Đánh giá Toyota Yaris Cross Hybrid 2025

Khi tôi lập danh sách dự đoán các mẫu Toyota GR Sport mới, tôi chắc chắn không nghĩ rằng Yaris Cross sẽ nhận được phiên bản GR trước, ví dụ như Corolla hatch hay HiLux ute.

Lưu ý: Bài viết này dựa trên bài đánh giá gần đây nhất của chúng tôi về Yaris Cross, vì hiện tại chúng tôi chưa có xe mới để thử nghiệm và các thông số kỹ thuật không có thay đổi lớn nào kể từ khi bài đánh giá được xuất bản – ngoại trừ việc toàn bộ dòng xe đã chuyển sang sử dụng hệ thống hybrid.

Chúng tôi đã cập nhật những thông tin quan trọng như giá cả và thông số kỹ thuật với dữ liệu mới nhất hiện có, đồng thời bổ sung hình ảnh của mẫu xe mới nhất khi cần thiết.

Thực tế là, khi Toyota thông báo sẽ thêm phiên bản GR Sport vào dòng Yaris Cross, tôi suýt nữa thì phun cả cà phê ra khắp phòng. Điều đó dường như vô cùng bất ngờ đối với tôi – đây là một chiếc SUV đô thị không mang tính thể thao. Nó vốn không được thiết kế để thể thao, không cố gắng để thể thao và tôi nghĩ rằng nó cũng không cần một phiên bản thể thao để tăng sức hấp dẫn.

Nhưng sau đó, tôi đã không ngờ rằng GR Yaris hatch thể thao lại tốt đến vậy và cũng không lường trước được nó sẽ có nhu cầu lớn như thế. Trong khi chắc chắn phải nhấn mạnh rằng GR Sport là một lựa chọn khác biệt rõ ràng so với một sản phẩm GR thực thụ, có lẽ thương hiệu "Gazoo Racing" đầy chất Nhật Bản này còn nhiều điều hơn thế mà chúng ta chưa thấy hết.

Và giờ chúng ta có phiên bản GR Sport của Yaris Cross, với hệ thống treo được điều chỉnh lại, các huy hiệu bên ngoài, nội thất mới và một mức giá tầm trung. Tất cả các chi tiết đều có dưới đây.

Toyota Yaris Cross Hybrid có giá bao nhiêu?

Sau khi chuyển hoàn toàn sang hybrid vào năm 2023, Yaris Cross đã được nâng cấp nhẹ vào năm 2024, khiến giá tăng lên đến 950 USD (~ 23 triệu VNĐ)tùy theo phiên bản – đọc toàn bộ bảng giá và thông số kỹ thuật tại đây.

Bên trong Toyota Yaris Cross Hybrid có gì đặc biệt?

Có một số điểm đáng chú ý, chẳng hạn như ghế trước dập nổi logo GR với lớp bọc giả da lộn và giả da. Ghế ngồi rất thoải mái, hỗ trợ tốt và việc các chi tiết trang trí được tiếp tục kéo dài ra hàng ghế sau cũng là một điểm nhấn thú vị.

Xe có vô-lăng "thể thao" với các chi tiết bọc da và logo GR, nhưng các phím điều khiển có thể hơi khó làm quen.

Khoang lái không mang lại cảm giác thể thao. Thực tế, nó có phần hơi nhạt nhòa.

Hệ thống giải trí với màn hình cảm ứng 7.0 inch đáp ứng đủ nhu cầu, tôi thích rằng nó có các nút và vòng xoay dễ thao tác, tương tự như hệ thống điều hòa bên dưới.

Tuy nhiên, kích thước màn hình khá nhỏ so với tiêu chuẩn hiện nay và mặc dù tôi đánh giá cao việc trang bị camera 360 độ, chất lượng hiển thị với độ phân giải thấp lại khá đáng thất vọng. Điều đáng nói là các thương hiệu Trung Quốc hầu hết đã giải quyết tốt vấn đề chất lượng camera này.

Ít nhất thì màn hình cũng có tính năng định vị vệ tinh, radio AM/FM và DAB, Apple CarPlay và Android Auto (kết nối có dây), cùng với một cổng USB thứ hai (1x USB-C, 1x USB-A) trên bảng điều khiển – điều mà các phiên bản khác không có.

Cách bố trí cụm đồng hồ kỹ thuật số gây ra ý kiến trái chiều, với hai vòng đo nhỏ và một màn hình hiển thị 4,2 inch ở giữa.

Một phần của tôi nghĩ rằng đây là một thiết kế mới lạ, nhưng phần khác lại cảm thấy nó đã lỗi thời – đặc biệt khi nhiều thương hiệu đang chuyển sang sử dụng bảng đồng hồ kỹ thuật số tiêu chuẩn, ngay cả ở các mẫu xe giá rẻ. Ít nhất thì mọi thông tin đều rất dễ nhìn thoáng qua.

Có rất nhiều khay chứa đồ mở và nếu bạn biết chút ít về quy trình phát triển xe, đây là dấu hiệu rõ ràng của việc tiết kiệm chi phí – vì nắp và các cơ chế đi kèm tốn không ít tiền.

Điều này có thể ổn với bạn nếu bạn thuộc nhóm "nắp chỉ làm vướng víu và lãng phí thời gian!" nhưng khi điều đó phải đánh đổi bằng việc thiếu hộc trung tâm và chỗ tựa tay, chỉ còn lại ngăn đựng găng tay hoặc cốp xe để cất đồ "khuất tầm mắt", thì khá phiền phức.

Tuy nhiên, vẫn có nhiều khay đựng đồ – vài khay giữa hai ghế trước, các hộc lớn ở cửa và một khay trên bảng điều khiển gần màn hình.

Phía sau, có các giá đựng chai nước ở cửa, túi đựng bản đồ và chỗ cắm giá đựng ly ở phần sau giữa hai ghế trước.

Thêm vào đó, nếu bạn hạ phần giữa của ghế sau (bố cục 40:20:40), bạn sẽ có thêm hai giá đựng ly, hoặc bạn có thể sử dụng nó như lối để cất ván trượt nếu bạn đảm bảo cố định đồ đạc được giữ tại đó.

Không gian hành khách khá tốt đối với một chiếc xe trong phân khúc này. Tôi có thể ngồi thoải mái phía sau vị trí lái của mình (tôi cao 182 cm) và vẫn có đủ chỗ cho chân, đầu gối và đầu để cảm thấy thoải mái. Tuy nhiên, ba người lớn có kích thước như tôi ngồi hàng ghế sau sẽ không thoải mái, và việc đặt ba ghế trẻ em cũng không khả thi.

Chưa kể việc bạn muốn thử lắp ba ghế trẻ em ở phía sau, chưa nói đến việc đưa ba đứa trẻ vào xe. Một vấn đề thường gặp ở các mẫu xe Toyota thế hệ hiện tại là cửa sau không mở quá rộng, vì vậy việc đưa bất cứ thứ gì khác ngoài chính bạn vào hàng ghế sau có thể là một thử thách.

Yên tâm là có các điểm gắn ghế ISOFIX ở ghế gần cửa sổ, và cũng có ba móc buộc trên cao.

Tuy nhiên, lưu ý rằng không có cửa gió điều hòa phía sau và cũng không có cổng sạc USB ở phía sau. Đường viền cửa sổ cũng nghiêng lên khá đột ngột và trần xe màu tối khiến không gian cảm giác càng chật chội hơn – một số trẻ em có thể sẽ không thích ngồi ở đây.

Khoang hành lý cũng khá thông minh. Nó có thiết kế hai tầng, cho phép bạn có thể sử dụng một mặt sàn phẳng để dễ dàng chất đồ (và có thể tạo mặt phẳng khi gập hàng ghế sau xuống), nhưng không gian chứa sẽ ít hơn. Hoặc bạn có thể có một hốc chứa lớn hơn, nhưng phải nâng đồ lên và đặt qua gờ sau.

Dung tích khoang hành lý ở chế độ tối đa, đến "kệ hành lý," là 390 lít. Dấu ngoặc kép ở đây là vì cái "kệ" đó hữu ích chẳng khác gì đặt một chiếc đe vào bát thạch.

Ngoài ra, dưới lớp sàn thứ hai của khoang hành lý còn có một bánh xe dự phòng loại tiết kiệm không gian.

Vậy dưới nắp ca-pô có gì?

Tất cả các phiên bản của Yaris Cross hiện chỉ có phiên bản hybrid.

Xe Toyota Yaris Cross Hybrid lái như thế nào?

Bạn đồng hành của tôi thường lái những chiếc xe mà tôi phải thử nghiệm và tôi thực sự đánh giá cao ý kiến của cô ấy – một góc nhìn không phải từ "nhà báo ô tô" chuyên nghiệp.

Và phải nói rằng, cô ấy không nghĩ chiếc xe này có bất kỳ điểm gì thể thao, dù ở hình thức hay cách vận hành. Vậy nên… có lẽ những chi tiết GR thực sự chỉ là lãng phí.

Cô ấy bảo hoàn toàn hiểu rằng xe đang cố gắng tạo ra cảm giác thể thao, nhưng có lẽ nó sẽ thu hút những ai coi việc tập aerobic dưới nước, chơi bóng trên cỏ, hay đi bộ đường dài trên đường lát gạch với gậy chống là những hoạt động thể thao.

Nói ngắn gọn, cô ấy không thích chiếc xe này – và tôi cũng không nghĩ nó xứng đáng với việc gắn mác GR.

Những thay đổi ở khung gầm có thể là đáng kể: hệ thống treo hạ thấp (10mm) và tinh chỉnh để "cải thiện khả năng xử lý, tăng độ nhạy và cảm giác lái", cùng với việc thêm bộ giảm xóc để "kiểm soát độ nghiêng thân xe và cải thiện sự thoải mái", chưa kể đến việc gia cố thêm phần trước và sau – nhưng có lẽ sẽ hiệu quả hơn nếu hãng cũng nâng cấp lốp xe.

Bộ mâm thể thao 18 inch được trang bị lốp Falken Azenis 215/50/18 – loại lốp không thể so sánh với những cái tên như Pilot Sport hay P Zero. Thành thật mà nói, khi tôi thử tăng tốc chiếc xe này, lốp đã hết khả năng bám trước khi khung gầm sẵn sàng dừng lại.

Tuy nhiên, cần phải nói rõ: hệ thống lái có thể nhỉnh hơn một chút so với bản Yaris Cross tiêu chuẩn (bạn cần phải lái thử cả hai để có đánh giá chính xác), hệ thống treo cũng có thể thấp hơn một chút và có xu hướng hạ thấp xe nhiều hơn, nhưng tôi vẫn cảm thấy "chất GR" không được ấn tượng.

Xe cũng có cảm giác không ổn định ở tốc độ cao trên đường cao tốc, với thân xe di chuyển nhiều hơn so với mức mà một số tài xế mong đợi.

Và còn về hệ thống truyền động, nó sẽ ổn nếu bạn chỉ cần một chiếc xe để đi loanh quanh trong thành phố, tới cửa hàng hay trường học. Nhưng để tạo cảm giác bùng nổ, thì không phải vậy.

Chiếc xe tạo ra khá nhiều tiếng ồn, rung động và cảm giác như hụt hơi khi bạn đòi hỏi quá nhiều từ động cơ xăng-điện 3 xi-lanh này. Nhưng khi bạn lái xe theo cách tôi đã đề xuất – đi nhẹ nhàng trong đô thị – bạn sẽ nhận thấy nó rất sẵn sàng chuyển đổi qua lại giữa chế độ EV và nó làm điều đó khá nhiều.

Tuy nhiên, điều khiến chiếc xe này trở nên không thoải mái là cách động cơ ba xi-lanh và hộp số CVT phải "gồng mình" khi bạn nhấn mạnh ga, rồi tạo ra những âm thanh ục ục liên tục trong cabin, khiến mọi thứ cảm giác hơi… sai sai.

Nhìn vào ký hiệu trên cửa sau cũng thể hiện sự lúng túng của trải nghiệm lái chiếc xe này.

Vậy bạn có gì?

Như đã đề cập, Toyota Yaris Cross Hybrid GR Sport có giá nằm trên phiên bản Urban 2WD Hybrid cao cấp hơn, nhưng thực tế lại dựa trên danh sách trang bị của bản GXL 2WD Hybrid cấp thấp hơn.

Trang bị tiêu chuẩn của Yaris Cross GX:

• Đèn pha halogen

• Tự động điều chỉnh chùm sáng cao

• Đèn hậu LED

• Phanh tay điện tử

• Mâm hợp kim 16 inch với lốp 205/65R16

• Bánh dự phòng loại tiết kiệm không gian (bộ vá lốp cho bản AWD)

• Gương chiếu hậu ngoài gập điện

• Toyota Connected Services

• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 7.0 inch (MỚI)

• Hệ thống giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch (MỚI)

• Apple CarPlay và Android Auto không dây (MỚI)

• Radio kỹ thuật số DAB+

• Định vị vệ tinh dựa trên đám mây (MỚI)

• Hệ thống âm thanh 6 loa

• 2 cổng USB-C

• Ghế bọc vải

• Ghế sau gập 40/20/40

• 3 điểm gắn ISOFIX phía sau và 2 điểm neo ghế trẻ em trên cao

• Vô lăng bọc da

• Điều chỉnh vô lăng nghiêng và telescopic

• Gương trang điểm có đèn (MỚI)

• 2 tay cầm ở phía sau (MỚI)

• Hộc trung tâm với chỗ tựa tay mềm (MỚI)

• 2 khay đựng ly phía trước và 2 phía sau

• Hệ thống điều hòa tự động

• Khóa và khởi động thông minh

Yaris Cross GXL bổ sung:

• Đèn pha LED

• Đèn lùi LED

• Kính sau màu tối (MỚI)

Yaris Cross Urban bổ sung:

• Mâm hợp kim 18 inch

• Lốp 215/50 R18

• Ghế bọc da tổng hợp

• Ghế lái chỉnh điện

• Ghế trước có sưởi

• Cửa hậu mở điện rảnh tay

• Hiển thị thông tin trên kính lái (Head-up Display)

Yaris Cross GR Sport bổ sung (so với GXL):

• Mâm hợp kim 18 inch

• Lốp Falken Azenis FK510

• Cản trước và sau GR Sport

• Nắp gương màu đen

• Kẹp phanh đỏ với logo GR

• Hệ thống treo GR Sport

• Ghế thể thao phía trước bọc da tổng hợp và da lộn

• Vô lăng và tựa đầu in logo GR

• Bàn đạp nhôm

Toyota Yaris Cross Hybrid có an toàn không?

Toyota Yaris Cross đạt xếp hạng an toàn 5 sao từ ANCAP, dựa trên các thử nghiệm thực hiện vào năm 2021 – tuy nhiên, bản GR Sport chưa được đánh giá.

Toyota Yaris Cross đạt xếp hạng bảo vệ người lớn 86%, bảo vệ trẻ em 86%, bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương 78%, và hỗ trợ an toàn 82%.

Tất cả các phiên bản đều được trang bị tiêu chuẩn các tính năng sau:

• Phanh khẩn cấp tự động

• Bảo vệ người đi bộ

• Bảo vệ người đi xe đạp ban ngày

• Bảo vệ người đi xe máy

• Phòng tránh va chạm với xe ngược chiều

• Hỗ trợ tránh va chạm tại giao lộ

• Hỗ trợ đánh lái khẩn cấp

• Hạn chế tăng tốc ở tốc độ thấp

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Nhận diện biển báo giao thông

• Camera lùi

• 8 túi khí

Các phiên bản GXL trở lên còn có thêm:

• Cảm biến đỗ xe trước và sau

• Hỗ trợ phanh khi đỗ xe trước và sau

• Giám sát điểm mù

• Hỗ trợ thoát xe an toàn (MỚI)

• Camera 360 độ

Chi phí sử dụng Toyota Yaris Cross Hybrid như thế nào?

Toyota Yaris Cross được bảo hành 5 năm không giới hạn số km.

Đánh giá của chuyên gia về Toyota Yaris Cross Hybrid

Có lẽ tôi nên làm việc trong đội ngũ lập kế hoạch sản phẩm của Toyota, vì tôi thực sự không nghĩ rằng nên có phiên bản GR Sport của Yaris Cross... ít nhất là không phải với hệ truyền động này và không phải với loại lốp đã được trang bị.

Đây là một chiếc SUV nhỏ gọn khá ấn tượng ở nhiều khía cạnh quan trọng – thiết kế hợp lý, siêu tiết kiệm nhiên liệu, chi phí sở hữu và vận hành thấp, an toàn và có ngoại hình khá bắt mắt.

Tuy nhiên, những kỳ vọng của một người hiểu về GR và tin vào ý tưởng đằng sau nó có thể sẽ không được đáp ứng. Với tôi, chắc chắn là không được.

Nguồn: carexpert.com.au