Đánh giá Nissan Z Nismo 2024

Chiếc Nissan Z Nismo 2024 trông giống hệt như trong phim Fast and Furious và không có bất kỳ bản độ hậu mãi nào. Nó cũng trông giống như một chiếc xe hoàn hảo khi đỗ tại Daikoku Car Meet ở Nhật Bản.

Chiếc xe này đặc biệt và không hề giống với chiếc Z Coupe tiêu chuẩn.

Bộ bodykit thể thao, sọc đỏ Nismo, vành xe hợp kim rèn Rays và lớp sơn Slate Grey độc quyền của mẫu xe này kết hợp với nhau tạo nên vẻ ngoài rất đặc biệt và cao cấp – Hãy tin tôi đi, bạn sẽ nhận được những ánh mắt ngưỡng mộ trên phố.

Đó là trước khi bạn nhìn vào bên trong, nơi đã được cánh tay điều chỉnh xử lý với nhiều điểm nhấn màu đỏ hơn, ghế ngồi Recaro và các dải trang trí Alcantara. Mặc dù đây là những thứ mà nhiều thương hiệu xe hơi cung cấp, nhưng có một điều gì đó đặc biệt của Nhật Bản về cách thực hiện tất cả.

Với mức giá 94.000 USD (~ 2.4 tỷ VNĐ) trước khi tính chi phí lăn bánh hoặc hơn 100.000 USD (~2,5 tỷ VNĐ) khi vào đường lái xe, bạn sẽ hy vọng chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác đặc biệt. Đặc biệt là khi nó có giá cao hơn 20.000 USD (~503 triệu VNĐ) so với chiếc Z "tiêu chuẩn".

Chiếc xe thể thao coupe sáu chữ số của Nissan này có đáng tiền không? Hay bạn nên xem xét một chiếc xe châu Âu… hoặc một chiếc xe ở giữa như Toyota Supra?

Xe Nissan Z có giá bao nhiêu?

Z Nismo có giá cao hơn gần 20.000 USD (~503 triệu VNĐ) so với Z Coupe tiêu chuẩn.

Bên trong xe Nissan Z như thế nào?

Rất đen, với chút màu đỏ…

Thiết kế và kiến ​​trúc cơ bản của mẫu Z mới vẫn giữ nguyên, đây là bản cải tiến rất nhiều so với mẫu 370Z trước đó.

Ngay từ khoảnh khắc bạn bước vào ghế ngồi bọc da và Alcantara mang thương hiệu Recaro. Đặt tay lên vô lăng, trên đó cũng có đồng hồ chỉ giờ màu đỏ ở vị trí 12 giờ, bạn sẽ biết đây không phải là một chiếc Z thông thường.

Cabin màu đen tương phản với những điểm nhấn màu đỏ ở ghế ngồi, đường khâu trên cùng và một số cần số. Chúng là những điểm bổ sung tinh tế nhưng đẹp mắt giúp cabin có cảm giác tập trung và có mục đích mà không hề sến, ít nhất là theo ý kiến ​​của tôi.

Những đặc điểm nổi bật khác bao gồm cụm đồng hồ mang thương hiệu Nismo, nhưng ngoài ra thì xe vẫn giống như Z, kể cả bộ chuyển số điện tử phức tạp và phanh đỗ xe thủ công trông rất cũ.

Tôi có nói rằng nó giống như nội thất của một chiếc xe 100.000 USD (~2,5 tỷ VNĐ) không? Không chắc lắm, đặc biệt là khi có những thành phần của 370Z cũ trong các tấm ốp cửa và hộp số, các thành phần có nguồn gốc từ BMW của Toyota Supra mang lại cảm giác cao cấp hơn.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch có một số nét độc đáo của thương hiệu Nismo, với lớp vỏ hơi khác biệt về thiết lập thể thao so với Z thông thường. Bạn cũng có thanh đèn chuyển số ở phía trên màn hình và đây là một sự bổ sung khá hấp dẫn.

Các nút đa chức năng màu đen bóng trên vô lăng không đẹp lắm, bề mặt bẩn làm mất đi vẻ ngoài và cảm giác của thiết kế vô lăng cổ điển. Công bằng mà nói, tất cả có thể là do sở thích cá nhân.

Khi nói đến điều này, tôi phải chỉ trích Nissan vì chỉ cung cấp cho Z màn hình cảm ứng trung tâm 8,0 inch cơ bản mà không có chức năng phản chiếu điện thoại thông minh không dây và dẫn đường. Đây là một chiếc xe thể thao hàng đầu trị giá 100.000 USD (~2,5 tỷ VNĐ) và nó có hệ thống thông tin giải trí từ một chiếc Qashqai cơ bản…

Apple CarPlay hoạt động tốt khi sử dụng kết nối có dây và may mắn là có cổng USB-A và USB-C tùy thuộc vào đầu vào ưa thích của bạn hoặc đầu vào mặc định đi kèm với điện thoại – iPhone 15 Pro Max đi kèm với cáp USB-C sang USB-C gây ra sự cố khi chỉ có USB-A.

Ngoài ra, không có nhiều điều để nói về hệ thống thông tin giải trí, có lẽ ngoại trừ việc nó được kết nối với hệ thống âm thanh Bose 8 loa khá mạnh mẽ, mang đến âm thanh sâu và rõ ràng.

Là một chiếc coupe thể thao, nó không cần phải đặc biệt rộng rãi hay thoáng mát trong cabin. Nếu có thì người mua sẽ thích điều ngược lại. Tuy nhiên, với chiều cao 6'1, chúng ta có thể thoải mái ngồi vào ghế mà không có cảm giác như sắp đập đầu vào trần xe hay va chạm vai với hành khách.

Những chiếc xô Recaro gợi cảm không có chức năng điều chỉnh điện nhưng có nhiều cách điều chỉnh thủ công để tìm đúng vị trí lái. Tôi thích phạm vi điều chỉnh có sẵn ở đệm đế, nghĩa là tôi có thể điều chỉnh một lượng hỗ trợ tốt cho đôi chân dài của mình.

Phía sau ghế ngồi là cốp xe dung tích 241 lít, khá nông nhưng vẫn đủ chỗ cho một số túi thể thao mềm hoặc túi du lịch, hoặc một chiếc vali nhỏ.

Thanh giằng lớn và phần vòm cong kỳ lạ cũng ăn vào khoang chứa đồ, không có bánh xe dự phòng dưới sàn cốp xe – chỉ có bộ dụng cụ sửa lốp.

Có gì bên dưới nắp ca-pô?

Z Nismo được trang bị động cơ V6 tăng áp kép 3.0 lít mạnh mẽ hơn của Z, tăng thêm công suất 11kW và mô-men xoắn 45Nm.

Điều này đạt được thông qua việc cải thiện khả năng làm mát, hệ thống điều khiển cửa xả điện tử được cải tiến giúp tăng cường lực tăng áp và tốc độ tua-bin; cũng như kết hợp thời điểm đánh lửa độc lập lấy cảm hứng từ GT-R Nismo.

Những điểm nổi bật khác bao gồm bộ làm mát dầu cải tiến để kéo dài hiệu suất trên đường đua, kiểm soát khởi động và chế độ lái Sport+ mới.

Điều đáng chú ý là con số tiêu thụ của tôi được tính trong một tuần lái xe, bao gồm cả việc đi lại vào giờ cao điểm cũng như một chặng đường dài hơn trên đường cao tốc đến những ngọn đồi Victoria với những tia nước mạnh mẽ trên đường.

Tuy nhiên, thật ấn tượng khi tôi gần như đạt được mục tiêu như quảng cáo mà không cần phải cố gắng nhiều.

Xe Nissan Z lái như thế nào?

Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ thích cách lái của mẫu Z tiêu chuẩn, nên tôi không chắc Nismo có thể thay đổi suy nghĩ của tôi được không.

Mặc dù tôi không thực sự thích cảm giác của hộp số sàn sáu cấp trong Z tiêu chuẩn, tôi nghĩ thật đáng tiếc khi cần số không được cắt giảm cho sự thay đổi của Nismo. Tuy nhiên, hộp số tự động luôn là lựa chọn của tôi trong số các hộp số Z và trong Nismo, nó phần lớn đáp ứng được nhiệm vụ.

Tôi đã dành phần lớn thời gian trong tuần để lái chiếc Z Nismo, từ việc đi làm hàng ngày đến và đi làm về cho đến chuyến đi cuối tuần qua những ngọn đồi Victoria. Chúng tôi đã không lái xe đúng lộ trình, vì vậy sẽ phải đợi đến lần sau.

Chúng ta hãy bắt đầu với những điều thú vị nhé.

Chuyến đi năng động của tôi bao gồm một chuyến chạy đến Healesville ở phía đông Melbourne, hướng qua khu rừng Toolangi bao gồm đường quanh co Myers Creek Rd. Đó là một đoạn đường nhựa tuyệt vời với các góc cua kỹ thuật cấp độ đua xe đường trường, với sự kết hợp tốt của các điều kiện để đưa một chiếc xe như Nismo vào thử thách.

Ban đầu tôi khá cảnh giác với công suất tăng áp kép mạnh mẽ của Z chỉ truyền tới trục sau, nhưng với lốp Dunlop SP Sport Maxx bám đường, Nismo có khả năng bám đường đáng ngạc nhiên mặc dù một số đoạn đường hơi ẩm ướt. Đây là một "khu rừng nhiệt đới" vì một lý do nào đó.

Khi chuyển sang chế độ Sport và Sport+, Z Nismo sẽ truyền thêm tiếng ồn của động cơ qua loa (bao gồm cả tiếng nổ giả và tiếng nổ vượt tốc khá giống thật), đồng thời tăng cường phản ứng của bướm ga và vô lăng như bạn mong đợi.

Hộp số tự động chín cấp sẽ giữ số lâu hơn và về số sớm hơn, hoặc bạn có thể chuyển sang chế độ số tay và điều khiển thông qua lẫy chuyển số gắn trên vô lăng.

Ở chế độ thủ công, chế độ tự động khá nhạy và cung cấp sự tham gia tốt, nhưng các mái chèo bằng nhựa không thực sự nhạy như các đơn vị bạn sẽ tìm thấy ở những chiếc xe khác. Thật đáng tiếc khi Nissan không đầu tư vào một số mái chèo bằng nhôm hoặc tương tự để tăng thêm sự cạnh tranh.

Trong khi chiếc 370Z cũ thường cho cảm giác lái không rõ ràng đến mức gần như giống thuyền với phần mũi dài, thì chiếc Z mới lại cho cảm giác sắc nét và chính xác hơn hẳn khi so sánh.

Nó quay rất đẹp và khi bạn tăng ga dần dần, nó sẽ đưa bạn ra khỏi góc cua với mô-men xoắn 520Nm, đạt được chỉ từ 2000 vòng/phút. Nissan không chính thức công bố thời gian tăng tốc từ 0-100km/h, nhưng tôi cho rằng ngay cả chiếc Z tiêu chuẩn cũng dễ dàng đạt được khoảng giữa 4,0 giây với một cú khởi động tốt.

Bạn có thể dễ dàng tăng tốc nhanh chóng trong chiếc xe này, nghĩa là đôi khi nó có thể cảm thấy hơi bị hạn chế trên những con đường công cộng được kiểm soát chặt chẽ. Tôi mong một ngày nào đó được lái Nismo trên đường đua để xem nó thực sự có thể làm được gì.

Hệ thống phanh mạnh mẽ hơn cũng giúp kiểm soát tốc độ tăng thêm, với lực dừng tốt và cảm giác đạp xe tự tin.

Mặc dù tôi khen ngợi Nismo vì cảm giác lái được cải thiện và độ sắc nét hơn so với mẫu xe tiêu chuẩn, nhưng nó vẫn không nhanh nhẹn hoặc khỏe khoắn bằng Toyota GR Supra.

Hãy nhớ rằng Supra GTS được trang bị hộp số tự động nhẹ hơn Nismo hơn 150kg, điều này chắc chắn mang lại cảm giác năng động và nhẹ nhàng hơn so với Nissan. Điều này cũng có thể triệt tiêu lợi thế về sức mạnh của Nismo.

Tôi cũng muốn nhiều hơn nữa từ trải nghiệm âm thanh. Mặc dù có sự khuếch đại đáng chú ý của thiết kế âm thanh tăng cường ở chế độ Sport và Sport+, nhưng Nissan lại thiếu tiếng gầm phù hợp để tương xứng với sức mạnh của nó.

Khi lái xe bình thường trong thành phố, bạn sẽ cảm nhận được âm thanh mạnh mẽ của động cơ V6 khi vòng tua máy tăng lên nếu bạn giữ số. Ngoài ra, âm thanh này không khác gì so với bất kỳ xe du lịch Nissan V6 nào khác – đặc biệt là đối với những người đứng xem từ bên ngoài.

Cảm giác lái có phần nặng và chắc chắn khi lái xe hàng ngày, điều này có thể dự đoán được ở một chiếc xe được coi là chiến binh đường đua nhưng đáng lưu ý nếu bạn định sử dụng xe này hàng ngày. Thỉnh thoảng bạn sẽ bị giật hoặc kêu lạch cạch qua hộp số ở tốc độ thấp giữa số một và số hai nếu bạn đột nhiên nhấc chân lên hoặc chuyển số.

Đi vào những đoạn đường cao tốc gồ ghề hơn và những chiếc lốp Dunlop dính chặt cũng tạo ra rất nhiều tiếng ồn trên đường. Lái xe đến và đi trên đường đang loang lổ chắc chắn khá ồn ào.

Mặc dù thực tế là mẫu xe Z mới là phiên bản được thiết kế lại và cải tiến đáng kể của mẫu xe 370Z cũ, Nissan vẫn làm tốt khi tích hợp một số công nghệ hỗ trợ người lái mới hơn vào mẫu xe Z và cả mẫu xe Nismo.

Kiểm soát hành trình thích ứng tiêu chuẩn giúp giảm tải cho những chuyến đi dài trên đường cao tốc và giao thông đông đúc. Trên thực tế, nó hoạt động tốt.

Hệ thống cảnh báo chệch làn đường sẽ cảnh báo bạn nếu bạn đi chệch làn đường nhưng không có hỗ trợ chủ động, hệ thống cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau tiêu chuẩn của Z rất tiện dụng do có trụ sau chắc chắn và hông xe rộng.

Thật đáng tiếc khi không có camera đỗ xe xung quanh mặc dù có cảm biến phía trước và phía sau để hỗ trợ camera lùi và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau khi đỗ xe (hoặc ra khỏi bãi đỗ xe). Hoàn thiện bộ an toàn là giám sát sự chú ý của người lái xe và nhận dạng biển báo giao thông.

Bạn nhận được gì?

Phiên bản Nismo bổ sung thêm một số trang bị hiệu suất cao hơn so với phiên bản tiêu chuẩn.

Trang bị tiêu chuẩn của Nissan Z:

• Bộ vi sai hạn chế trượt cơ học
• Kiểm soát khởi động
• Bánh xe hợp kim 19 inch
• Theo dõi áp suất lốp
• Đèn pha LED tự động
• Đèn pha tự động
• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch
• Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch
• Android Auto và Apple CarPlay
• 1 x ổ cắm USB-A
• 1 x ổ cắm USB-C
• Hệ thống âm thanh Bose 8 loa
• Ghế sưởi ấm
• Ghế trước chỉnh điện 4 hướng
• Nội thất bọc da
• Vô lăng bọc da
• Điều chỉnh độ nghiêng và độ thu gọn của vô lăng
• Kiểm soát tiếng ồn chủ động
• Tăng cường âm thanh chủ động

Nissan Z Nismo bổ sung:

• Cải tiến về kiểu dáng bên ngoài và bên trong của Nismo
• Đĩa phanh trước lớn hơn (+25mm)
• Bánh xe Rays 19 inch màu đen bóng
• Lốp xe Dunlop SP Sport Maxx GT600
• Làm mát động cơ được cải thiện
• Chế độ lái Sport+
• Kiểm soát khởi động được điều chỉnh theo Nismo
• Kiểm soát âm thanh chủ động theo phong cách Nismo
• Ghế da Nismo và Alcantara Recaro
  • Loại bỏ nhiệt
  • Loại bỏ điều chỉnh công suất
• Vô lăng bọc da và Alcantara

Xe Nissan Z có an toàn không?

Nissan Z chưa được ANCAP hoặc Euro NCAP thử nghiệm.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• AEB có chức năng phát hiện người đi bộ

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Giám sát điểm mù

• Cảnh báo chệch làn đường

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau

• Cảnh báo sự chú ý của người lái xe

• Nhận dạng biển báo giao thông

• Cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau

• Camera lùi

Chi phí vận hành xe Nissan Z là bao nhiêu?

Giống như nhiều dòng xe Nissan khác, Z Nismo được bảo hành trong 5 năm, không giới hạn số kilomet.

Đánh giá của CarExpert về Nissan Z

Z Nismo chắc chắn là một chiếc xe đặc biệt, nhưng cũng chưa hoàn hảo.

Chiếc xe này có nét đặc trưng của Nhật Bản, phù hợp hoàn hảo với thị trường mục tiêu và có những nâng cấp đáng kể giúp sản phẩm này trở nên toàn diện và tập trung hơn so với mẫu Z tiêu chuẩn.

Cá nhân tôi thấy nó trông tuyệt đẹp. Có vài lần tôi đỗ nó lại và tôi không thể không ngưỡng mộ nó khi nhìn lại.

Với lớp sơn Slate Grey của chiếc xe thử nghiệm, trông nó đắt tiền khi đứng yên và dễ bị nhầm lẫn với một chiếc coupe thể thao đến từ một thương hiệu cao cấp hơn.

Cũng rất nhanh và khá thú vị khi lái xe trên đường quanh co. Đây có phải là công cụ sắc bén nhất không? Có thể không, nhưng có sự quyến rũ trong những khuyết điểm của nó và thực tế là bạn phải học cách lái xe nhanh như vậy – giống như khi lên cấp trong Gran Turismo .

Những phàn nàn lớn nhất của tôi là các thành phần nội thất lấy từ 370Z, thông tin giải trí cơ bản và thiếu âm thanh đối với một chiếc xe thể thao hàng đầu có giá sáu con số. Điều đó nói rằng GT-R đã là một anh hùng sùng bái cho đến cuối vòng đời của nó và nó có một bộ công nghệ thậm chí còn cũ hơn.

Tôi cũng mong Z Nismo có tùy chọn hộp số sàn sáu cấp chuyển số nhanh hoặc hộp số tự động ly hợp kép nhanh hơn, điều này sẽ làm tăng thêm sự thú vị. Mặc dù tôi thích sự hung hăng khiêm tốn của các nâng cấp Nismo, tôi không thể không nghĩ rằng một gói theo dõi theo phong cách GT3 hoặc GT4 thực sự có thể đưa chiếc xe này lên một tầm cao mới.

Nó cũng không nghe hay lắm trừ khi bạn bật chế độ Sport+ và chế độ thủ công. Ngay cả khi đó, nó vẫn được tổng hợp nên những gì bạn nghe được trong cabin không phải là những gì người ngoài nghe thấy.

Vậy bạn có nên mua một chiếc không? 100.000 USD (~ 2,5 tỷ VNĐ) sẽ giúp bạn có được rất nhiều xe coupe thể thao rất mạnh mẽ, bao gồm mọi thứ từ GR Supra đến Ford Mustang GT động cơ V8. Tôi không nghĩ Z tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào trong số đó, nhưng tôi không nghĩ bạn sẽ thất vọng nếu một ngày nào đó bạn có một chiếc đỗ trong lối đi của mình.

Nguồn: carexpert.com.au