Đánh giá Skoda Enyaq 2025

Tập đoàn Volkswagen cuối cùng cũng tham gia vào cuộc trò chuyện về SUV điện tại Úc.

Sau nhiều năm hứa hẹn ra mắt và nhiều lần trì hoãn, cuối cùng chúng ta cũng có đối thủ cạnh tranh với Tesla Model Y dựa trên kiến trúc MEB của Tập đoàn VW - bắt đầu với 2025 Skoda Enyaq Coupe.

Mặc dù về mặt kỹ thuật không phải là xe điện đầu tiên của Tập đoàn tại Úc (Cupra Born là chiếc đầu tiên), Skoda và Volkswagen đã gặp khó khăn trong việc đưa các dòng xe điện MEB của mình đến Úc, lý do là thị trường của chúng ta thiếu quy định về khí thải và nhu cầu cao tại thị trường châu Âu.

Enyaq dường như là đứa con cưng, mặc dù các mẫu xe anh em và họ hàng của nó đã bị chỉ trích về chất lượng xây dựng, các vấn đề phần mềm và hiệu suất không như mong đợi, phiên bản của Skoda trên nền tảng MEB đã được ca ngợi rộng rãi ở châu Âu và Vương quốc Anh, và là một trong những SUV điện bán chạy nhất tại khu vực quê nhà - đứng thứ tư, chính xác hơn là như vậy.

Kể từ khi tên gọi này được giới thiệu vào cuối năm 2020, đã có hơn 200.000 đơn vị được giao trên toàn cầu. Mặc dù chiếc xe không thay đổi về mặt hình thức kể từ khi ra mắt, nhưng Úc thực sự sẽ nhận được một phiên bản cập nhật với nhiều cải tiến về hệ thống truyền động điện, pin và phần mềm thông tin giải trí theo đúng như một bản làm mới giữa vòng đời được phát hành ở châu Âu chưa đầy 12 tháng trước.

Hiện đã có thể đặt hàng trước khi giao hàng bắt đầu vào tháng 12, Enyaq sẽ ra mắt tại Úc như một sản phẩm chỉ có kiểu dáng coupe với các phiên bản thể thao Sportline và RS. Cũng có một phiên bản SUV thông thường cũng như các biến thể trang trí và hệ thống truyền động khác ở nước ngoài, nhưng những mẫu đó sẽ không đến đây ít nhất trong 12 tháng tới nếu được xác nhận.

Với mức giá cạnh tranh so với các mẫu tương đương từ các thương hiệu đối thủ và khả năng đi được quãng đường hàng đầu trong phân khúc, Skoda đang muốn tạo ra sự chú ý trong một phân khúc đã rất cạnh tranh. Liệu họ có thể đánh bại những cái tên như Tesla và Hyundai/Kia?

Giá Skoda Enyaq là bao nhiêu?

Sportline bắt đầu từ $69,990 trước các chi phí trên đường, trong khi phiên bản dual-motor RS có giá từ $83,990 cộng thêm chi phí trên đường.

Mặc dù Enyaq gần với phân khúc cao cấp hơn là vị trí chính thống, nhưng Úc nhận được một mức giá khá tốt nếu bạn nhìn vào mức giá ở nước ngoài.

Xem cấu hình của Skoda UK và mẫu Enyaq Coupe với pin lớn nhất có giá £45,775 hoặc gần $91,000 nếu bạn đổi trực tiếp sang AUD, trong khi Enyaq Coupe RS có giá £54,155 hoặc ~AUD $118,000. Một mẫu Enyaq Coupe 85 Sportline có thông số tương tự ở Đức có giá €58,590 (AUD $98,000) trong khi RS có giá €63,300 (AUD $110,000).

Cũng cần lưu ý rằng Enyaq phải chịu thuế nhập khẩu 5,0% trong khi các đối thủ sản xuất tại Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc được hưởng lợi từ các hiệp định thương mại tự do. Đáng ghi nhận khả năng của Skoda Australia trong việc đạt được mức giá rất cạnh tranh so với các đối thủ tương tự tại thị trường Úc.

Skoda Enyaq bên trong như thế nào?

Mặc dù các mẫu xe cùng nền tảng đã bị chỉ trích vì chất lượng vật liệu đáng ngờ so với mức giá yêu cầu, cabin của Enyaq cảm thấy phù hợp với phân khúc cao cấp và cạnh tranh với các đối thủ có mức giá tương tự.

Skoda đã cố gắng nâng cao thiết kế và thực hiện của mình, và Enyaq là một ví dụ tốt cho điều đó.

Bảng điều khiển chắc chắn, có cấu trúc và các yếu tố thiết kế dày dạn mang lại cảm giác vững chãi, được nhấn mạnh bằng nhựa mềm và bề mặt da giả được khâu. Nó có kiểu dáng tối giản nhưng không khắc khổ như Model Y.

Ở phía trước, người lái và hành khách phía trước được trang bị ghế thể thao lớn, thoải mái với tựa đầu tích hợp không chỉ đẹp mà còn cung cấp nhiều hỗ trợ và đỡ từ hầu hết các góc độ.

Trong phiên bản Sportline, ghế trước được bọc bằng sự kết hợp giữa da lộn và da, với phiên bản cơ bản được điều chỉnh bằng tay cho hành khách nhưng điều chỉnh điện bao gồm hỗ trợ thắt lưng và bộ nhớ cho người lái.

Bạn có thể thêm ghế hành khách điều chỉnh điện cũng như chức năng massage trong số những thứ khác nếu bạn chọn gói Ultimate Pack ($6000). Gói này cũng bổ sung các tiện nghi như âm thanh cao cấp Canton, màn hình hiển thị thực tế tăng cường, ghế sau có sưởi và các tiện nghi khác như giảm chấn thích ứng và kính chắn gió cách nhiệt.

Bạn có cần chi thêm tiền cho gói này không? Có thể không. Nhưng nếu bạn giống như tôi và thích có nhiều công nghệ và tính năng nhất có thể thì có thể đáng giá tiền thêm.

Trước mặt người lái là một vô lăng thể thao với vành da lỗ, và phía sau là một bảng điều khiển kỹ thuật số nhỏ 5,0 inch mà không giống như các sản phẩm MEB khác từ VW và Cupra, được lắp chìm vào bảng điều khiển dưới một vỏ bọc giống như cụm đồng hồ truyền thống.

Nó cung cấp một vài bố cục khác nhau để hiển thị nhiều thông tin khác nhau, và nó không bị chói như các đơn vị đứng tự do của các mẫu cùng nền tảng.

Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 13 inch đứng tự do đang chạy một giao diện mới hơn so với giao diện đầy lỗi đã ra mắt trên các Enyaq đầu tiên, và trong thời gian giới hạn của chúng tôi với chiếc xe, nó dường như không có vấn đề gì lớn.

Apple CarPlay và Android Auto không dây tiêu chuẩn hoạt động tốt, và được bổ sung bởi một bộ sạc điện thoại không dây dưới bảng điều khiển trung tâm hoạt động như mong đợi. Cũng có nhiều menu và widget khác nhau để chơi, nhưng đáng lưu ý rằng Enyaq thiếu một số tính năng được mong đợi ở mức giá này.

Dịch vụ kết nối và định vị vệ tinh tích hợp vẫn chưa có trên các mẫu xe tại Úc, do thiếu hỗ trợ cho mô-đun xe kết nối của nền tảng MEB. Bạn có thể làm việc xung quanh điều này với các ứng dụng điện thoại thông minh cũng như công cụ điều chỉnh nhiệt độ cabin cho phép bạn lập lịch ngày và giờ mà bạn muốn xe bắt đầu làm tan băng kính hoặc bật điều hòa, nhưng bạn không thể truy cập nó qua điện thoại thông minh như ở các thị trường khác.

Không giống như Volkswagen, Skoda có các điều khiển khí hậu ảo nhưng vĩnh viễn trong một thanh công cụ ở phía dưới màn hình cảm ứng, với chỉ một thanh trượt cảm ứng được sử dụng cho âm lượng âm thanh. Có thể mất một thời gian để làm quen, nhưng bạn có thể thiết lập và quên nếu để chế độ điều khiển khí hậu ở chế độ Tự động.

Di chuyển vào hàng ghế thứ hai, đường nóc dốc và mái kính toàn cảnh của Enyaq Coupe không làm giảm không gian đầu nhiều như bạn nghĩ, nhưng bạn không muốn hành khách của mình cao hơn tôi (tôi cao 1m85) nếu họ thường xuyên đi cùng bạn vì tóc tôi gần như chạm vào trần xe.

Còn lại thì có đủ không gian cho hai người lớn ở phía sau, và ba người nếu cần thiết. Bạn có một vùng khí hậu tiêu chuẩn thứ ba với các điều khiển nhiệt độ và các lỗ thông gió định hướng, và sàn phẳng nhờ kiến trúc EV chuyên dụng nên hành khách ngồi giữa sẽ không phải cạnh tranh với hàng xóm về không gian chân.

Bạn cũng có các tiện nghi như một tựa tay trung tâm gập lại với các giá đỡ cốc, túi bản đồ và giá đỡ điện thoại di động trên lưng ghế trước, cổng sạc USB-C và các giá đỡ chai lớn ở cửa sau. ISOFIX và các điểm neo dây an toàn trên cao có mặt như bạn mong đợi, mặc dù ghế trước cồng kềnh có thể cản trở tầm nhìn phía trước cho hành khách nhỏ hơn.

Thực tế, không gian lưu trữ là xuất sắc trong toàn bộ Enyaq, với một kệ lớn dưới bảng điều khiển trung tâm phía trước và một ngăn chứa hợp lý dưới tựa tay trung tâm, cũng như các túi cửa lớn ở phía trước. Bảng điều khiển trung tâm cũng có các ngăn lưu trữ và giá đỡ cốc ở phía trên, nằm xung quanh bộ chọn số bằng dây ngắn.

Còn tốt hơn, có chiếc ô Skoda đặc trưng nằm trong cửa của người lái, cũng như các tấm che nắng thủ công tích hợp vào cửa sau để 'chặn lại những kẻ ghét', như các đứa trẻ nói ngày nay.

Cả hai phiên bản của Enyaq Coupe đều có dung tích khoang hành lý là 570 lít khi ghế sau ở vị trí thẳng và 1610 lít khi hàng ghế thứ hai gập lại. Để tham khảo, con số này thấp hơn 15 lít và 100 lít so với Enyaq SUV tương ứng.

Có khoang chứa dưới sàn với một bộ chia để giấu đồ đạc, và các dây sạc tiêu chuẩn đi kèm với một túi dễ dàng đặt vào ngăn bên. Ghế sau cũng có thể gập theo tỷ lệ 60:40 và ghế giữa có cổng để ván trượt cho những đồ vật dài.

Các chi tiết 'Clever đơn giản' chưa được đề cập bao gồm một lưới hàng hóa cho khu vực khoang hành lý để giữ cho đồ đạc không bị trượt, một bảng điều khiển ghế sau có thể tháo rời đặt vào giữa sàn, cũng như một giá đỡ vé ở cột A phía trước.

Vậy, vẫn là một 'Skoda' mặc dù có hệ thống truyền động điện, nhưng cần lưu ý rằng không có bất kỳ hình thức bánh dự phòng nào, mà thay vào đó là một bộ sửa chữa lốp.

Có gì dưới nắp capo?

Hai hệ thống truyền động có sẵn tại Úc, cả hai đều có pin lithium-ion 77kWh (net). Không giống như một số xe điện khác, Enyaq không có khoang chứa đồ phía trước.

Enyaq không có sẵn tại Úc với bơm nhiệt, mặc dù tính năng này có sẵn như một tùy chọn ở các thị trường nước ngoài.

Về hiệu suất thực tế, tôi đã thấy khoảng 16kWh/100km trong Sportline trên các con đường B gió với tốc độ cao và nhiều lái xe phấn khích cùng với cơ hội tái sinh khi xuống dốc; và 17-18kWh/100km trong RS.

Vì vậy, bạn nên có khả năng đạt được hiệu suất và khoảng cách gần như được quảng cáo trong các tình huống lái xe hàng ngày cân bằng hơn.

Skoda Enyaq lái như thế nào?

Xét rằng Volkswagen (và do đó Skoda) có sở thích về sự tinh tế châu Âu và cách xử lý cân bằng trên đường, tôi rất quan tâm xem những lời khen ngợi mà Enyaq nhận được ở nước ngoài có được chuyển giao cho mẫu xe Úc hay không.

Chương trình lái thử của chúng tôi bao gồm ba chặng chính kéo dài khoảng một giờ qua các con đường quanh co của Southern Highlands ở NSW, bắt đầu với Sportline và chuyển sang Sportline với gói Ultimate và cuối cùng là mẫu RS nổi bật.

Ngay cả mẫu cơ bản cũng có nhiều sức mạnh. Với 210kW và 545Nm dẫn động trục sau, Enyaq Sportline 'cơ bản' có sức mạnh mà bạn mong đợi từ các xe động cơ đốt trong sáu xi-lanh mà không có tiếng ồn. Và với thời gian 0-100km/h được công bố là 6.7 giây, nó nhanh như bất kỳ sản phẩm hiệu suất RS nào của thương hiệu hiện tại.

Enyaq cung cấp phản ứng ngay lập tức, đặc trưng của xe điện, và tăng tốc với một sự mượt mà tuyệt vời mà vừa êm ái vừa mạnh mẽ. Nó cũng đặc biệt yên tĩnh, không có tiếng ồn từ hệ thống truyền động tổng hợp và cách âm từ tiếng ồn đường và gió rất xuất sắc cho phân khúc.

Các phiên bản Sportline cơ bản có giảm chấn thụ động, và bạn sẽ được tha thứ nếu cảm thấy lo lắng về việc nó đang chạy trên những bánh xe lớn 21 inch với lốp Bridgestone Turanza Eco 235/45 phía trước và 255/40 phía sau. Nhưng, bạn sẽ ngạc nhiên như tôi.

Ngay cả khi không có giảm chấn thích ứng tùy chọn, Enyaq Sportline vẫn đạt được sự cân bằng rất tốt giữa cách ly va chạm và khả năng xử lý. Nó thường làm phẳng các bề mặt gồ ghề và độ gập ghềnh một cách mạnh mẽ, chỉ có những ổ gà nghiêm trọng nhất mới gây ra tiếng kêu từ những bánh xe lớn đó - và ngay cả khi đó, cảm giác vẫn không bị va chạm hay khó chịu.

Sportline cũng đi kèm với cái mà Skoda gọi là Lái xe Động lực như tiêu chuẩn, thực chất là hệ thống lái tiến bộ được sử dụng trong các sản phẩm khác của Tập đoàn VW. Điều này có nghĩa là Enyaq nhẹ nhàng và dễ dàng điều khiển trong thành phố nhưng sau đó vô-lăng nặng hơn ở tốc độ cao và trong các tình huống lái xe năng động để phản hồi và cảm giác tốt hơn.

Không, điều này sẽ không làm xấu hổ những SUV hiệu suất đã được thiết lập như Porsche Macan cũng như không hoàn toàn gắn kết hoặc năng động như Kia EV6, nhưng Skoda điện lại đạt được sự cân bằng tương tự giữa sự thoải mái và động lực như các mẫu RS được công nhận của thương hiệu, nếu có một chút khối lượng hơn.

Hiếm khi Enyaq bị phản bội bởi khối lượng 2.2 tấn, nhờ vào trọng tâm thấp và diện tích tiếp xúc lớn. Bạn sẽ cảm nhận được sự dịch chuyển trọng lượng từ bên này sang bên kia trong những đoạn đường rất chặt chẽ và kỹ thuật, điều này thực sự không phải là nơi mà chiếc xe này sẽ gọi là nhà.

Chạy thử liên tục với một chiếc Sportline được trang bị Ultimate Pack, tôi không chắc chắn lắm liệu việc bổ sung Hệ thống Chassis Điều chỉnh Động (giảm chấn thích ứng) có tạo ra những cải tiến lớn nào cho trải nghiệm lái hay không - mặc dù có sự khác biệt rõ rệt.

Các giảm chấn thích ứng mở khóa nhiều chế độ treo khác nhau, bao gồm một thiết lập Thể thao cứng hơn cũng như một hồ sơ Thoải mái mềm mại hơn, và chính chế độ sau là điều tôi muốn thử nghiệm sau khi đã trải nghiệm chiếc xe tiêu chuẩn. Trên những con đường B gập ghềnh và gồ ghề mà chúng tôi đã lái, chế độ Thoải mái gần như quá mềm, cần một chút thời gian để ổn định qua các đỉnh, chẳng hạn.

Tôi có thể hiểu mong muốn có thêm độ cứng trong chế độ Thể thao, nhưng ngay cả chế độ Thông thường cũng đã hơn cả sự hài lòng cho tất cả các tình huống. Ngoài ra, sự thay đổi trong cảm giác lái ở cả hai chiếc xe thực sự không tạo ra nhiều sự khác biệt theo sở thích của tôi, nhờ vào tỷ lệ biến thiên ngay từ đầu.

Phanh tái sinh là một yếu tố được nhiều người mua EV xem xét, và cách tiếp cận của Tập đoàn VW thì hơi khác biệt. Có nhiều cấp độ và cường độ khác nhau cũng như chế độ B cho hộp số, nhưng trong khi cài đặt mạnh nhất của nó làm chậm xe một cách tiến bộ thì nó không hoàn toàn giống như lái bằng một bàn đạp mà một số người ưa thích.

Nếu có điều gì, nó lái như một chiếc xe VW 'bình thường' mà tình cờ là điện. Như bạn mong đợi, có một sự tinh tế dễ chịu trong các điều khiển và phản hồi. Thực sự, Sportline là tất cả những gì hầu hết mọi người cần.

Bước vào chiếc Enyaq RS màu Xanh Mamba - mmm - cho chặng cuối cùng thực sự rất thú vị. Nó được coi là chiếc Skoda sản xuất mạnh mẽ nhất từ trước đến nay, và tuyên bố thời gian 0-100km/h khá ấn tượng chỉ 5.4 giây - nhanh hơn 1.3 giây so với chiếc Sportline RWD.

Chiếc RS cơ bản là phiên bản Sportline với trang bị Ultimate Pack và thêm một động cơ điện phía trước, vì vậy hầu hết thời gian nó không cảm giác khác biệt nhiều ngoại trừ tốc độ tăng thêm và độ bám đường toàn phần.

Thời gian 5.4 giây để đạt 100km/h sẽ không khiến Model Y Performance phải lo lắng, nhưng Enyaq RS thì rất nhanh nhẹn. Nó giữ lại phần lớn sự thoải mái và tinh tế của Sportline trong khi thêm một số yếu tố thiết kế và trang trí theo chủ đề RS để tạo thêm sự nổi bật - nó thực sự trông khá đặc biệt trong cấu hình được chụp ở đây.

Động cơ điện bổ sung thêm khoảng 180kg vào trọng lượng khô của Enyaq ở phiên bản RS, nhưng điều này gần như không đáng chú ý nhờ vào độ bám toàn bánh và sức mạnh bổ sung. Đối với tôi, nó chỉ cảm giác như một chiếc Sportline nhanh hơn. Cũng không có âm thanh nào cả, điều này phần nào làm giảm trải nghiệm hiệu suất, mặc dù điều đó hoàn toàn phụ thuộc vào sở thích cá nhân.

Nhưng tôi sẽ lưu ý rằng, theo trải nghiệm của tôi với Model Y trên những bánh xe lớn hơn, Enyaq có một hành trình ổn định hơn nhiều so với chiếc Tesla bán chạy nhất, và có thể sẽ cảm thấy ít xa lạ hơn nếu bạn đang bước ra từ một chiếc xe thông thường và muốn chuyển sang điện. Thực phẩm cho suy nghĩ.

Chuyến lái thử ra mắt của chúng tôi ưa thích các con đường B và một đoạn đường cao tốc mà tôi là hành khách, vì vậy tôi thực sự không có cơ hội thử nghiệm bộ hệ thống hỗ trợ lái của Enyaq - nhưng vì là sản phẩm của Tập đoàn VW, tôi biết điều gì để mong đợi.

Khác với chiếc Cupra Born nhỏ hơn, Enyaq cung cấp Hỗ trợ Du lịch ở tất cả các phiên bản. Điều này kết hợp chức năng kiểm soát hành trình thích ứng và giữ làn đường cho việc lái xe bán tự động trên đường cao tốc - và trong hầu hết mọi sản phẩm của Tập đoàn mà tôi đã thử nghiệm, nó rất, rất tốt.

Hơn nữa, có Hỗ trợ Bên tiêu chuẩn (hỗ trợ điểm mù) và cảnh báo giao thông phía sau để cung cấp cho bạn một cặp mắt bổ sung khi chuyển làn hoặc lùi ra khỏi các bãi đỗ xe chật hẹp. Hệ thống camera xung quanh có sẵn cũng rất tiện lợi, cũng như việc bao gồm đèn pha LED Matrix tiêu chuẩn nếu bạn thường lái trên những con đường thiếu sáng.

Hiển thị thông tin trên kính lái của Enyaq với thực tế tăng cường (AR) đơn giản trong cách trình bày nhưng cung cấp các hoạt hình và đồ họa thông minh cảm giác công nghệ cao. Nó sẽ hoạt hình các mũi tên và hướng dẫn điều hướng khi sử dụng Apple Maps trên CarPlay hoặc Google Maps trên Android Auto, và có các hoạt hình mượt mà cho các chức năng hỗ trợ lái cũng vậy.

Bạn nhận được gì?

Trang bị tiêu chuẩn của Enyaq Sportline:

Ngoại thất và Nội thất

• La-zăng hợp kim 21 inch - 'Supernova' Anthracite
• Đèn trời bằng kính panoramic
• Ghế lái điện bao gồm hỗ trợ thắt lưng, bộ nhớ
• Ghế trước có sưởi
• Ghế trước thể thao
• Vô lăng đáy phẳng 3 chấu
  • Được bọc da
  • Có sưởi
  • Có cần chuyển số
• Các điểm nhấn ngoại thất màu đen, huy hiệu
• Thảm trải sàn
• Ghế sau chia tỉ lệ 60:40 bao gồm tựa tay trung tâm

Chiếu sáng

• Đèn pha LED Matrix
  • Chức năng vào cua
  • Hỗ trợ ánh sáng động
• Cảm biến ánh sáng tự động
• Đèn LED chiếu sáng nội thất

Thoải mái và Tiện nghi

• Cáp sạc Mode 2, Mode 3
• Bàn đạp ảo
  • Cửa hậu điện
  • Mở cửa không cần tay
• Điều hòa không khí ba vùng
• Gương điều chỉnh điện
  • Có sưởi
  • Gập điện
  • Chống chói tự động - bên lái
• Truy cập không cần chìa khóa
  • Bắt đầu bằng nút bấm
  • Khóa không cần chìa khóa 'Walk Away'
• Gương chiếu hậu chống chói tự động
• Kính chắn gió phản xạ có sưởi
• Kính riêng tư phía sau
• Gạt nước cảm biến mưa
• Rèm cuốn - cửa sổ bên sau

Kết nối, Hình ảnh và Âm thanh

• Hệ thống thông tin giải trí 13 inch
• Apple CarPlay không dây
• Android Auto không dây
• Sạc điện thoại không dây
• Cockpit kỹ thuật số 5.3 inch
• 4 cổng USB-C - 2 phía trước, 2 phía sau
• Radio DAB/FM
• Hệ thống âm thanh 8 loa
• Điều khiển giọng nói thông minh

Thật thông minh

• Ô dù trong cửa lái phía trước
• Khoang điện thoại - phía sau
• Net hành lý

Enyaq RS thêm:

Hệ truyền động

• Động cơ bốn bánh bao gồm Chế độ Bám

• Hệ thống Chassis Điều chỉnh Động

Ngoại thất và Nội thất

• La-zăng hợp kim 21 inch - 'Vision' Anthracite

• Phong cách ngoại thất RS

• Ánh sáng ngoại thất môi trường bao gồm lưới tản nhiệt Crystal Face

• Ghế trước bao gồm điều chỉnh điện, bộ nhớ

  • Hỗ trợ thắt lưng điện

  • Chức năng mát-xa - lái xe

Thoải mái và Tiện nghi

• Ghế ngoài phía sau có sưởi

• Kính chắn gió cách nhiệt

Kết nối, Hình ảnh và Âm thanh

• Hiển thị thông tin trên kính lái thực tế tăng cường (AR)

• Hệ thống âm thanh cao cấp Canton

Tùy chọn

Gói Ultimate (Sportline): $6000

• Hiển thị thông tin trên kính lái thực tế tăng cường (AR)

• Hệ thống Chassis Điều chỉnh Động

• Area View (góc nhìn 360 độ)

• Hệ thống âm thanh cao cấp Canton

• Ánh sáng ngoại thất môi trường bao gồm lưới tản nhiệt Crystal Face

• Ghế trước bao gồm điều chỉnh điện, bộ nhớ

  • Hỗ trợ thắt lưng điện

  • Chức năng mát-xa - lái xe

• Ghế ngoài phía sau có sưởi

• Kính chắn gió cách nhiệt

Màu sắc

Màu kim loại và ngọc trai: $NCO

• Trắng kim loại

• Đen Graphite kim loại

• Đen Ma thuật ngọc trai

• Xanh đua kim loại

• Đỏ nhung kim loại

• Xanh Mamba - chỉ RS

Enyaq có an toàn không?

Dòng xe Skoda Enyaq có xếp hạng an toàn năm sao ANCAP tại New Zealand, mặc dù điều này vẫn chưa được chuyển giao sang dòng xe Úc.

Skoda Australia cho biết đánh giá địa phương đang trong quá trình xem xét, và kết quả tại Úc sẽ được thông báo trước khi giao hàng cho khách hàng bắt đầu vào tháng 12.

Để tham khảo, đánh giá ANCAP tại New Zealand - dựa trên thử nghiệm Euro NCAP - bao gồm điểm bảo vệ người lớn là 94%, điểm bảo vệ trẻ em là 89%, điểm bảo vệ người dùng đường dễ bị tổn thương là 71%, và điểm hỗ trợ an toàn là 73%.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 8 túi khí

  • Hai túi khí phía trước

  • Hai túi khí bên phía trước

  • Hai túi khí bên phía sau

  • Hai túi khí rèm

• Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng

  • bao gồm theo dõi đến khi dừng

• Thiết bị theo dõi mệt mỏi của tài xế

• Hỗ trợ khẩn cấp

• Cảnh báo khi ra khỏi xe

• Hỗ trợ phía trước (AEB)

  • Phát hiện người đi bộ

  • Phát hiện người đi xe đạp

  • Hỗ trợ rẽ

• Hỗ trợ làn đường

  • Hướng dẫn làn đường thích ứng (giữ giữa làn)

  • Cảnh báo rời khỏi làn

  • Hỗ trợ giữ làn đường

• Cảm biến đỗ xe - phía trước, phía sau

  • bao gồm Hỗ trợ điều khiển

• Bảo vệ hành khách chủ động

• Camera lùi

• Hỗ trợ bên

  • Giám sát điểm mù

  • Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau

• Giới hạn tốc độ

Gói Ultimate + RS thêm vào:

• Khung nhìn toàn cảnh (camera 360 độ)

• Hỗ trợ đỗ xe

Chi phí vận hành của Skoda Enyaq là bao nhiêu?

Enyaq được bảo vệ bởi bảo hành xe mới bảy năm của Skoda Australia, với pin được bảo vệ trong tám năm hoặc 160.000 kilomet - tùy theo điều kiện nào đến trước.

Skoda không cung cấp gói đăng ký sạc miễn phí như Audi đang làm (tạm thời) với dòng Q4 e-tron liên quan, nhưng nhà sản xuất ô tô Czech đã hợp tác với JET Charge để cung cấp một loạt giải pháp sạc tại nhà với mức giá minh bạch hơn, bao gồm cả lắp đặt tiêu chuẩn.

Có sẵn các bộ sạc 7kW một pha và 22kW ba pha để mua - mặc dù Enyaq tối đa ở mức 11kW qua ba pha - với giá dao động từ $1780 đến $2700 bao gồm lắp đặt tiêu chuẩn và GST.

Nói về việc sạc, Skoda Australia đã nhanh chóng chỉ ra rằng ngoại trừ Toyota bZ4X, phần lớn các đối thủ của Enyaq sẽ tính thêm phí cho cáp sạc Mode 2 hoặc Mode 3, trong khi Skoda bao gồm cả hai.

Để tham khảo, cáp Mode 2 là cáp Type 2 đến ổ cắm tường, cắm trực tiếp vào ổ cắm điện gia đình thông thường, trong khi cáp Mode 3 là cáp sạc Type 2 đến Type 2, cần thiết cho một số bộ sạc AC công cộng - những cáp này có thể có giá từ $300 đến $800 tùy thuộc vào thương hiệu.

Nhận xét của CarExpert về Skoda Enyaq

Mặc dù tôi không nghĩ rằng Enyaq sẽ trở thành một ngôi sao bán hàng tại Úc như ở Châu Âu - nơi nó là SUV điện bán chạy thứ tư - nhưng có rất nhiều điều để thích về chiếc EV của Czech này.

Giá cả và thông số kỹ thuật rất cạnh tranh so với các đối thủ trực tiếp, cung cấp phạm vi lái tốt nhất trong lớp cho những người lo lắng về phạm vi, và lái xe với độ tinh tế mà chúng ta đã quen thuộc từ Tập đoàn VW.

Dù kiểu dáng coupe là tùy chọn duy nhất cho Úc khi ra mắt, nó vẫn mang phong cách Skoda với thiết kế thực dụng và những chi tiết 'Simply Clever'; đồng thời cung cấp một chương trình dịch vụ sau bán hàng rất cạnh tranh vượt trội hơn hầu hết các đối thủ qua nhiều chỉ số.

Điều đó không có nghĩa là nó hoàn hảo. Việc thiếu các dịch vụ kết nối và từ xa sẽ là một điểm khó chịu cho những người đam mê công nghệ EV, cũng như việc thiếu hệ thống định vị vệ tinh tích hợp nếu bạn thích điều hướng và bản đồ bản địa. Thật đáng tiếc khi mẫu SUV Enyaq thực dụng hơn vẫn chưa có mặt ở Úc, vì Skoda thường được liên kết với các mẫu xe wagon thực dụng.

Tôi cũng tin rằng, với những ưu điểm của Enyaq về sự thoải mái và tinh tế, phiên bản trang trí L&K sang trọng hơn nên được đưa vào dòng sản phẩm ra mắt, mang lại cho Skoda một lựa chọn có thể tiếp cận được so với các mẫu tương đương từ các thương hiệu sang trọng; cũng như một biến thể 'Edition' giá rẻ hơn có thể dưới $65,000.

Tuy nhiên, xét tất cả mọi thứ, Enyaq Coupe là một gói rất dễ mến và toàn diện, có thể nói là đối thủ cạnh tranh nhất cho Model Y bán chạy nhất của Tesla từ một thương hiệu di sản. Mặc dù nó không nhất thiết tốt hơn ở mọi khía cạnh, nó đưa ra một lập luận rất mạnh mẽ cho chính nó, đặc biệt là ở phiên bản Sportline.

Mặc dù lựa chọn cá nhân của tôi là một chiếc Sportline được trang bị Gói Ultimate trong màu Race Blue hoặc Velvet Red - mà không tốn thêm phí - nhưng phiên bản Sportline không có tùy chọn mang lại giá trị tuyệt vời so với các đối thủ và được hỗ trợ tốt bởi một chương trình dịch vụ sau bán hàng vững chắc nếu bạn lo ngại về việc chuyển sang điện, hoặc Euro cho vấn đề đó.

Thêm vào đó là ưu đãi tài chính hấp dẫn của Skoda và chương trình giá trị tương lai đảm bảo, hoặc sức hấp dẫn của các miễn trừ FBT có thể khiến điều này trở nên dễ tiếp cận như một hợp đồng cho thuê trung bình của Kodiaq, và phương trình giá trị bắt đầu trở nên hợp lý hơn.

Nó chắc chắn sẽ thu hút những người trung thành với Skoda hoặc VW đang muốn chuyển sang điện nếu giá cả không quá cao, và có nhiều điều để cung cấp hơn cho những ai không quan tâm đến việc theo đuổi đám đông Tesla hoặc thử nghiệm một cái gì đó của Trung Quốc.

Nguồn: CarExpert.com.au