Đánh giá xe Hyundai Santa Fe Hybrid XRT 2025

Hyundai đã bổ sung hai gói trang bị mới tập trung vào khả năng off-road cho mẫu SUV cỡ lớn bảy chỗ nổi tiếng của mình, Santa Fe.

Có hai phiên bản để bạn lựa chọn – XRT Adventure và XRT Peak – đây là các gói trang bị mà đại lý Hyundai có thể lắp đặt cho xe của bạn trước khi giao xe.

Nếu bạn chọn các gói này trước khi nhận xe, bạn sẽ được bảo hành đầy đủ trong 5 năm, không giới hạn số km, đối với các phụ kiện lắp thêm – điều mà các tùy chọn hậu mãi sau khi giao xe không thể đảm bảo.

Bài đánh giá này sẽ giúp bạn hiểu rõ các gói XRT mang lại những gì, chúng có đáng giá tiền không và những chiếc Santa Fe được trang bị XRT khác biệt ra sao so với các mẫu SUV off-road cỡ lớn khác mà bạn có thể đang cân nhắc.

Hyundai Santa Fe giá ra sao?

Bạn có thể áp dụng các gói XRT cho bất kỳ phiên bản dẫn động bốn bánh nào của Santa Fe thế hệ thứ năm mới ra mắt, điều này hợp lý vì sẽ không mấy ý nghĩa khi lắp đặt cho phiên bản dẫn động cầu trước cơ bản.

Trong khi Santa Fe XRT là một biến thể độc lập tại Mỹ, Hyundai Australia cho biết các gói XRT được phát triển bởi đội ngũ kỹ sư địa phương phối hợp với Trung tâm Kỹ thuật Hyundai Mỹ ở California. Chúng đã được thử nghiệm cả trên đường nhựa và off-road, bao gồm leo dốc đất đá và đổ dốc cát đá.

Có hai gói XRT để lựa chọn. Gói XRT Adventure Option Pack có giá ~176.000.000 VNĐ, và gói XRT Peak Option Pack có giá ~253.000.000 VNĐ. Do đó, không gói nào rẻ và giá của phiên bản cao cấp nhất Santa Fe Hybrid Calligraphy với gói XRT Peak Option Pack, như được thử nghiệm ở đây, đạt mức ~2.168.000.000 VNĐ trước phí lăn bánh.

Tuy nhiên, cả hai gói XRT đều mang lại cải tiến lớn về hệ thống treo và bánh xe/lốp xe ít nhất, và giá của mỗi gói bao gồm cả chi phí phụ kiện và công lắp đặt. Chúng cũng được bảo hành nhà máy 5 năm tương tự như Santa Fe chính hãng khi được lắp đặt tại đại lý Hyundai lúc mua xe.

Hyundai Santa Fe có nội thất như thế nào?

Nội thất không khác gì so với các phiên bản tiêu chuẩn của Santa Fe mới – và điều này có thể là vấn đề với một số người mong muốn có sự khác biệt về nội thất để xứng đáng với số tiền thêm mà họ đã chi trả.

Tuy nhiên, không thể nhầm lẫn phong cách XRT từ ngoại thất, và biết đâu, các phụ kiện đặc biệt như bọc ghế mang logo XRT có thể sẽ xuất hiện trong tương lai. Hyundai cũng cung cấp một loạt phụ kiện nội thất hữu ích cho Santa Fe mới, bao gồm:

• Thảm sàn toàn diện (thảm lót sàn kết hợp cao su, hàng ghế trước và hàng giữa): ~9.945.000 VNĐ

• Vách ngăn khoang hành lý (sau hàng ghế thứ hai): ~29.631.000 VNĐ

• Lót khoang hành lý cho cấu hình năm chỗ: ~4.820.000 VNĐ

• Lót khoang hành lý cho cấu hình bảy chỗ (bao gồm lớp lót hàng ghế thứ ba): ~6.352.000 VNĐ

• Tủ lạnh/đông lạnh di động: 25L – ~33.095.000 VNĐ; 36L – ~35.665.000 VNĐ

• Bộ kéo xe (towbar kit): ~38.308.000 VNĐ

• Giá đỡ xe đạp gắn cốp sau: ~23.689.000 VNĐ

• Mái che bên hông: ~9.470.000 VNĐ

Bạn cũng có thể thêm nhiều phụ kiện khác. Tuy nhiên, hiện tại không có các phụ kiện cabin riêng biệt dành cho XRT, bạn có thể đọc đánh giá của chúng tôi về thiết kế nội thất, không gian, tính thực dụng và tính tiện dụng của Santa Fe mới trong bài đánh giá ra mắt.

Dưới nắp ca-pô có gì?

Hiện tại, Santa Fe chỉ có phiên bản hybrid xăng/điện. Một phiên bản động cơ xăng tăng áp mạnh mẽ sẽ ra mắt sớm, nhưng hiện tại dòng xe chỉ có phiên bản hybrid – hoặc xe hybrid điện (HEV) – với hệ truyền động khá ấn tượng.

Các phiên bản dẫn động 4 bánh (AWD) sử dụng hệ thống AWD theo yêu cầu, tự động phân phối mô-men xoắn tùy theo tình huống. Đây là một điểm khác biệt quan trọng so với hệ thống 4WD có thể chọn chế độ với hộp số phụ (bao gồm số cao và số thấp) dành cho off-road.

Mẫu xe này không có khả năng đó, nhưng lại được trang bị một số chế độ đi địa hình như Bùn (Mud), Tuyết (Snow) và Cát (Sand).

Tuy nhiên, cái giá phải trả cho hiệu suất của mẫu xe này là việc sử dụng lốp off-road chuyên dụng hơn, bánh xe nặng hơn, cùng với trọng lượng tăng thêm từ các trang bị bổ sung, và khí động học kém hơn so với phiên bản tiêu chuẩn.

Kết quả là, tôi không ngạc nhiên khi thấy mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế cao hơn trong lần thử nghiệm này – khoảng 8.6 lít/100km trong điều kiện kết hợp giữa đường bằng phẳng và địa hình, tuy nhiên đây vẫn là một con số khá ấn tượng đối với một chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn.

Cảm giác lái thử Hyundai Santa Fe như thế nào?

Trên đường bằng phẳng

Đầu tiên, như trong bài đánh giá trước đây của chúng tôi về Santa Fe mới, phải nói rằng các hệ thống an toàn trên xe khá gây khó chịu. Hệ thống camera giám sát người lái thường xuyên cảnh báo quá mức, và hệ thống nhận diện biển báo tốc độ cùng cảnh báo giới hạn tốc độ không thực sự thân thiện nếu bạn đã quen thuộc với tốc độ trong khu vực bạn lái xe.

Cả hai hệ thống này đều tự động kích hoạt lại mỗi khi khởi động xe, và không giống như Tucson, không có nút "tắt âm" để nhanh chóng vô hiệu hóa chúng. Hy vọng tính năng này sẽ sớm được cập nhật qua OTA.

Bên cạnh đó, chúng tôi thực sự ấn tượng với cách Santa Fe XRT thể hiện trên đường bằng.

Có sự khác biệt đáng kể so với phiên bản tiêu chuẩn, như bạn có thể mong đợi với hệ thống treo nâng cao và lốp xe lớn hơn.

Mẫu tiêu chuẩn vốn đã lái rất tốt, nhưng phiên bản SUV XRT lại mang đến cảm giác lái mạnh mẽ hơn khi di chuyển trên đường bằng, với khả năng giảm chấn tốt hơn khi đi qua các va chạm sắc nhọn nhờ lớp lốp dày hơn, đồng thời mang lại cảm giác cứng cáp hơn khi gặp các va chạm lớn.

Tay lái cũng có sự khác biệt. Nó không còn quá trực tiếp – điều này điển hình cho các lốp xe tập trung vào off-road – nhưng lốp Pirelli Scorpion A/T vẫn mang lại độ bám đường tốt. Một số loại lốp xe off-road mạnh mẽ khác có thể phát ra tiếng kêu khi lái, nhưng lốp này khá bám đường và rất yên tĩnh.

Tôi rất ấn tượng khi thấy rằng tiếng ồn từ lốp xe không tăng nhiều ở mọi tốc độ hợp pháp.

Còn hệ thống truyền động thì sao? Theo tôi, hệ thống này sử dụng động cơ xăng nhiều hơn trong lần thử nghiệm này so với những gì tôi nhớ từ phiên bản tiêu chuẩn. Điều này không quá ngạc nhiên, bởi vì động cơ phải làm việc nhiều hơn để quay các bánh xe lớn hơn, và xe cũng cao hơn, khiến khí động học kém hơn.

Thêm vào đó là giá đỡ mái và nền tảng được lắp trên phiên bản Peak, cùng với bảo vệ nắp ca-pô và gói chắn gió trên các cửa sổ, tiếng gió cũng trở nên rõ ràng hơn.

Off-road

Trước khi chia sẻ cảm nhận lái, đây là những điểm khác biệt của phiên bản XRT so với Santa Fe thông thường về các góc độ off-road quan trọng:

Đó là thêm 33mm (~1.5 inch) chiều cao gầm xe, cộng thêm 2 độ góc tiếp cận và góc thoát, nhưng tôi rất vui vì XRT có tấm chắn gầm, bởi vì nó thực sự không đủ khoảng sáng gầm để đối phó với các đường địa hình rãnh sâu nghiêm trọng.

Phần lớn thời gian, tôi đã sử dụng chế độ lái Đường bùn (Mud Terrain) (còn có các chế độ Tuyết và Cát) trong bài thử nghiệm off-road tại Blue Mountains, nơi tôi cũng từng lái thử các mẫu SUV 7 chỗ khác như Ford Everest, và để tôi nói với bạn rằng – chiếc này không giống với một chiếc SUV khung gầm rời kiểu bán tải.

Thiết kế khung liền khối (monocoque) không mang lại hành trình hệ thống treo đủ dài để xử lý tốt những địa hình rãnh sâu mà các SUV off-road khác dễ dàng vượt qua. Nó không có mức độ linh hoạt tương tự, vì vậy bạn sẽ thấy các bánh xe bị nhấc lên khi đi qua địa hình lệch và không bằng phẳng.

Tôi phải thừa nhận rằng hệ thống truyền động và hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định hoạt động rất tốt trong việc phân bổ mô-men xoắn một cách mượt mà đến bánh xe có độ bám tốt nhất.

Đúng là đôi khi bánh xe sẽ quay một chút trước khi hệ thống nhận ra rằng không có độ bám, nhưng một khi mô-men xoắn được đẩy đến nơi cần thiết, xe đã thoát khỏi một số tình huống mà một chiếc SUV thông thường có thể sẽ bị mắc kẹt hoàn toàn.

Tấm chắn gầm đã chịu tải khá nhiều trong bài kiểm tra này, và đó chính là nhiệm vụ mà nó được thiết kế để làm. Tuy nhiên, việc thiếu khoảng sáng gầm lớn hơn lại giới hạn khả năng của chiếc SUV này, khiến nó không thể đi sâu vào các khu vực địa hình như những chiếc xe off-road có gầm cao.

Tuy nhiên, nếu sử dụng như một chiếc SUV đường trường, kiểu xe mà bạn sẽ lái trong nhiều giờ liên tục, nơi mà hành trình và phong cảnh quan trọng hơn việc thử thách giới hạn off-road của xe, thì đây là một lựa chọn tuyệt vời. Nó vượt trội hơn nhiều so với bất kỳ chiếc Santa Fe thông thường nào trên các con đường sỏi gồ ghề, đường lửa nhỏ, thậm chí là bãi cỏ ẩm hoặc dốc.

Xe mang lại cảm giác êm ái trên đường gồ ghề, và xử lý tốt các cú va chạm sắc cạnh hoặc các đoạn đường gồ ghề lớn. Tôi đã đi qua một vài đoạn bùn với lớp đá cứng bên dưới, và xe vẫn giữ được sự ổn định và thoải mái trong mọi lúc.

Một lợi thế của hệ thống camera 360 độ tiêu chuẩn trên Santa Fe là nó rất hữu ích khi đi off-road ở tốc độ thấp.

Trong nhiều tình huống, tôi đã nhấn nút camera để xem phía trước xe có gì (tất nhiên, tôi đã ra ngoài và kiểm tra các đoạn nguy hiểm trước khi lái xe qua!), và hệ thống phanh tự động của phiên bản Calligraphy cũng đã dừng xe vài lần khi cảm biến phát hiện một gốc cây hoặc tảng đá mà tôi có thể va phải.

Hệ thống hybrid cũng cung cấp lượng mô-men xoắn mạnh mẽ trong các tình huống tốc độ chậm, và nó vẫn chuyển đổi giữa chế độ điện (EV) hoặc động cơ xăng tùy thuộc vào mức độ nhấn ga và độ bám hiện có.

Phanh cũng rất trung thực và dễ dàng điều chỉnh trong các tình huống tốc độ thấp, nhưng hệ thống kiểm soát đổ dốc (hill descent control) không hoạt động như mong muốn. Một số hệ thống này có thể khó tính, tôi biết điều đó từ kinh nghiệm, nên thật may mắn là tôi không rơi vào các tình huống quá dốc, và việc sử dụng phanh vẫn giải quyết được vấn đề.

Những điểm nổi bật của Santa Fe Hybrid:

• Mâm hợp kim 508 mm (20 inch)

• Đèn pha LED

• Hệ thống đèn pha tự động (Auto high-beam)

• Mở cửa thông minh với nút bấm khởi động

• Phanh tay điện tử với chức năng tự giữ

• 3 chế độ lái: Eco, Sport, My Drive

• 3 chế độ địa hình đa dạng (chỉ dành cho AWD)

• Điều hòa tự động hai vùng

• Ghế lái chỉnh điện 10 hướng

• Bọc ghế vải màu đen Obsidian

• Vô-lăng bọc da

• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch

• Màn hình giải trí cảm ứng 12.3 inch

• Cập nhật phần mềm qua mạng (OTA)

• Kết nối Apple CarPlay, Android Auto (không dây/có dây)

• Sạc điện thoại không dây

• Hệ thống camera 360 độ

• Hệ thống âm thanh 6 loa

• Ghế trước có sưởi

• Cửa hậu chỉnh điện

• Kính hậu tối màu

• Bánh dự phòng hợp kim kích thước đầy đủ

Những nâng cấp ở Santa Fe Hybrid Elite:

• Chi tiết ngoại thất màu bạc

• Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa

• Ghế da đen

• Trần xe bọc da lộn

• Ghế hành khách chỉnh điện 10 hướng

• Vô-lăng có sưởi

• Hệ thống âm thanh cao cấp Bose (12 loa)

• Khay sạc điện thoại kép không dây

• Dịch vụ kết nối Bluelink

• Kính chiếu hậu bên trong tự động làm mờ

Những nâng cấp ở Santa Fe Hybrid Calligraphy:

• Mâm hợp kim thiết kế riêng 508 mm (20 inch)

• Cửa sổ trời toàn cảnh

• Màn hình hiển thị trên kính lái (HUD)

• Kính chiếu hậu kỹ thuật số

• Bọc da Nappa màu đen Black Ink

• Chức năng thư giãn cho ghế trước

• Bộ nhớ vị trí ghế trước và gương

• Ghế hàng thứ hai có sưởi (vị trí ngoài cùng)

• Ghế trước thông gió

• Khây khử trùng UV-C

• Kính chắn gió và cửa sổ trước cách nhiệt tia UV và hồng ngoại

Phiên bản Calligraphy cũng có tùy chọn bố trí 6 ghế với hàng ghế thứ hai chỉnh điện, mang lại trải nghiệm sang trọng hơn nhưng có thể giảm tính thực dụng đôi chút.

Gói tùy chọn XRT Adventure (khoảng 176 triệu VNĐ) bổ sung:

• Bộ bánh xe và lốp off-road 17 inch (khoảng 432 mm)

• Lốp Pirelli Scorpion A/T Plus

• Mâm hợp kim đen mờ

• Chắn bùn

• Tấm bảo vệ gầm xe

• Bộ nâng cấp hệ thống treo off-road

• Giảm xóc trước, lò xo và moay ơ mới

• Giảm xóc sau, lò xo và moay ơ mới

• Tăng chiều cao gầm xe thêm 30 mm

• Gói tùy chọn XRT Peak (khoảng 252 triệu VNĐ) bổ sung:

  • Bộ bánh xe và lốp off-road 17 inch (khoảng 432 mm)

  • Lốp Pirelli Scorpion A/T Plus

  • Mâm hợp kim đen mờ

  • Chắn bùn

  • Tấm bảo vệ gầm xe

  • Bộ nâng cấp hệ thống treo off-road

  • Giảm xóc trước, lò xo và moay ơ mới

  • Giảm xóc sau, lò xo và moay ơ mới

  • Tăng chiều cao gầm xe thêm 30 mm

  • Bệ bước bên tích hợp màu đen, tải trọng tối đa 200 kg

  • Giá nóc chính hãng Hyundai (tải trọng 80 kg, phân bổ đều trên hai thanh)

  • Giá đỡ nóc với kênh đôi trên mỗi thanh, kênh mép ngoài

  • Kính chắn gió tối màu

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản bao gồm:

• Hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB)

  • Phát hiện người đi bộ, người đi xe đạp

  • Hỗ trợ khi qua ngã tư

• Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi

• Hỗ trợ điểm mù

• Màn hình quan sát điểm mù

• Cảnh báo chú ý tài xế

• Cảnh báo chú ý phía trước

• Cảnh báo khởi hành xe phía trước

• Hỗ trợ đánh lái tránh va chạm

• Hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Hỗ trợ giữ làn đường tự động

• Hỗ trợ tránh va chạm khi đỗ xe

• Hỗ trợ giao thông phía sau

• Cảnh báo người ngồi sau

• Hỗ trợ rời xe an toàn

• Cảm biến đỗ xe trước và sau

• Hệ thống camera 360 độ

Santa Fe cung cấp đầy đủ túi khí bảo vệ hàng ghế thứ ba. Tổng cộng có 10 túi khí: túi khí trước kép, túi khí dưới gối tài xế, túi khí trung tâm phía trước, túi khí bên phía trước, túi khí bên hàng ghế thứ hai và túi khí rèm toàn chiều dài.

Santa Fe Hybrid được bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km cho các linh kiện cao áp như động cơ điện và pin lithium.

Chu kỳ bảo dưỡng là 12 tháng hoặc 10.000 km, thường xuyên hơn một số đối thủ. Ngoài ra, chương trình hỗ trợ trên đường sẽ được gia hạn mỗi khi bạn bảo dưỡng xe tại Hyundai.

Xe Hyundai Santa Fe không thể hiện khả năng vượt địa hình tốt như các dòng SUV dựa trên khung gầm xe bán tải hoặc các mẫu xe dẫn động bốn bánh được thiết kế chuyên dụng. Tuy nhiên, đối với các gia đình thường xuyên đi cắm trại hoặc những người yêu thích du lịch đường dài và khám phá vùng xa, đây có thể là một lựa chọn tuyệt vời.

Nguồn: CarExperts