân của người lái chạm tới bàn đạp phanh.

Thật tiếc, yếu tố con người lại xuất hiện nếu người lái hoảng loạn, thả bàn đạp phanh quá sớm.

Cảnh báo va chạm phía trước (FCW)

Chúng tôi tin tưởng rằng cảnh báo va chạm phía trước sẽ là một trong những công nghệ an toàn tiên tiến hiện tại được chính phủ bắt buộc. Hiện đã có mặt trong một số xe phổ thông như một thiết bị tiêu chuẩn, nó đang dần trở thành công nghệ hỗ trợ lái xe/an toàn cần phải có. Hơn nữa, công nghệ đi kèm phổ biến của nó, phanh khẩn cấp tự động, sẽ được bắt buộc cho mẫu xe năm 2029.

Sử dụng camera, radar, laser, hoặc một số kết hợp của ba yếu tố này, FCW phát hiện các xe hoặc đối tượng khác phía trước xe của bạn. Những ví dụ FCW tinh vi hơn có thể phát hiện cả người đi bộ, người đạp xe và thậm chí là động vật.

Khi một xe trang bị FCW tiếp cận một đối tượng được phát hiện và cảm nhận khả năng xảy ra va chạm, hệ thống sẽ phát ra cảnh báo. Cảnh báo đó có thể là hình ảnh, âm thanh, cảm giác, hoặc sự kết hợp của ba yếu tố này.

Nhiều hệ thống FCW mới hơn cũng bao gồm phanh khẩn cấp tự động, xem bên dưới.

Hỗ trợ quay đầu tại ngã tư (ITA)

Là một chức năng của FCW và phanh khẩn cấp tự động, hệ thống này kiểm tra ngã tư để phát hiện các va chạm tiềm ẩn. Ví dụ, có thể là phương tiện, người đi bộ, hoặc người đạp xe đang băng qua đường của bạn. Nó cũng sẽ cảnh báo bạn về sự tiếp cận của một phương tiện từ hướng ngược lại khi bạn thực hiện quay đầu sang trái. Nó cung cấp cả cảnh báo và phanh tự động nếu người lái không phản ứng.

Hỗ trợ giữ làn (LCA)

LCA là một dạng tiên tiến hơn của hỗ trợ giữ làn. Nó đóng vai trò chủ động hơn trong việc giữ xe của bạn ở giữa làn đường. Nó cũng sử dụng camera hướng về phía trước để theo dõi ranh giới làn đường. Rất thường xuyên, LCA sử dụng một hình thức Hỗ trợ Vô lăng nào đó để điều khiển quanh các khúc cua.

Ghi chú: LCA có thể chỉ hoạt động khi hệ thống điều khiển hành trình thích ứng được kích hoạt.

Cảnh báo lệch làn (LDW)

LDW là một công nghệ khá phổ biến sử dụng camera gắn phía trước để theo dõi xe của bạn so với các vạch kẻ làn (vạch giữa và vạch bên). Khi nó thấy xe đang đi gần đến vạch kẻ làn ở bất kỳ bên nào, nó phát ra cảnh báo, báo hiệu bạn điều khiển trở lại làn của mình.

Cảnh báo đó có thể là hình ảnh, âm thanh, cảm giác, hoặc sự kết hợp của ba yếu tố này.

Các hệ thống LDW tiên tiến hơn sẽ nhẹ nhàng thúc bạn trở lại làn của mình.

Ghi chú: Thông thường, nếu bạn không sử dụng tín hiệu xi-nhan khi đổi làn, LDW sẽ phát ra cảnh báo của nó.

Hỗ trợ giữ làn (LKA)

LKA là một phiên bản tinh vi hơn của cảnh báo lệch làn. Một số nhà sản xuất kết hợp cả hai và gọi hỗ trợ lái xe là Cảnh báo Lệch Làn với Hỗ trợ Vô lăng.

Lại một lần nữa, camera hướng về phía trước theo dõi xe của bạn so với các vạch kẻ làn. LKA can thiệp nhiều hơn một chút so với sự thúc nhẹ của một số hệ thống LDW. Nó sử dụng hệ thống lái để điều khiển xe trở lại làn. Một số hệ thống sử dụng khả năng phanh độc lập của ABS để nhẹ nhàng phanh bánh xe khi nó sắp vượt qua vạch.

Thực hiện đổi làn mà không kích hoạt tín hiệu xi-nhan sẽ khiến LKA nhẹ nhàng điều khiển ngược lại với điều khiển vô lăng của bạn để giữ bạn trong làn hiện tại. Lực không đủ để vượt qua hoặc thậm chí thách thức điều khiển vô lăng của bạn, nhưng nó sẽ gây chú ý cho bạn.

Hỗ trợ theo dõi làn (LTA)

LTA cũng giúp người lái duy trì ở giữa làn chính xác bằng cách nâng cao hỗ trợ giữ làn lên một hoặc hai bậc. Tuy nhiên, khi các vạch kẻ làn có thể không rõ ràng hoặc nhất quán, LTA sẽ theo dõi đường đi của xe phía trước.

Lại một lần nữa, nó hoạt động cùng với hệ thống điều khiển hành trình thích ứng của xe.

Phát hiện người đi bộ

Chỉ là một phiên bản nhạy cảm hơn của cảnh báo va chạm phía trước hoặc cảnh báo giao thông ngang phía sau, phát hiện người đi bộ có thể xác định một người đi bộ trên đường xe. Vì phát hiện người đi bộ tinh vi hơn FCW, nó thường, nhưng không phải luôn luôn, bao gồm phanh khẩn cấp tự động. Nhiều hệ thống FCW hiện nay cũng có thể phát hiện người đạp xe và đôi khi thậm chí là động vật.

Phanh tự động phía sau (RAEB)

Tính năng này tự động phanh khi nó cảm thấy có va chạm khi lùi, RAEB có thể cũng có chức năng phát hiện người đi bộ.

Cảnh báo giao thông ngang phía sau (RCTW)

Thường xuyên, RCTW được ghép đôi với giám sát điểm mù vì cả hai đều dựa vào radar hoặc cảm biến siêu âm nhúng ở mỗi bên của cản sau. Đôi khi RCTW liên quan đến camera lùi, cũng như vậy.

RCTW kích hoạt khi bạn lùi xe ra khỏi chỗ đỗ, đường lái, hoặc lùi vào đường giao thông ngang. Nó cảnh báo bạn về các xe tiếp cận từ cả hai bên trên đường đó. Cảnh báo có thể là âm thanh, hình ảnh, hoặc cảm giác.

Một số hệ thống RCTW bao gồm phanh toàn phần tự động, ngăn bạn lùi vào những tình huống nguy hiểm.

Lái xe bán tự động

Lái xe bán tự động là sự kết hợp của nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến cá nhân (ADAS). Nó cho phép một chiếc xe thực hiện nhiều tác vụ lái xe với người lái ở vô lăng. Đó là mức độ tự động hóa lái xe mà mắt vẫn phải nhìn đường, tay vẫn phải giữ vô lăng.

Những hệ thống này có thể tự động tăng tốc, lái, phanh và thậm chí đổi làn (trong các hệ thống tiên tiến hơn) trong những điều kiện cụ thể. Khi được trang bị đúng cách, xe có thể tự đỗ. Các chuyên gia xác định đây là tự động hóa cấp độ 2 trên thang đo tự động hóa từ cấp 0 (không có tự động hóa) đến cấp 5 (tự động hóa hoàn toàn).

Một số hãng xe, chẳng hạn như General Motors với Super Cruise, đã hoàn thiện ADAS của họ để cho phép vận hành không cần tay trên những đường cao tốc được chỉ định cụ thể.

Tính năng an toàn kiểm soát tốc độ

Một thành phần quan trọng của xe tự lái là khả năng của chiếc xe trong việc duy trì vị trí khi giao thông xung quanh xe tăng tốc, giảm tốc và dừng lại một cách an toàn.

Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC)

Kiểm soát hành trình thích ứng giống như việc nâng cấp từ điện thoại thông minh so với hai chiếc lon và một sợi dây.

Kiểm soát hành trình tiêu chuẩn được thiết kế để duy trì tốc độ cài đặt trước, bất kể hành vi của giao thông xung quanh. Người lái có thể đạp phanh để ngắt kết nối hoặc nhấn nút "Khôi phục" để kích hoạt lại. Điều chỉnh cài đặt tốc độ để phản ánh thay đổi giới hạn tốc độ cũng thuộc trách nhiệm của người lái.

Tuy nhiên, kiểm soát hành trình thích ứng có thể tự suy nghĩ và, trong một số tình huống, tự hành động. Khi đã được người lái kích hoạt, kiểm soát hành trình thích ứng sử dụng camera, radar và laser để giám sát giao thông xung quanh. Đúng vậy, người lái vẫn phải kích hoạt hệ thống một cách thủ công, nhưng hầu hết các hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có thể tự lo liệu sau đó.

Một số hệ thống ACC giảm tốc độ để phù hợp với xe phía trước và dừng hoàn toàn nếu cần thiết để duy trì khoảng cách an toàn. Người lái có thể phải nhấn nhẹ ga với các hệ thống ít tiên tiến hơn để khởi động lại xe. Tuy nhiên, các hệ thống khác sẽ tự động khởi động lại.

Các hệ thống ACC tiên tiến hơn có thể kết hợp với bản đồ GPS của xe. Do đó, chúng nhận biết được các khúc cua sắp tới và thậm chí có thể tự động giảm tốc độ xe theo đó. Hơn nữa, bạn có thể lập trình một số hệ thống ACC để nhận biết các khu vực tốc độ mới và điều chỉnh tốc độ xe theo đó.

Dù công nghệ của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng cụ thể có tiên tiến đến đâu, nó sẽ thích ứng với giao thông xung quanh.

Hầu hết các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến hiện nay cần kích hoạt kiểm soát hành trình thích ứng để hoạt động.

Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

Thường đi kèm với cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động dựa vào camera, radar, cảm biến, hoặc kết hợp cả ba để nhận diện các vật thể trên đường xe đi. Nếu hệ thống xác định có khả năng xảy ra va chạm, sự nhận biết đó sẽ chuyển thành hành động.

Hành động phụ thuộc vào hệ thống AEB. Một số hệ thống sẽ áp dụng phanh, đưa xe đến dừng hoàn toàn nếu cần thiết. Các hệ thống khác chỉ làm chậm xe cho đến khi người lái kích hoạt phanh, giảm nhẹ tác động nếu người lái không kịp phản ứng. Như đã đề cập, từ năm 2029, điều này sẽ được yêu cầu bắt buộc tích hợp trong mọi xe.

Nhận diện biển báo giao thông (TSR)

Là một trợ giúp cho người lái, TSR hoạt động khá thụ động. Nó chỉ sử dụng một camera hướng về phía trước để nhận diện các biển báo đường. Chương trình của nó bao gồm một danh mục các biển báo đường được coi là quan trọng đối với sự chú ý của người lái. Những biển báo này bao gồm giới hạn tốc độ, dừng lại, chậm, và nhường đường. Cũng được ưu tiên là các biển báo cảnh báo, như băng qua đường người đi bộ, khu vực trường học, giao thông đường sắt, khúc cua phía trước, và nhiều biển báo khác.

Camera hướng về phía trước chụp ảnh các biển báo đường sắp tới, xử lý, nhận diện những biển báo quan trọng, và hiển thị những hình ảnh đó trên màn hình cảm ứng, màn hình hiển thị trên kính lái, hoặc một màn hình được chỉ định khác.

TSR hữu ích vì nó hoạt động như một sự sao lưu cho người lái có thể bỏ lỡ một biển báo quan trọng.

Tính năng an toàn về tầm nhìn và đèn pha

Những tiến bộ trong lái xe ban đêm đã vượt xa công nghệ đèn pha LED và đèn chiếu.

Đèn pha tự động

Còn được gọi là hỗ trợ đèn pha cao, công nghệ này dựa vào camera hướng về phía trước hoặc cảm biến ảnh để nhận diện đèn pha của các xe đang tới gần. Nó cũng được lập trình để phản ứng với đèn hậu khi bạn tiến gần đến các xe phía trước.

Người lái phải bật hệ thống ban đầu, mặc dù đèn pha tự động sẽ là cài đặt mặc định. Đèn pha cao sẽ vẫn được kích hoạt trừ khi hệ thống phát hiện đèn pha hoặc đèn hậu trước bạn ở một khoảng cách đã định. Hệ thống sau đó sẽ ngắt đèn pha cao. Khi không phát hiện đèn pha hoặc đèn hậu, đèn pha cao sẽ được kích hoạt lại.

Một hệ thống tự động bật và tắt đèn pha cao nghĩa là giảm bớt một việc cho người lái phải làm thủ công.

Đèn pha thích ứng

Phần lớn, đèn pha truyền thống là cố định. Nghĩa là, chúng chỉ chiếu thẳng về phía trước. Một số xe có tính năng tự cân bằng để bù đắp cho tải nặng làm lún phần sau. Tuy nhiên, chúng vẫn chỉ chiếu thẳng về phía trước.

Tuy nhiên, đèn pha thích ứng có khả năng xoay theo một mức độ nào đó dựa trên hướng bánh lái đang quay khi vào cua. Do đó, những đèn pha này có thể chiếu sáng khu vực bên phải hoặc bên trái khi bạn vào cua.

Tầm nhìn ban đêm

Chiếu sáng ban đêm có thể bao gồm nhiều hơn chỉ đèn pha. Tầm nhìn ban đêm đang ngày càng trở nên phổ biến trong xe hơi. Có hai loại: thụ động và chủ động.

Hệ thống thụ động sử dụng camera nhiệt có khả năng nhìn thấy nhiệt. Chúng có thể nhìn và hiển thị nhiệt toả ra từ người, động vật, hoặc bất kỳ vật thể nào phát ra nhiều nhiệt hơn không khí xung quanh. Camera dịch những gì nó thấy thành một hình ảnh trắng đen trên màn hình.

Một hệ thống chủ động sử dụng nguồn sáng hồng ngoại để chiếu sáng đường phía trước. Vì hồng ngoại nằm ngoài phổ thấy được của con người, nó không ảnh hưởng đến tài xế đang tới gần. Một camera hồng ngoại đặc biệt thu thập dữ liệu, hiển thị hình ảnh trên màn hình.

Hệ thống thụ động gặp khó khăn khi nhìn thấy các vật thể không phát ra nhiệt. Hệ thống chủ động có thể thất bại khi ánh sáng hồng ngoại bị che khuất bởi sương mù, tuyết, và điều kiện mưa.

Các tính năng an toàn tiên tiến khác trên xe hơi

Mặc dù an toàn cuối cùng đã có một chỗ đứng bên cạnh kiểu dáng, tiết kiệm nhiên liệu, hiệu suất và tiện nghi như một lý do khiến người ta mua ô tô, nhưng an toàn không phải là điều mới mẻ. Những tiến bộ trong an toàn đã được thực hiện qua nhiều năm. Ở đây, chúng tôi bao gồm các tính năng an toàn được phân loại tốt hơn là phổ biến hơn là tiêu chuẩn.

Tựa đầu chủ động

Mặc dù tựa đầu ghế trước đã được yêu cầu bắt buộc trong xe chở khách từ năm 1969, nhưng tựa đầu chủ động thì không. Không phải mọi tựa đầu đều là tựa đầu chủ động. Saab tiên phong trong việc sử dụng rộng rãi tựa đầu chủ động vào năm 1998, với Volvo ngay phía sau.

Có nhiều phương pháp khác nhau để thực hiện hành động của tựa đầu chủ động, nhưng về cơ bản, nó di chuyển tựa đầu lên và ra phía trước trong một vụ va chạm từ phía sau. Do đó, nó ngăn cản đầu bị giật ngược lại hoặc bị thương do giật cổ.

Hệ thống giám sát sự chú ý của tài xế

Sử dụng camera được trang bị cảm biến với các bộ phát hiện LED, hệ thống giám sát sự chú ý của tài xế hoặc hệ thống phát hiện buồn ngủ theo dõi sự tỉnh táo của tài xế thông qua chuyển động mắt, vị trí đầu, hoạt động của mí mắt, v.v. Một số phiên bản tinh vi hơn kết hợp các hỗ trợ lái xe tiên tiến khác vào việc giám sát để theo dõi hành vi lái xe và nhiều hơn nữa.

Khi hệ thống xác định rằng sự tỉnh táo của tài xế đang giảm, nó phát ra cảnh báo hình ảnh hoặc âm thanh.

Màn hình hiển thị trên kính (HUD)

Được thiết kế để giảm thời gian mắt của tài xế rời khỏi đường để kiểm tra tốc độ xe hoặc thông tin quan trọng khác, màn hình hiển thị trên kính cho phép bạn giữ mắt hướng về phía trước trên con đường phía trước. Một máy chiếu trên bảng điều khiển tại cơ sở kính chắn gió hiển thị thông tin quan trọng cho tài xế trên kính chắn gió ngay dưới tầm nhìn của tài xế.

Một số hệ thống HUD cho phép tài xế chọn và chọn thông tin hiển thị. Thông tin này có thể bao gồm các chỉ báo tín hiệu rẽ, tốc độ xe, hướng dẫn định vị cho lượt tiếp theo, v.v. Các nghiên cứu cho thấy rằng sử dụng màn hình hiển thị trên kính có thể dẫn đến thời gian phản ứng nhanh hơn trong một số trường hợp và cải thiện hiệu suất lái xe.

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe sử dụng một loạt các hệ thống tự động được thiết kế để loại bỏ ít nhất một phần phỏng đoán và căng thẳng khi đỗ xe của bạn.

Các hệ thống này cung cấp các mức độ tự động hóa khác nhau. Khi tìm thấy một chỗ đỗ, một số hệ thống sẽ điều khiển xe vào chỗ đỗ trong khi tài xế vận hành bàn đạp. Những hệ thống khác sẽ tìm chỗ và sau đó đỗ xe hoàn toàn. Một số hệ thống cho phép tài xế kéo xe lên một chỗ đỗ chéo, bước ra, và sau đó sử dụng chìa khóa để kéo xe vào chỗ đỗ.

Các hệ thống khác cho phép tài xế gọi xe đỗ đến vị trí của họ.

Gạt mưa cảm biến mưa

Khi hệ thống gạt mưa cảm biến mưa phát hiện độ ẩm trên kính chắn gió, nó tự động kích hoạt gạt mưa. Tài xế không cần phải điều chỉnh lại tốc độ gạt mưa khi lượng mưa thay đổi vì hệ thống tự động điều chỉnh.

Lối ra an toàn

Thường thấy ở các mẫu xe Hyundai, cũng như các hãng khác, Lối ra an toàn sử dụng cảm biến gắn phía sau để phát hiện các phương tiện trong làn đường lân cận đang tiến đến từ phía sau. Hệ thống phát ra cảnh báo và ngăn cửa bên đó của xe mở ra. Khi nguy hiểm đã qua, cửa sẽ hoạt động bình thường.

Hệ thống viễn thông

Khi bạn nghe thấy từ Viễn thông, hãy nghĩ đến điện thoại — đó là cách xe của bạn thực hiện cuộc gọi khẩn cấp tới các nhà cung cấp bên ngoài và, giống như một chiếc điện thoại thông minh, cung cấp nhiều tiện ích cải thiện cuộc sống của bạn.

Viễn thông là sự kết hợp giữa truyền thông và dữ liệu máy tính. Trong các phương tiện, nó liên quan đến theo dõi GPS, dịch vụ điện thoại di động và hệ thống máy tính của xe. Nó cho phép kết nối trực tiếp giữa điện thoại thông minh, xe của bạn và nhà cung cấp viễn thông.

Viễn thông có thể tự động gọi đội cứu hộ trong trường hợp xảy ra tai nạn, mở khóa xe từ xa, định vị xe của bạn, cung cấp báo cáo thời tiết, hoặc cung cấp chỉ dẫn từng chặng. Trong các hình thức tinh vi hơn, viễn thông thường yêu cầu đăng ký như một tính năng tiện ích hoặc tính năng an toàn-bảo mật.