Đánh giá xe Mazda BT-50 2025

Mazda BT-50 tiếp tục nằm ngoài tầm ngắm của hầu hết người mua xe bán tải, minh chứng qua vị trí của nó dưới Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max và Mitsubishi Triton trong cuộc đua doanh số.

Thật tiếc, vì BT-50 là một lựa chọn mạnh mẽ. Theo ý kiến của tôi, ít có đối thủ xe bán tải 4×4 cabin kép nào có thể sánh kịp BT-50 về mặt ngoại hình, với thiết kế giống SUV và nội thất cao cấp.

Logo Mazda có nhiều uy tín và BT-50 được trang bị tốt trên toàn bộ dải xe.

Điều đó khiến tôi tin rằng chiếc xe bán tải này xứng đáng được đánh giá cao hơn, nhưng tôi không chắc liệu bây giờ có phải là thời điểm tốt nhất để mua không. Một phiên bản mới đã được công bố, khoảng 12 tháng sau khi phiên bản cập nhật của mẫu xe song sinh Isuzu D-Max được ra mắt, và dự kiến sẽ có mặt tại các thị trường vào quý đầu tiên của năm 2025.

Phiên bản mới sẽ mang đến một loạt nâng cấp, từ thay đổi ngoại thất, cải tiến hệ thống thông tin giải trí, đến bộ dụng cụ an toàn mới. Với điều đó, không có lý do gì để vội vàng mua mẫu xe hiện tại.

Nhưng có lẽ sau một tuần lái chiếc SP Pro đầy đủ trang bị đã thay đổi suy nghĩ của tôi...

Mazda BT-50 có giá bao nhiêu?

SP nằm ở đầu dải BT-50, chỉ dưới mẫu SP Thunder off-road hàng đầu.

Điều này chưa phải là toàn bộ nội dung câu chuyện, vì chiếc xe mà chúng tôi đánh giá được trang bị cả Gói Nâng Cao Pro (khoảng 195 triệu VNĐ) và Nâng Cấp Thông Tin Giải Trí Cao Cấp (khoảng 126 triệu VNĐ).

Những bổ sung này, cộng với tùy chọn sơn cao cấp (khoảng 18 triệu VNĐ), làm cho tổng giá của chiếc xe này lên tới khoảng 2 tỷ VNĐ. Và 2 tỷ VNĐ là một số tiền lớn cho một chiếc xe bán tải hạng trung.

4×2

4×4

Mazda BT-50 bên trong cabin như thế nào?

BT-50 là sản phẩm của sự nỗ lực đưa Mazda lên hạng cao cấp gần đây, đặc biệt là với phiên bản SP.

Hầu hết các xe bán tải thường có nội thất giản dị, với các vật liệu bền bỉ không mang lại nhiều cảm giác sang trọng. Nhưng, đấy không phải ở chiếc xe này.

Nội thất của BT-50 SP Pro thực sự dễ chịu. Xe được bọc da đen và nâu nhạt, và những điểm thường xuyên tiếp xúc như ghế ngồi, cửa, vô-lăng và bảng điều khiển trung tâm đều mang lại cảm giác cao cấp cả về hình thức và cảm nhận.

Ngay cả những khu vực ít tiếp xúc cũng được thiết kế tốt. Chẳng hạn, phần trên bảng táp-lô được bọc da mềm với đường chỉ khâu nổi bật.

Về ấn tượng ban đầu, chiếc xe này thực sự ấn tượng, đặc biệt đối với các gia đình và cả người mua có phong cách sống cao. Những người thợ có thể muốn các vật liệu bền hơn để chịu được sự mài mòn hàng ngày khi chở hàng, nhưng Mazda đã cung cấp nhiều phiên bản thích hợp hơn cho nhu cầu này ở các dòng BT-50 khác.

Và BT-50 SP không chỉ gây ấn tượng ban đầu mà còn đảm bảo chất lượng bằng những chiếc ghế phía trước cực kỳ thoải mái.

Ghế da hai tông màu giống như phần còn lại của nội thất, những chiếc ghế này mang lại cảm giác như chiếc ghế bành ưa thích của bạn, với lớp đệm dày dường như vô tận.

Ghế có thể cần thêm một chút đệm ở hai bên để giữ bạn đỡ lắc lư khi ôm cua, đặc biệt khi đường nhựa kết thúc, nhưng tôi không thể phàn nàn về sự thoải mái. Cả hai ghế trước đều có chức năng sưởi cho những buổi sáng mùa đông lạnh.

Dễ dàng tìm thấy vị trí lái hoàn hảo, vì ghế lái có thể điều chỉnh điện và vô-lăng có thể điều chỉnh nghiêng và kéo ra.

Một điểm bán hàng khác của chiếc SP Pro mà chúng tôi thử nghiệm là gói nâng cấp giải trí 'Nâng cấp Thông tin Giải trí Cao cấp' tùy chọn. Gói trang bị trị giá 127 triệu đồng (~5000 USD) bao gồm hệ thống giải trí màn hình cảm ứng Alpine 280 mm, kết nối không dây với điện thoại thông minh, và hệ thống âm thanh nâng cấp với bộ khuếch đại tích hợp.

Tuy nhiên, tôi sẽ nói thẳng: những cải tiến này không xứng đáng với chi phí thêm.

Đừng hiểu sai ý tôi, màn hình giải trí lớn hơn rất ấn tượng để nhìn vào – hệ thống này được tích hợp liền mạch vào bảng táp-lô, và có đồ họa sắc nét.

Tuy nhiên, bản thân màn hình này khá cơ bản, vì vậy đừng mong đợi nhiều tính năng hoặc tùy chọn tùy chỉnh. Phần mềm cũng bị chậm trong chiếc xe mà chúng tôi đánh giá, dẫn đến phản hồi chậm khi chạm.

Kết nối không dây với điện thoại thông minh là một bổ sung rất đáng giá, và Apple CarPlay hoạt động hoàn hảo trong suốt thời gian tôi lái BT-50. Với điều đó trong tâm trí, tốt nhất là tránh các chức năng gốc trên màn hình khi có thể và chỉ sử dụng kết nối không dây.

Tôi cũng cảm thấy hơi thất vọng với hệ thống âm thanh Alpine, mà chỉ đạt mức B trên báo cáo của BT-50.

Xét tất cả mọi thứ, việc chi 126 triệu đồng (~4948 USD) cho nâng cấp giải trí là khá nhiều và hệ thống cơ bản là đã đủ tốt.

Gói này cũng không giải quyết được việc bố trí bảng điều khiển trung tâm trong BT-50. Thay vì một cụm đồng hồ kỹ thuật số hiện đại, bạn sẽ thấy hai đồng hồ kiểu cũ và một màn hình trung tâm nhỏ.

Không phải là Mazda không thể sản xuất công nghệ tốt, đơn cử như hệ thống điều hòa hai vùng độc lập, kết hợp nút điều chỉnh vật lý với hiển thị kỹ thuật số. Thiết kế này khá vừa mắt và dễ dàng sử dụng... điểm A+ cho phần này. Việc sạc thiết bị di động được giải quyết bằng hai cổng USB-C và một ổ cắm 12V, tất cả đều nằm dưới các núm điều khiển điều hòa.

Xét đến kích thước của BT-50, tôi muốn có thêm chút không gian các hộc để đồ bên trong nội thất. Phía trước bạn có một bảng điều khiển trung tâm nông, hộp đựng găng tay nhỏ và các hộc cửa mỏng, cùng với một ngăn phụ trên hộp đựng găng tay.

Cũng có giá để cốc trung tâm, nhưng bất kỳ chiếc bán tải nghiêm túc nào cũng cần có giá để chai kiểu người thợ ngay trên bảng điều khiển, phải không?

Thêm bằng chứng cho thấy BT-50 SP nhắm vào các gia đình thích phiêu lưu hơn là các bác công nhân/nông dân làm việc có thể thấy ở hàng ghế thứ hai.

Trước tiên, tôi thấy đầu gối mình chạm vào mặt sau ghế khi ngồi sau vị trí lái tiêu chuẩn của tôi, và bất kỳ hành khách nào cao hơn 190 cm sẽ gặp khó khăn về khoảng không đầu. Điều đó loại trừ việc nhồi nhét ba người lao động khỏe mạnh vào.

Nhưng bố mẹ không cần lo lắng, vì trẻ em sẽ phù hợp mà không gặp vấn đề. Và bất kể vóc dáng của bạn, việc ra vào xe dễ dàng nhờ bậc lên xuống chắc chắn và tay nắm tiện dụng.

Bản thân ghế có cảm giác êm ái tương tự như những ghế ở hàng trước, mặc dù vị trí ngồi phía sau hơi thẳng đứng để thoải mái trong hơn một hoặc hai giờ.

Tiện nghi hàng ghế thứ hai bao gồm túi bản đồ, cửa gió điều chỉnh, giá để chai trên cửa, và tay vịn với giá để cốc tích hợp. Hành khách phải tranh nhau một cổng USB-A duy nhất, điều này chắc chắn sẽ là nguồn cơn của nhiều cuộc tranh cãi về bộ sạc.

Không có tranh cãi về không gian chở hàng, vì BT-50 có thùng rộng rãi có thể chứa nhiều đồ.

Thùng xe được trang bị lớp lót nhựa phun và nắp phủ thùng xe bằng tay. Đây không phải là chiếc xe bán tải an toàn nhất, vì khóa cửa sau hoạt động độc lập với khóa trung tâm. Chỉ cần bạn quên điều này một lần, bất kỳ đồ có giá trị nào để trong thùng xe có thể dễ dàng bị đánh cắp.

Dưới nắp capo có gì?

Chiếc Mazda BT-50 này được trang bị động cơ diesel tăng áp 3.0 lít 4 xy-lanh mạnh mẽ hơn. Một số biến thể được cung cấp với động cơ diesel tăng áp 1.9 lít 4 xy-lanh nhỏ gọn và tiết kiệm hơn.

Mazda BT-50 lái như thế nào?

Đây không phải là một chiếc xe ngựa và xe kéo cũ rích với động cơ phía trước. Thay vào đó, BT-50 SP Pro là một chiếc xe bán tải phong cách sống được thiết kế với sự thoải mái làm tiêu chí hàng đầu.

Từ phía trước, nó trông giống như một chiếc SUV và cũng vận hành như vậy, dễ dàng vượt qua các đoạn đường gồ ghề trong thành phố. SP Pro đi kèm tiêu chuẩn với hệ thống treo Nitrocharger nâng cấp, bao gồm lò xo và giảm chấn có thể được cấu hình theo nhu cầu của bạn bởi đại lý trước khi giao hàng.

Mặc định, bộ kit treo Nitrocharger mang lại mức nâng 40mm cho hệ thống treo, cũng như tăng 12mm cho chiều rộng vệt bánh.

Trải nghiệm của tôi với thiết lập hệ thống treo nâng cấp là rất tích cực, vì BT-50 SP mềm mại và êm ái mà không bao giờ có cảm giác bồng bềnh.

Trong thành phố, chiếc xe rất dễ dàng lái, với sự hỗ trợ từ mô-men xoắn thấp để giúp bạn khởi động từ trạng thái đứng yên. Điều này được hỗ trợ bởi thông số kỹ thuật - BT-50 sản sinh 450Nm từ 1600 vòng/phút.

Nó chưa đạt tới 600Nm như ở Ford Ranger V6 hay Volkswagen Amarok, thậm chí không đạt 500Nm của các phiên bản động cơ diesel tăng áp bốn xy-lanh phổ biến nhất, nhưng tôi thấy BT-50 có đủ sức mạnh khi di chuyển ở tốc độ đô thị.

Ngoài động cơ dễ kiểm soát, BT-50 có tay lái nhẹ và trực tiếp, giúp dễ dàng luồn lách trong điều kiện giao thông đông đúc và điều hướng qua các đường phố và bãi đỗ xe hẹp. Mặc dù có kích thước lớn, chiếc Mazda này vẫn thoải mái chia sẻ đường với các phương tiện nhỏ hơn nhiều và bạn không bao giờ cảm thấy như đang lái một chiếc xe buýt.

Tôi thấy việc đỗ xe dễ dàng hơn mong đợi. Tất cả các phiên bản đều đi kèm với camera lùi (dù độ phân giải hơi thấp) tiêu chuẩn, và SP còn có thêm cảm biến đỗ xe phía trước.

Cả hai đều là thiết bị hữu ích, nhưng Mazda bị Ford vượt qua trong khía cạnh này bởi Ranger Wildtrak có giá tương đương được trang bị camera quan sát xung quanh, gia tăng giá trị đáng kể cho những chiếc xe có chiều dài như vậy.

Một khi bạn ra đường cao tốc, BT-50 SP biến thành một chiếc xe thoải mái với tất cả công cụ cần thiết cho những chuyến đi dài ở tốc độ cao.

Ngay cả khi không có tải trọng, nó mất một thời gian để tăng tốc, nhưng một khi bạn giảm ga và để động lượng cùng mô-men xoắn thấp hào phóng làm việc, tiếng ồn động cơ diesel lắng xuống.

Các phiên bản tự động bao gồm mẫu thử nghiệm của chúng tôi được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, rất trực quan và phản ứng nhanh với những thay đổi trong điều kiện giao thông.

Như với các mẫu Mazda khác mà tôi đã trải nghiệm, bạn có thể an tâm thiết lập và quên đi kiểm soát hành trình thích ứng trên BT-50 - bạn hiếm khi vượt qua khoảng cách phanh an toàn và các thay đổi tốc độ rất mượt mà.

Bộ công nghệ hỗ trợ lái xe ADAS cũng bao gồm tính năng giữ làn, hoạt động tốt nhất trên các xa lộ có vạch rõ ràng, vì hệ thống có thể mất phương hướng. Điều tuyệt vời ở hệ thống trên BT-50 là nó có thể được tắt chỉ với một nút bấm thuận tiện gắn trên vô lăng.

Hệ thống giám sát người lái cũng được trang bị tiêu chuẩn và dấu hiệu tốt nhất cho thấy nó hoạt động đúng là tôi không bao giờ để ý đến nó. Mitsubishi Triton nên ghi chú điều này.

Tôi có cảm giác trái chiều về hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo xuất hiện quá thường xuyên.

Mặt khác, chúng xuất hiện dưới dạng đèn nhấp nháy hiệu quả trên kính chắn gió, thay vì rung lắc gây khó chịu xuyên suốt xe, điều này tự nó đã nguy hiểm.

Cuối cùng, như chúng tôi đã lưu ý trong những đánh giá trước về mẫu xe này, BT-50 có hệ thống đèn pha LED tuyệt vời được hỗ trợ bởi thanh đèn LED Lightforce đặt phía sau lưới tản nhiệt trên SP.

Bạn nhận được gì?

Điểm nổi bật của Mazda BT-50 XS và XT:

• Hệ thống giải trí cảm ứng 7.0 inch
  • Android Auto có dây
  • Apple CarPlay không dây
  • Radio kỹ thuật số DAB+
• Màn hình cụm đồng hồ 4.2 inch
• Nội thất bọc vải
• Sàn trải thảm
• Điều hòa không khí
• Cửa sổ chỉnh điện
• Điều khiển hành trình (Bản số tay)
• Điều khiển hành trình thích ứng với chế độ Dừng & Đi (Bản tự động)
• Camera lùi
• Đèn pha LED
• Gạt mưa cảm biến mưa
• Đèn pha tự động
• Đèn pha tự động điều chỉnh cường độ
• Mâm xe 17 inch (hợp kim trên bản XT)

XTR bổ sung:

• Hệ thống giải trí cảm ứng 9.0 inch
• Hệ thống định vị vệ tinh
• Điều hòa tự động hai vùng
• Cửa gió điều hòa sau
• Vô-lăng và cần số bọc da
• Gương chiếu hậu trong tự động chống chói
• Tựa tay giữa ghế sau
• Gương ngoại thất gập điện
• Khóa và khởi động thông minh
• Hệ thống giám sát áp suất lốp
• Đèn pha LED với tự động cân bằng
• Đèn sương mù và đèn chạy ban ngày LED
• Bậc lên xuống
• Mâm xe hợp kim 18 inch

GT bổ sung:

• Nội thất bọc da màu nâu
• Ghế lái chỉnh điện 8 hướng
• Ghế trước có sưởi
• Khởi động động cơ từ xa (chỉ bản tự động)
• Cảm biến đỗ xe trước
• Gương ngoại thất mạ crôm có sưởi

SP bổ sung:

• Thanh ray mái màu xám đậm
• Lưới tản nhiệt màu đen
• Gương ngoại thất màu đen bóng
• Tay nắm cửa màu đen bóng
• Mâm xe hợp kim 18 inch màu đen
• Bậc lên xuống màu xám đậm
• Ghế bọc da 'Driftwood' và da lộn nhân tạo màu đen
• Mái che trượt tay màu đen
• Lót thùng
• Thanh thể thao trên thùng màu đen bóng
• Trang trí cản trước
• Vè lốp màu đen bóng

Tùy chọn

Mẫu SP của chúng tôi được trang bị hai gói tùy chọn.

Gói nâng cấp SP Pro ($7,668 ~ 195 triệu đồng) bổ sung:

• Mâm xe hợp kim 18 inch

• Bộ nâng cấp hệ thống treo Nitrocharger (nâng 40mm)

• Thanh đèn LED Lightforce

• Tem SP Pro

Nâng cấp Hệ thống Giải trí Cao cấp ($4,948 ~ 126 triệu đồng) bổ sung:

• Hệ thống giải trí cảm ứng Alpine 11.0 inch

• Android Auto không dây

• Phát nhạc Tidal

• 2 cổng USB-C

• Đầu vào HDMI

• Đầu vào phụ

• Loa trước Alpine 300W kích thước 6x9 inch

• 2 loa tweeter Alpine phía trước

Mazda BT-50 có an toàn không?

Mazda BT-50 có đánh giá an toàn 5 sao ANCAP với dấu ngày 2022, dựa trên các thử nghiệm được thực hiện trên chiếc Isuzu D-Max. Đánh giá này áp dụng cho tất cả các biến thể trừ BT-50 Thunder.

Các xe bán tải đã được đánh giá lại mặc dù đã nhận được xếp hạng năm sao vào năm 2020, do D-Max và BT-50 đã có thay đổi thiết kế ở túi khí đầu gối của người lái và bảng đồng hồ.

Tất cả các mẫu Mazda BT-50 đều trang bị tiêu chuẩn các tính năng an toàn sau:

• Phanh khẩn cấp tự động

• Giám sát điểm mù

• Cảnh báo chệch làn

• Cảnh báo giao thông phía sau

• Hỗ trợ quay đầu

• Giám sát chú ý của người lái

• Túi khí phía trước, bên hông và rèm

• Túi khí đầu gối người lái

• Túi khí trung tâm phía trước

• Nhận diện biển báo giao thông

Các mẫu tự động có thêm hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng.

Mazda BT-50 có chi phí sử dụng ra sao?

Mazda BT-50 được bảo hành bởi thương hiệu Nhật Bản với bảo hành 5 năm, không giới hạn km và hỗ trợ trên đường trong cùng khoảng thời gian (chỉ áp dụng ở một số quốc gia).

Bảo dưỡng yêu cầu mỗi 12 tháng hoặc 15,000km, tùy điều kiện nào đến trước. Giá dịch vụ thay đổi tùy theo mẫu xe.

Đánh giá của các chuyên gia về Mazda BT-50

Mazda BT-50 SP Pro là một chiếc xe bán tải sang trọng mà bạn sẽ không bao giờ cảm thấy chán ngán khi lái, nhưng nó là một lựa chọn khó khăn với giá 2 tỷ VNĐ như mẫu xe đã thử nghiệm.

Vâng, xe rất đẹp, cả bên trong lẫn bên ngoài, nhờ thiết kế đầu xe ấn tượng phù hợp với dãy SUV lớn của Mazda và vật liệu cabin khiến Ford và Toyota phải ngưỡng mộ.

BT-50 SP cũng cố gắng hết sức để không thua kém các đối thủ khi lái - chúng tôi không có gì phàn nàn về hệ thống treo Nitrocharger nâng cấp, và các hỗ trợ lái của Mazda đều rất dễ sử dụng.

Tuy nhiên, ở mức giá 2 tỷ VND, SP Pro (với hệ thống giải trí cao cấp) đang cạnh tranh với các "ông lớn". Bạn có thể chọn HiLux trong tầm giá đó, hoặc chuyển sang Ranger Wildtrak. Nếu sự thoải mái và tinh tế là ưu tiên hàng đầu của bạn, Volkswagen Amarok Style đáp ứng tốt với lợi thế động cơ turbo-diesel V6 mạnh mẽ hơn.

Nói về động cơ, tất cả các xe kể trên đều có sức mạnh động cơ cao hơn BT-50, điều này khiến xe có thể cảm thấy yếu khi vượt xe khác trên cao tốc.

Vậy thì rõ rồi. Chúng ta có thể gạch bỏ chiếc xe bán tải đẹp mắt này và tiếp tục... đúng không? Không hẳn!

Nếu xe đang trong giai đoạn giảm giá, BT-50 SP là lựa chọn hấp dẫn hơn nhiều nếu bạn chống lại sự cám dỗ và không chọn các gói tuỳ chọn. Không có các gói Pro và Giải trí Cao cấp, BT-50 SP có giá cạnh tranh hơn nhiều ở mức 1,68 tỷ VND, ngang với Ranger XLT và HiLux SR5.

Giờ thì chúng ta đang nói chuyện. Sau cùng, không gói tuỳ chọn nào thêm vào các thiết bị cần thiết, và bạn sẽ thấy giá trị hơn từ một vài nâng cấp hậu mãi lựa chọn.

Như một chiếc xe bán tải phong cách sống, một SP không tuỳ chỉnh là lựa chọn giá trị hơn, mặc dù tôi vẫn nghiêng về Ranger cho các chuyến đi đến và từ công trường.

Nguồn: CarExpert