Đánh giá xe Cadillac Lyriq Sport 2025

Một chiếc SUV điện từ Cadillac? Đó là một tin lớn và thực sự là một luồng gió mới trong thị trường đang tràn ngập các xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong những năm gần đây.

Cadillac là một cái tên mà hầu hết người Úc đã nghe qua, nhưng kiến thức về thương hiệu xe sang Mỹ này thường dừng lại ở đó, tất nhiên. Hầu hết đều biết rằng nó là thương hiệu của Mỹ và thuộc sở hữu của General Motors (GM). Cũng khá phổ biến khi biết về những chiếc xe lớn mà Cadillac sản xuất vào những năm 1970 và 1980, cũng như danh tiếng mà những chiếc xe đó thu được từ sự xuất hiện trong văn hóa đại chúng thời đó.

Tuy nhiên, có một khoảng trống lớn trên thị trường địa phương từ đó đến nay, và trong khi Cadillac vẫn tiếp tục hoạt động với các SUV lớn và các sedan V8 nổi tiếng tại thị trường quê nhà.

Cadillac hiện được định vị như một thương hiệu xe sang trong danh mục của General Motors, tập trung vào các dòng xe điện (EV). Mẫu xe đầu tiên được giới thiệu là Lyriq, một chiếc SUV điện cỡ lớn, bắt đầu sản xuất từ năm 2022. Lyriq được sản xuất tại nhà máy Spring Hill ở Tennessee, với phiên bản tay lái bên phải để phù hợp với nhiều thị trường.

Hiện tại, Lyriq là mẫu xe Cadillac nổi bật, bước vào phân khúc xe điện với mức giá hơn 120.000 USD trước các chi phí phụ thêm. Nó cạnh tranh với một số ít mẫu xe điện có kích thước và giá thành tương đương, mang đến sự sang trọng và hiện đại cho người dùng. Các mẫu xe khác như Cadillac Optiq và Vistiq cũng đang được mong chờ trong tương lai.

Các đối thủ chính bao gồm Polestar 3, BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV và Audi Q8 e-tron. Trong số bốn mẫu xe này, Mercedes dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số với 350 chiếc tính đến năm 2025, trong khi các mẫu còn lại đều có doanh số dưới 100 chiếc trong cùng kỳ - và gặp khó khăn thậm chí không đạt được 30 đăng ký trong trường hợp của Polestar và Audi.

Do đó, GM có cơ hội vượt qua các nhà sản xuất xe hơi này trong phân khúc này với Cadillac, điều này không có vẻ quá vô lý khi giá của Lyriq nằm ở mức rẻ hơn trong thang giá, và GM là một công ty đã được thành lập lâu đời.

Mẫu xe Cadillac Lyriq Sport 2025, hiện là sản phẩm tốt nhất của GM trong thị trường xe điện. Liệu nó có thể trở thành sự lựa chọn yêu thích trong phân khúc xe sang?

Cadillac Lyriq có giá bao nhiêu?

Mẫu Sport đứng đầu trong hai biến thể của dòng Cadillac Lyriq, và có giá khoảng 3,16 tỷ VNĐ trước chi phí lăn bánh sau mức tăng giá 127,5 triệu VNĐ cho năm 2025.

Mặc dù có hai cấp độ khác nhau, nhưng sự khác biệt giữa hai mẫu này không lớn (xem bên dưới), điều này được phản ánh qua sự chênh lệch giá chỉ 50 triệu VNĐ.

Về phần đối thủ, Polestar 3 có giá từ khoảng 2,98 tỷ VNĐ đến 3,93 tỷ VNĐ trước chi phí lăn bánh, và Mercedes-Benz EQE SUV có giá từ khoảng 3,48 tỷ VNĐ đến 4,94 tỷ VNĐ trước chi phí lăn bánh.

Cũng có Audi Q8 e-tron với giá khoảng 3,57 tỷ VNĐ hoặc 4,23 tỷ VNĐ trước chi phí lăn bánh, tùy thuộc vào biến thể, và BMW iX đắt hơn, với giá từ khoảng 3,49 tỷ VNĐ đến 5,95 tỷ VNĐ trước chi phí lăn bánh.

Cadillac Lyriq bên trong trông như thế nào?

Rộng rãi và sang trọng, đúng như bạn mong đợi từ một chiếc Cadillac.

Điểm nổi bật của nội thất Lyriq là nó khác biệt đáng kể so với hầu hết các SUV điện khác mới ra mắt tại Úc. Các mẫu xe như Deepal S07, Leapmotor C10, Xpeng G6, BYD Sealion 7 và thậm chí cả Tesla Model Y tiên phong đều có cùng một thiết kế cơ bản trông giống như một chiếc iPad được dán lên bảng điều khiển.

Chắc chắn, những chiếc xe đó không cạnh tranh trong cùng phân khúc do giá rẻ hơn nhiều, nhưng bên trong chúng đều có cảm giác giống hệt nhau. Điều này không xảy ra với Lyriq, trong đó Cadillac đã thể hiện một cảm giác nhận diện thương hiệu có ý nghĩa, dù vẫn là một buồng lái nhiều màn hình.

Điểm thu hút chính ở đây là màn hình cong 33 inch khổng lồ. Nó lớn như vẻ ngoài của nó, và được tạo khung bởi các đường cong tự nhiên đặc trưng, phù hợp với ngôn ngữ thiết kế được thấy trong phần còn lại của cabin.

Nó cũng rất mượt mà về đồ họa, nhưng có thể hơi khó điều hướng khi đang di chuyển. Một số mục cũng có thể bị tay lái che khuất tùy thuộc vào vị trí điều chỉnh của nó, điều này không phải là hiếm đối với các thiết kế như vậy.

Nhưng những hạn chế không tệ như những gì bạn có thể gặp phải trong Kia EV9, nơi mà tay lái che khuất bảng điều khiển điều hòa cảm ứng riêng biệt của nó.

Cadillac cũng đã sử dụng các cạnh cong của màn hình một cách hiệu quả, đặc biệt là bên phải tay lái. Phần này thực sự là một màn hình cảm ứng, qua đó bạn có thể chọn từ nhiều kiểu hiển thị công cụ hoặc trượt để xem thông tin chuyến đi.

Đây là cách sử dụng không gian thông minh và không làm giảm đi sự bày trí sạch sẽ của màn hình công cụ. Không có nhiều thứ để bạn nhầm lẫn ở đây, vì nó chỉ đơn giản là hiển thị công suất, tốc độ và mức pin - dù nó có điều chỉnh khi bạn vào chế độ Sport, ví dụ như khi công suất tính bằng kiloWatt được đưa lên trung tâm.

Nửa bên trái của màn hình là nơi bạn sẽ tìm thấy các thiết lập giải trí, cài đặt xe và hầu hết mọi thứ khác bạn có thể tưởng tượng. Phần này có thể hơi cồng kềnh, đặc biệt là vì màn hình 'home' chỉ là một tập hợp các phím tắt khác nhau và không phải là một trang đích đẹp mắt.

Chúng tôi ít nhất cũng đánh giá cao rằng nó thực hiện công việc của mình một cách hiệu quả. Cadillac cũng đã sử dụng một núm điều khiển xoay trên bảng điều khiển trung tâm nổi, giống như những gì bạn tìm thấy trong một chiếc Mazda.

Chúng tôi không thấy nhiều tác dụng của điều này, nhưng thật tốt khi có một phím tắt cảm ứng gần đó mà bạn có thể dễ dàng sử dụng. Và bạn vẫn có thể sử dụng chức năng cảm ứng của hệ thống giải trí khi đang di chuyển, không giống như trong một chiếc Mazda.

Bạn cũng có được Apple CarPlay và Android Auto không dây theo tiêu chuẩn, tích hợp vào màn hình đẹp mắt dù có cạnh cong.

Bên dưới màn hình này là một dàn điều khiển khí hậu rộng rãi, may mắn được cấu thành hoàn toàn từ các nút vật lý. Đây vẫn là một bố cục đơn giản và sạch sẽ, và việc những điều khiển này không bị khóa trong màn hình giải trí khiến chúng tôi càng trân trọng hơn.

Phía dưới là một giải pháp lưu trữ độc đáo dưới dạng một ngăn kéo kín đáo. Nó không lớn, nhưng xét đến cách bố trí của phần còn lại của khoang cabin và mong muốn rõ ràng của Cadillac là giảm thiểu sự lộn xộn, đây là một lựa chọn thay thế khá ổn.

Cadillac đã trang bị ngăn kéo này để cho phép có một bảng điều khiển trung tâm nổi lớn. Chúng tôi có thể lấy hoặc bỏ kiểu sắp xếp này, nhưng nó đã được thực hiện tốt trên Lyriq.

Bề mặt phẳng trên đỉnh bảng điều khiển rộng và chứa hai ngăn đựng cốc lớn và núm xoay đã đề cập trước đó. Mọi thứ ở đây được hoàn thiện bằng chất liệu chrome có kết cấu, trông đẹp mắt trong sự tinh tế của nó nhưng vẫn có phần lòe loẹt, ít nhất là so với các bề mặt trông sạch sẽ hơn của phần còn lại của cabin.

Thật không may, hộp lưu trữ khá nhỏ và không tốt cho bất cứ thứ gì ngoài những vật dụng lặt vặt nhỏ. Ít nhất thì nắp trên cùng là mềm và làm thành một tay vịn thoải mái, và có các tùy chọn lưu trữ khác như giá đựng chai trong cửa, hộp đựng găng tay thông thường và khe nhỏ gọn cho điện thoại của bạn.

Bên dưới bảng điều khiển trung tâm nổi là một khay lớn, có sàn mềm và cạnh cao để ngăn đồ vật bay ra ngoài. Bạn cũng sẽ tìm thấy một cổng USB-C ở đây, ngay bên cạnh biểu tượng Cadillac chìm nhẹ trên dải kim loại chải.

Biểu tượng thương hiệu tinh tế đó là một phần của toàn bộ hào quang của nội thất Lyriq, nơi bạn sẽ thấy một số chi tiết trang nhã như logo viết tay cổ điển của Cadillac trên bậc cửa, và huy hiệu Cadillac phát sáng phía sau màn hình bao quanh.

Tất nhiên, những chi tiết như vậy không mới, nhưng ít nhất chúng tạo ấn tượng rằng có sự chăm chút vào cách Lyriq trình bày cho người ngồi. Tuy nhiên có một số lựa chọn khác mà chúng tôi đặt câu hỏi, như việc sử dụng nhựa đen bóng cho các nút cảm ứng trên vô-lăng, và miếng chèn bóng kỳ lạ dọc theo đỉnh vô-lăng.

Chúng tôi hiểu rằng chúng có mặt để tạo ấn tượng về sự sang trọng, nhưng những chất liệu như vậy luôn dễ bẩn, và chúng tôi thà rằng chúng được loại bỏ.

Về sự thoải mái và tiện nghi, Lyriq cũng tương đối ổn. Những điểm tích cực bao gồm ghế ngồi cực kỳ thoải mái, được bọc đệm dày và hoàn thiện bằng da chất lượng cao.

Thú vị là tôi thấy phần lưng của ghế trước được đẩy ra quá xa, ngay cả khi đã điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Hầu hết những hành khách khác không báo cáo điều này, nhưng đây là điều khác biệt rõ với hầu hết các xe khác.

Điều chỉnh ghế thông qua các công tắc trên cửa, giống như trong một chiếc Mercedes-Benz. Chúng hoạt động tốt và dễ sử dụng, và gần đó bạn sẽ tìm thấy các nút để điều khiển sưởi và thông gió ghế.

Điều chỉnh vô-lăng cũng là điện, nhưng phạm vi kéo dài của nó không đủ xa. Tuy nhiên, vẫn đủ để thoải mái và dễ dàng làm quen, nhưng điều chỉnh chiều cao của nó cũng bị giới hạn bởi những gì nó che khuất hoặc không che trên màn hình công cụ.

Và đáng để đảm bảo rằng mọi thứ trên màn hình đều nhìn thấy rõ ràng nhất có thể, vì rất dễ bỏ lỡ các mục như mũi tên báo hiệu nhỏ ở đầu màn hình.

Hàng ghế thứ hai của Lyriq rất thoải mái và sang trọng. Nhiều chất liệu bọc chất lượng cũng xuất hiện tại đây, và ghế ngồi đủ mềm và hỗ trợ.

Tựa đầu của ghế ngoài cũng được thiết kế để ngăn đầu bạn lăn sang hai bên, cho phép hành khách phía sau ngủ thoải mái hơn nếu họ muốn. Cũng có ba điểm neo ghế trẻ em ISOFIX và điểm gắn dây an toàn trên cao nếu những hành khách buồn ngủ đó cần ghế chuyên dụng.

Bạn cũng có rất nhiều không gian cho đầu và chân nhờ kích thước bên ngoài rộng rãi của Lyriq, đến mức ghế trước khó có thể lấn vào không gian cá nhân của hành khách ở hàng ghế thứ hai, ngay cả khi chúng được đẩy hoàn toàn ra sau.

Các tùy chọn kết nối bao gồm hai cổng USB-C ở phía sau bảng điều khiển trung tâm, dưới một mảnh kim loại chải khác có chữ Cadillac. Trên kệ phía trên đó là bảng điều khiển khí hậu phía sau chuyên dụng, hoạt động như một phiên bản nhỏ của những gì có ở phía trước.

Hệ thống sưởi cho ghế ngoài phía sau là một sự sang trọng bổ sung, và có một sự nhất quán phù hợp giữa những gì bạn sẽ tìm thấy ở phía trước và phía sau. Để lưu trữ, bạn có giá đựng chai trong cửa, túi đựng đồ và ngăn đựng cốc trong tay vịn có thể gập xuống.

Như mong đợi, có rất nhiều không gian trong cốp xe. Có một cửa hậu điện, được mở bằng cách nhấn vào biểu tượng Cadillac lớn ở ngoài - quy trình gần như giống hệt với việc mở nắp sạc ở góc trước bên trái.

Một khi đã vào trong, bạn sẽ thấy một sàn tải lớn, phẳng. Không có bước xuống từ cửa cốp đến sàn, điều này giúp dễ dàng trượt hàng hóa vào bên trong bằng cách sử dụng tấm ốp nhựa cứng ở phía sau. Thật thú vị, có một logo Cadillac khác ở đây nữa.

Cửa mở cốp cũng khả thi, mặc dù bản chất dốc của cửa hậu có nghĩa là bạn mất không gian thẳng đứng càng xa về phía sau. Ghế sau có thể gập lại theo tỷ lệ 60:40 để tạo thêm không gian, nhưng chúng không gập phẳng hoàn toàn.

Dưới sàn là một khoang sâu lý tưởng để lưu trữ các vật dụng như cáp sạc hoặc ba lô. Không có nhiều điều để phàn nàn về nội thất của Lyriq, và mặc dù có nhiều màn hình, nó vẫn sẽ cảm thấy tương đối dễ tiếp cận đối với những người chưa quen với xe.

Có gì dưới nắp ca-pô?

Không có nhiều thứ gì cả. Khoang 'động cơ' hầu như hoàn toàn được che phủ bởi một miếng nhựa lớn, và không có động cơ hay khoang lưu trữ dưới nắp ca-pô nào được nhìn thấy ở đây.

Tuần của chúng tôi với chiếc xe chủ yếu lái trên các đường cao tốc và đường nông thôn 80km/h, với nhiều lần kẹt xe ở Melbourne để thêm chút thực tế.

Điều này có lẽ đã giúp chúng tôi vượt qua mức tiêu thụ năng lượng mà Cadillac tuyên bố, khá đáng kể. Nó cao hơn 0,7kWh/100km so với BMW iX nhưng tốt hơn 1,4kWh/100km so với Audi Q8 e-tron hiệu quả nhất.

Phạm vi lái xe được tuyên bố của Lyriq cũng rất cạnh tranh, và mặc dù có vẻ giảm nhanh trong thực tế, nhưng thực tế nó vẫn khá gần với con số công bố.

Cadillac Lyriq lái như thế nào?

Mặc dù tên Cadillac là hiếm trên các con đường của Úc, nhiều người trong chúng ta đã có những định kiến về cách một chiếc Cadillac nên lái.

Nói một cách đơn giản, nó cần phải yên tĩnh, cực kỳ thoải mái và tự tin khi vượt qua các chỗ gồ ghề và không hoàn hảo, trong khi cũng cảm thấy cực kỳ lớn. May mắn thay, bạn sẽ thấy Lyriq thực hiện đúng nhiệm vụ đó khi bạn chọn chế độ Drive trên cần số.

Dù không có động cơ dung tích lớn để nghe tiếng gầm dưới nắp capo, Lyriq vẫn mang lại trải nghiệm lái xe uy quyền. Bạn cảm thấy hoàn toàn kiểm soát không gian của mình trên đường và, mặc dù không có vị trí ngồi cao, bạn vẫn cảm thấy như mình đang ở trên hầu hết các xe khác.

Rồi còn có sự tinh tế của cabin, mà ngay cả sau một tuần lái xe trên các con đường nông thôn sỏi đá vẫn rất ấn tượng. Điều này đặc biệt quan trọng trong một chiếc xe điện nơi không có tiếng động cơ để che giấu tiếng ồn từ lốp xe.

Chúng tôi sẽ không gọi nó là im lặng, nhưng có một sự tinh tế đặc biệt về âm thanh được cho phép bên trong. Tiếng ồn gió cũng được giảm thiểu một cách chấp nhận được, mà chúng tôi nghĩ là sản phẩm của phần mũi hơi thon gọn của nó – dù sao thì nó cũng thon hơn so với hình dáng của thân xe Lyriq gợi ý.

Những thứ này không phải là điều không thể đối với các kỹ sư âm thanh để điều chỉnh, và bạn sẽ mong đợi một tiêu chuẩn cao về sự tinh tế với số tiền bạn bỏ ra. Điều khó khăn hơn là chất lượng lái, nhưng có vẻ như Cadillac đã chú ý nghiêm túc đến điều này cho các xe ở Úc.

Trong đánh giá của chúng tôi tại thị trường nước ngoài về Lyriq ở Mỹ, chúng tôi đã chỉ ra rằng Cadillac đã điều chỉnh hệ thống treo của xe khác nhau cho mỗi kích thước bánh.

Bởi vì các xe ở Úc chỉ có sẵn với bộ mâm 21 inch và không có các tùy chọn 20 và 22 inch được cung cấp ở Mỹ, Lyriq của chúng tôi có cùng điều chỉnh hệ thống treo như các mẫu xe ở châu Âu. Điều đó có nghĩa là Lyriq của chúng tôi được thiết lập để có một chuyến đi ít 'bồng bềnh' hơn so với các mẫu xe ở Mỹ.

Chắc chắn, không có nhiều xu hướng giống như tàu thuyền lớn trong cách Lyriq của chúng tôi lái xe. Điều này trái ngược với những chiếc Cadillac Coupe de Ville kiểu tàu thuyền của ngày xưa, mà một số người có thể đã cho rằng sẽ được chuyển thể vào thời hiện đại.

Thật tiếc, không có hệ thống treo thích ứng, chẳng hạn như hệ thống Magnetic Ride Control tiên tiến của Cadillac. Lò xo cuộn không làm giảm trải nghiệm, nhưng việc có thêm mức độ tinh tế đó sẽ nâng cao hơn nữa sự thoải mái khi lái Lyriq – mặc dù nó cũng sẽ làm tăng giá của nó.

Ít nhất thì Lyriq của chúng tôi cũng được trang bị giảm xóc Passive Plus, mà Cadillac cho biết có thể phân biệt giữa các va chạm nhỏ và các gợn sóng lớn hơn và phản ứng tương ứng, và cảm giác của chúng tôi là chuyến đi của Lyriq rất tốt như nó đang có.

Điều đó quan trọng vì khi bạn đang xử lý một chiếc xe nặng như Lyriq, lò xo và giảm xóc có thể thoải mái điều khiển khối lượng của nó là những điều cần phải có. Với gần 2,7 tấn, chiếc xe này không hề nhẹ.

May mắn thay, trọng lượng đó giúp tạo ra hành vi tự tin trên đường. Lyriq không bị gió làm lung lay như một chiếc xe nhẹ hơn, và nó cảm thấy như một chiếc xe tăng khi chạy với tốc độ cao.

Hỗ trợ cho điều đó là cảm giác lái nặng, điều này có vẻ phù hợp với một chiếc Cadillac hiện đại. Bạn cũng có thể chọn từ hai cài đặt để điều chỉnh độ nặng của vô lăng, giống như bạn có thể làm trong một chiếc Polestar, chẳng hạn.

Quăng nó vào một khúc cua và bạn sẽ ngạc nhiên về cảm giác cân bằng của Lyriq. Nó không hề thể thao, nhưng nó không có vẻ như sắp lật nếu bạn quá hăng hái với tay lái ở cả tốc độ thấp và cao.

Lái xe hung hăng hơn và các khúc cua chặt hơn sẽ tự nhiên gọi ra một chút lái trượt và tiếng rít lốp, mặc dù lốp Continental làm tốt để giữ cho con quái vật này đi đúng hướng.

Tất nhiên, một chiếc SUV lớn nặng hơn Toyota LandCruiser 300 Series chắc chắn sẽ gây lo ngại cho một số người, đặc biệt khi bạn xem xét tốc độ thực sự của Lyriq.

Thời gian tăng tốc 0-100km/h được tuyên bố là 5,3 giây là rất nhanh, nhưng sức mạnh của nó không được truyền tải theo cách làm gãy cổ như nhiều xe điện khác. Lyriq-V nóng bỏng có thể thay đổi điều đó, nhưng nó sẽ không đến đây cho đến năm sau.

Như chúng tôi đã nói trong bài đánh giá lái xe ở nước ngoài, điều chỉnh tiến triển của Cadillac cho việc tăng tốc của Lyriq là hoàn toàn có chủ ý.

Phản ứng ga rất sắc bén, nhưng đạp mạnh từ chỗ đứng yên thì xe bắt đầu di chuyển một cách nhẹ nhàng trước khi tăng tốc độ tăng công suất khi tốc độ tăng.

Nó không trở nên hung hăng hơn trong chế độ Sport, điều này chúng tôi thấy thú vị. Bạn sẽ cảm nhận được một cú đánh mạnh hơn khi tăng tốc mạnh nếu bạn đã đang chạy ở khoảng 50km/h, điều này cảm thấy thích hợp hơn cho một chiếc xe có gần 380kW công suất.

Chúng tôi cũng thích rằng bạn có thể thấy chính xác công suất đầu ra khi đang ở chế độ Sport – nhìn thấy 380kW được ghi trên bảng điều khiển là khá thú vị.

Lyriq không gặp khó khăn trong việc giảm tốc độ, một phần nhờ vào các caliper phanh Brembo khổng lồ của nó, mà còn nhờ vào cách sắp xếp độc đáo với quản lý năng lượng.

Có một chế độ lái một bàn đạp, nhưng bạn cũng có thể kiểm soát phanh tái tạo bằng cách sử dụng 'Regen on Demand' với tay trái của bạn.

Có một cần gạt duy nhất được gắn bên trái vô lăng, có thể được sử dụng để tăng dần lực phanh.

Điều này khá thông minh, và tôi thích có thể giảm tốc độ mà không cần phải di chuyển chân của mình chút nào. Mặc dù có vẻ như được dàn dựng, cần gạt này dễ dàng quen thuộc, và bạn có thể lấy lại một chút năng lượng trong khi đang làm điều đó.

Tuy nhiên, vẫn có một số điểm yếu, chủ yếu liên quan đến công nghệ an toàn. Đầu tiên, không có chức năng giữ làn đường khi sử dụng kiểm soát hành trình thích ứng, điều này là một thiếu sót lớn so với các đối thủ cạnh tranh.

Ở nước ngoài, Lyriq được trang bị hệ thống lái tự động cấp độ 2 Super Cruise của GM, hỗ trợ lái xe không cần dùng tay. Chúng tôi hiểu rằng tính năng này chưa được phép sử dụng ở đây, nhưng thật thất vọng khi chúng ta không có gì cả. Thậm chí không có hệ thống dẫn đường vệ tinh tích hợp.

Chế độ kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động đáng tin cậy, mặc dù đôi khi chúng tôi thấy hệ thống giữ làn đường thụ động hoạt động quá tích cực hơn mong đợi. Tương tự, hệ thống giám sát người lái quá nhạy cảm với các chuyển động đầu và kiểm tra gương.

Một điểm đặc biệt khác của Lyriq là cách nó cảnh báo bạn. Thay vì phát ra tiếng bíp, hệ thống chú ý người lái sẽ rung ghế ngồi của tài xế với các mức độ mạnh nhẹ khác nhau tùy thuộc vào thời gian bạn bị phân tâm.

Đây là một ý tưởng sáng tạo, nhưng không phải là một điều chúng tôi hoàn toàn thích. Cảm biến lùi cũng sẽ làm ghế rung mạnh khi bạn tiến gần đến các vật thể, điều này có cảm giác hơi khó chịu nếu không có gì khác.

Bỏ qua những điều phiền toái nhỏ nhặt này, khi di chuyển là lúc Lyriq thể hiện phong độ của mình. Mặc dù là một chiếc Cadillac khá khác thường trong mắt nhiều người Úc, nhưng khó có thể phủ nhận rằng có điều gì đó hơi quyền lực khi lái chiếc xe này.

Xe có cảm giác lớn, và ngoại hình cũng lớn, tạo sự hiện diện mạnh mẽ trên đường. Sự thoải mái trong cabin và chất lượng hành trình tuyệt vời giúp nó trở thành một chiếc xe hành trình dài dễ dàng, miễn là bạn có thể tìm thấy các trạm sạc thường xuyên.

Lyriq chắc chắn tiêu tốn năng lượng, và tuyên bố tiêu thụ năng lượng của Cadillac không che giấu điều đó. Tuy nhiên, có những cân nhắc thông minh như cách xe ngắt động cơ phía trước để tiết kiệm năng lượng khi có thể.

Khi đến lúc đỗ chiếc xe khổng lồ này, bạn cũng có một loạt camera và cảm biến đầy đủ để dựa vào, tất cả đều có chất lượng cao và hoạt động như mong đợi.

Nói một cách đơn giản, Lyriq khá gần với những gì một chiếc Cadillac hiện đại nên là, và những chi tiết sang trọng như hệ thống treo thích ứng sẽ đặt nó vững chắc trong lĩnh vực của Polestar 3 và bộ ba xe Đức.

Bạn nhận được gì?

Hiện tại, có hai phiên bản của Lyriq có sẵn tại Úc, và Sport là lựa chọn đắt tiền hơn.

Điểm nổi bật của trang bị Cadillac Lyriq Luxury 2025:

• Hỗ trợ đỗ xe bán tự động
• Gương chiếu hậu ngoài có chức năng gập điện và sưởi, kèm đèn chiếu sáng
• Cửa sổ trời toàn cảnh
• Cửa hậu mở điện không cần dùng tay
• Màn hình 33 inch
• Apple CarPlay và Android Auto
• Hệ thống khử tiếng ồn chủ động
• Hệ thống âm thanh AKG Studio 19 loa (bao gồm loa tựa đầu phía trước)
• Đèn nội thất 126 màu
• Ghế trước có sưởi và thông gió
• Vô lăng có sưởi
• Ghế trước điều chỉnh điện với hỗ trợ thắt lưng điện
• Ghế hàng thứ hai bên ngoài có sưởi
• Điều hòa ba vùng

Phiên bản Sport bổ sung:

• Lưới tản nhiệt màu tối
• Bánh xe độc đáo
• Hoàn thiện Obsidian Chrome và các điểm nhấn ngoại thất màu tối
• Tay nắm cửa cùng màu thân xe

Tùy chọn

Gói da Nappa (75,5 triệu VNĐ) là tùy chọn, chỉ có sẵn với các màu Oxford Stone hoặc Juniper.

Phụ kiện bao gồm:

• Bọc da Nappa cho tất cả các ghế
• Tựa tay bọc da Nappa
• Bảng điều khiển trên bọc mềm
• Trang trí gỗ Dark Ash với các điểm nhấn cửa có đèn nền

Cadillac Lyriq có an toàn không?

Lyriq chưa được thử nghiệm bởi ANCAP hoặc Euro NCAP.

Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Kiểm soát hành trình thích ứng
• Phanh khẩn cấp tự động
• Hỗ trợ tại giao lộ
• Hỗ trợ điểm mù
• Túi khí phía trước, bên cạnh phía trước, đầu gối phía trước và rèm phía trước
• Túi khí rèm phía sau
• Camera quan sát toàn cảnh

Chi phí vận hành Cadillac Lyriq là bao nhiêu?

Lyriq được bảo hành 5 năm không giới hạn km, bảo hành pin 8 năm/160,000 km và hỗ trợ cứu hộ 5 năm. Cadillac cũng cung cấp 5 năm bảo dưỡng miễn phí.

Đánh giá của CarExpert về Cadillac Lyriq

Lyriq ấn tượng và đồ sộ, khiến chúng tôi có cảm giác đây là một chiếc xe hoàn toàn có khả năng cạnh tranh với Polestar và các đối thủ Đức.

Thiết kế bên trong và bên ngoài đều xuất sắc, và mặc dù thiết kế có thể không phải là sở thích của tất cả mọi người, nhưng khó có thể phủ nhận rằng Lyriq có điều gì đó đặc biệt. Nó chắc chắn trông ấn tượng hơn khi nhìn thấy trực tiếp so với qua ảnh, nơi nó che giấu kích thước thật của mình tốt hơn.

Bên trong, xe thoải mái và được trang bị tốt, và mặc dù có những phàn nàn ở nước ngoài nhưng chúng tôi không có vấn đề lớn nào với chất lượng xây dựng ngoài một số khe hở không đồng nhất. Chắc chắn, đã có một số lựa chọn vật liệu kỳ lạ, nhưng không có gì cản trở việc sử dụng xe như dự định.

Chúng tôi không thể phàn nàn về chất lượng đi lại, và lớp cách âm bổ sung được cho là đã được áp dụng so với các xe điện dựa trên nền tảng tương tự như Chevrolet Blazer dường như đã đóng vai trò lớn trong việc cải thiện độ tinh tế hạng nhất. Chúng tôi vẫn muốn thấy hệ thống treo thích ứng với mức giá này, nhưng Lyriq vẫn có một trong những hệ thống giảm xóc thụ động tốt nhất trong bất kỳ xe điện nào.

Chúng tôi cũng muốn thấy một số công nghệ còn thiếu như chức năng giữ làn đường kết hợp với kiểm soát hành trình thích ứng, như bạn sẽ thấy trong hầu hết các đối thủ trực tiếp. Việc thiếu hệ thống dẫn đường vệ tinh tích hợp cũng là một sự thất vọng, nhưng việc phản chiếu điện thoại thông minh không dây vẫn là một giải pháp thay thế thoải mái nếu bạn có sóng điện thoại.

Khi bạn xem xét các đối thủ của Lyriq, có vẻ Cadillac đã tìm ra một không gian phù hợp để đứng vững. Các hãng xe Đức thường cạnh tranh với nhau với mức giá cao ngất ngưởng và đôi khi có những thiết kế đáng ngờ.

Chúng tôi coi Polestar 3 là đối thủ gần nhất của Lyriq, nhưng cả hai chiếc SUV này đều mang đến những trải nghiệm cabin và lái xe rất khác nhau. Polestar được sản xuất tại Trung Quốc nhưng cảm giác rất Âu châu, với thiết kế sắc sảo và phong cách thể thao, cùng với nội thất sạch sẽ và đơn giản.

Trong khi đó, Lyriq chắc chắn là một chiếc xe Mỹ, nhưng vẫn toát lên vẻ thanh lịch và khoe khoang một nội thất sang trọng đúng mực. Nó cũng rẻ hơn tất cả trừ một phiên bản của Polestar, điều này có nghĩa là những người đang tìm kiếm một chiếc SUV điện hạng sang cỡ lớn với hương vị khác biệt nên đặt Lyriq lên đầu danh sách mua sắm của họ.

Đây là một màn ra mắt mạnh mẽ cho Cadillac hiện đại tại Úc, nhưng việc khiến khách hàng tiềm năng đánh giá cao điều đó sẽ là thách thức lớn tiếp theo cần vượt qua.

Nguồn: CarExperts
Lưu ý: Thông tin về giá cả và bảo hành chỉ mang tính tham khảo và được áp dụng cho thị trường ngoài Việt Nam.