Đánh giá chi tiết xe Mitsubishi Pajero Sport 2025

Mẫu xe bán tải Mitsubishi Triton hai cabin gần đây đã được cải tiến toàn diện, nhưng dường như dòng SUV địa hình lớn Pajero Sport liên quan chặt chẽ sẽ không được thay thế trong thời gian tới.

Đối thủ của thương hiệu Nhật Bản với các mẫu xe như Ford Everest và Isuzu MU-X đã cảm nhận được tuổi tác của mình một thời gian, nhưng năm nay Mitsubishi chỉ thực hiện một bản cập nhật nhỏ trước khi dự kiến thay thế vào nửa sau của thập kỷ này.

Trong năm 2024-25, Pajero Sport có một số thay đổi rất nhỏ về thiết kế bên ngoài, cũng như vô lăng mới được lấy từ Triton mới bên trong.

Dòng sản phẩm tại Úc cũng được tái cấu trúc, với các mẫu 4×2 bị loại bỏ và một số trang bị bổ sung cho mẫu cơ bản để biện minh cho mức giá nhập cao hơn. Ngoài ra, nó vẫn giống như chiếc xe đã ra mắt lần đầu tiên từ năm 2015.

Trong bài thử nghiệm này, chúng tôi có Mitsubishi Pajero Sport GSR 2025, biến thể đắt nhất đang được bán, có giá dưới 1,6 tỷ VND trước chi phí lăn bánh.

Điều đó đặt chiếc xe bảy chỗ đã có tuổi này đối đầu với một số đối thủ rất mạnh. Ngay cả một mẫu Ford Everest trung cấp cũng cung cấp công nghệ mới và toàn diện hơn (chưa kể đến độ tinh tế cao hơn) với giá tương tự, và các đối thủ khác trong phân khúc cung cấp động cơ turbo-diesel lớn hơn, mạnh mẽ hơn với khả năng kéo cao hơn.

Với việc Pajero Sport lâu nay dựa vào uy tín giá trị, liệu phiên bản mới nhất này có đáng giá cao hơn vài triệu không?

Mitsubishi Pajero Sport có giá bao nhiêu?

Như đã đề cập trước đó, mẫu xe bạn thấy ở đây có giá từ 1,64 tỷ VND cộng các chi phí lăn bánh, hoặc 1,72 tỷ VND.

Bên trong Mitsubishi Pajero Sport như thế nào?

Giống như bên ngoài, các thay đổi đối với nội thất MY24 rất ít.

Như chúng tôi đã lưu ý, có một vô lăng mới được mượn từ Triton mới nhất, và cụm đồng hồ kỹ thuật số được cải tiến cho các phiên bản cao cấp, mà thực tế tôi thích ít hơn so với phiên bản cũ.

Nó vẫn giữ kích thước 8,0-inch, mặc dù đồ họa được vuông vắn hơn và không có đồng hồ tốc độ ảo như trong phiên bản cũ - nó chỉ được bố trí một cách hơi khó hiểu.

Tuy nhiên, vô lăng mới là một cải tiến, với thiết kế thể thao, cổ điển hơn và bộ điều khiển đa chức năng tốt hơn. Trong GSR, bạn cũng có một bộ bọc da tổng hợp màu đỏ tía và đen mới, khá khác biệt.

Tôi thường vui mừng khi một nhà sản xuất cung cấp tùy chọn nội thất không phải màu đen, nhưng lựa chọn trang trí của Mitsubishi ở đây khá gây tranh cãi. Có thể trông đẹp hơn trong một chiếc xe màu đen, nhưng đối với màu sơn trắng sáng của xe thử nghiệm của chúng tôi, nó có vẻ hơi lạ.

Chất lượng vật liệu và không gian tổng thể vẫn cơ bản như trước, với sự kết hợp giữa các bề mặt được đệm tốt hơn và nhiều nhựa chịu lực, cùng với những mảng trang trí màu đen piano dễ bám dấu vân tay và dễ bị trầy xước.

Công nghệ hiển thị, hãy thành thật mà nói, đã lỗi thời. Bước ra khỏi Pajero Sport và vào một mẫu như Ford Everest, bạn sẽ cảm nhận rõ ràng khoảng cách 10 năm tuổi, điều này thật đáng tiếc vì giao diện Renault Nissan Mitsubishi Alliance trong Outlander và Triton là một sự cải thiện rõ rệt về độ rõ nét và phản hồi, chưa kể đến các tính năng.

Trong GSR, màn hình cảm ứng 8,0-inch đi kèm với định vị vệ tinh tích hợp từ TomTom trông như một trong những thiết bị di động cầm tay từ một thời gian trước, nhưng bạn có thể bù đắp điều đó với khả năng phản chiếu điện thoại (có dây) Apple CarPlay hoặc Android Auto.

Dù vậy, nó chậm, độ phân giải thấp và trông không hiện đại hoặc cao cấp như các hệ thống đối thủ như hệ thống Sync 4 tuyệt vời của Ford.

Nó là một chủ đề tương tự trên bảng điều khiển, với các điều khiển khí hậu nền đỏ mang lại cảm giác cuối thập niên 90 hoặc đầu 00, và các công tắc gạt cho hệ thống sưởi ghế cũng khá cổ điển.

Phần lớn vẫn rất tiện dụng, nhưng không gian dưới bảng điều khiển trung tâm rõ ràng không được thiết kế cho một tương lai với các điện thoại phablet lớn hơn - vị trí của các cổng USB cũng hơi khó xử khi xe đang ở chế độ đỗ.

Chiếc iPhone 15 Pro Max của tôi gặp khó khăn để vừa vào đó mà không va vào cần số và thiếu nền cao su khiến nó dễ bị trượt ra ngoài.

Tùy chọn lưu trữ rộng hơn thì ổn, với các ngăn cửa đủ rộng và một ngăn dưới tay vịn trung tâm, cộng với một cặp giá đựng cốc phía sau bộ chọn chế độ 4WD dạng quay.

Chuyển sang phía sau, ngoài lớp bọc mới trong GSR, nó lại giống như cũ. Có một không gian tốt cho người lớn, và trẻ em sẽ rất hài lòng ở phía sau.

Tay nắm chắc chắn trên cột B và các bậc lên xuống làm cho việc vào xe dễ dàng hơn, mặc dù nó hơi hẹp. Chiều cao ghế nâng cao làm cho không gian đầu hơi chật cho những người cao như một số đồng nghiệp của tôi - mặc dù tôi cao 1,85m vẫn vừa vặn thoải mái.

Tiện nghi bao gồm cửa gió điều hòa gắn trên mái và tay nắm, cổng USB phía sau (tổng cộng bốn cổng trong cabin), và một ổ cắm điện tiện lợi 220V. Ngoài ra còn có các túi trong mỗi lưng ghế và một tay vịn gập xuống với giá đựng cốc.

Hàng ghế thứ ba là hữu ích khi cần khẩn cấp, nhưng phù hợp nhất cho trẻ em. Thiết kế bên ngoài "thể thao" cũng có nghĩa là cửa sổ phía sau khá nhỏ, khiến những hành khách nhỏ có thể khó nhìn ra ngoài.

Các ghế có thể gập xuống sàn khi không sử dụng, nhưng như hình ảnh ở đây cho thấy, không gọn gàng như trong nhiều chiếc SUV đối thủ.

Hàng ghế phụ làm ảnh hưởng đến không gian cốp xe. Mẫu GLX 5 chỗ cơ sở có dung tích 673 lít, trong khi với hàng ghế thứ ba gập lại, mẫu bảy chỗ chỉ có 502 lít.

Khi sử dụng hàng ghế thứ ba, dung tích này giảm xuống còn 131L, và với cả hai hàng ghế gập lại, bạn có dung tích tối đa 1488L. Cốp xe ở chế độ năm chỗ đo được 1370mm dài x 885mm cao, với 1000mm giữa các tấm che vòm bánh xe.

Một lốp dự phòng cỡ lớn được gắn dưới gầm xe.

Gì ở dưới nắp ca-pô?

Pajero Sport vẫn giữ động cơ diesel 2.4 lít bốn xi-lanh đơn turbo và hộp số tự động tám cấp, khác với động cơ dầu twin-turbo và hộp số tự động sáu cấp của Triton mới.

Mitsubishi Pajero Sport vận hành như thế nào?

Không có nhiều thay đổi kể từ khi tôi lái thử phiên bản trước cập nhật cuối năm ngoái.

Với tuổi đời lớn hơn một chút so với một số đối thủ, sự tinh tế của hệ truyền động Pajero Sport chưa thật sự nổi bật trong phân khúc. Khi khởi động và ở trạng thái không tải, có tiếng động cơ diesel vọng lên, mặc dù vẫn không quá tệ.

Khi lái xe bình thường trong thành phố, SUV này cảm giác giống như hầu hết các mẫu 4x4 khung gầm thang ngày nay. Các điều khiển nặng, động cơ diesel lười biếng và nó di chuyển như một chiếc xe lớn và nặng.

Mặc dù vậy, hộp số tự động 8 cấp rất tốt trong việc giữ động cơ turbo-diesel trong dải mô-men xoắn và chuyển số rất mượt mà và đáng tin cậy. Điều này rất phù hợp với việc lái xe trong thành phố, và bạn hiếm khi cảm thấy cần phải sử dụng cần gạt số trong việc lái xe thông thường.

Tôi đã dành phần lớn thời gian trong tuần để đi lại giữa văn phòng CarExpert ở Melbourne, và mặc dù cảm thấy như đang quay ngược thời gian, Pajero Sport là một trong những chiếc SUV địa hình dễ chịu hơn trong các tình huống hàng ngày.

Ví dụ, chiếc MU-X cũ là một cú sốc khi lái hàng ngày, và chiếc Everest trước đây hơi vụng về, mặc dù cung cấp chất lượng giảm xóc khá tốt.

Có một chút tiếng ồn từ động cơ diesel khi tăng tốc bất kể cường độ, đặc biệt nếu bạn so sánh Pajero Sport với SUV dựa trên xe du lịch như Kia Sorento. Có thể tốt hơn, nhưng cũng có thể tệ hơn.

Ít nhất hiệu suất khá nhạy và tuyến tính, như đã đề cập trước đó. Khi dừng, không có công nghệ dừng/khởi động để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải trong giao thông, vì vậy bạn chỉ nghe thấy tiếng động cơ diesel trong kẹt xe – dugdugdug.

Nhưng Pajero Sport bắt đầu thể hiện điểm mạnh của mình trên đường cao tốc, nơi động cơ và hộp số có thể ổn định trong một chuyến đi yên tĩnh. Khung gầm mang lại cảm giác mượt mà hơn thay vì cảm giác rung lắc và đôi khi giật cục mà nó có thể mang lại khi di chuyển trong thành phố, nơi hệ thống treo dài và bánh xe lớn va chạm với các đường ray xe điện và ổ gà.

Không thể sánh ngang với Everest phát triển tại địa phương, vốn có thể cảm thấy như một chiếc SUV hạng sang đôi khi, nhưng với tuổi đời và mức giá của nó, Pajero Sport thực hiện công việc khá tốt trong việc đi du lịch, và bạn có thể thấy tại sao nó đã chứng tỏ phổ biến với các gia đình Úc thích phiêu lưu.

Chúng tôi không đưa Pajero Sport cập nhật ra khỏi đường mòn lần này, nhưng chúng tôi đã quan sát thấy kết quả ấn tượng trong Thử nghiệm Mega SUV 4WD của chúng tôi.

Ở đó, nó hoạt động khá tốt trên đồi, lùi lại một chút trong 2H trước khi kiểm soát lực kéo giải quyết mọi thứ. Nhưng nó rất ấn tượng trong 4H, di chuyển về phía trước gần như không có trượt.

Tuổi đời của nó được thể hiện trong bài kiểm tra độ linh hoạt, nơi cửa hơi bắt vào thân xe. Tuy nhiên, nó không phải là người biểu diễn tệ nhất trong bài kiểm tra đó. Hệ thống kiểm soát lực kéo của Mitsubishi đã dẫn xe ra khỏi các mô đất một cách dễ dàng, ngay cả trong cài đặt dẫn động bốn bánh 4A hướng đường bộ. Với 4H và chế độ Bùn được kích hoạt, nó còn dễ dàng hơn.

Nó leo lên Núi Mogul mà không có quá nhiều bánh xe trượt, và kiểm soát xuống dốc giữ xe ổn định và được kiểm soát. Bạn có thể làm xe xuống nhanh hơn bằng cách sử dụng chân ga, không phải thông qua nút điều khiển hành trình như trong một số đối thủ.

Tiếng động cơ tăng tốc đáng chú ý trong Pajero Sport khi leo lên Núi Sỏi, nhưng nó đã có thể leo dốc ở lần thử thứ hai với khóa vi sai cầu sau.

Hỗ trợ lái xe không phải là điểm mạnh đặc biệt của Mitsubishi lớn, tụt hậu so với các đối thủ chính về các tính năng.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng tiêu chuẩn hoạt động khá tốt, nhưng hủy bỏ ở tốc độ thấp. Không có bất kỳ hình thức dừng và đi hoặc hỗ trợ tắc đường nào như chúng ta đang thấy nhiều hơn ở các đối thủ ngày nay.

Tương tự, không có trợ lý giữ làn đường chủ động – hoặc cảnh báo chệch làn đường, vì vấn đề đó. Exceed và GSR là các biến thể duy nhất trong dòng sản phẩm có được hệ thống cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, trong đó hệ thống cảnh báo điểm mù có thể phát hiện phương tiện trong khoảng 3,5 mét từ bên hông Pajero Sport hoặc 70 mét từ cản sau.

Bạn cũng có thể sử dụng Màn hình Xung quanh Đa chiều trong Exceed và GSR, rất hữu ích cho tầm nhìn với kích thước của xe nhưng không phải là từ cuối cùng về độ phân giải hay độ rõ nét.

Bạn nhận được gì?

GSR đứng đầu dòng sản phẩm Pajero Sport tại Úc.

Nổi bật của Pajero Sport GLX:

• 5 chỗ ngồi
• Bánh xe hợp kim 18 inch cải tiến
• Đèn pha LED tự động (MỚI)
• Đèn sương mù LED và đèn chạy ban ngày
• Gạt mưa cảm biến mưa (MỚI)
• Gương chiếu hậu gập điện
• Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8,0 inch
• Apple CarPlay và Android Auto – có dây
• Radio kỹ thuật số DAB
• Lẫy chuyển số
• Phanh tay điện tử
• Giới hạn tốc độ điều chỉnh
• Khóa thông minh và khởi động
• Vô lăng bọc da ba chấu (MỚI)
• Điều chỉnh vô lăng nghiêng và xa/gần
• Điều hòa không khí tự động
• Nội thất bọc vải đen
• Hệ thống âm thanh 4 loa

Pajero Sport GLS bổ sung:

• 7 chỗ ngồi
• Bánh xe hợp kim hai tông màu 18 inch
• Điều hòa tự động hai vùng
• Hệ thống âm thanh 6 loa
• Giám sát áp suất lốp
• Đèn pha tự động
• Gạt mưa cảm biến mưa
• Hộp lưu trữ sàn sau
• Kính tối màu
• Cửa hậu điện

Pajero Sport Exceed bổ sung:

• Nội thất bọc da

• Ghế trước điều chỉnh điện

• Ghế trước có chức năng sưởi

• Kết nối ứng dụng từ xa

• Hệ thống âm thanh cao cấp 8 loa

• Bảng điều khiển LCD 8.0 inch

  • bao gồm đồ họa cập nhật (MỚI)

Pajero Sport GSR bổ sung:

• Mâm hợp kim đen 457 mm

• Chi tiết ngoại thất màu đen

  • Mái xe

  • Trang trí cản trước

  • Trang trí đèn pha

  • Cánh gió sau

  • Lưới tản nhiệt

• Nội thất bọc da tổng hợp (MỚI)

  • Màu đỏ tía/Đen

  • May họa tiết kim cương

• Chi tiết nội thất màu Titan tối

Tùy chọn

Gói Deluxe: khoảng 63,8 triệu VND (GLS)

• Camera quan sát toàn cảnh

• Nội thất bọc da

• Ghế trước điều chỉnh điện

Màu sắc

Có 10 lựa chọn màu sắc cho dòng xe Mitsubishi Pajero Sport 2024, bao gồm màu mới Blade Silver Metallic và Graphite Grey với mái đen.

Mitsubishi Pajero Sport có an toàn không?

Pajero Sport đã nhận được xếp hạng an toàn năm sao ANCAP vào năm 2015, mặc dù xếp hạng này hiện đã hết hạn. Đáng chú ý là xếp hạng này cũng dựa trên các bài kiểm tra của phiên bản trước của xe bán tải Triton.

Xe đã đạt điểm 15,22 trên 16 trong bài kiểm tra va chạm phía trước và điểm 16 trên 16 trong bài kiểm tra va chạm bên. Bảo vệ chống chấn thương cổ và bảo vệ người đi bộ được xếp loại Tốt và Chấp nhận được, tương ứng.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 7 túi khí bao gồm túi khí cho đầu gối người lái

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Cảm biến đỗ xe phía sau

• Camera lùi

Pajero Sport Exceed bổ sung:

• Giám sát điểm mù

• Cảnh báo giao thông phía sau

• Camera quan sát toàn cảnh

Mitsubishi Pajero Sport có chi phí vận hành bao nhiêu?

Bảo hành tiêu chuẩn của Mitsubishi kéo dài 5 năm hoặc 100.000 km, nhưng bạn có thể gia hạn lên 10 năm hoặc 200.000 km nếu bảo dưỡng tại đại lý ủy quyền của Mitsubishi.

Nhận xét của CarExpert về Mitsubishi Pajero Sport

Mặc dù có một số thay đổi về diện mạo, nhưng Pajero Sport hàng đầu không khác biệt nhiều – nhưng lại đắt hơn và có lẽ kém cạnh tranh hơn so với 6 đến 12 tháng trước.

Mặc dù nói chung là linh hoạt và dễ chịu khi lái trong các tình huống hàng ngày, Pajero Sport thực sự bắt đầu tụt lại phía sau so với các đối thủ mới hơn và tinh tế hơn, cung cấp công nghệ và sự cải tiến tốt hơn với giá tương tự hoặc thậm chí thấp hơn.

Chiếc Mitsubishi này đã có cảm giác lỗi thời trong một thời gian, và Everest mới nhất tiếp tục thống trị phân khúc này vì lý do chính đáng. Và với bản cập nhật Isuzu MU-X sắp ra mắt – và Triton thế hệ mới đang thể hiện những phát triển của mình – Pajero Sport đang cảm thấy gần như lỗi thời khi chúng ta tiến gần đến năm 2025.

Bỏ qua tất cả điều đó, về cốt lõi, SUV lớn nhất của Mitsubishi vẫn là một chiếc xe phiêu lưu bảy chỗ mạnh mẽ, không cầu kỳ, đã xây dựng được một lượng lớn người hâm mộ trung thành, ngay cả khi nó không thể kéo nổi 3500 kg danh tiếng. Bảo hành 10 năm có điều kiện cũng là một điểm khác biệt đáng kể.

Trong suốt thời gian dài, Pajero Sport đã cạnh tranh dựa trên giá trị và khả năng off-road. Bạn vẫn có thể có cả hai, bằng cách tránh các biến thể cao cấp hơn. Tiết kiệm cho mình khoảng 255 triệu VND và lấy một chiếc GLX, mà theo tôi là điểm ngọt ngào của dòng sản phẩm.

Nguồn: CarExpert
Lưu ý: Thông tin về giá cả và bảo hành chỉ mang tính tham khảo và được áp dụng cho thị trường ngoài Việt Nam.