Đánh giá xe Land Rover Defender 2025

Lái xe với cảm giác lớn lao và uy quyền – đó là những gì mà bạn sẽ cảm nhận khi điều khiển chiếc Land Rover Defender 130 phiên bản 2025.

Phiên bản thân dài này của chiếc SUV sang trọng chuyên off-road lần đầu ra mắt tại thị trường Úc vào cuối năm 2023, hơn một năm sau khi thiết kế phía sau gây tranh cãi khi được tiết lộ vào giữa năm 2022, với một số người hài hước gọi chiếc xe này là 'Hugh Jarse'.

Land Rover Defender 130 cuối cùng cũng mang đến cho những người mua Defender tiềm năng một khoang hành lý rộng hơn và hàng ghế thứ ba thoải mái hơn, nếu có nhu cầu – chúng ta sẽ nói thêm về điều này sau.

Đối với phiên bản năm 2025 (MY25), JLR (Jaguar Land Rover) đã nâng cấp động cơ diesel mạnh hơn và một số thay đổi về trang bị. Một vài phiên bản của Defender 130 cũng được giảm giá nhẹ.

Trong bài kiểm tra này là phiên bản áp chót của dòng Defender 130, tập trung vào khả năng off-road với tên gọi Outbound, chỉ được trang bị động cơ xăng hybrid nhẹ thẳng hàng sáu xy-lanh, mã là P400.

Làm thế nào để chiếc xe khổng lồ dài 5.4 mét này xoay sở trong môi trường đô thị nhộn nhịp? Hãy cùng đọc tiếp để tìm hiểu.

Land Rover Defender 130 có giá bao nhiêu?

Giá của Defender 130 phiên bản 2025 đã được giảm nhẹ. Đáng chú ý là chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm là phiên bản MY24.

Giá Defender 130 phiên bản MY24:

Giá Defender 130 phiên bản MY25:

Chiếc MY24 mà chúng tôi thử nghiệm được trang bị thêm khoảng 35,000 USD (~892,500,000 VNĐ) phụ kiện và tùy chọn, nâng tổng giá trị lên khoảng ~4,381,860,000 VNĐ trước thuế và phí.

Nội thất của Land Rover Defender 130 có gì đặc biệt?

Land Rover Defender 130 P400 Outbound mang một vẻ ngoài dữ dằn. Với chiều dài gần 5,4 mét và rộng gần 2,0 mét, chiếc xe lấp đầy và đôi khi tràn cả vào không gian đỗ bên cạnh.

Phiên bản thân dài này được trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo khí điện tử, cho phép thay đổi chiều cao tùy thuộc vào chế độ lái hoặc bằng cách nhấn các nút riêng trên bảng điều khiển. May mắn là bạn có thể hạ thấp xe xuống để dễ dàng bước vào và ra khỏi xe.

Mặt khác, khi đỗ xe với chiều cao của hệ thống treo off-road, việc leo vào cabin trở nên khá khó khăn. Đã có vài lần tôi phải nhảy ra khỏi xe vì không thể chạm chân xuống đất.

Phải mất một lúc tôi mới tìm được tay nắm phù hợp để hỗ trợ việc bước vào, cuối cùng tôi phát hiện ra một tay nắm được tích hợp gọn gàng vào bảng điều khiển, thay vì trên cột A. Bạn chắc chắn sẽ cần sử dụng nó vì không có bậc lên xuống tiêu chuẩn.

Khi ngồi sau vô-lăng, bạn sẽ có cảm giác như mình đang ngồi trên cao hơn mọi người trên đường, gần như trong một chiếc xe tải. Điều này mang lại cảm giác kiểm soát và tầm nhìn tuyệt vời phía trước. Tuy nhiên, khi quay lại nhìn phía sau, bạn sẽ nhận ra khoang cabin rộng lớn đến mức nào và có khá nhiều điểm mù.

Land Rover Defender 130 P400 Outbound được trang bị tiêu chuẩn với nội thất giả da màu đen trang nhã. Ghế trước đặc biệt thoải mái và có nhiều tùy chỉnh điện tử gần như vô hạn.

Phần điều chỉnh yêu thích của tôi ở ghế trước bao gồm các cạnh bên và hỗ trợ đùi. Những tính năng này giúp những người cao thoải mái và được hỗ trợ tốt trong các chuyến đi dài.

Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm có ghế trước có cả chức năng sưởi và thông gió – tính năng sưởi rất hữu ích vào những buổi sáng se lạnh ở Melbourne. Một điều tôi nhận thấy là ghế sưởi hoạt động bằng cách đẩy không khí nóng qua các lỗ trên bề mặt, thay vì sử dụng cuộn dây sưởi như nhiều xe khác.

Khi ghế sưởi được kích hoạt, chúng làm nóng rất nhanh, nhưng một khi đạt đến nhiệt độ nhất định, chúng bắt đầu thổi không khí mát hơn. Điều này giống như một tính năng bảo vệ quá nhiệt, khá hữu ích.

Phía trước người lái là một vô-lăng khá lớn, phù hợp với kích thước của chiếc xe này và càng củng cố cảm giác rằng Defender 130 là một chiếc xe lớn.

Vô-lăng được bọc da cảm giác rất dễ chịu khi cầm. Vô-lăng của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi cũng có chức năng sưởi, khi sưởi ấm thì vô-lăng ấm lên, nhưng có một vài điểm nóng.

Tất cả các nút bấm trên vô-lăng đều lớn và dễ cảm nhận, nhưng tôi thấy một số nút cần phải nhấn mạnh hơn bình thường để hoạt động đúng. Tôi thích cách các chức năng của những nút này có thể thay đổi tùy thuộc vào việc bạn đang làm gì với cụm đồng hồ kỹ thuật số.

Nhắc đến điều đó, có một cụm đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch tiêu chuẩn, hiển thị rõ nét và dễ nhìn. Nó cũng có khả năng tùy chỉnh cao, cho phép bạn thiết lập hiển thị đúng thông tin mà bạn thực sự muốn xem.

Một trong những tính năng yêu thích của tôi là cụm đồng hồ kỹ thuật số có thể hiển thị bản đồ điều hướng và lấy thông tin từ Apple Maps khi kết nối với Apple CarPlay. Tuy nhiên, rất tiếc là nó không hoạt động với Google Maps.

Thật đáng thất vọng khi không có màn hình hiển thị trên kính lái (head-up display) tiêu chuẩn trên Defender 130 P400 Outbound. Thay vào đó, nó chỉ có sẵn dưới dạng tùy chọn, điều này hơi khó hiểu khi mức giá bán lăn bánh của chiếc xe này vào khoảng 3,825 tỷ đồng trước các tùy chọn.

Bên cạnh cụm đồng hồ kỹ thuật số là màn hình cảm ứng cong lớn 11.4 inch được trang bị phần mềm Pivi Pro của JLR. Đây là một màn hình ấn tượng với độ sáng cao và độ phân giải rõ nét.

Tôi thấy màn hình cảm ứng rất nhạy với các thao tác chạm, vì vậy người dùng iPad sẽ cảm thấy dễ dàng khi tương tác với nó. Tuy nhiên, là người mới dùng hệ thống Pivi Pro, tôi cảm thấy hơi bối rối cho đến khi tôi có cơ hội khám phá hết các menu.

Ban đầu, tôi gặp khó khăn trong việc tìm cài đặt âm thanh trong hệ thống giải trí. Hóa ra có một tab riêng cho phần này, mà công bằng thì nó được đánh dấu rõ ràng, nhưng tôi đã nghĩ là nó sẽ dễ tìm hơn. Tôi cũng mất một chút thời gian để học cách kích hoạt chức năng tự động giữ phanh (auto-hold) trên màn hình cảm ứng.

Như mong đợi, Defender 130 cung cấp cả kết nối có dây và không dây cho cả Apple CarPlay và Android Auto. Khi tôi kết nối iPhone 15 Pro Max không dây, kết nối thường ổn định nhưng gặp hiện tượng nhiễu và bị gián đoạn tại các trạm thu phí.

Khi điều này xảy ra, việc kết nối lại mất một chút thời gian, điều này khá khó chịu nếu bạn đang điều hướng đến đâu đó hoặc đang hát theo một bài hát yêu thích.

Nếu bạn bị mất tín hiệu điện thoại và vẫn cần điều hướng, may mắn là có hệ thống định vị vệ tinh tích hợp, rất dễ sử dụng. Xe cũng có thẻ SIM tích hợp, cho phép nhận dữ liệu giao thông trực tiếp.

Trong cabin của Defender, có rất nhiều nút bấm vật lý và các núm xoay dưới màn hình cảm ứng, điều này hợp lý đối với một chiếc xe dự định sử dụng off-road.

Các núm điều chỉnh điều hòa đặc biệt nổi bật vì chúng đủ lớn để sử dụng ngay cả khi bạn đeo găng tay. Các núm này cũng có một tính năng tiện lợi, khi nhấn vào, bạn có thể thay đổi chế độ sưởi/làm mát ghế.

Một chi tiết thiết kế nội thất hợp lý khác là núm điều chỉnh âm lượng được đặt bên phía hành khách. Nhiều xe khác đặt gần người lái hơn, điều này không hợp lý vì hành khách phải với tay qua bảng điều khiển để sử dụng.

Điều này càng hữu ích hơn khi Defender có bảng điều khiển lớn và rộng. Thật đáng tiếc khi phiên bản Outbound chỉ có các chi tiết màu đen, khiến khó nhìn thấy một số chi tiết nội thất đẹp trong điều kiện thiếu sáng. May mắn thay, có cửa sổ trời toàn cảnh lớn giúp không gian trong cabin trở nên thoáng đãng hơn.

Mặc dù cabin của Defender có những chi tiết chắc chắn, bao gồm các đầu bu-lông lộ ra và tấm trang trí cứng với dòng chữ Defender, nhưng tất cả các khu vực chạm vào đều tạo cảm giác sang trọng và cao cấp.

Ở phía trước, bạn sẽ có nhiều lựa chọn về không gian lưu trữ. Có hai giá để cốc với răng cao su, một khu vực lớn không có nắp dưới hầm trung tâm, một tủ lạnh tùy chọn thay cho hộp trung tâm, cùng nhiều cổng sạc và một sạc không dây, nhưng nó làm nóng điện thoại của tôi thay vì sạc đúng cách.

Nhiều không gian lưu trữ được bọc cao su, giúp các vật dụng không bị trượt khi xe di chuyển trên địa hình khó.

Ngồi vào hàng ghế thứ hai của Defender 130 cũng là một bước nhảy lớn như ở phía trước. May mắn thay, có nhiều tay nắm rõ ràng hơn giúp việc này trở nên dễ dàng hơn.

Cần lưu ý rằng tất cả các cánh cửa trên xe đều rất nặng, đặc biệt khi đỗ xe trên dốc. Điều này có nghĩa là trẻ nhỏ có thể gặp khó khăn khi tự mở và đóng cửa.

Khi bạn đã ngồi vào hàng ghế thứ hai, rõ ràng là chiếc xe này rất rộng rãi. Với chiều cao 182cm, tôi có rất nhiều chỗ để chân, chỗ để đầu, chỗ cho vai và không gian để chân phía sau vị trí lái. Điều này được hỗ trợ bởi hàng ghế thứ hai có thể trượt và ngả.

Ba người lớn có thể dễ dàng ngồi thoải mái trên băng ghế hàng thứ hai với không gian dư dả. Đây thực sự là nơi lý tưởng cho những chuyến đi dài vì bạn có thể duỗi chân và thư giãn.

Cũng như hai ghế trước, tất cả các ghế ở hàng thứ hai đều thoải mái, mềm mại và êm ái. Thậm chí ghế giữa không bị đặt ở vị trí khó chịu như trên một số xe khác, đây là một điểm cộng lớn cho những người muốn chở hành khách.

Một nhược điểm là chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi không có sưởi ghế sau tiêu chuẩn, mặc dù có giá niêm yết khoảng 3,442 tỷ đồng. Thay vào đó, tính năng này cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Mặc dù vậy, vẫn có nhiều tiện nghi ở hàng ghế thứ hai. Chúng bao gồm một vùng điều hòa thứ ba, cửa gió gắn trên bảng điều khiển trung tâm, các cổng USB và một bệ tì tay có thể gập xuống với giá để cốc.

Mặc dù Defender 130 nổi tiếng với việc cung cấp tám ghế ngồi, nhưng phiên bản Outbound thử nghiệm của chúng tôi chỉ có năm ghế. Đúng vậy, bạn không đọc nhầm đâu: chiếc xe đồ sộ dài 5.4 mét này không có hàng ghế thứ ba.

Điều này có nghĩa là không gian chứa hàng là RẤT LỚN. Land Rover tuyên bố Defender 130 P400 Outbound có dung tích chứa hàng tối thiểu 1329 lít khi tất cả các ghế đều dựng lên, mặc dù con số này có thể được đo đến tận nóc xe.

Để truy cập vào khoang hành lý khổng lồ này, bạn cần mở cửa hậu bản lề bên hông có gắn bánh xe dự phòng cỡ lớn. Cửa này khá nặng, điều này có nghĩa là trẻ em sẽ gặp khó khăn khi mở.

Không giống như các cửa hậu bản lề bên khác, cửa hậu của Defender 130 không có các điểm dừng truyền thống. Thay vào đó, cửa sẽ khóa ở bất kỳ vị trí nào bạn mở ra. Điều này thực sự tiện lợi nếu bạn chỉ muốn mở một chút.

Một tính năng thú vị khác liên quan đến khoang hành lý là bộ điều khiển hệ thống treo khí giúp bạn hạ xe xuống từ phía sau, làm cho việc chất hàng hóa vào xe dễ dàng hơn.

Nhìn vào không gian hành lý, bạn có thể thấy vị trí của hàng ghế thứ ba ở các phiên bản Defender 130 có tám chỗ ngồi. Một ví dụ là các cửa gió gắn trên cột C thường dành cho hành khách ở hàng ghế thứ ba. Cũng có một độ dốc nhẹ trên sàn cốp nơi hàng ghế thứ ba sẽ được đặt.

Các tiện ích trong khoang hành lý bao gồm một lượng lớn đèn chiếu sáng, ổ cắm điện 230V, các điểm buộc và móc treo hàng hóa.

Có gì dưới nắp ca-pô?

Defender 130 Outbound chỉ có sẵn với động cơ xăng lai nhẹ (mild-hybrid) 6 xi-lanh thẳng hàng, được ký hiệu là 'P400'.

Land Rover Defender 130 vận hành như thế nào?

Khi khởi động, động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng gầm lên với tốc độ vòng tua cao. Âm thanh khá ấn tượng, nhưng không kéo dài lâu trước khi giảm xuống nhịp thấp và êm hơn.

Sau khi lăn bánh, tôi ngay lập tức nhận thấy cảm giác của chân ga dài. Phải mất một thời gian để làm quen và cảm giác xe hơi lười biếng. Bạn cần nhấn chân ga khá mạnh nếu muốn xe di chuyển nhanh.

Tuy nhiên, chiếc Defender chạy bằng xăng này tốt nhất khi điều khiển với những cú nhấn ga nhẹ nhàng, vì khi đạp mạnh, sẽ có độ trễ nhẹ và sau đó là sự tăng tốc mạnh mẽ.

Động cơ P400 trong mẫu xe thử nghiệm của chúng tôi vận hành giống như động cơ diesel. Mô-men xoắn tối đa đạt được từ 2000 vòng/phút, nghĩa là bạn có thể thường xuyên tận dụng 550Nm mạnh mẽ đó.

Ngay cả khi di chuyển trong thành phố, hộp số tự động biến mô 8 cấp giữ vòng tua máy ở mức thấp, chỉ trên mức không tải một chút. Điều này giúp việc di chuyển chậm trong thành phố rất êm ái và yên tĩnh bên trong cabin.

Mặc dù cảm giác có chút giật khi khởi động từ điểm dừng nếu đạp ga mạnh, nhưng Defender 130 vẫn có sức mạnh dư dả. Chế độ Thể thao, kích hoạt bằng cách đẩy cần số sang ngang, làm cho điều này thêm rõ rệt.

Khi bạn đạp hết ga, đầu xe hơi ngửa lên và tốc độ tăng tốc cảm giác cực kỳ nhanh đối với một chiếc xe lớn như vậy. Điều này rất thú vị, mặc dù bạn sẽ phải trả giá bằng mức tiêu thụ nhiên liệu cao.

Nói về tiết kiệm nhiên liệu, động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng P400 có hệ thống mild-hybrid 48V, bao gồm một máy phát điện dẫn động bằng dây đai cho hệ thống dừng/khởi động của động cơ. Động cơ tắt một cách mượt mà khi bạn dừng xe, và khởi động lại một cách không thể nhận biết khi bạn nhả phanh.

Đây là một hệ thống rất tốt và không ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm lái xe như một số hệ thống khác. Tôi không cảm thấy cần phải tắt nó trong suốt tuần thử nghiệm.

Xe không thể chạy hoàn toàn bằng điện như một số hệ thống mild-hybrid khác; thay vào đó, hệ thống này hỗ trợ quá trình tăng tốc nhờ một bộ siêu nạp điện (E-SC).

Mặc dù có hệ thống dừng/khởi động rất tốt, mức tiêu thụ nhiên liệu trong đô thị của Defender 130 vẫn khá cao. Tôi thường xuyên thấy mức trung bình khoảng 15L/100km trong các chuyến đi đến và từ văn phòng vào giờ cao điểm.

Trong suốt thời gian trải nghiệm, hệ thống treo khí nén điện tử của mẫu xe thử nghiệm gần như làm phẳng mọi con đường đô thị gồ ghề khi ở chế độ lái thông thường. Nếu bạn cố tình đi qua một vết gồ bên phía hành khách, có khả năng bạn sẽ không cảm nhận được nó ở bên phía người lái.

Không, Defender 130 không mang lại cảm giác quá năng động. Thay vào đó, nó thiên về sự thoải mái. Thân xe có thể nghiêng qua các góc cua ngay cả ở tốc độ thấp, nhưng không bao giờ đến mức cảm giác xe sắp lật.

Điều này hoàn toàn hợp lý vì bạn đang yêu cầu một chiếc SUV nặng hơn 2.6 tấn với chiều cao lớn thay đổi hướng đi ở tốc độ cao. Dù vậy, hệ thống lái nhẹ nhưng chính xác khiến bạn cảm thấy dễ điều khiển xe trong tình trạng giao thông đô thị.

Tuy nhiên, không thể tránh khỏi việc khó đỗ xe với chiếc xe dài 5,4 mét này. Tôi đã gặp phải vài lần xấu hổ khi phải thực hiện những cú quay đầu nhiều điểm để vào chỗ đỗ chật hẹp.

Tiêu chuẩn của xe bao gồm cảm biến đỗ xe trước và sau, cùng với camera toàn cảnh, những tính năng này thực sự giúp ích khi đỗ xe. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng camera lùi được đặt dưới cản sau, không phải trên bánh dự phòng, do đó bạn cần lưu ý khi lùi xe.

Một điều khác bạn cần lưu ý là cửa sau mở ngang. Hệ thống giải trí thực sự làm tốt việc nhắc nhở bạn về điều này, nhưng vẫn khá phiền phức vì xe đã dài sẵn rồi.

Khi di chuyển, có một số điểm mù rất lớn. Do bánh dự phòng gắn trên cửa sau, bạn hầu như không thể nhìn thấy gì phía sau. Thay vào đó, tôi phải sử dụng gương chiếu hậu kỹ thuật số tùy chọn.

Đây là chiếc xe đầu tiên mà tôi thực sự phải sử dụng gương chiếu hậu kỹ thuật số, nhưng sau một tuần thử nghiệm, tôi đã quen với nó. Tuy nhiên, tôi vẫn ước camera có thể chỉ xuống thấp hơn, vì ở vị trí thấp nhất, tôi hầu như không thể thấy xe nào dừng lại phía sau tôi ở đèn giao thông.

Tình hình cũng không khá hơn khi bạn nhìn qua vai. Cả hai góc nhìn ba phần tư phía sau xe đều bị che khuất, điều này làm việc lùi xe ra khỏi bãi đỗ trở nên đáng sợ. Bạn hầu như phải sử dụng hệ thống camera toàn cảnh.

Điều tương tự cũng xảy ra khi chuyển làn trên đường. Có vài lần tôi phải dựa vào hệ thống cảnh báo điểm mù, hoặc chỉ giữ nguyên làn để tránh nguy cơ cắt ngang xe khác. Việc đoán mò này trên một chiếc xe lớn và đắt tiền khiến người lái khá căng thẳng.

Thêm vào đó, gương chiếu hậu hình chữ nhật nhỏ hầu như không hiển thị được xe nào ở làn bên cạnh. Tôi ước gì có thể xoay chúng sang ngang để nhìn rõ hơn.

Điều này khá khó chịu vì Defender thực sự thoải mái nhất khi di chuyển trên đường trường. Ở tốc độ hợp pháp trên xa lộ, động cơ xăng 6 xi-lanh hoạt động ở khoảng 1500 vòng/phút và hầu như không gây tiếng ồn trong cabin.

Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm đáng kể khi chạy trên đường cao tốc. Tôi thường thấy mức tiêu thụ khoảng 7L/100km, điều này rất tốt cho một chiếc xe có kích thước lớn như vậy.

Nếu gặp đồi dốc hoặc cần vượt, động cơ sẽ dễ dàng chuyển xuống số thấp hơn, mặc dù điều này ít khi cần thiết vì có rất nhiều công suất và mô-men xoắn.

Một điều thực sự làm tôi ngạc nhiên về chiếc xe này là cabin yên tĩnh và êm dịu ở tốc độ cao, dù rằng xe có thiết kế khí động học không khác gì một viên gạch và sử dụng lốp địa hình. Có một chút tiếng gió từ gương chiếu hậu, nhưng điều này khá phổ biến.

Hệ thống treo khí nén vẫn hoạt động xuất sắc ở tốc độ cao khi làm phẳng các vết nứt lớn, mặc dù trên những đoạn đường gồ ghề, xe có thể cảm giác hơi bồng bềnh. Đây là đặc điểm chung của các xe có hệ thống treo khí nén.

Về mặt an toàn, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của Defender 130 chỉ ở mức tạm ổn, nhưng không nổi bật trong phân khúc. Điều này hơi thất vọng, đặc biệt là vì xe rất tốt khi di chuyển trên xa lộ.

Hệ thống này có những đợt tăng tốc đột ngột khi di chuyển trên đường thường, tạo cảm giác hơi khó chịu. Còn ở tốc độ thấp, đôi khi hệ thống có thể quên rằng có xe phía trước. Trong những trường hợp này, xe bắt đầu tăng tốc và khi nhận ra có xe phía trước, nó đột ngột phanh lại.

Tuy nhiên, chức năng hỗ trợ giữ làn đường không can thiệp nhiều, điều này là tốt, và chỉ can thiệp khi bạn thực sự rời khỏi làn.

Nhưng cần lưu ý rằng xe không có chức năng duy trì làn đường, và dòng Defender còn có hệ thống hỗ trợ giới hạn tốc độ khó chịu, tự động bật mỗi khi bạn khởi động xe. Hệ thống này sẽ phát âm thanh cảnh báo khi bạn vượt quá giới hạn tốc độ đăng ký.

May mắn thay, JLR đã đưa ra giải pháp tuyệt vời cho phép bạn tạo hồ sơ tùy chỉnh chỉ với các tính năng an toàn mà bạn muốn duy trì hoạt động. Bạn có thể kích hoạt điều này bằng cách nhấn nút trên vô-lăng, nhưng bạn cần thực hiện mỗi khi lái xe.

Đáng tiếc là mặc dù Defender 130 P400 Outbound được thiết kế hướng tới khả năng off-road, chúng tôi không có cơ hội thử nghiệm nó trên địa hình khó.

Người sáng lập CarExpert, Paul Maric, đã rất khen ngợi sau khi thử nghiệm off-road với mẫu Defender 110 ngắn hơn cùng động cơ P400. Mẫu xe này cũng đã giành giải SUV 4WD của năm 2023 của CarExpert.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng Defender 130 có cùng chiều dài cơ sở với 110 nhưng phần nhô ra phía sau dài hơn nhiều, làm giảm góc thoát và tăng trọng lượng ở phần đuôi, điều này có thể khiến nó kém linh hoạt hơn khi off-road.

Bạn nhận được gì?

Mẫu 130 Outbound là phiên bản hướng tới off-road trong dòng xe Defender. Nó nằm giữa D350/P400 X-Dynamic SE và P500 V8 trong dòng xe thân dài.

Những điểm nổi bật của Defender 130 P400 Outbound:

Ngoại thất

• Mâm xe bóng đen 20 inch (508 mm)
• Bánh dự phòng kích thước đầy đủ
• Hệ thống treo khí nén điện tử
• Hệ thống Adaptive Dynamics
• Hệ thống Terrain Response
• Điểm nhấn ngoại thất Shadow Atlas
• Tấm panel ngoại thất cùng màu thân xe
• Mắt kéo phía sau lộ ra màu đen
• Đèn pha LED
• Đèn pha tự động điều chỉnh độ sáng cao
• Đèn sương mù trước và sau
• Đèn hậu LED
• Gạt mưa cảm biến mưa
• Kính chắn gió có sưởi
• Gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện có sưởi
• Gương chiếu hậu bên tài xế chống chói tự động
• Đèn chiếu sáng puddle lights

Nội thất

• Bảng đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch (312 mm)
• Màn hình cảm ứng giải trí Pivi Pro 11.4 inch (290 mm)
• Màn hình hiển thị trên kính lái (Head-up display)
• Apple CarPlay không dây
• Radio DAB
• Hệ thống âm thanh vòm Meridian
• Gói Online với gói dữ liệu
• Sạc điện thoại không dây
• Điều hòa ba vùng
• Hệ thống làm sạch không khí trong cabin Plus
• Cảm biến chất lượng không khí
• Chìa khóa thông minh
• Khởi động bằng nút bấm
• Gương chiếu hậu bên trong chống chói tự động
• Thanh trang trí ngang xe phủ sơn đen satin
• Tấm bảo vệ bằng kim loại có chữ Defender phát sáng
• Hệ thống đèn nội thất
• Khóa trẻ em điều khiển bằng điện
• Bọc ghế Resist
• Ghế trước chỉnh điện 12 hướng với tựa đầu chỉnh tay 2 hướng
• Ốp gỗ Robustec
• Sàn cao su
• Thảm trải sàn có sàn cao su trong khoang hành lý
• Thảm cao su cho khoang hành lý
• Ổ cắm điện 12V trong khoang hành lý

Tuỳ chọn

Mẫu thử Defender 130 P400 Unbound của chúng tôi được trang bị các tuỳ chọn và phụ kiện trị giá khoảng 875 triệu đồng.

Tuỳ chọn bổ sung được trang bị:

• Sơn Carpathian Grey: 25,500,000 VND
• Lớp phim bảo vệ satin: 172,500,000 VND
• Kính cách nhiệt: 24,500,000 VND
• Ốp che bánh dự phòng cùng màu thân xe: 18,500,000 VND
• Gương chiếu hậu ClearSight: 35,500,000 VND
• Lưới chắn khoang hành lý: 8,950,000 VND
• Gói off-road: 25,000,000 VND
  • Vi sai điện tử chủ động với hệ thống phân phối lực phanh theo véc-tơ
  • Ổ cắm điện nội địa
• Gói kéo xe 2: 100,000,000 VND
  • Đầu kéo
  • Hỗ trợ kéo nâng cao
  • Hệ thống Terrain Response 2
  • Kiểm soát tiến độ trên mọi địa hình (ATPC)
  • Hệ thống Terrain Response tuỳ chỉnh
• Gói tiện nghi và thoải mái: 40,750,000 VND
  • Khung giữ cốc đôi phía trước có nắp đậy
  • Ngăn tủ lạnh ở giữa ghế trước

Phụ kiện được trang bị (sau khi đăng ký):

• Tời điện điều khiển từ xa: 155,000,000 VND
• Thang gắn trên nóc xe: 37,425,000 VND
• Hộp chứa đồ gắn bên ngoài màu đen: 36,825,000 VND
• Thanh bảo vệ A-Frame: 35,525,000 VND
• Máy nén khí tích hợp: 35,400,000 VND
• Ống hút khí cao: 29,475,000 VND
• Bảo vệ vòm bánh xe: 28,200,000 VND
• Thanh ngang: 13,425,000 VND
• Decal nắp capo màu đen mờ: 5,350,000 VND

Land Rover Defender 130 có an toàn không?

Defender 110 đã đạt được xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP (tất cả các phiên bản ngoại trừ phiên bản động cơ V8). Các kiểu thân xe Defender 90 và 130 vẫn chưa được đánh giá.

Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Kiểm soát hành trình thích ứng
• Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB)
  • Phát hiện người đi bộ, người đi xe đạp
  • Hỗ trợ giao lộ
• Giám sát điểm mù
• Hệ thống giám sát sự chú ý của người lái
• Hỗ trợ giữ làn
• Cảm biến đỗ xe – trước, sau
• Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
• Cảnh báo lối ra an toàn
• Camera quan sát xung quanh
• Nhận diện biển báo giao thông

Chi phí vận hành Land Rover Defender 130 là bao nhiêu?

Land Rover bảo hành xe của họ với chính sách bảo hành 5 năm không giới hạn số km tại Úc.

Đánh giá của CarExpert về Land Rover Defender 130

Defender 130 không phải là chiếc xe mà bạn thực sự cần, nhưng chắc chắn là chiếc xe bạn muốn. Nó có sức hút mạnh mẽ; số lượng người quay đầu nhìn khi bạn lái với hệ thống treo cao là không thể đếm được.

Kiểu dáng dài của xe đặc biệt phù hợp cho những ai muốn không gian chở hàng lớn hơn và thêm chỗ cho hàng ghế thứ ba. Nhưng đây cũng là lúc mọi thứ trở nên hơi khó hiểu.

Phiên bản Defender 130 P400 Outbound được thử nghiệm ở đây chỉ có 5 chỗ ngồi. Bạn thậm chí không thể tùy chọn hàng ghế thứ ba. Điều này có nghĩa là không gian chở hàng phía sau ghế ngồi cuối cùng rất rộng rãi, bất kể bạn trượt hay ngả hàng ghế thứ hai bao xa.

Nhưng điều này cũng đặt ra câu hỏi: ý nghĩa của kiểu dáng 130 trong trường hợp này là gì? Trên trang web của Land Rover Australia, mẫu 130 được quảng cáo là có “8 ghế cho hành trình khám phá cùng nhau”.

Tiếp tục với chủ đề này, Outbound là biến thể off-road trong dòng 130, điều này không có nhiều ý nghĩa khi phần đuôi xe dài hơn và trọng lượng tăng thêm làm giảm khả năng off-road so với các mẫu 90 và 110.

Thêm vào những điều trên, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị các tùy chọn bổ sung trị giá khoảng ~892 triệu VNĐ, nâng giá bán lên hơn ~4,335 tỷ VNĐ chưa bao gồm chi phí lăn bánh. Và vẫn còn nhiều tùy chọn khác có thể thêm vào.

Chắc chắn, các tùy chọn như ghế sau sưởi, đèn pha LED Matrix, và gương chiếu hậu kỹ thuật số nên là tiêu chuẩn trong loại xe này.

Cuối cùng, Defender 130 P400 Outbound dường như là một chiếc xe thể hiện đẳng cấp, vì nó không phải là loại xe phù hợp với lý trí.

Có rất nhiều SUV off-road khác trên thị trường với giá rẻ hơn nhiều nhưng vẫn có ít nhất 7 chỗ ngồi. Vì vậy, thực tế là bạn mua chiếc xe này để khẳng định phong cách của mình. Nơi nào để đăng ký mua nhỉ?

Nguồn: CarExpert