Đánh giá xe BYD Atto 3 năm 2024

BYD Atto 3 2024

Khó tin rằng đã hai năm trôi qua kể từ khi BYD (chính thức) với mẫu SUV cỡ nhỏ Atto 3.

Đây là chiếc xe điện mới thứ 25 được bán ra. Ngày nay, có tới 70 chiếc, từ xe hatchback đô thị đến xe tải nhẹ và nhiều hơn nữa đang được triển khai.

Sau khoảng 17.000 lần giao hàng, BYD đã cung cấp cho sản phẩm bán chạy nhất của mình một bản cập nhật với những chỉnh sửa nhỏ về thiết kế và các tính năng mới.

Nó đã lắng nghe phản hồi bằng một thay đổi cơ học quan trọng – đồng thời làm cho chiếc xe trở nên rẻ hơn.

BYD Atto 3 đã giành được giải thưởng khi ra mắt nhưng nó đã không còn được chú ý với sự xuất hiện của các đối thủ mới hơn. Các bản cập nhật có đẩy nó trở lại vị trí dẫn đầu trong lớp không?

BYD Atto 3 giá bao nhiêu?

Các hãng xe thường tăng giá khi tung ra những mẫu xe mới với nhiều tính năng hơn.

Nhưng khi các nhà sản xuất ô tô điện khác giảm giá, BYD đã giảm giá niêm yết của Atto 3 từ 3512 USD (~ 89 triệu VNĐ) xuống còn 44.499 USD (~ 1,1 tỷ VNĐ) bao gồm chi phí lăn bánh cho Atto 3 Standard và 47.499 USD (~ 1,2 tỷ VNĐ) cho Atto 3 Extended.

Theo trang web BYD, với màu sơn kim loại Cosmos Black trị giá 700 USD (~ 17 triệu VNĐ - mới cho năm 2024) trên xe thử nghiệm Extended của chúng tôi, giá lái xe ở NSW là 50.811 USD (~ 1,3 tỷ VNĐ) theo trang web BYD – thấp hơn RRP chưa bao gồm chi phí lăn bánh và sơn kim loại của mẫu cũ .

Đối thủ gần nhất của nó vẫn là MG ZS EV Long Range (từ 46.990 USD ~ 1,19 tỷ VNĐ) chưa có phí lăn bánh, cùng với Hyundai Kona Electric Standard Range (từ 54.000 USD  ~ 1,37 tỷ VNĐ chưa tính phí lăn bánh) và Renault Megane E-Tech Electric (54,990 USD ~ 1,4 tỷ VNĐ chưa tính phí lăn bánh).

Ngoài ra còn có chiếc MG 4 hatchback (từ 39.990 USD ~ 1 tỷ VNĐ đến 59.990 USD ~ 1,5 tỷ VNĐ) – cũng như các sản phẩm ngang hàng BYD Dolphin và GWM Ora – cùng với lựa chọn bên trái, Mini Aceman E mới, có giá từ 55.990 USD (~ 1,4 tỷ VNĐ) trở lên khi lăn bánh.

Atto 3 2024 có gì mới? Đây là bản tóm tắt:

• Lốp Continental Ecocontact 6 Q thay thế Atlas Batman A51s

• Viền đen trên trụ sau và xung quanh cửa sổ bên

• Huy hiệu phía sau 'BYD' thay thế cho 'Build Your Dreams'

• Màu ngoại thất Cosmos Black mới

• Màn hình cảm ứng 15,6 inch lớn hơn (tăng từ 12,8 inch)

• Màu nội thất xanh đen mới trên xe màu xám, đen

• Chức năng Karaoke và Chế độ cắm trại

Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED, ghế bọc da tổng hợp, ghế trước chỉnh điện có sưởi, 8 loa, cửa sổ trời toàn cảnh và bộ công nghệ an toàn đầy đủ.

BYD Atto 3 có kích thước thế nào?

Đặt mua Atto 3 2024 với màu xám hoặc đen và bạn sẽ nhận được nội thất với tông màu xanh và đen mới, ít hướng ngoại hơn một chút so với màu xanh và trắng được cung cấp cùng với tất cả các màu trước đây và vẫn được bán với ngoại thất màu xanh và trắng màu sắc.

Thiết kế cabin của Atto 3 vẫn thú vị hơn bao giờ hết, với kết cấu giống cơ bắp trên bảng điều khiển và dây đàn guitar trên túi cửa, có thể được sử dụng để chơi một giai điệu hay nếu bạn luyện tập đủ. Nội thất sẽ thu hút một số người mua nhưng lại gây khó chịu cho những người khác.

Ghế trước ở phía chật hơn để có khung lớn hơn – bạn nên ngồi trên chiếc Atto 3 ở đại lý trước khi mua và hơi phẳng, nhưng nhìn chung chúng rất thoải mái và có khả năng hỗ trợ hợp lý trong các góc cua.

Hệ thống sưởi ghế trước là tiêu chuẩn, cũng như khả năng điều chỉnh điện (người lái sáu hướng, hành khách bốn hướng), với ghế bọc da tổng hợp sang trọng trên ghế và vô lăng – vô lăng có chức năng điều chỉnh độ nghiêng và tầm với trong cột của nó.

Bộ chọn số truyền thống hơn một số BYD mới khác – một cần gạt điện tử với các vị trí số lùi, số 0 và số dẫn động nhưng nút đỗ lại nằm ở một vị trí bất tiện và bị tay bạn che khuất khi đẩy cần số tiến hoặc lùi. Phanh tay cũng là một công tắc điện tử nhỏ.

Chất lượng xây dựng của chiếc xe thử nghiệm gần như được đánh giá là tốt – không có tiếng rít hay tiếng lạch cạch khó chịu và hầu hết các bề mặt cabin phía trên vòng eo của hành khách đều được trang trí bằng vật liệu mềm hoặc giống như da, với một số lớp nhựa chống xước ở phía dưới.

Danh sách trang bị tiêu chuẩn của Atto 3 còn dài – cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính có mái che điều khiển bằng điện, điều hòa không khí điều hòa với máy lọc không khí PM2.5, miếng sạc điện thoại không dây, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, cũng như một USB-C , một USB-A và một ổ cắm 12 volt.

Ngoài ra còn có ánh sáng xung quanh có thể phát xung và thay đổi màu sắc theo nhịp nhạc của bạn, mặc dù điều khó chịu là nó dường như luôn chậm hơn một giây.

Người ngồi phía trước có nhiều không gian để đựng những vật dụng nhỏ – hai ngăn đựng cốc, hộp đựng găng tay rộng rãi, hộp đựng đồ ở bảng điều khiển trung tâm cỡ vừa phải và chỗ đựng đồ dưới cần số – nhưng các túi ở cửa không phải là lớn nhất và gặp khó khăn với các ngăn đựng đồ lớn (rộng).

Atto 3 có kích thước bằng một chiếc Nissan Qashqai hoặc một chiếc SUV cỡ nhỏ 'lớn' khác, nhưng không gian dành cho người ngồi phía sau rất rộng rãi, có nhiều chỗ để chân, chỗ để chân và chỗ để đầu ngay cả đối với khung hình 185cm của tôi ngồi phía sau xe.

Chân ghế mềm mại, tuy nhiên khả năng hỗ trợ dưới đùi có thể tốt hơn. Sàn xe phẳng và ba người lớn có thể ngồi trên hàng ghế sau nếu cần, mặc dù khoảng không gian trên đầu cho người ngồi ở giữa sẽ ít hơn.

Các tiện nghi cho hàng ghế sau bao gồm tựa tay trung tâm có thể gập xuống kèm hộc đựng cốc, một cổng USB-A, một ổ cắm USB-C, hai túi đựng bản đồ, cửa gió phía sau, hộc đựng đồ nhỏ trên cửa và một ngóc ngách khác ở phía sau ghế trước. bảng điều khiển trung tâm, cùng với ba dây buộc phía trên và hai điểm ISOFIX cho ghế trẻ em.

Cốp xe thể tích 440 lít của BYD khá rộng rãi đối với phân khúc SUV cỡ nhỏ, có túi lưới ở hai bên và sàn cốp có hai vị trí - mặc dù việc hạ thấp nó sẽ tạo ra một môi tải không đáng kể để chuyên chở đồ đạc và có nghĩa là chiếc túi cáp sạc sẽ tranh giành không gian với hành lý của bạn. Hàng ghế sau gập 60:40 để có thêm không gian.

Giống như hầu hết ô tô điện, không có bánh dự phòng mà chỉ có bộ dụng cụ sửa lốp. Vì vậy bạn sẽ gọi xe kéo nếu bị thủng lớn thì hộp keo dán lốp đi kèm không thể sửa được. Nhưng không giống như nhiều đối thủ, không có ngăn đựng đồ dưới nắp ca-pô (được gọi là 'frunk').

BYD Atto 3 có Apple CarPlay và Android Auto không?

Điểm mới cho năm 2024 là màn hình cảm ứng thông tin giải trí 15,6 inch, tăng từ 12,8 inch – mặc dù nội dung trên màn hình hầu như không thay đổi đối với mẫu cập nhật.

Apple CarPlay hiện không dây, không có dây – một cải tiến cũng sẽ có trên Atto 3 2022–2023 thông qua bản cập nhật phần mềm có thể tải xuống qua mạng – cùng với Android Auto không dây, đài kỹ thuật số AM/FM/DAB, định vị vệ tinh và Bluetooth.

Giống như các BYD khác, màn hình có thể xoay từ ngang sang dọc để sử dụng tốt hơn với các ứng dụng như điều hướng tích hợp, nhưng thật khó chịu, Apple CarPlay và Android Auto chỉ hoạt động ở chế độ xem ngang. Màn hình cũng dễ bị chói khi tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời.

Phần mềm thông tin giải trí dựa trên cùng một hệ thống Android được sử dụng trong điện thoại và máy tính bảng, khá dễ sử dụng trong các menu riêng của nó, với các phản hồi nhanh chóng và các ứng dụng như Spotify được tích hợp sẵn, trong trường hợp bạn không muốn kết nối thiết bị của mình điện thoại.

Apple CarPlay không dây hoạt động tốt trong phần lớn thời gian chúng tôi sử dụng ô tô, nhưng sẽ biến mất mỗi khi chúng tôi đi qua một giàn cầu cụ thể trên cao khi tiếp cận Cầu Cảng Sydney (hướng nam) và yêu cầu ngắt kết nối, kết nối lại iPhone của tôi thông qua cài đặt CarPlay trong màn hình cảm ứng để khắc phục nó.

Không có nút xoay nào cho điều hòa không khí, thay vào đó, gần như tất cả các bộ điều khiển khí hậu (ngoài phím tắt bật / tắt điều hòa không khí và máy điều hòa không khí) đều chạy qua màn hình cảm ứng.

Tuy nhiên, sau bản cập nhật phần mềm gần đây, giờ đây bạn có thể thực hiện thao tác vuốt lên xuống bằng ba ngón tay để thay đổi nhiệt độ không khí và từ bên này sang bên kia để thay đổi tốc độ quạt – bất kể màn hình đang ở ứng dụng nào và bạn có thể vuốt lên từ cuối màn hình để truy cập nút home.

Chúng tôi vẫn muốn quay số và các nút để điều khiển máy điều hòa không khí, nhưng những cử chỉ này là một cải tiến lớn giúp hệ thống trở nên dễ dàng sử dụng hàng ngày.

Ngoài ra còn có hệ thống điều khiển bằng giọng nói – điều mà nhiều chủ sở hữu BYD tin tưởng, có thể thay đổi cài đặt điều hòa không khí, cùng các hoạt động khác. BYD cung cấp hỗ trợ cho một ứng dụng điện thoại thông minh có chức năng khóa xe, theo dõi từ xa và các hoạt động khác.

Màn hình đồng hồ nhỏ – chỉ 5,0 inch và không thể hiển thị nhiều thông tin, nhưng những gì nó hiển thị (tốc độ, máy tính hành trình, áp suất lốp, phần trăm pin, quãng đường còn lại) rất rõ ràng và dễ hiểu.

Chất lượng âm thanh từ dàn âm thanh nổi tám loa ở trên mức trung bình và sẽ không làm thất vọng tất cả trừ những người đam mê âm thanh khó tính nhất.

BYD Atto 3 có phải là một chiếc xe an toàn?

BYD Atto 3 được xếp hạng an toàn năm sao từ Chương trình đánh giá ô tô mới của Úc (ANCAP) dựa trên thử nghiệm do đối tác châu Âu Euro NCAP thực hiện vào năm 2022.

Chính sách này áp dụng cho tất cả các mẫu được sản xuất sau ngày 21 tháng 11 năm 2022 và những mẫu được sản xuất trước đó đã áp dụng bản cập nhật để lộ điểm neo dây buộc trên cùng của ghế trẻ em cho vị trí ghế sau ở giữa và ngăn ghế hành khách phía trước di chuyển ghế trẻ em, bao gồm cả việc tháo công tắc tắt túi khí hành khách.

BYD Atto 3 có công nghệ an toàn nào?

BYD Atto 3 cung cấp hầu hết công nghệ của ô tô mới vào năm 2024 để ngăn ngừa va chạm, cũng như bảy túi khí trong trường hợp không thể tránh khỏi.

Không có cảnh báo về sự chú ý của người lái xe – lời nhắc nghỉ ngơi hoặc camera hướng về phía người lái để đảm bảo mắt họ đang nhìn đường.

Kể từ lần cuối chúng tôi lái chiếc BYD chạy điện, phần mềm hỗ trợ người lái của Atto 3 được cho là đã được cập nhật, mặc dù sự khác biệt không phải là ngày và đêm.

Cảnh báo va chạm phía trước không còn “kêu gào” khi có dấu hiệu nguy hiểm nhỏ nhất như trước đây, nhưng phần mềm hỗ trợ giữ làn đường vẫn hoạt động quá mức và thường bị giật khi can thiệp, đặc biệt là trên đường quê hẹp.

Tính năng hỗ trợ tập trung làn đường mượt mà hơn trước nhưng vẫn đi lang thang giữa các vạch trắng thay vì giữ trung tâm làn đường như lẽ ra phải có. Hệ thống căn giữa làn đường cũng cho thấy xu hướng kỳ lạ là rẽ sang bên trái làn đường và thường vượt qua vạch kẻ, ngay cả khi đường thẳng.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động khá tốt, mặc dù nó vẫn chỉ có thể được điều chỉnh theo mức tăng 5km/h.

Không giống như BYD được ra mắt gần đây, công nghệ nhận dạng biển báo giao thông không phát ra tiếng bíp với người lái khi xe vượt quá giới hạn tốc độ mà nó đã phát hiện được. Mặc dù giống như tất cả các hệ thống cùng loại, nó thường đọc sai biển báo tốc độ hoặc phát hiện giới hạn trên đường cao tốc- đường dốc mà ô tô không chạy.

BYD Atto 3 tốn bao nhiêu tiền để chạy?

BYD Atto 3 được bảo hành xe 6 năm/150.000 km và bảo hành pin điện áp cao 8 năm/160.000 km – Giống như các xe BYD khác.

Tuy nhiên, hãy đi sâu vào chi tiết và bạn sẽ tìm thấy vô số điều kiện và thời gian bảo hành ngắn hơn cho các bộ phận khác nhau của xe – chẳng hạn như 3 năm/60.000 km đối với màn hình thông tin giải trí hoặc 4 năm/100.000 km đối với đèn pha.

BYD cho biết việc bảo trì nên được tiến hành 12 tháng một lần hoặc 20.000km - tùy điều kiện nào đến trước - sau lần bảo dưỡng miễn phí đầu tiên sau 3 tháng hoặc 5000km.

Bảo dưỡng 3 năm/60.000 km được báo giá ở mức 748 USD (~ 19 triệu VNĐ) tăng lên 1384 USD (~ 35 triệu VNĐ) trong 5 năm/100.000 km.

Mặc dù vẫn có giá tương đối phải chăng so với một chiếc xe chạy bằng xăng nhưng Atto 3 lại đắt hơn so với các đối thủ SUV chạy điện cỡ nhỏ đang được sử dụng.

Trong khoảng thời gian 4 năm/80.000 km, BYD có giá 1195 USD (~ 30 triệu VNĐ) so với 1105 USD (~ 28 triêu VNĐ) cho một chiếc MG ZS EV (trong khoảng thời gian 2 năm/40.000km), trong khi trên 4 năm/60.000km, một chiếc Hyundai Kona Electric có giá 1040 USD ~ 26 triệu (với khoảng thời gian 2 năm/30.000km).

Một năm bảo hiểm toàn diện với một nhà cung cấp hàng đầu được báo giá ở mức 1533 USD (~39 triệu VNĐ) dựa trên báo giá so sánh của một nam tài xế 35 tuổi sống ở Chatswood, NSW. Ước tính bảo hiểm có thể thay đổi tùy theo vị trí, lịch sử lái xe và hoàn cảnh cá nhân của bạn.

Các thông số và công cụ tính báo giá tương tự trả về ước tính 2190 USD (~ 55 triệu VNĐ) cho Dòng tiêu chuẩn chạy điện của Hyundai Kona và 1692 USD (~ 43 triệu VNĐ) cho MG ZS EV Long Range.

Phạm vi của BYD Atto 3 là gì?

BYD Atto 3 Extended tuyên bố mức tiêu thụ năng lượng là 16kWh trên 100 km trong điều kiện lái xe hỗn hợp, cho phạm vi lái xe 420km trong thử nghiệm trong phòng thí nghiệm WLTP ở Châu Âu – từ pin lithium iron phosphate (LFP) có công suất được báo giá là 60,48kWh.

Trải qua khoảng 650km thử nghiệm trong thành phố và quốc gia, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ năng lượng khoảng 16,5kWh/100km – cao hơn mức trung bình đối với một chiếc xe điện nhỏ.

Khi lái xe trong thành phố, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ năng lượng khoảng 15kWh/100km, trong khi trên đường thử nghiệm trên đường cao tốc 110km/h, chúng tôi nhận thấy mức tiêu thụ năng lượng là khoảng 18,5kWh/100km.

Điều đó có nghĩa là bạn có thể đạt được yêu cầu 420km trong thành phố nếu bạn không lái xe theo kiểu thúc ga – trong khi bạn có thể phải đi quãng đường 320–335km trên đường cao tốc.

Để so sánh, một chiếc Tesla Model 3 có thể đạt được 12–14kWh/100km quanh thị trấn, trong khi một chiếc SUV chạy điện của Hyundai hoặc Kia có kích thước tương tự nằm trong phạm vi 13–15kWh/100km.

Trên cùng một tuyến đường thử nghiệm trên đường cao tốc, một chiếc Hyundai Kona Electric Standard Range đạt 16kWh/100km, một chiếc MG 4 Essence 64 đạt 18,4kWh/100km và một chiếc Tesla Model 3 RWD đạt 13,9kWh/100km.

BYD không nêu thời gian sạc lại cho Atto 3, nhưng họ cho biết nó có thể sạc nhanh DC với công suất lên tới 88kW – hoặc chấp nhận lên đến 7kW trên hộp treo tường AC tại nhà.

Thử nghiệm độc lập của Drive có thể đạt được mức công suất tối đa 88kW được công bố trên ô tô hoặc 90kW như hiển thị trên bộ sạc và tăng pin từ 10 lên 80% trong 41 phút 40 giây.

Tốc độ đó là chậm so với tiêu chuẩn năm 2024 – một chiếc MG 4 Essence 64 có thể làm điều tương tự trong 25 phút 30 giây với công suất lên tới 140kW, mặc dù không quá lạnh lùng như Dòng tiêu chuẩn điện của Hyundai Kona, đạt đỉnh 62kW (mặc dù nó đạt sớm hơn 80% do pin nhỏ hơn).

Tuy nhiên, có nhiều điều hơn thế ngoài những con số.

Như biểu đồ tàu lượn siêu tốc ở trên cho thấy, trong thử nghiệm của chúng tôi, Atto 3 đã giữ công suất sạc DC tối đa từ 10 đến 43% 'trạng thái sạc' của pin, trước khi giảm xuống khoảng 52kW cho đến 57%, tăng trở lại 90kW cho đến 62% , và quay trở lại 53kW và giảm dần khi bổ sung thêm năng lượng.

Có vẻ như một "đường cong tính phí" thất thường - như biểu đồ này đã biết - là một hành vi phổ biến của Atto 3.

Các thử nghiệm được thực hiện bởi các phương tiện truyền thông khác đã cho thấy tốc độ sạc DC giảm đột ngột, một số bắt đầu ở trạng thái sạc chỉ còn 30% trong khi những thử nghiệm khác đã cố gắng đạt được hoạt động hoàn hảo mà không bị dao động.

Nếu chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm không giảm từ mức sạc cao nhất cho đến 62% và không có điểm giảm đầu tiên trong biểu đồ thì nó sẽ hoàn thành việc sạc từ 10 đến 80% trong 36 phút.

Atto 3 được trang bị pin LFP nên có thể sạc tới 100% thường xuyên mà không làm tăng độ hao mòn của pin – không giống như chất hóa học 'NMC' (niken-mangan-coban) trong MG 4 Essence 64 hoặc ZS EV Tầm xa, được khuyến nghị duy trì ở mức từ 20 đến 80% ngoài những chuyến đi đường không thường xuyên khi cần 100%.

Lái xe BYD Atto 3 thích như thế nào?

Có thể dễ dàng coi lốp xe là một vật tư tiêu hao đắt tiền, nhưng một bộ lốp tốt có thể có tác động lớn đến cách lái xe - BYD Atto 3 thuộc loại đó.

Những chiếc Atto 3 trước đó được bán ra và được trang bị lốp 215/55 Atlas Batman A51. Bạn chưa bao giờ nghe nói đến thương hiệu đó đúng không? Rất chính xác. Loại cao su bình dân đã bị chỉ trích rộng rãi vì thiếu độ bám trong hầu hết các tình huống khi đường ướt và khi khô ráo nếu cần tăng tốc nhanh.

BYD đã lắng nghe và trang bị cho mẫu xe mới nhất lốp 235/50 Continental Ecocontact 6 Q rộng hơn, chất lượng cao, tuy không phải là cao su dành cho xe thể thao nhưng lại là một sự nâng cấp lớn.

Giờ đây, việc quay bánh xe ở nơi khô ráo khó khăn hơn nhiều, trời không mưa trong thời gian chúng tôi lái xe để kiểm tra hiệu suất trong thời tiết ẩm ướt và Atto 3 cho cảm giác chắc chắn hơn khi vào cua.

Hầu hết người mua sẽ không kiểm tra giới hạn độ bám của lốp trong quá trình di chuyển hàng ngày, nhưng vấn đề quan trọng là trong tình huống phanh khẩn cấp, khi bộ lốp tốt hay xấu có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc va phải chướng ngại vật và dừng lại kịp thời.

Trong cuộc thử nghiệm Xe của năm 18 tháng trước, chúng tôi đã ghi nhận quãng đường phanh từ 100km/h đến 0 trên chiếc Atto 3 được trang bị Atlas Batman là 39,1 mét trên thiết bị định giờ vệ tinh VBox – thấp hơn một chút so với mức trung bình của loại xe này.

Với Continentals được trang bị mẫu xe cập nhật – phải thừa nhận là trên một bề mặt thử nghiệm khác, chúng tôi đã dừng lại từ tốc độ 100km/h ở độ cao 36,9 mét trên VBox, một kết quả trên mức trung bình. Hai mét nghe có vẻ không nhiều nhưng đó là một sự cải thiện đáng kể về khoảng cách phanh.

Phần còn lại của trải nghiệm lái BYD Atto 3 phần lớn không có gì thay đổi.

Hiệu suất từ ​​động cơ điện vẫn rất nhanh với nhiều lực đẩy để vượt, mặc dù phản hồi khi bạn chạm nhẹ, thay vì nhấn bàn đạp ga, không ngay lập tức như những chiếc xe điện khác mà chúng tôi đã lái, ngay cả ở chế độ Thể thao.

BYD tuyên bố thời gian tăng tốc 0–100km/h là 7,3 giây; chúng tôi không thể làm tốt hơn 7,6 giây trên VBox ở chế độ Thể thao, chế độ này vẫn còn nhanh đối với loại xe này.

Có một bộ đếm thời gian tăng tốc được tích hợp sẵn nhưng chúng tôi thấy nó rất không chính xác. Trong một lần chạy với tốc độ 0–100km/h, chúng tôi đã ghi lại tốc độ chạy nước rút là 7,8 giây trên VBox (sử dụng dữ liệu GPS) nhưng chiếc xe chỉ mất 7,1 giây.

Atto 3 chưa bao giờ là chiếc xe năng động nhất trong phân khúc này, những người muốn lái xe thể thao ở mức giá này nên mua một chiếc MG 4 và mặc dù thân xe vẫn còn nhiều cảm giác lái chắc chắn nhưng vẫn mang lại cảm giác chắc chắn khi xử lý.

Hệ thống lái chính xác và nặng nề một cách yên tâm, mặc dù có một lượng “lệch ngược” đáng ngạc nhiên từ bánh xe khi va vào những chỗ va chạm trên đường hoặc thậm chí khi leo lên đường lái xe. Khi tăng tốc mạnh, vô lăng sẽ kéo mạnh tay bạn (được gọi là điều khiển mô-men xoắn) mặc dù nó tốt hơn so với khả năng quay bánh xe ở mẫu cũ.

Khi va chạm với tốc độ và rõ ràng hệ thống treo đã được điều chỉnh để tạo sự thoải mái. Nó cung cấp một chuyến đi thoải mái quanh thị trấn, mặc dù chiếc xe có thể trở nên bối rối bởi một số va chạm nhỏ hơn hoặc có hình dạng bất tiện trên đường và chuyển rung lắc vào cabin.

Trên đường cao tốc, nó không có cảm giác bị “trói chặt” hay điềm tĩnh như một chiếc MG 4 – chiếc xe “lơ lửng” trên những gợn sóng trên đường giống như đang vượt qua một con sóng nhưng nó điềm tĩnh hơn một số BYD khác mà chúng tôi đã lái gần đây .

Tiếng gầm của lốp và tiếng ồn của gió được giảm thiểu một cách ấn tượng, ngay cả đối với ô tô điện. Trong khi đèn pha, mặc dù là đèn LED, chỉ ở mức trung bình trên đường quê tối và không chiếu xa xuống đường dưới chùm sáng cao như chúng ta mong muốn .

Bàn đạp phanh được đánh giá tốt và dễ điều chỉnh, mặc dù cả hai chế độ phanh tái tạo – Tiêu chuẩn và Cao – đều không mạnh và cũng không có tùy chọn cài đặt “một bàn đạp”.

BYD Atto 3 có thể kéo được không?

BYD Atto 3 có thể kéo tới 700kg không phanh hoặc 750kg có phanh. BYD không bán thanh kéo tại nhà máy, nhưng các công ty như EV Stealth Solutions sẽ bán cho bạn một thanh với giá 750 USD (~ 19 triệu VNĐ) cộng thêm phí lắp đặt.

Trọng tải của cả hai biến thể Tiêu chuẩn và mở rộng chỉ là 410kg, đây là trọng lượng tối đa của hành khách và hàng hóa mà xe có thể chở.

Đó là mức thấp, vì năm người đàn ông Úc trung bình (mỗi người nặng 87kg) nặng 435kg và Atto 3 đã trở thành lựa chọn phổ biến của các tài xế Uber.

Nếu vượt quá tổng khối lượng xe (GVM) - từ đó trọng lượng lề đường của Atto 3 được trừ đi để tìm tải trọng - bị vượt quá, nó được coi là thừa cân về mặt pháp lý, khiến người lái xe có thể bị phạt hoặc bị từ chối yêu cầu bảo hiểm trong trường hợp va chạm.

Có nên mua BYD Atto 3 không?

Bản cập nhật mới nhất chỉ tăng cường sức hấp dẫn của BYD Atto 3, với bộ lốp chất lượng giúp cải thiện trải nghiệm lái, màn hình cảm ứng lớn hơn và thân thiện hơn với mức giá thấp hơn phù hợp.

Nó vẫn có nội thất rộng rãi, cảm giác lái dễ chịu, được trang bị công nghệ mới nhất và được trang bị tốt phù hợp túi tiền so với cả SUV chạy xăng và điện.

Nó không hoàn hảo – hệ thống an toàn vẫn cần được cải tiến, chế độ bảo hành có quá nhiều dấu hoa thị và cảnh báo, nó không phải là chiếc xe tiết kiệm hoặc năng động nhất trong phân khúc và khả năng sạc nhanh của nó đang tụt hậu so với các đối thủ về giá.

Nhưng nếu bạn có không quá 50.000 USD (~ 1,26 tỷ VNĐ) để chi cho một chiếc ô tô điện mới và nó phải là một chiếc SUV – BYD Atto 3 sẽ đứng đầu danh sách cân nhắc của bạn

Làm cách nào để mua BYD Atto 3? Các bước tiếp theo.

BYD đã bắt đầu giao Atto 3 cập nhật, vì vậy nếu bạn đặt hàng tại nhà máy ngay bây giờ, bạn sẽ nhận được mẫu mới.

Nếu ngân sách kéo dài đến mức này, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng biến thể Extended thay vì Standard, vì theo quan điểm của chúng tôi, 3.000 USD ~ 76 triệu VNĐ - Để yên tâm về phạm vi lái xe dài hơn là một đề xuất hợp lý.

Bước tiếp theo trong hành trình mua hàng là kiểm tra trang web BYD để biết kho biến thể Atto 3 ưa thích của bạn. Chúng tôi thực sự khuyên bạn nên lái thử tại đại lý trước khi cam kết vì nhu cầu và sở thích cá nhân có thể khác nhau.

Chúng tôi cũng khuyên bạn nên lái thử chiếc MG 4 hatchback vì đây là chiếc Xe điện tốt nhất của năm có giá dưới 50.000 USD (~ 1,26 tỷ VNĐ) và nếu ngân sách của bạn đạt 60.000 USD (~ 1,5 tỷ VNĐ)  hãy mua một chiếc Tesla Model Y RWD, vì đây là một trong những chiếc xe điện mới yêu thích của chúng tôi.

Nguồn: drive.com.au