Đánh giá Mitsubishi Triton GLS 2024

Mitsubishi Triton thế hệ mới là sự kiện lớn đối với hãng sản xuất ô tô Nhật Bản vì theo truyền thống, đây là ứng cử viên sáng giá trong phân khúc xe bán tải bán chạy nhất.

Tuy nhiên, sự cạnh tranh đang nóng hơn bao giờ hết và Triton phải đối mặt với rất nhiều đối thủ mạnh bao gồm Ford Ranger , Isuzu D-Max , Mazda BT-50 , Nissan Navara , Toyota HiLux và Volkswagen Amarok cùng nhiều đối thủ khác.

Mặc dù mẫu xe bán tải mới này không có tùy chọn động cơ V6 turbo-diesel như một số đối thủ, cũng không có hệ truyền động điện, nhưng Triton được trang bị động cơ diesel bi-turbo bốn xi-lanh 2,4 lít đạt chứng nhận Euro 6 mới, sản sinh công suất 150kW/470Nm và gần hơn với chuẩn mực của phân khúc.

Với sự hỗ trợ của động cơ diesel bi-turbo mạnh mẽ hơn, Triton hiện có khả năng kéo có phanh lên tới 3.500kg, tăng 400kg so với mẫu xe cũ và hiện ngang bằng với các mẫu xe như Ranger và HiLux.

Triton mới cũng có bước tiến lớn về mặt công nghệ an toàn khi được trang bị đầy đủ ngay từ phiên bản cơ sở.

Đây là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc được trang bị cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và giám sát người lái, mặc dù như bạn sẽ thấy ở phần sau, hiệu chỉnh của một số hệ thống này vẫn chưa được như mong đợi, mặc dù Mitsubishi đang phát hành bản sửa lỗi .

Với tất cả những điều này, liệu mẫu xe mới nhất này trên thị trường xe bán tải hai cabin có thể cạnh tranh với các đối thủ mạnh như thế nào? Hãy đọc để tìm hiểu.

Giá xe Mitsubishi Triton là bao nhiêu?

Trong bài kiểm tra này là phiên bản áp chót trong dòng Triton, GLS 4×4 dual-cab ute. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị gói Deluxe Option, cũng như một số phụ kiện chính hãng.

So với mẫu xe trước khi cập nhật, Triton GLS có mức tăng giá lớn nhất trong toàn bộ dòng xe từ trước đến nay – tăng 7.600 USD (~190 triệu VNĐ).

Sẽ có thêm nhiều biến thể Triton khác, bao gồm cả mẫu xe có khung gầm và mẫu xe số sàn, dự kiến ​​ra mắt vào nửa cuối năm nay.

Nội thất của Mitsubishi Triton như thế nào?

Khi nói đến Mitsubishi Triton, xe có kiểu dáng vuông vắn và ấn tượng, được hoàn thiện bằng phiên bản mới của mặt trước "Dynamic Shield" của công ty, có phong cách tương tự như Outlander hiện tại.

Có một số bậc lên xuống lớn và tay nắm để giúp bạn vào cabin. Bạn cần sử dụng chúng để vào cabin vì phải leo dốc một chút. Điều này khá phổ biến đối với những chiếc xe bán tải gầm cao.

Khi bạn vào trong, có một số ghế ngồi trông khá vô hại, thoải mái cho những chuyến đi dài và cung cấp đủ sự hỗ trợ. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị gói Deluxe Option bổ sung thêm lớp bọc da màu đen với đường khâu màu bạc. Ghế vải là trang bị tiêu chuẩn.

Gói tùy chọn cũng bổ sung chức năng điều chỉnh điện cho ghế lái có hỗ trợ thắt lưng. Tôi đánh giá cao việc mặt trước của ghế có thể nâng lên để hỗ trợ đùi của bạn, những người có chân dài sẽ hiểu.

Tính năng cuối cùng mà gói Deluxe Option bổ sung là ghế trước có sưởi, ở chế độ cao nhất sẽ rất nóng. Chúng nóng đến mức tôi chỉ có thể chịu được chế độ trung bình.

Phía trước người lái là vô lăng bọc da trông khá thể thao với các phần đục lỗ ở mỗi bên. Cảm giác cầm rất thích, mặc dù tôi muốn nó có thể điều chỉnh độ thu gọn nhiều hơn một chút. Tôi cảm thấy mình cần phải nghiêng người về phía trước để với tới nó từ vị trí ngồi mong muốn.

Thật tuyệt khi có các nút logic lớn trên vô lăng có thể sử dụng khi đeo găng tay. Tôi mất một lúc để nhớ bên nào của vô lăng điều khiển cái nào, nhưng nếu bạn sở hữu chiếc xe bán tải, bạn sẽ quen với nó khá nhanh.

Phía sau vô lăng là cụm đồng hồ trông quen thuộc. Một số biến thể của Outlander cũng như Nissan X-Trail , Qashqai và Pathfinder có một số thay đổi nhỏ.

Tôi đánh giá cao cách các mặt đồng hồ analog rõ ràng và dễ đọc, mặc dù đối với một chiếc xe bán tải gần như là hàng đầu không còn là sản phẩm giá rẻ nữa, tôi gần như mong đợi một cụm đồng hồ kỹ thuật số đầy đủ. Tuy nhiên, có một màn hình giám sát TFT 7,0 inch, có nhiều trang thông tin, mặc dù nhiều trang trong số đó có rất nhiều khoảng trống.

Một vấn đề khác với cụm đồng hồ kỹ thuật số là chỉ có một vài trang thông tin có đồng hồ tốc độ kỹ thuật số. Sẽ thật tuyệt nếu nó vẫn được hiển thị, ngay cả khi nhỏ hơn, trên các trang khác.

Di chuyển sang bên kia là hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 9,0 inch, một lần nữa được chia sẻ với nhiều mẫu xe khác nhau từ Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi. Kích thước của nó ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhưng không tiến xa hơn như màn hình cảm ứng lớn theo chiều dọc của Ranger.

Giao diện người dùng màn hình cảm ứng và bố cục menu của Triton đơn giản và dễ hiểu. Thật khó để bị lạc vì ngay cả khi bạn lạc, vẫn có nút "Menu" vật lý đưa bạn trở lại màn hình chính.

Một điều làm tôi ngạc nhiên là màn hình có độ phân giải cao như thế nào, cũng như màu sắc rực rỡ như thế nào. Một số xe bán tải đôi khi cắt giảm chi phí ở khía cạnh này.

Theo tiêu chuẩn, Triton đi kèm với cả Apple CarPlay có dây và không dây, trong khi Android Auto chỉ có ở dạng có dây. Với iPhone 15 Pro Max của tôi được kết nối không dây, tôi không gặp bất kỳ sự cố mất kết nối nào trong quá trình thử nghiệm, điều này khá tốt.

Có một bộ sạc không dây ở phía trước đường hầm trung tâm có kích thước rộng rãi và vừa vặn với điện thoại cỡ lớn của tôi, mặc dù nó không thực sự sạc đúng cách và làm hỏng điện thoại của tôi. Đây thường là dấu hiệu cho thấy cuộn dây sạc trong đế sạc không dây không thẳng hàng với điện thoại của bạn.

Tôi thích cách thiết lập kiểm soát khí hậu hai vùng đơn giản của Triton GLS với các công tắc vật lý lớn để điều chỉnh nhiệt độ và các nút bấm lớn được dán nhãn rõ ràng cho các chức năng khác. Bạn có thể dễ dàng tương tác với những nút bấm này khi đeo găng tay.

Khi bước lên chiếc Triton GLS gần như là hàng đầu, bạn sẽ nhận được một loạt các bề mặt đệm mềm trong cabin so với các biến thể thấp hơn. Bao gồm tay vịn cửa, tay vịn trung tâm và phần chính của bảng điều khiển.

Bên ngoài những khu vực này vẫn còn rất nhiều loại nhựa cứng hơn, mặc dù điều này rất phổ biến đối với phân khúc này. Xe bán tải thường có lớp hoàn thiện bền bỉ vì chúng được thiết kế để làm việc nặng nhọc.

Ngược lại với điều này là những mảng màu đen piano trên đường hầm trung tâm. Tôi hiểu rằng điều này có ý nghĩa là trông sang trọng, nhưng nó sẽ bị bẩn rất nhanh và trầy xước khi bạn lau sạch. Tôi thích cách các phiên bản cấp thấp có nhựa trông giống sợi carbon hơn nhiều.

Thật đáng thất vọng khi bạn bỏ lỡ khay đựng cốc gắn trên bảng điều khiển trong Triton GLS. Bạn cần phải nâng cấp lên phiên bản GSR hàng đầu để có được chúng.

Ở đường hầm trung tâm có bộ chọn số bọc da đẹp mắt, phanh tay thủ công, hai giá để cốc có kích thước vừa phải và một nút xoay nổi bật để điều khiển hệ thống Super Select 4WD-II của xe bán tải.

Về mặt thực tế, phía trước xe có không gian lưu trữ khá lớn ở tay vịn trung tâm, cùng với hộp đựng găng tay đôi, giá để kính râm và hộc đựng đồ trên cửa đủ lớn để đựng vừa một chai nước và một số giấy tờ một cách dễ dàng.

Nhảy vào hàng ghế thứ hai của Triton là một cuộc leo dốc công bằng, giống như hàng ghế trước, mặc dù may mắn là có tay nắm quá khổ để giúp việc này dễ dàng hơn. Khi bạn vào trong, có chỗ ngồi theo phong cách sân vận động cho phép bạn nhìn qua ghế trước, giúp cải thiện tầm nhìn và giảm say tàu xe.

Với chiều cao 182cm, tôi có đủ chỗ để chân, khoảng không trên đầu tốt và khoảng để chân ở mức trung bình. Khá ngang bằng với phân khúc xe bán tải hai cabin vốn không nhất thiết phải tự hào về không gian hàng ghế thứ hai.

Hai ghế ngoài thoải mái cho những chuyến đi dài, mặc dù ghế giữa hơi cao và hẹp. Trẻ em thì ổn, nhưng việc nhồi nhét ba người lớn dọc theo lưng ghế có thể hơi khó khăn.

Tôi thực sự thích cách Mitsubishi giữ lại hệ thống cửa gió trên nóc xe từ mẫu cũ, hút không khí từ phía trước vào phía sau. Nó không tốt bằng việc có cửa gió thích hợp, nhưng ít nhất vẫn có luồng không khí lưu thông và trong nhiều trường hợp là đủ.

Các tiện nghi hàng ghế thứ hai khác bao gồm một cổng USB-A và USB-C, cũng như ổ cắm 12V. Ngoài ra còn có các điểm neo ghế trẻ em ISOFIX và điểm buộc dây trên cùng ở ghế ngoài.

Phía sau có một cửa sau lớn nhưng không may là không có giảm chấn để dễ đóng mở hơn. Ví dụ, Isuzu D-Max gần đây đã nhận được tính năng này làm tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe bán tải.

Bồn tắm trên Triton GLS có lớp lót tiêu chuẩn. Các loại bồn tắm cấp thấp hơn không có lớp lót tiêu chuẩn, đây là điều cần lưu ý nếu bạn để những vật nặng vào đó vì có thể gây trầy xước.

Điều đáng chú ý là bồn tắm trên Triton đủ lớn để chứa một pallet cỡ châu Âu. Điều này hiện khá phổ biến trong phân khúc này.

Có gì bên dưới nắp ca-pô?

Toàn bộ dòng xe Triton hiện đang được trang bị động cơ diesel tăng áp kép mới, mạnh hơn cả về công suất và mô-men xoắn so với mẫu xe thế hệ trước.

Động cơ bi-turbo mới của Triton là một trong số ít xe bán tải trong phân khúc được chứng nhận Euro 6. Để giảm lượng khí thải CO₂, Mitsubishi đã lắp hệ thống AdBlue phun dung dịch urê dạng nước vào buồng xả để thu giữ nitơ oxit (NO_x ).

Tôi đã đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 8,6L/100km trong suốt 270km hỗn hợp giữa đường đô thị không tải và đường cao tốc chủ yếu bằng hệ dẫn động hai bánh. Mức trung bình tốt nhất tôi thấy là 6,4L/100km, rất tốt cho phân khúc này.

Xe Mitsubishi Triton lái như thế nào?

Khi khởi động Mitsubishi Triton GLS, bạn nhấn nút khởi động nằm gần bộ sạc không dây.

Phải mất một thời gian tôi mới tìm thấy nó lần đầu tiên, nhưng tôi đã nhanh chóng học được. Đối với những người chơi ở nhà, nó nằm ở một vị trí tương tự trong Nissan X-Trail và Qashqai.

Khi động cơ diesel bi-turbo 2,4 lít mới hoạt động, nó có tiếng động không tải thô. Nó không quá ồn như một số xe bán tải đối thủ, nhưng có âm hưởng nông nghiệp rõ ràng kéo dài cho đến khi động cơ ấm lên một chút.

Khi khởi hành, xe có khả năng tăng tốc ban đầu khá tốt. Bạn có thể sẽ vượt qua hầu hết các xe khác tại đèn giao thông, mặc dù cảm giác mạnh mẽ như D-Max 3.0 hoặc Ranger Bi-Turbo chẳng hạn.

Đẩy chân ga mạnh hơn một chút khiến động cơ kêu hơi lạch cạch và rít. Đây không phải là âm thanh dễ chịu, nhưng nhiều động cơ turbo-diesel bốn xi-lanh cũng tạo ra tiếng ồn tương tự.

Động cơ diesel bi-turbo bốn xi-lanh mới của Triton không đưa phân khúc này tiến lên như động cơ Amarok V6 thế hệ trước đã làm. Công suất của nó cũng kém xa so với động cơ V6 turbo-diesel 3.0 lít của Ranger hiện tại và Amarok (184kW/600Nm).

Hiện tại không có kế hoạch nào giới thiệu động cơ V6 mạnh hơn cho Triton, mặc dù Mitsubishi vẫn chưa loại trừ khả năng này. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng chưa xác nhận liệu Triton có được điện khí hóa hay không, điều này thật kỳ lạ vì thương hiệu này đã là người tiên phong trong lĩnh vực hybrid cắm điện (PHEV) trong hơn một thập kỷ.

Theo tiêu chuẩn, toàn bộ dòng Triton hiện có hộp số tự động sáu cấp. Một số biến thể nhất định sẽ có hộp số sàn vào cuối năm nay.

Mặc dù hộp số tự động sáu cấp này ổn, nhưng nó có cảm giác giống như hộp số xe tải hạng nặng có thể tinh chỉnh hơn một chút ở một số điểm. Giống như hộp số xe tải Roadranger, ba cấp số đầu tiên có cảm giác như cấp số thấp và ba cấp số cuối có cảm giác như cấp số đường cao tốc.

Sự thay đổi giữa hai bộ số lý thuyết này có thể nhận thấy khi chuyển từ số ba sang số bốn vì có tiếng kêu lớn. Bạn có thể cảm nhận rõ hơn khi chuyển số xuống.

Một điểm khó xử khác về hộp số tự động sáu cấp là khi bạn đang lái xe ở tốc độ dưới 50km/h, động cơ sẽ quay ở mức 2.000 vòng/phút khó chịu và từ chối chuyển số. Một điều tương tự lại xảy ra ở tốc độ 70km/h, điều này thật khó chịu vì nó làm hỏng không gian nội thất.

Một giải pháp khả thi mà Mitsubishi có thể sử dụng để phủ nhận một số vấn đề này là thêm một vài tỷ số truyền vào hộp số. Nó đã có hộp số tự động tám cấp trong Pajero Sport liên quan, về mặt lý thuyết sẽ hoạt động ở đây.

Triton GLS là phiên bản giá cả phải chăng nhất để chọn hệ thống Super Select 4WD II của Mitsubishi cho phép dẫn động bốn bánh trên bề mặt kín. Điều này không giống như các biến thể Triton kém hơn và các xe bán tải khác được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian vì chúng chỉ có thể kích hoạt bốn bánh cao (4H) trên bề mặt không kín do các vấn đề về liên kết truyền động và vi sai.

Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian mang lại cảm giác an toàn khi di chuyển trên bề mặt trơn trượt, mặc dù nếu muốn, bạn vẫn có thể để xe ở chế độ dẫn động hai bánh để giảm thiểu mức sử dụng nhiên liệu.

Có một điều gây tranh cãi là Triton đã chọn chức năng dừng/khởi động động cơ khi không tải như một phần của gói thế hệ mới. Tôi biết nhiều người không thích tính năng tiết kiệm nhiên liệu này, nhưng cá nhân tôi không bận tâm vì tôi thích việc không phải chạy động cơ một cách vô nghĩa ở đèn giao thông, chẳng hạn.

Tuy nhiên, hệ thống dừng/khởi động nhàn rỗi này là một trong những hệ thống tệ nhất mà tôi từng trải nghiệm cho đến nay và là một trong những thứ đầu tiên tôi tắt khi lên xe. Rất may là có một nút bấm vật lý để tắt chức năng này, không giống như một số chức năng khác mà tôi sẽ thảo luận sau.

Một trong những vấn đề lớn nhất của tôi với hệ thống dừng/khởi động động cơ không tải là nó rất chậm khi tắt và bật động cơ. Có nhiều lúc động cơ tắt ngay khi tôi muốn bắt đầu di chuyển.

Khi điều này xảy ra, tôi sẽ tức giận đạp ga, cố gắng thúc động cơ hoạt động trở lại. Khi nó hoạt động trở lại sau một hoặc hai giây, chiếc xe phía trước bạn đã tăng tốc về phía trước. Cảm giác này tương tự như khi bạn chết máy một chiếc xe số sàn.

Mặt khác, một trong những đặc điểm yêu thích của tôi về Triton mới là thanh lái trợ lực tỷ số biến thiên giúp xe có cảm giác nhanh nhẹn và dễ điều khiển ở tốc độ thấp với trọng lượng thấp, và an toàn và chính xác ở tốc độ cao hơn với trọng lượng nặng hơn. Hệ thống này cũng giúp loại bỏ sự mơ hồ về tâm thường thấy ở các xe bán tải hai cabin khác.

Tuy nhiên, đừng mong đợi Triton là mẫu xe "Evolution" vì nó vẫn là xe bán tải dựa trên khung gầm dạng thang và nó sẽ bị đá đè lên khi đổi hướng. Nó cũng khó di chuyển quanh chiều dài 5,3 mét của nó khi đỗ xe.

Theo tiêu chuẩn, Triton GLS được trang bị cả cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, cũng như camera quan sát xung quanh có độ phân giải tốt đáng ngạc nhiên. Ngoài ra còn có cả cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và phía sau, rất tiện dụng khi có trong một chiếc xe có khả năng vừa là xe làm việc vừa là xe phong cách sống.

Trong thành phố, hệ thống treo của Triton không phải là tốt nhất khi không tải, như thường thấy ở các xe bán tải có hệ thống treo sau dạng lá nhíp. Cần phải nhắc đến Triton GLS, giống như GSR hàng đầu, có hệ thống treo sau dạng lá nhíp tiêu chuẩn thay vì hệ thống treo sau dạng lá nhíp hạng nặng ở các biến thể thấp hơn.

Mitsubishi tuyên bố đã tiến hành điều chỉnh hệ thống treo cho thị trường, nhưng hệ thống treo của người thử nghiệm của chúng tôi hơi nảy và mềm. Điều này dễ nhận thấy nhất khi qua gờ giảm tốc vì xe bán tải cần một vài chuyển động để ổn định.

Cảm giác này trở nên tệ hơn ở tốc độ cao vì mặc dù Triton có khả năng hấp thụ lực cản của mặt đường tốt nhưng những gờ giảm tốc lớn liên tục lại thực sự làm xe mất ổn định.

Tăng tốc, động cơ diesel bi-turbo mới của Triton tốt hơn nhiều so với thế hệ trước. Nó có đủ mô-men xoắn để duy trì số trong khi tăng tốc lên tốc độ đường cao tốc và sẽ di chuyển dễ dàng khi đạt đến tốc độ đó.

Mặc dù chúng tôi không được thử nghiệm khả năng kéo lần này, nhưng Triton cuối cùng cũng có khả năng kéo phanh 3,5 tấn ngang bằng với phân khúc. Sẽ rất thú vị khi xem động cơ bi-turbo hoạt động tốt như thế nào ở tốc độ cao hơn khi có tải vì một số động cơ turbo-diesel bốn xi-lanh đã phải vật lộn để đạt tốc độ 100km/h như một phần của bài kiểm tra xe bán tải lớn của chúng tôi vào năm ngoái.

Về mặt an toàn, Triton có đầy đủ tính năng, mặc dù một số hệ thống gây khó chịu. Thủ phạm lớn nhất cho đến nay là hệ thống giám sát người lái xe, hiện được ANCAP yêu cầu để nhận được xếp hạng an toàn năm sao như một phần của các giao thức mới nhất.

Mặc dù về lý thuyết, việc có một hệ thống đảm bảo bạn chú ý đến đường là điều tuyệt vời, nhưng hiệu chuẩn phần mềm của Triton lại tệ và cuối cùng có thể là lý do khiến ai đó chọn mua một chiếc xe bán tải khác. Nó phát ra tiếng ồn khó chịu ở hầu hết mọi cơ hội khi bạn không nhìn thẳng về phía trước.

Một số ví dụ về thời điểm hệ thống báo lỗi cho tôi bao gồm khi tôi gãi mũi, nhìn vào màn hình cảm ứng hoặc điều chỉnh điều hòa. Nó cũng thực sự gặp khó khăn trong điều kiện thiếu sáng và trong một chuyến đi cụ thể, nó đã cảnh báo tôi 17 lần mặc dù tôi đã nhìn về phía trước trong suốt thời gian đó.

Thậm chí còn khó chịu hơn là hệ thống giám sát sự chú ý của người lái xe mặc định bật mỗi khi bạn lái xe. Không có nút đơn giản nào để nhấn để tắt nó, thay vào đó, bạn cần phải lướt qua nhiều menu trong cụm đồng hồ kỹ thuật số.

Mitsubishi đã thông báo rằng họ sẽ tung ra bản sửa lỗi trong tháng tới hoặc lâu hơn, CarExpert sẽ kiểm tra sớm nhất có thể.

Có kiểm soát hành trình thích ứng theo tiêu chuẩn, điều này rất tốt vì nó giúp việc lái xe trên đường cao tốc bớt mệt mỏi hơn. Nhìn chung, hệ thống hoạt động tốt, mặc dù nó thích để lại khoảng cách rộng rãi giữa xe phía trước mà các xe khác dễ dàng cắt vào.

Các thiết bị an toàn khác bao gồm cảnh báo chệch làn đường, tạo ra rung động nhẹ trên vô lăng khi bạn lái xe gần đến vạch kẻ làn đường, cũng như hệ thống hỗ trợ giữ làn đường sử dụng phanh để kéo bạn trở lại làn đường khi bạn bắt đầu trôi ra khỏi vạch kẻ.

Bạn cần bật chức năng sau mỗi lần khởi động Triton.

Cuối cùng, Triton GLS được trang bị đèn pha LED sáng và có chức năng tự động chiếu xa. Đèn pha LED rất tốt nếu bạn thường xuyên di chuyển ở vùng nông thôn/khu vực và cần chú ý đến động vật trên đường.

Bạn nhận được gì?

Phiên bản thử nghiệm áp chót trong dòng xe Triton là GLS 4×4 với cabin kép.

Điểm nổi bật của Triton GLX:

• Bánh xe 17 inch
• Đèn pha tự động
• Hệ thống treo sau chịu lực nặng
• Mở cửa không cần chìa khóa
• Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 9.0 inch
• Apple CarPlay không dây
• Android Auto có dây
• Điều hướng vệ tinh
• Hệ thống âm thanh 4 loa
• Màn hình giám sát TFT 7.0 inch
• Vải bọc màu đen
• Ghế lái có thể điều chỉnh bằng tay với đệm lưng chỉnh điện
• Sàn vinyl
• Điều hòa không khí
• Hộp điều khiển sàn có nắp
• 2 x giá để cốc
• 2 x giá đỡ chai
• Giá đỡ kính mát
• Hàng ghế thứ hai có tay vịn ở giữa
• Túi sau lưng ghế
• 1 x ổ cắm USB-A phía trước
• 1 x ổ cắm USB-A phía sau
• 1 x ổ cắm USB-C phía trước
• 1 x ổ cắm USB-C phía sau

Triton GLX+ bổ sung:

• Khóa vi sai sau
• Bước bên
• Đèn sương mù phía trước
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Kính riêng tư phía sau
• Đảo ngược AEB
• Camera quan sát xung quanh
• Đài phát thanh kỹ thuật số DAB
• Vải bọc màu đen, đường khâu màu bạc

Triton GLS bổ sung:

• Hệ thống treo sau tiêu chuẩn

• Siêu chọn 4WD II

• Bánh xe hợp kim 18 inch

• lót bồn tắm

• Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện, có chức năng sưởi ấm

• Đèn pha LED

• Đèn sương mù phía trước LED

• Đèn báo LED, đèn hậu

• 'Bề mặt đệm mềm' bên trong, đường khâu trang trí màu bạc

• Kiểm soát khí hậu hai vùng

• Kiểm soát địa hình

• Kiểm soát đổ đèo

• Gương chiếu hậu bên trong mạ điện

• Khởi động không cần chìa khóa

• Bộ sạc điện thoại không dây

Gói tùy chọn GLS Deluxe (1.500 USD ~ 37 triệu VNĐ) bổ sung:

• Nội thất bằng da

• Ghế trước có sưởi

• Ghế lái chỉnh điện

Mitsubishi Triton có an toàn không?

Mitsubishi Triton được ANCAP đánh giá an toàn năm sao dựa trên thử nghiệm được thực hiện vào năm 2024.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 8 túi khí bao gồm cả phía trước

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

  • Phát hiện người đi bộ

  • Phát hiện người đi xe đạp

  • Hỗ trợ ngã ba

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Giám sát điểm mù

• Giám sát sự chú ý của người lái xe

• Giữ làn đường khẩn cấp

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước, phía sau

• Bộ giới hạn tốc độ thông minh

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Phanh chống va chạm đa chiều

• Cảm biến đỗ xe phía trước, phía sau

• Hỗ trợ ổn định xe kéo

• Camera lùi

• Theo dõi áp suất lốp

Phiên bản GLX+ trở lên được trang bị camera quan sát xung quanh và AEB phía sau.

Chi phí vận hành xe Mitsubishi Triton là bao nhiêu?

Dòng xe Mitsubishi được bảo hành theo chế độ xe mới dài nhất, với điều kiện bạn bảo dưỡng trong mạng lưới đại lý.

Đánh giá của CarExpert về Mitsubishi Triton

Mitsubishi Triton mới là một bước tiến lớn về mặt an toàn và công nghệ so với thế hệ trước, mặc dù so với các đối thủ bán chạy nhất thì nó không tạo nên sự khác biệt lớn trong phân khúc này.

Tôi là người hâm mộ hệ thống truyền động diesel bi-turbo bốn xi-lanh mới và thực tế là nó cho phép kéo được khối lượng có phanh là 3,5 tấn, mặc dù nó bị hạn chế bởi hệ thống dừng/khởi động không tải của động cơ chậm chạp và hộp số tự động sáu cấp lỗi thời.

Việc hiệu chuẩn một số hệ thống an toàn cũng còn nhiều điều đáng mong đợi. Thật bực mình khi hệ thống giám sát người lái xe kêu bing và bongs liên tục, đặc biệt là vì nó thực sự có mục đích giúp bạn thay vì khiến bạn muốn tắt nó bất cứ lúc nào.

Đối với nhiều người mua tiềm năng, những thông tin nhỏ này có thể khiến họ mất hứng khi lái thử, mặc dù bạn nên nhớ rằng Mitsubishi có một trong những chế độ bảo hành xe mới dài nhất miễn là bạn cam kết bảo dưỡng tại đại lý.

Trong khi mẫu xe cũ có giá thành phải chăng hơn khi phải cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc như GWM Ute Cannon và LDV T60, mẫu xe mới này định vị lại mình là đối thủ của các mẫu xe chủ lực trong phân khúc như Ford Ranger, Isuzu D-Max và Toyota HiLux.

Trong phiên bản GLS áp chót được thử nghiệm ở đây, đây có vẻ là mẫu xe tốt nhất trong dòng Triton vì nó có hầu hết mọi tính năng mà bạn mong muốn từ một chiếc xe bán tải hai cabin.

Sẽ rất thú vị khi chứng kiến ​​sự thay đổi này khi các phiên bản số sàn và khung gầm xe ra mắt vào cuối năm nay, vì theo truyền thống, Triton bán chạy hơn ở phân khúc thấp hơn.

Nguồn: carexpert.com.au