Đánh giá xe Isuzu D-Max X-Rider 2024

Isuzu D-Max đã tách biệt khỏi nhóm còn lại.

Mặc dù Ford Ranger và Toyota HiLux vẫn là những mẫu xe bán tải bán chạy nhất, D-Max đã kết thúc năm 2023 ở vị trí thứ ba trên bảng xếp hạng doanh số. Cho đến nay, vào năm 2024, mẫu xe này vẫn giữ vững vị trí đó.

D-Max là một chiếc xe bán tải vững chắc kể từ khi ra mắt, nhưng Isuzu không ngủ quên trên chiến thắng. Hãng liên tục cập nhật chiếc xe trong nhiều năm qua, đầu tiên là để giải quyết các khiếu nại về việc tắt hệ thống an toàn chủ động và sau đó là thay đổi phần mũi xe, hệ thống thông tin giải trí mới và hệ thống treo được sửa đổi.

Trong bài thử nghiệm này là X-Rider, mẫu xe kết hợp thiết kế bên ngoài cứng cáp với nội thất đơn giản hơn so với LS-U hoặc X-Terrain.

Điều đó có nghĩa là bạn sẽ bỏ lỡ một số tiện nghi xa xỉ, nhưng bạn cũng sẽ chi ít hơn ngay từ đầu. Với mức giá niêm yết dưới 60.000 USD ( ~1,5 tỷ VNĐ) trước khi tính chi phí trên đường, điều này làm giảm giá X-Terrain hơn 10.000 USD (~ 249 triệu VNĐ) trên lý thuyết.

Tiền tiết kiệm được, hay bạn nên móc hầu bao nhiều hơn?

Giá của xe Isuzu D-Max là bao nhiêu?

Trong bài thử nghiệm này là mẫu xe bán tải X-Rider hai cabin có thông số kỹ thuật trung bình, hiện là một phần cố định của dòng xe D-Max.

Giá xe Isuzu D-Max 2024:

Nội thất của Isuzu D-Max như thế nào?

Mặc dù các yếu tố cơ bản không thay đổi, Isuzu đã có một số cải tiến ở phần tay lái của D-Max.

Có một hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng mới, các nút xoay để điều chỉnh âm lượng và điều chỉnh thay cho các công tắc cũ kỹ. Ngoài ra, điều này sẽ trông quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi sau tay lái của chiếc xe trước.

Điều đó không có gì tệ. Ghế có độ gia cố vừa phải, mặc dù phần tựa lưng hình vỏ sò có nghĩa là không có nhiều hỗ trợ cho thắt lưng như lý tưởng và mọi thứ đều nằm trong tầm với.

Isuzu vẫn giữ nguyên khay đựng cốc bật ra ở các cạnh ngoài của bảng điều khiển cho năm 2024, một điều tốt vì khay đựng cốc ở giữa có thể nuốt trọn một tách cà phê nhỏ, không có gì nhô ra để người lái có thể cầm vào. Các mẫu cơ sở không có, nhưng X-Rider cũng có hộp đựng găng tay chia đôi và ngăn chứa đồ bật lên trên bảng điều khiển.

Không có da mềm ở đây, ngay cả vô lăng cũng được bọc nhựa. Mặc dù bảng điều khiển hơi tối và ghế vải không gây khó chịu lắm trong một chiếc xe thương mại, nhưng có vẻ hơi keo kiệt khi Isuzu không bọc vô lăng bằng da.

Như thường lệ, không có chiếc SUV nào có cùng mức giá có thể sánh bằng về mặt không gian hay sự sang trọng.

Màn hình cảm ứng thông tin giải trí 8.0 inch được cập nhật rất tuyệt vời khi bạn sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại thông minh không dây. Cùng với các nút điều chỉnh âm lượng mới, nó có đồ họa mới ít phụ tùng hơn và phù hợp hơn với một chiếc xe bán tải có giá khoảng 60.000 USD (~ 1,5 tỷ VNĐ).

Với mức giá này, chúng tôi muốn thấy cụm điều hòa không khí thích hợp từ X-Terrain ở đây thay vì mặt đồng hồ màu đen rẻ tiền. Ngay cả một chiếc Mitsubishi Triton cấp thấp cũng có thiết lập hiện đại hơn.

Cổng USB-A phía trước hiện là cổng USB-C, mặc dù nó không còn được tích hợp dưới bảng điều khiển nữa mà thay vào đó cần phải cắm vào vỏ màn hình.

Còn núm vặn mới thì sao? Có, chúng giúp cuộc sống dễ dàng hơn nếu bạn muốn điều chỉnh radio hoặc thay đổi âm lượng khi đang di chuyển.

Phía trước người lái là một bộ đồng hồ analog đơn giản, giữa đó là màn hình máy tính hành trình màu 4,2 inch. Cùng với đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, nó hiển thị thông tin về phần cứng off-road, mức tiêu thụ nhiên liệu và phương tiện truyền thông của bạn.

Khoảng để chân phía sau tương đương với xe bán tải hai cabin, cũng như khoảng để chân. Có rất nhiều khoảng không trên đầu ở phía sau và trẻ em hoặc người học việc hay gây rắc rối sẽ thích các lỗ thông hơi vào những ngày nóng.

Có hai điểm ISOFIX và ba giá đỡ dây an toàn phía trên ở phía sau, đế ghế có thể nâng lên để giải phóng thêm không gian cho những vật dụng bạn không muốn nhét vào khay.

Bất kỳ ai muốn lắp ghế trẻ em sẽ cần phải kiên nhẫn. Như trường hợp của hầu hết các xe bán tải hai cabin này, thực tế là điểm buộc dây trên cùng nằm sát vách ngăn phía sau khiến việc gắn một neo ghế khó khăn trở nên khó khăn.

Chúng tôi thích việc lắp thêm móc treo phía sau ghế hành khách để treo túi mua sắm và những đồ vật khác thường bay khắp cabin.

Có gì bên dưới nắp ca-pô?

Không có thay đổi nào về động cơ của xe D-Max giữa phiên bản trước và sau khi nâng cấp.

Xe Isuzu D-Max lái như thế nào?

Rất ít thay đổi ở D-Max phía sau tay lái, phần lớn đây là điều tốt.

Động cơ vẫn là động cơ chiến thắng, ít nhất là so với các đối thủ bốn xi-lanh.

Xe vẫn hơi ồn khi khởi động, nhưng động cơ turbo-diesel 3.0 lít chạy rất êm và đủ yên tĩnh ở tốc độ thấp, mang lại cảm giác khá tinh tế theo tiêu chuẩn xe hai cabin.

Mô-men xoắn cực đại đạt được chỉ ở mức 1.600 vòng/phút và duy trì cho đến 2.600 vòng/phút, do đó hiệu suất mạnh mẽ ngay từ đầu. Nó vẫn tuyến tính khi vòng tua tăng, cung cấp chính xác những gì người lái xe muốn, khi họ muốn.

Với mô-men xoắn 300Nm vẫn còn ở mức 4.000 vòng/phút, nó cũng không hết hơi khi dải tua trung bình chảy vào dải tua cao nhất. Làm giảm nhẹ sức hấp dẫn của động cơ này là động cơ V6 3.0 lít được cung cấp trong Ford Ranger và Volkswagen Amarok .

Nó có thể so sánh tốt với các đối thủ bốn xi-lanh như Triton, nhưng mức giá 6.000 USD (~ 149 triệu VNĐ) cho động cơ Ranger XLT V6 thực sự hấp dẫn nếu bạn muốn có sức mạnh tuyệt đối.

Đi kèm với động cơ là hộp số tự động sáu cấp chuyển động mượt mà. Hầu hết thời gian, hộp số này không gây chú ý, chuyển số một cách thông minh khi bạn lái xe quanh thị trấn.

Kết quả là một chiếc xe bán tải có cảm giác tự tin, thực tế là nó không liên tục thay đổi ý định về số tốt nhất khi ga nhẹ, di chuyển mượt mà. Nó cũng đủ thông minh để giảm số khi xuống dốc để tận dụng phanh động cơ.

Với tay lái nhẹ và tầm nhìn toàn diện vững chắc, D-Max dễ dàng di chuyển trong thành phố. Các cảm biến đỗ xe hoạt động với camera lùi (vẫn ở mức trung bình) để cung cấp hình ảnh khá tốt về những gì đang diễn ra xung quanh bạn, hãy xóa bỏ ký ức về những gì cần có ở mẫu xe trước.

Chất lượng lái khá tốt khi không có gì trong khay. Đây không phải là X-Terrain, nó có tải trọng hơn một tấn và chia sẻ một phần nội thất với các mẫu xe đội bền bỉ. Tuy nhiên, nó không phải là một mớ hỗn độn nảy, với đủ sự tuân thủ để ngồi nhiều hơn trên chiếc SUV có khay cuối cùng của phổ xe bán tải.

Có một chút sắc nét khi đi qua ổ gà hoặc gờ giảm tốc, nhưng đuôi xe ổn định nhanh chóng và không bao giờ có cảm giác muốn tách ra theo hướng riêng biệt so với mũi xe.

Khả năng chạy tốc độ thấp không khiến D-Max có cảm giác bồng bềnh ở tốc độ đường cao tốc. Nó tạo cảm giác tự tin trên đường trường, việc không có tiếng gió và tiếng ồn từ đường trường có nghĩa là nó là một trong những xe bán tải hai cabin tốt hơn để giết thời gian trên đường trường.

Trước đây chúng tôi đã chất 650kg vào phía sau xe D-Max. Mặc dù động cơ phải làm việc nhiều hơn nhưng xe vẫn ổn định với trọng lượng lớn hơn ở trục sau và không có tình trạng ngồi xổm khó xử khi chở hàng.

Như trước đây, các phiên bản 4×4 của D-Max có các mẫu 2H, 4H và 4L cho hệ thống dẫn động bốn bánh của chúng. Điều đó có nghĩa là bạn cần phải ở trên bề mặt không được niêm phong để kích hoạt nó, không giống như trong Mitsubishi Triton mới hoặc Ford Ranger V6 với chế độ 4A của chúng.

Tin tức lớn nhất liên quan đến khả năng off-road là sự bổ sung chế độ Rough Terrain, giúp điều chỉnh cách thức hoạt động của hệ thống kiểm soát lực kéo.

Trước đây, chúng tôi thấy rằng D-Max có thể gặp khó khăn khi chỉ có một bánh xe ở trên không, chế độ Rough Terrain mới sẽ giải quyết được vấn đề đó.

Mặt khác, chúng tôi thấy đây là một chiếc xe địa hình chắc chắn. Việc tích hợp khóa vi sai cầu sau được hoan nghênh ở chiếc xe thế hệ mới này, mặc dù trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi đã phát hiện ra rằng hệ thống kiểm soát đổ đèo đôi khi có xu hướng để mất đà của xe.

Bạn nhận được gì?

Trong cuộc thử nghiệm này là mẫu xe D-Max X-Rider tầm trung, trước đây là mẫu xe phiên bản giới hạn nhưng hiện đã trở thành một phần cố định của dòng xe này với bản cập nhật mới nhất.

Điểm nổi bật của D-Max LS-U:

• Bánh xe thép 17 inch
• Lốp xe Dunlop AT25
• Hệ thống treo sau tiêu chuẩn ba lá (mẫu Ute)
• Hệ thống treo sau ba lá chịu lực nặng (Mẫu xe có khung gầm cabin)
• Đèn pha halogen
• Chức năng đèn pha chào mừng
• Đèn pha tự động
• Lưới tản nhiệt màu đen bóng và màu đen vật liệu
• Hỗ trợ đóng mở cốp sau (Mẫu xe Ute)
• Màn hình hiển thị đa thông tin 4,2 inch
• Màn hình thông tin giải trí cảm ứng 8.0 inch
• Apple CarPlay và Android Auto có dây và không dây
• Đài phát thanh kỹ thuật số DAB+
• Hệ thống âm thanh bốn loa
• Hai cổng USB-C (một ở Cabin đơn và Cabin không gian)
• Cổng USB-A cho camera hành trình phụ tùng thay thế
• Điều hòa không khí với bộ lọc HEPA
• Cửa gió phía sau (mẫu Crew Cab)
• Vô lăng Urethane
• Bộ chọn hộp số Urethane
• Phanh tay Urethane
• Sàn vinyl
• Vải bọc ghế

D-Max LS-M bổ sung:

• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Hệ thống treo sau tiêu chuẩn ba lá (mẫu Ute)
• Đèn pha Bi-LED
• Đèn sương mù LED
• Cảm biến đỗ xe phía sau (Mẫu xe Ute)
• Gương, tay nắm cửa và tay nắm cửa sau cùng màu thân xe
• Lưới tản nhiệt màu đen bóng và xám kim loại
• Vải bọc cao cấp

D-Max X-Rider bổ sung:

• Bánh xe hợp kim 17 inch màu đen bóng
• Lưới tản nhiệt màu đen
• Cánh gió gầm trước màu đen
• Viền lưới tản nhiệt màu xám đậm
• Thanh bước chân sau màu đen
• Gương, tay nắm cửa và tay nắm cửa sau màu đen
• Trụ B màu đen
• Bậc thang màu xám đen
• Tay nắm cửa bên trong màu đen
• Viền cửa nội thất màu xám đậm và đen
• Viền nan hoa vô lăng màu đen piano
• Tiêu đề màu đen
• Thanh thể thao màu đen satin
• Nắp thùng xe mềm màu đen
• Huy hiệu 'X' trên cửa sau

Xe Isuzu D-Max có an toàn không?

Isuzu D-Max đạt xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP dựa trên thử nghiệm được thực hiện vào năm 2020.

Mẫu xe này đã có thay đổi về thiết kế túi khí đầu gối người lái và bảng điều khiển vào tháng 7 năm 2022 và đã được thử nghiệm lại, vẫn duy trì xếp hạng năm sao .

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 8 túi khí

• Phanh khẩn cấp tự động

• Giám sát điểm mù

• Giám sát sự chú ý của người lái xe

• Cảnh báo va chạm phía trước

• Cảnh báo chệch làn đường

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Hỗ trợ giao thông cắt ngang phía sau

• Trợ lý rẽ

• Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi

• Nhận dạng biển báo giao thông

• Hỗ trợ chú ý của người lái xe

• Camera lùi

Các mẫu xe tự động cũng bổ sung thêm cảnh báo tăng tốc đạp nhầm chân ga. Các biến thể LS-M Ute bổ sung thêm cảm biến đỗ xe phía sau, LS-U trở lên bổ sung thêm chức năng giám sát áp suất lốp và cảm biến đỗ xe phía trước dành riêng cho mẫu xe hàng đầu X-Terrain.

Chi phí vận hành xe Isuzu D-Max là bao nhiêu?

Isuzu D-Max được bảo hành 6 năm, 150.000km. Khi bạn bảo dưỡng đúng lịch tại đại lý Isuzu, bạn sẽ được hỗ trợ bên đường lên đến 7 năm.

Bảo dưỡng sổ theo dõi xe được yêu cầu thực hiện sau mỗi 12 tháng hoặc 15.000km, tùy theo điều kiện nào đến trước, ngoài dịch vụ miễn phí ba tháng.

Bảng giá dịch vụ Isuzu D-Max:

Đánh giá của CarExpert về Isuzu D-Max

D-Max vẫn là mẫu xe có hiệu suất mạnh mẽ trong thế giới xe bán tải đông đúc.

Chiếc xe kết hợp khéo léo giữa sự tinh tế với vẻ ngoài mạnh mẽ mà người mua xe hai cabin mong muốn, bản cập nhật mới nhất mang đến những cải tiến đáng kể cho công nghệ cabin.

X-Rider trông rất chắc chắn và có giá khá cao so với các phiên bản cấp thấp hơn của Ford Ranger và Toyota HiLux – cùng với các phiên bản tầm trung của Mitsubishi Triton, vốn không còn là lựa chọn có giá trị tuyệt vời như trước nữa.

Vẫn còn chỗ để cải thiện. Những thứ nhỏ nhặt như cụm điều hòa không khí thủ công và vô lăng nhựa có vẻ như là những nâng cấp rẻ tiền giúp nâng cao hơn nữa giá trị của chiếc xe.

Nếu bạn là người mua xe bán tải có nhiều tiền nhưng không đủ khả năng chi trả cho những loại xe cao cấp thì X-Rider là một lựa chọn hấp dẫn.

Nguồn: carexpert.com.au