Đánh giá Subaru Solterra AWD 2024

Subaru đang hoạt động mạnh mẽ trên thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt.

Solterra là chiếc xe điện đầu tiên của hãng và được phát triển chung với Toyota. Đó là lý do tại sao nó trông rất, rất giống với bZ4X – Bên trong, cả hai đều giống nhau.

Tuy nhiên, vẫn có một số điểm khác biệt giữa hai mẫu xe này. Cùng với kiểu dáng độc đáo ở phía trước, ngay cả Solterra cơ bản cũng được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.

Subaru cũng đã trang bị các thiết bị như giám sát điểm mù cho chiếc EV rẻ nhất của mình, điều mà Toyota chưa làm.

Solterra sẽ cần phải làm nhiều hơn thế hệ trước nếu muốn Subaru có khởi đầu thuận lợi trong cuộc chiến xe điện.

Nó cũng cần phải nổi bật giữa đám đông bao gồm cả Tesla Model Y bán chạy nhất, Hyundai Ioniq 5 theo phong cách tương lai hoài cổ và Ford Mustang Mach-E . Liệu nó có đủ khả năng không?

Giá của Subaru Solterra là bao nhiêu?

Phiên bản Solterra cơ bản đắt hơn phiên bản Toyota bZ4X cơ bản, nhưng xe có hệ dẫn động bốn bánh và các trang thiết bị như giám sát điểm mù – Tính năng mà mẫu xe điện Toyota không có.

Nội thất của Subaru Solterra như thế nào?

Ngoại trừ vô lăng vuông vắn, bên trong Solterra giống hệt bZ4X.

Đường hầm trung tâm rộng, phẳng nhô lên đáng kể để gặp bảng điều khiển và vô lăng là một khối vuông, gần giống Peugeot, nằm trên một vỏ bọc kỳ quặc bên dưới một bảng đồng hồ kỹ thuật số cao. Thêm vào đó là bảng điều khiển mỏng và cửa sổ thấp, đó là một nơi tuyệt vời để dành thời gian.

Người lái và hành khách ngồi trên ghế ngồi thoải mái với nhiều chức năng điều chỉnh. Lớp vải trang trí trên mẫu cơ bản trông không đặc biệt cao cấp, nhưng rất đẹp và ấm áp vào những buổi sáng lạnh giá ở Melbourne và thực sự mang lại cảm giác khá cao cấp.

Tuy nhiên, việc bỏ bộ sạc điện thoại không dây trong mẫu cơ bản có vẻ không phù hợp với một chiếc xe được cho là dẫn đầu về công nghệ. Ghế hành khách được điều chỉnh thủ công có thể không phải là vấn đề đối với chủ sở hữu, nhưng nó cũng mang lại cảm giác giống Impreza hơn là anh hùng điện giá 70.000 USD (~ 1,75 tỷ VNĐ).

Có rất nhiều không gian cho những người có thân hình to lớn với ghế lái điều chỉnh bằng điện được đặt thấp và có thể nhìn thấy bảng đồng hồ trên vô lăng thấp nhờ hình dạng kỳ lạ của nó. Cảm giác hơi lạ khi bạn luồn nó qua tay ở những không gian chật hẹp, nhưng nó giải quyết được một vấn đề.

Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 12,3 inch rất tốt. Nó đẹp mắt, phản hồi nhanh với các thông tin đầu vào và có cấu trúc đủ đơn giản để chủ xe bước ra khỏi những chiếc xe có công nghệ cũ hơn nhiều sẽ không cảm thấy quá lạc lõng.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đây là hệ thống của Toyota, nghĩa là nó không giống hoặc không có cảm giác giống với những gì bạn thấy ở Outback hay Impreza mới. Tính năng phản chiếu điện thoại thông minh không dây được hoan nghênh, vì cổng USB duy nhất hỗ trợ phản chiếu có dây là cổng USB-A cũ và chậm hơn.

Màn hình của tài xế rất hữu ích, cung cấp thông tin rõ ràng về tốc độ, phạm vi và mức tiêu thụ năng lượng của bạn… nhưng không có gì hơn. Nó hoạt động, không gây mất tập trung, nhưng cũng không thực sự đặc biệt.

Có hai giá để cốc ở chân đường hầm trung tâm và một không gian lớn bên dưới đường hầm nổi đó, nơi bạn có thể cất giữ đồ đạc. Ngoài ra còn có một thùng sâu dưới tay vịn trung tâm có đệm – Nhưng một hộp đựng găng tay thông thường dưới bảng điều khiển phía hành khách là một sự thiếu sót đáng chú ý.

Toyota đã nói với chúng tôi tại buổi ra mắt bZ4X rằng họ phải lựa chọn giữa việc lắp hộp đựng găng tay hoặc một lò sưởi hiệu quả hơn, kiểu tản nhiệt bên dưới bảng điều khiển và họ đã chọn phương án sau. Vì đây là cùng một chiếc xe, nên lý lẽ tương tự cũng được áp dụng.

Không gian ghế sau là một túi hỗn hợp. Chỗ để chân tuyệt vời, có đủ chỗ cho thân hình cao 1m9 sau vị trí ngồi của một người lớn cỡ lớn. Không giống như Model Y, pin lithium-ion dưới sàn không buộc bạn phải ở tư thế đầu gối lên khó xử.

Tuy nhiên, khoảng không trên đầu không phải là tất cả những gì hào nhoáng. Giữa đường mái dốc và băng ghế sau nâng cao, những hành khách cao sẽ cảm thấy như thể họ bị ép chặt vào trần xe.

Việc ngả lưng ghế (lên đến 6,0 độ) thực sự không có tác dụng gì, vì có một thanh dầm kết cấu chắc chắn chạy ngang qua mui xe phía sau tựa đầu ghế sau.

Hành khách ở giữa ngồi trên một phần cao hơn và phải cạnh tranh với một gờ nhỏ ở giữa sàn.

Thật kỳ lạ khi nền tảng hỗ trợ Solterra được cho là một thiết lập điện chuyên dụng, trong khi hầu hết các xe điện đều có sàn phẳng.

Tựa tay trung tâm có thể gập xuống, cửa gió điều hòa và hai cổng USB-C có ở phía sau. Các điểm ISOFIX có ở ghế sau bên ngoài, cũng như ba điểm buộc dây an toàn trên cùng cho ghế trẻ em.

Không gian cốp xe được cho là nhỏ hơn so với Subaru Forester (498L) và bạn không có bánh xe dự phòng.

Có gì bên dưới nắp ca-pô?

Không giống như mẫu xe Toyota bZ4X, Solterra không có phiên bản dẫn động cầu trước nào được cung cấp.

Xe Subaru Solterra lái như thế nào?

Mượt mà, yên tĩnh và đủ nhanh – Solterra không gây khó chịu.

Có rất ít đột phá về nó, nhưng nó có sức hấp dẫn riêng. Bất kỳ ai nhảy ra khỏi Forester hoặc XV/Crosstrek sẽ cần phải điều chỉnh theo cách nó cung cấp hiệu suất, nhưng đường cong học tập ở đây nông hơn so với Model Y, ví dụ.

Nhấn chân xuống và xe sẽ tăng tốc một cách nhẹ nhàng mà không cần phải loay hoay tìm chỗ bám đường nhờ hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn.

Bạn sẽ có lực đẩy nhẹ nhàng, đủ để nhẹ nhàng đẩy bạn vào ghế, nhưng không đủ để khiến người lái Impreza trung bình nghĩ rằng họ đã vô tình nhấn nút tăng tốc.

Hệ dẫn động AWD mạnh mẽ hơn so với hệ dẫn động FWD cơ bản trên bZ4X và phản ứng nhanh hơn nhiều so với động cơ boxer mạnh mẽ trên hầu hết các mẫu xe Subaru, nhưng cũng khá nhẹ nhàng theo tiêu chuẩn xe điện.

Chất lượng xe khá tốt khi di chuyển quanh thị trấn, có thể vượt qua ổ gà, gờ giảm tốc và những con đường bị hư hỏng do mưa lớn.

Mặc dù có trọng lượng không tải 2 tấn, nhưng xe không va chạm mạnh vào gờ giảm tốc như một số đối thủ. Xe được kiểm soát tốt, điều này không phải lúc nào cũng xảy ra ở những chiếc xe điện hạng nặng.

Phanh tái tạo (thu thập năng lượng bằng cách biến động cơ điện thành máy phát điện để làm chậm xe, thay vì sử dụng phanh) rất nhẹ nhàng ở chế độ mặc định và ngay cả ở chế độ mạnh hơn, bạn vẫn phải sử dụng bàn đạp phanh.

Điều đó sẽ khiến những chủ xe chạy xăng hoặc xe hybrid cảm thấy thoải mái, nhưng không có nghĩa là bạn sẽ không được tận hưởng cảm giác lái xe chỉ bằng một bàn đạp như trên Tesla hay Hyundai Ioniq 5 – Tùy chọn tái tạo mạnh mẽ hơn sẽ được chào đón.

Ở tốc độ cao hơn, Solterra ổn định tốt trong chế độ chạy xe. Chất lượng xe vẫn tuyệt vời ở tốc độ 100km/h trên đường cao tốc trung bình của Úc và hệ thống treo đã được điều chỉnh thông minh để kiểm soát hiệu quả khối lượng 2 tấn của xe.

Xe được kiểm soát tốt qua các đỉnh đồi lớn và không bị nảy hay lắc lư như một chiếc thuyền khi đi qua các chỗ trũng lớn trên đường.

Ví dụ, gần đây chúng tôi phát hiện ra rằng Hyundai Kona Electric đã phải vật lộn để kiểm soát trên đường thử tốc độ cao; chiếc bZ4X mà chúng tôi lái ở đó cũng không bị mất hình dạng theo cách tương tự, mặc dù có trọng lượng không tải khá lớn.

Thậm chí còn có một chút thú vị khi chạy trên những con đường rộng, miễn là bạn nhớ rằng đây là một chiếc xe lớn và nặng. Tuy nhiên, một trong những nhược điểm của việc sử dụng điện là không có động cơ xăng để át tiếng ồn của đường ở tốc độ cao.

Bạn sẽ nhận thấy tiếng gầm rú từ những xa lộ rải đá dăm thô phổ biến ở vùng nông thôn ở tốc độ 100km/h ở đây nhiều hơn so với RAV4, điều này có thể khiến người lái xe phải tăng âm lượng âm thanh lên một hoặc hai mức.

Tuy nhiên, ưu điểm là bạn có đủ lực dưới chân phải để vượt xe ở tốc độ đường cao tốc - Nghĩa là bạn không cần phải chạy đà để vượt xe tải trên đường cao tốc nông thôn không có dải phân cách, đây là một phàn nàn thường gặp ở Forester hoặc Outback không có bộ tăng áp.

Hệ thống hỗ trợ người lái rất tuyệt vời, mặc dù trông và cảm nhận có đôi chút khác biệt so với hệ thống EyeSight dựa trên camera trong nhiều dòng xe Subaru khác.

Chế độ kiểm soát hành trình thích ứng mượt mà và thông minh, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường chỉ can thiệp khi thực sự cần thiết và chức năng giữ làn đường không muốn giật bánh xe khỏi tay bạn. Subaru trang bị tính năng giám sát điểm mù trong mẫu xe cơ sở, trong khi Toyota thì không.

Chuyến lái thử Solterra của chúng tôi bao gồm một chặng đường mòn chữa cháy khá gồ ghề, điều này không phổ biến trong thế giới xe điện.

Cùng với việc điều chỉnh độc đáo cho bướm ga và kiểm soát lực kéo, bạn có thể đặt Solterra ở chế độ X-Mode. Đồ họa và tên gọi hoàn toàn là Subaru và thậm chí Toyota cũng thừa nhận chuyên môn của Subaru là chìa khóa để hệ thống hoạt động.

Thiết lập tốc độ của bạn và nó sẽ duy trì tốc độ trên những bề mặt khó khăn và nó hoạt động trên một số đường gồ ghề, nhiều đá. Tương tự như kiểm soát khi xuống dốc.

Kiểm soát động cơ rất tuyệt vời, hầu như không bị trượt hay trượt khỏi lốp, và khoảng sáng gầm xe 212mm ngang bằng với Subaru Outback. Liệu chủ sở hữu có thực sự làm điều này không? Không chắc lắm nhưng vẫn có lựa chọn…

Bạn nhận được gì?

Chỉ có hai phiên bản trang bị có sẵn và AWD là phiên bản cơ sở.

Điểm nổi bật của Solterra AWD:

• Bánh xe hợp kim 18 inch
• Bộ dụng cụ sửa lốp xe
• Kính riêng tư phía sau
• Cáp sạc AC 2kW
• Gương chiếu hậu ngoài gập điện
• Đèn pha LED tự động cân bằng
• Đèn pha thích ứng
• Đèn vũng nước
• Cần gạt nước cảm biến mưa
• Cửa sau chỉnh điện
• Mở cửa không cần chìa khóa, khởi động
• Phanh đỗ xe điện tử
• Kiểm soát khí hậu hai vùng
• Điều chỉnh vô lăng nghiêng, dạng ống lồng
• Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 12,3 inch
• Điều hướng vệ tinh
• Apple CarPlay không dây, Android Auto
• Cụm kỹ thuật số 7.0 inch
• Hệ thống âm thanh 6 loa
• Đài phát thanh kỹ thuật số DAB+
• 2 ổ cắm USB-C phía trước
• 1 x ổ cắm USB-A phía trước
• 2 x đầu ra USB-C phía sau
• Gương chiếu hậu kỹ thuật số
• Vô lăng bọc da
• Vô lăng có sưởi
• Vải bọc ghế
• Ghế lái chỉnh điện 8 hướng
• Ghế trước có sưởi
• Ghế sau ngoài có sưởi
• Ghế sau ngả ra sau

Subaru Solterra có an toàn không?

Solterra được ANCAP xếp hạng an toàn năm sao dựa trên thử nghiệm do Euro NCAP thực hiện trên bZ4X vào năm 2022.

Chiếc xe được đánh giá bảo vệ người lớn là 88%, bảo vệ trẻ em là 88%, bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương là 79% và hỗ trợ an toàn là 93%.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Phanh khẩn cấp tự động

• Giám sát điểm mù

• Giám sát sự chú ý của người lái xe

• Hỗ trợ lái khẩn cấp

• Hỗ trợ theo dõi làn đường (giữ làn đường)

• Phanh hỗ trợ đỗ xe

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau

• Hỗ trợ thoát hiểm an toàn

• Camera quan sát xung quanh

• Nhận dạng biển báo giao thông

• Theo dõi áp suất lốp

• Cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau

• Túi khí phía trước, bên hông phía trước, rèm và trung tâm phía trước

Chi phí vận hành xe Subaru Solterra là bao nhiêu?

Solterra được bảo hành xe trong 5 năm, không giới hạn số kilomet, cộng với bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.000km.

Subaru cung cấp dịch vụ bảo dưỡng miễn phí trong 5 năm đầu tiên hoặc 75.000km với khoảng thời gian 12 tháng hoặc 15.000km. Ngoài ra còn có 5 năm hỗ trợ bên đường.

Công ty cung cấp tùy chọn hộp gắn tường Ocular LTE loại 2 một pha 7kW với giá 2.250 USD (~ 56 triệu VNĐ) bao gồm cả lắp đặt hoặc hộp gắn tường ba pha 22kW với giá 2.645 USD (~ 66 triệu VNĐ).

Đánh giá của CarExpert về Subaru Solterra

Solterra, giống như mẫu xe bZ4X, sẽ không khiến bạn phải kinh ngạc với thiết kế hoặc khả năng lái xe hiện đại.

Tuy nhiên, nó sẽ khiến bất kỳ ai đang tìm kiếm chiếc xe điện đầu tiên của mình sau khi nhảy ra khỏi Forester cảm thấy khá thoải mái. Giá như Subaru đã điều chỉnh tiếng khởi động của Boxer…

Có sự đánh bóng trong cách lái, nội thất kết hợp các yếu tố dễ sử dụng từ thế giới Toyota với cách bố trí hiện đại và thú vị, hàng ghế sau khiến nó trở thành một chiếc xe gia đình đủ thực tế. Tuy nhiên, chúng tôi muốn có thêm một chút không gian cốp xe.

Solterra có một điểm khác biệt so với bZ4X. Đó là xe được trang bị hệ dẫn động 4 bánh ở mức cơ bản.

Đây là lời tri ân dành cho người mua xe Subaru truyền thống và khiến Solterra trở thành sự lựa chọn thay thế hấp dẫn cho mẫu xe song sinh Toyota nếu bạn bị thu hút bởi thương hiệu xe điện thực dụng của hãng này.

Đây là phiên bản tôi sẽ mua vì không có thiết bị nào trên Touring là cần thiết.

Hãy cẩn thận, vẫn còn nhiều lựa chọn thú vị hơn nếu bạn muốn cuộc cách mạng điện trông và có cảm giác… mang tính cách mạng hơn.

Nguồn: carexpert.com.au