Đánh giá chi tiết Hyundai Kona Electric Premium Extended Range 2025

Hyundai Kona Electric đã trưởng thành hơn.

Lưu ý: Đây là phiên bản cập nhật của bài đánh giá đã được xuất bản lần đầu vào tháng 10 năm 2024. Giá cả và thông số kỹ thuật không thay đổi kể từ đó, ngoại trừ việc bổ sung gói N Line cho các mẫu Kona Electric.

Thế hệ đầu tiên của Hyundai Kona Electric đã có mặt sớm trong bữa tiệc xe điện tại Úc, nhưng gần đây đã bị vượt mặt bởi những đối thủ mới hơn, mang lại trải nghiệm lái tinh tế hơn, công nghệ nội thất hiện đại hơn và không gian rộng rãi hơn.

Đó là khi chiếc xe thế hệ thứ hai được thử nghiệm ở đây xuất hiện. Giống như các mẫu Kona chạy xăng và hybrid mà nó chia sẻ cấu trúc cơ bản, phiên bản Electric được thiết kế để cung cấp nhiều không gian hơn, công nghệ cập nhật và trải nghiệm lái mượt mà hơn so với người tiền nhiệm.

Mặc dù có những bước tiến đó, nó không bị tăng giá quá mạnh.

Thực tế, Kona Electric cơ bản có giá rẻ hơn 500 USD so với xe mà nó thay thế, mặc dù phiên bản Premium Extended Range cao cấp hơn đang được thử nghiệm ở đây đắt hơn 4000 USD so với phiên bản tương đương cũ.

Vậy Kona Electric mới có phải là một bước nhảy vọt lớn, hay chỉ là một sự nâng cấp từng bước so với mẫu cũ?

Hyundai Kona có giá bao nhiêu?

Bạn sẽ phải trả một khoản phí cao hơn để sở hữu phiên bản Premium Extended Range. Nó đắt hơn 10,000 USD so với phiên bản cơ bản của Extended Range.

MY25 Kona + Kona Hybrid

MY25 Kona Electric

Bên trong Hyundai Kona như thế nào?

Thiết kế cần điều khiển kiểu buồng lái của Kona cũ đã không còn, thay thế bằng một thiết kế hiện đại và sạch sẽ, giống với các mẫu cao cấp chạy xăng và hybrid. Điều này làm cho mẫu cũ cảm thấy rất lỗi thời.

Thiết kế nội thất ấn tượng trên toàn bộ dãy sản phẩm, và những yếu tố cơ bản rất vững chắc. Phiên bản Premium tự nâng cấp với ghế bọc da trắng (dĩ nhiên có sưởi và làm mát), ánh sáng môi trường và trần bọc vải cao cấp.

Ghế trước thoải mái cho những chuyến đi dài và có phạm vi điều chỉnh rộng, cho phép cả tài xế cao và thấp có thể thoải mái, trong khi tầm nhìn qua nắp capô giống như 'Tucson thu nhỏ' hơn là 'i30 mở rộng' như trước đây.

Hyundai cũng nhận ra rằng nút bấm không phải là kẻ thù, điều này làm cho cabin Kona dễ điều khiển hơn nhiều. Rất dễ dàng để chuyển sang chế độ Sport, hoặc tăng nhiệt độ lên một độ mà không cần rời mắt khỏi đường, như nên có.

Phần mềm giải trí (hiện đang được triển khai trên toàn bộ dãy sản phẩm) rất dễ sử dụng, và những chi tiết như nút tắt nhanh ở góc phải dưới của màn hình thay vì góc trái trên làm cuộc sống dễ dàng hơn ở Úc, nơi vô-lăng bên phải.

Apple CarPlay không dây và Android Auto đang được triển khai trên một số mẫu Hyundai có hệ thống định vị tích hợp. Nó đã thiếu trong Kona mới khi ra mắt, và hiện đang được cập nhật cho các xe tại địa phương.

Bảng điều khiển kỹ thuật số của Hyundai gọn gàng và chức năng, nhưng không đặc biệt phong phú về tính năng so với những gì bạn nhận được trong một sản phẩm của Tập đoàn Volkswagen - chẳng hạn, bạn không thể có bản đồ trên màn hình của người lái.

Mặt khác, vẫn còn nhiều chi tiết nhựa cứng, từ cạnh bảng điều khiển đến đỉnh các cánh cửa.

Chúng tôi đã chỉ ra điều này trên phiên bản xăng, và nó càng nổi bật hơn ở đây vì Electric Premium đắt hơn. Nó đắt hơn một chiếc Ioniq 5 cơ bản, xe có thiết kế nội thất trưởng thành hơn. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn thích nhựa cứng hơn một số sự kỳ quặc trong các đối thủ từ Trung Quốc của Kona.

Nhưng không gian ghế sau trong Kona này tốt hơn rất nhiều so với trước đây, bắt đầu từ việc cửa mở rộng hơn.

Người lớn không cần phải uốn éo để chen chúc vào nữa, đây là một bước tiến, và khi ngồi ở đó bạn có thể có không gian để chân và đầu tương đương với một chiếc Kia Seltos hoặc BYD Atto 3.

Các khe gió điều hòa và cổng USB-C là những chi tiết thân thiện với gia đình, và băng ghế sau rộng hơn sẽ giúp giữ cho trẻ em không tranh cãi hiệu quả hơn trước.

Bạn thậm chí còn có một ổ cắm ba chấu V2L ở phía sau, cho phép hành khách sạc laptop khi di chuyển.

Kona EV trước đây cảm thấy rất thỏa hiệp, với sàn xe cao hơn so với phiên bản xăng, buộc hành khách vào vị trí ngồi gập gối khó chịu.

Mẫu mới có nhiều không gian để chân dưới ghế trước hơn, và sẽ không làm hành khách có chân dài cảm thấy quá chật chội.

Các móc ISOFIX trên ghế ngoài và ba điểm buộc trên cùng cũng có mặt, cùng với một tay vịn trung tâm có thể gập xuống.

Dung tích cốp xe được công bố là 407 lít (tăng 75L so với xe cũ, giảm 132L so với Kona xăng), mở rộng lên 1241 lít khi ghế sau được gập. Có không gian để cáp sạc dưới nắp capô trong một khoang lưu trữ 27 lít.

Người mua ở vùng nông thôn cũng sẽ vui mừng khi biết rằng có bánh xe dự phòng tiết kiệm không gian dưới sàn cốp, điều này hiếm khi thấy ở các xe điện.

Huynh đệ Kona có gì dưới nắp capô?

Trong khi Kona Electric trước đây cung cấp 395Nm mô-men xoắn, phiên bản mới chỉ cung cấp 255Nm. Hyundai cho biết điều đó vẫn là đủ và thay đổi này được thực hiện để cải thiện khả năng lái.

Sau khi đã sống cùng với một chiếc Kona Electric thế hệ trước, chúng tôi có thể nói rằng điều đó không tệ chút nào. Nó dễ bị lệch hướng mô-men xoắn, và không bao giờ thực sự truyền hết mô-men xoắn đó xuống đường mà không cảm thấy hơi "hoang dã".

Hyundai Kona vận hành như thế nào?

Kona Electric không nhắm đến những người muốn xe điện của họ cảm giác như một chiếc tàu vũ trụ.

Nó thực sự không có gì đặc biệt, đòi hỏi một đường cong học tập phẳng cho bất kỳ ai chuyển từ xe xăng hoặc diesel. Cảm giác đó đã xuất hiện trong chuyến lái thử ngắn của chúng tôi, và cảm giác đó vẫn còn khi có nhiều thời gian ngồi trên xe hơn.

Ngay cả trong phiên bản Mở rộng mạnh mẽ hơn, cách nó vận hành trong thành phố vẫn phù hợp với động cơ xăng 1,6 lít turbo đắt tiền hơn. Không có hiện tượng trượt bánh hoặc lệch hướng mô-men xoắn - cả hai đều là vấn đề thực sự ở Kona Electric cũ. Nó chỉ thực hiện công việc, được hỗ trợ bởi tiếng rên nhẹ từ động cơ.

Vô-lăng nhẹ, và ngay cả thân xe lớn hơn cũng đủ nhỏ để dễ dàng chen vào các chỗ đỗ hoặc qua các làn đường chật hẹp. Nó cảm thấy thoải mái trong thành phố, nơi bạn có thể dựa vào mô-men xoắn thấp tức thì để nhanh chóng rời khỏi đèn giao thông nhanh hơn hầu hết các xe động cơ đốt trong.

Hệ thống hãm tái tạo của Hyundai đã được cải tiến trong quá trình chuyển đổi từ Kona Electric thế hệ đầu tiên sang thế hệ thứ hai. Nó mượt mà hơn khi kích hoạt khi bạn nhấc chân ra khỏi ga ở tốc độ, và bây giờ bạn có thể sử dụng i-Pedal của Hyundai để tránh bàn đạp phanh quanh thành phố.

Thật ngớ ngẩn khi bạn vẫn cần kích hoạt chế độ lái một bàn đạp mỗi khi khởi động xe; mức cao nhất mà nó sẽ mặc định vẫn yêu cầu người lái phải đặt chân lên bàn đạp phanh để dừng lại.

Liệu chủ xe có quan tâm đến hệ thống hãm tái tạo? Vì đây được cho là một chiếc xe điện dành cho những người không muốn lái một thí nghiệm khoa học, có thể họ sẽ không quan tâm.

Hyundai không theo đuổi cảm giác thể thao ở đây, thay vào đó chọn một hệ thống treo thoải mái. Nó lướt qua các gờ giảm tốc và ổ gà, mặc dù bạn luôn nhận thức được trọng lượng của xe.

1700kg không phải là quá nặng theo tiêu chuẩn xe điện, nhưng nó vẫn nặng hơn khoảng 180kg so với một chiếc Kona N Line Hybrid đầy tải và điều đó khó có thể bỏ qua.

Trên các đường cao tốc mượt mà, Kona Electric cảm giác khá trưởng thành. Có rất ít tiếng gió và tiếng ồn từ đường, và có đủ sức mạnh từ động cơ điện để có thể vượt mặt ở tốc độ hợp pháp.

Nhưng hệ thống treo mềm và trọng lượng lớn khiến chiếc xe này khá nảy khi vượt qua các đỉnh và hố lớn trên đường cao tốc, mất một, hai, đôi khi ba chuyển động để kiểm soát khối lượng của nó. Khi đường trở nên thú vị, bạn thực sự có thể quăng Kona Hybrid xung quanh; Electric không thích bị đẩy mạnh.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng thực hiện tốt việc duy trì khoảng cách với xe phía trước, và hỗ trợ giữ làn đường quyết định đưa bạn trở lại giữa các vạch trắng nếu bạn lệch.

Hệ thống giữ làn đường của Hyundai, điều khiển vị trí của xe trong làn đường một cách chủ động hơn thay vì can thiệp khi bạn lệch về phía các vạch, hơi quá chủ động theo ý chúng tôi.

Hệ thống giám sát sự chú ý của người lái dễ gây ra kết quả dương tính giả, nhấp nháy khi bạn thực sự đang nhìn vào đường... điều này khiến bạn nhìn đi chỗ khác. Cần thêm sự tinh chỉnh, cũng như hệ thống cảnh báo tốc độ.

Vâng, đó là một yêu cầu của châu Âu. Nó cũng rất khó chịu, tôi sẽ lục lọi trực tuyến để tìm cách tắt nó qua cổng OBD II.

Bạn nhận được những gì?

Hyundai Kona Electric 2025 có sẵn trong hai cấp độ trang bị khác nhau - trong bài thử nghiệm này là phiên bản Premium hàng đầu.

Trang bị nổi bật của Hyundai Kona Electric (Cơ bản) 2025:

• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Bánh dự phòng tiết kiệm không gian
• Trang trí cánh gió mái và viền đai chrome satin
• Ốp sơn cùng màu thân xe
• Gương chiếu hậu ngoài có sưởi
• Đèn pha LED tự động loại MFR
• Đèn pha tự động chỉnh pha cao
• Đèn chiếu sáng ban ngày LED
• Đèn hậu LED kết hợp
• Gạt mưa tự động cảm biến mưa
• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch
• Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 12,3 inch
• Khả năng cập nhật phần mềm qua mạng
• Apple CarPlay và Android Auto có dây
• Định vị vệ tinh
• Hệ thống âm thanh 6 loa
• Sạc điện thoại không dây
• Điều hòa tự động hai vùng
• Nhập cảnh không cần chìa và khởi động bằng nút bấm
• Khởi động từ xa
• Vô-lăng bọc da
• Chọn số điện tử gắn trên cột
• Đèn nội thất LED
• Gương chiếu hậu tự động làm mờ
• Lưới hành lý
• Bơm nhiệt
• Hệ thống điều hòa pin
• Cổng V2L nội thất
• Vải bọc cao cấp

Kona Electric Premium bổ sung:

• AEB khi lùi

• Màn hình hiển thị điểm mù

• Camera quan sát xung quanh

• Cảm biến đỗ xe trước, bên, sau

• Hỗ trợ đậu xe thông minh từ xa

• Bánh xe hợp kim 19 inch

• Kính chắn gió cách âm

• Kính cửa trước kiểm soát ánh sáng mặt trời

• Kính cửa sau riêng tư

• Cửa sổ trời

• Đèn pha LED bốn góc

• Đèn đậu xe "Seamless Horizon"

• Đèn báo rẽ LED

• Cốp sau mở tự động không cần chạm

• Màn hình hiển thị thông tin trên kính lái

• Hệ thống âm thanh cao cấp Bose 8 loa

• Đèn nội thất Ambient

• Vô-lăng có sưởi

• Trần xe bọc vải đan

• Nội thất bọc da

• Ghế lái chỉnh điện 10 hướng với chức năng nhớ

• Ghế hành khách trước chỉnh điện 8 hướng

• Ghế trước thư giãn cao cấp

• Ghế trước có sưởi và thông gió

• Ghế sau ngoài có sưởi

Tất cả các phiên bản Hyundai Kona Electric đều đi kèm với 5 năm sử dụng dịch vụ xe kết nối Bluelink.

Các chức năng có sẵn bao gồm:

• Định vị vệ tinh kết nối

• Gửi điểm quan tâm đến xe (bao gồm trạm sạc)

• Hệ thống điều khiển bằng giọng nói

• Điều khiển khí hậu từ xa, sạc và cổng sạc

• Lịch trình sạc

• Điều khiển khí hậu theo lịch trình

• Giới hạn sạc DC/AC

• Giám sát tiêu thụ năng lượng

• Báo động sạc

• Giám sát khoảng cách còn lại

• Trạng thái sạc

Hyundai Kona có an toàn không?

Kona mới gần đây đã nhận được xếp hạng an toàn bốn sao ANCAP, dựa trên các bài kiểm tra do Euro NCAP thực hiện.

Để đạt được xếp hạng năm sao tổng thể, một chiếc xe cần đạt điểm trên 80 phần trăm về bảo vệ người lớn và trẻ em, và trên 70 phần trăm về bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương và hỗ trợ an toàn.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 7 túi khí

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

  • Phát hiện người đi bộ

  • Phát hiện người đi xe đạp

  • Phát hiện xe máy

  • Hỗ trợ giao lộ

• Hỗ trợ lái tránh va chạm

• Hỗ trợ điểm mù

• Cảnh báo thoát hiểm an toàn

• Cảnh báo giao thông phía sau

• Cảnh báo chú ý tài xế

• Hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh

• Hỗ trợ giữ làn

• Hỗ trợ theo dõi làn

• Điều khiển hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi

• Cảnh báo hành khách phía sau

• Cảm biến đỗ xe trước, sau

• Giám sát áp suất lốp

Kona Electric Premium bổ sung thêm:

• AEB phía sau

• Màn hình điểm mù

• Camera quan sát toàn cảnh

• Cảm biến đỗ xe phía trước, bên, sau

• Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa

Chi phí sử dụng Hyundai Kona là bao nhiêu?

Hyundai Kona Electric được bảo hành 5 năm không giới hạn số km, trong khi gói pin điện áp cao được bảo hành 8 năm hoặc 160.000km.

Bảo dưỡng định kỳ yêu cầu mỗi 24 tháng hoặc 30.000km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Ba lần bảo dưỡng đầu tiên cũng được giới hạn ở mức khoảng 13,3 triệu VNĐ.

GuuXe nhận xét về Hyundai Kona

Kona Electric là một bước đệm vững chắc từ động cơ xăng sang động cơ điện trong dòng SUV nhỏ gọn.

Trong khi một số đối thủ của nó đi theo hướng khác biệt, Kona lại mang đến cảm giác an toàn, gần gũi với cách thực hiện công việc của mình.

Nó cũng đã được cải thiện đáng kể so với thế hệ đầu tiên, vốn gặp khó khăn trong việc kiểm soát mô-men xoắn, chật chội ở hàng ghế sau và khoang hành lý, và đắt đỏ so với các đối thủ khác.

Bạn có cảm nhận được chữ nhưng sắp đến không? Chúng tôi không chắc rằng phiên bản Electric Premium thực sự đáng giá, khi bản Extended Range cơ bản đã được trang bị tốt với giá thấp hơn khoảng 255 triệu VNĐ.

Bên trong xe đẹp hơn, và phần cứng camera cùng gói an toàn bổ sung chắc chắn được chào đón, nhưng phiên bản Extended Range đã rất toàn diện.

Không có lý do gì để không mua bản Premium nếu bạn thực sự muốn trang bị thêm, nhưng cũng nên xem xét kỹ chiếc Ioniq 5 lớn hơn vì thực tế nó rẻ hơn khoảng 76,5 triệu VNĐ nếu bạn có khoảng 1,785 tỷ VNĐ để chi tiêu cho một chiếc SUV điện Hyundai.

Nguồn: CarExperts
Lưu ý: Thông tin về giá cả và bảo hành chỉ mang tính tham khảo và được áp dụng cho thị trường ngoài Việt Nam.