Đánh giá xe MG Cyberster 2025

Không, mắt bạn không đánh lừa bạn đâu. Chiếc roadster điện mượt mà với cửa mở dạng cánh kéo này chính là một chiếc MG!

MG Cyberster là mẫu xe hiệu suất mới nhất của hãng xe Trung Quốc, MG mong muốn mở rộng thị trường xe hơi và SUV phổ thông.

Đây cũng là chiếc xe MG đắt nhất từng được bán trên thị trường. Với giá 2.9 tỷ VNĐ (~115.000 USD) trước thuế và phí, Cyberster vượt qua chiếc sedan bốn cửa ZT 260 với động cơ V8 của Ford, có giá ~2.3 tỷ VNĐ (~89.990 USD) vào năm 2004.

Khi ra mắt tại Úc, chỉ có một phiên bản cao cấp nhất của Cyberster được cung cấp. Được trang bị hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian với hai động cơ, tạo ra ít nhất 375 kW công suất và 725 Nm mô-men xoắn, nó sử dụng bộ pin lithium-ion ternary 77 kWh.

MG có lịch sử lâu dài trong việc tạo ra những chiếc mui trần thể thao, kể từ khi MG A ra mắt tại Úc vào năm 1959. Nhưng đã gần 20 năm kể từ khi MG TF bị ngừng bán tại đây, thương hiệu từng thuộc Anh này đã không có một chiếc mui trần trong một thời gian dài.

Mặc dù một số người cho rằng Cyberster là chiếc mui trần điện đầu tiên được bán ra tại Úc, nhưng danh hiệu đó thực tế thuộc về chiếc Tesla Roadster thế hệ đầu tiên (thực chất là phiên bản điện của Lotus Elise được bán từ 2011 đến 2012).

Tuy nhiên, đây là chiếc mui trần điện đầu tiên được bán tại Úc trong hơn một thập kỷ qua. Nhưng liệu Cyberster có là đại diện cho thương hiệu MG tại Úc, hay chỉ đơn giản là một chiếc xe điện nhanh?

Chiếc MG Cyberster giá bao nhiêu?

Nội thất của MG Cyberster như thế nào?

Nói thẳng ra, đây không giống bất kỳ chiếc MG nào tôi từng trải nghiệm trước đây.

Ngay khi tiến lại gần, bạn bị thu hút bởi cửa cánh kéo điện. Chúng trông rất đặc biệt và gây ấn tượng mạnh, nhưng sau một thời gian có thể bị coi là hơi lòe loẹt.

Nếu bạn không quen cách chúng hoạt động, có thể khó tìm nút để mở và đóng chúng. May mắn thay, có nhiều lựa chọn, từ nhấn nút trên chìa khóa, trên cửa, hoặc trên bảng điều khiển trung tâm.

Một lợi ích của cửa cánh kéo là dễ dàng ra vào, mặc dù bạn cần cẩn thận khi đỗ xe cạnh các xe khác hoặc vật thể khác. Cửa sẽ dừng mở nếu cảm biến siêu âm phát hiện chúng sắp va chạm với thứ gì đó, yêu cầu bạn phải uốn người để ra vào.

Khi đã vào, ghế lái nhìn và cảm nhận rất thể thao nhờ các lỗ cắt ở tựa lưng. Nó cũng khá thoải mái, cung cấp nhiều hỗ trợ, mặc dù trong các chuyến đi dài tôi muốn có thêm hỗ trợ cho đùi.

Cả hai ghế trước đều có điều chỉnh điện qua các nút vật lý, tuy nhiên nếu bạn muốn điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, bạn cần sử dụng một trong các màn hình cảm ứng.

Một điều cần lưu ý với vị trí lái của Cyberster là nó hơi cao hơn so với tôi mong muốn trong một chiếc grand tourer thể thao. Điều này do vị trí của bộ pin lớn. Rất khó để tránh điều này trong xe điện.

Tôi cao 182 cm và bạn cũng không muốn cao hơn tôi nhiều để phù hợp thoải mái trong ghế lái. Đầu tôi gần như chạm vào trần, mặc dù bạn có thể khắc phục vấn đề này bằng cách gấp nó lại.

Phía trước người lái là một buồng lái chật chội đầy màn hình và nút bấm. Nó rất chú trọng vào người lái, khiến Cyberster cảm thấy thể thao và đặc biệt.

Có một vô-lăng đáy phẳng trông và cảm nhận cao cấp. Tuy nhiên, giống như nhiều chiếc MG khác, các nút không có nhãn. Thay vào đó là các biểu tượng chung, mà trừ khi bạn đã từng lái một chiếc MG khác, bạn khó có thể hiểu.

Phía sau vô-lăng có các cần gạt chuyển số cảm giác hơi nhựa và hơi rẻ tiền. Cần trái để thay đổi chế độ phanh tái sinh, và cần phải để thay đổi chế độ lái.

Một nút nổi bật khác trên vô-lăng là nút 'Super Sport' lớn kích hoạt chế độ lái thể thao nhất. Nó khá nổi bật và như mời gọi bạn bấm vào.

Về màn hình... Trong cabin có tổng cộng bốn màn hình và có thể hơi choáng ngợp khi bạn lần đầu bước vào.

Cụm đồng hồ kỹ thuật số phía trước người lái tối màu với đồ họa sáng, đầy màu sắc. Nó có thể tùy chỉnh để hiển thị nội dung và bố cục khác nhau, điều này khá phổ biến.

Có hai màn hình cảm ứng bên cạnh màn hình lái và cả hai đều bị vô-lăng che khuất. Để nhìn thấy chúng bạn phải nghiêng người, điều này gây khó chịu.

Cả hai đều sáng và có độ phân giải màn hình sắc nét, dường như có đủ sức mạnh xử lý, nghĩa là bạn có thể mở ứng dụng và chuyển sang màn hình mới nhanh chóng.

Màn hình cảm ứng bên phải điều khiển một số phần của cài đặt giải trí và hiển thị thêm thông tin telemetry. Màn hình cảm ứng bên trái thì dành cho định vị vệ tinh hoặc kết nối điện thoại thông minh.

Nói về kết nối điện thoại thông minh, Cyberster chỉ đi kèm với Apple CarPlay và Android Auto có dây. Điều này gây thất vọng trong một mẫu xe cao cấp đắt tiền của thương hiệu Trung Quốc.

Điều này càng khó chịu hơn khi bạn phải nhét điện thoại có dây vào hộp trung tâm nhỏ, hoặc để nó trên bản điều khiển trung tâm, làm hỏng đi cái thiết kế gọn gàng.

Bên dưới màn hình cảm ứng bên trái có một màn hình cảm ứng bổ sung cho điều khiển khí hậu. Nó cũng được dùng để thay đổi cài đặt xe, điều này hơi gây nhầm lẫn vì đã có một màn hình khác dành cho cài đặt giải trí.

Màn hình điều khiển khí hậu/cài đặt xe này khó nhìn thấy dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp, đặc biệt với mái xe mở xuống, trừ khi bạn tăng độ sáng lên tối đa. Nó cũng rất dễ bị trầy xước. Xe thử nghiệm của chúng tôi chỉ mới chạy vài nghìn km mà đã bị trầy xước.

Trong cabin có nhiều chi tiết mềm mại và bọc da lộn. Đây là điều tôi chưa từng thấy ở một chiếc MG. Điều này phản ánh giá tiền, và đó là điều quan trọng.

Xe thử nghiệm của chúng tôi có nội thất màu đỏ và đen, đối lập với màu sơn trắng bên ngoài khá đẹp. Tùy chọn nội thất trắng và đen cũng có sẵn, nhưng theo tôi nó hơi nhạt nhòa.

Mặc dù có nhiều chi tiết mềm mại, nhưng cũng có một số nút bóng loáng đen trông hơi bẩn và dễ bám vân tay sau vài lần chạm. Điều này gây khó chịu vì các nút cửa và công tắc mái xe, mà bạn thường xuyên tương tác, đều bóng đen.

Theo tiêu chuẩn, Cyberster đi kèm với một mái vải chuyển động điện, trong xe thử nghiệm của chúng tôi có màu đỏ như nội thất. Nó hoạt động ở tốc độ lên đến 50 km/h và khi mở cho phép ánh sáng mặt trời chiếu vào nhiều.

Về hộc đựng đồ, có một hộp đựng găng tay nhỏ và không gian phía sau hai ghế với các ngăn có lưới. Dù sao đây cũng là một chiếc xe thể thao mui trần, vì vậy đừng mong đợi có nhiều không gian để chứa đồ.

Phía sau xe, cốp được mở và đóng bằng tay. Điều này khá ngạc nhiên với mức giá yêu cầu, tại sao không phải là một cốp đóng mở tự động?

Có 249 lít dung tích cốp, khá ổn cho một chiếc xe mui trần nhưng không phải là hàng đầu trong phân khúc. Đây là một không gian tạm sử dụng được, mặc dù tôi cần đặt ba lô công việc của mình nằm xuống để vừa với cốp khi đóng nắp. Cũng không có không gian lưu trữ bổ sung dưới sàn cốp.

Như dự đoán, không có bánh xe dự phòng nào và chỉ có bộ sửa chữa lốp xe trong chiếc Cyberster. Thất vọng hơn, không có cốp trước, nhưng điều này hợp lý vì có động cơ điện dưới nắp capo.

Có gì dưới nắp capo?

MG Cyberster hiện chỉ có sẵn với hệ truyền động AWD động cơ kép tại Úc. Hệ truyền động RWD động cơ đơn có sẵn ở các thị trường khác.

MG Cyberster lái như thế nào?

Giống như một số xe điện đang bán ở Úc, bao gồm cả MG 4 hatchback, Cyberster thực tế không có nút khởi động. Thay vào đó, bạn chỉ cần mở khóa xe, ngồi vào ghế lái, và nhấn bàn đạp phanh để xe bật lên.

Điều này có thể hơi phiền vì xe không tắt khi bạn dừng lại và ra khỏi xe. Xe chỉ thực sự tắt khi được khóa.

Trước khi khởi hành, bạn cần làm quen với bộ chọn số. Nó nằm thuận tiện trên bảng điều khiển trung tâm, nhưng tùy thuộc vào việc bạn chọn đỗ, lùi hay lái, bạn cần phải đẩy hoặc kéo nút.

Một khi bạn đã quen thì không có vấn đề gì, nhưng nó không trực quan ngay lập tức như những bộ chọn số khác.

Khi di chuyển, xe thường mặc định ở chế độ lái 'Comfort', chỉ sử dụng động cơ điện phía sau. Nó tạo ra 250kW và 475Nm, cung cấp gia tốc tuyến tính mà không cảm thấy như sắp xé mặt bạn.

Ở chế độ Comfort, Cyberster là một chiếc xe hành trình thoải mái có thể đi được nhiều km. Nhưng có nhiều chế độ lái khác làm thay đổi hoàn toàn tính cách của xe.

Chế độ 'Sport' kích hoạt động cơ điện phía trước và làm cứng tay lái một chút. Nhìn chung, nó cảm thấy sắc bén và cân bằng hơn, điều này đôi khi được đánh giá cao trên những con đường ngoằn ngoèo.

Rồi có chế độ 'Super Sport', cảm giác đặc biệt mỗi khi bạn kích hoạt nó. Nó giống như cảm giác bạn có khi kích hoạt chế độ N trên một chiếc xe Hyundai N.

Trong chế độ lái này, nó mở khóa toàn bộ 375kW và 725Nm, nhưng không giống như các xe điện khác, nó không giải phóng tất cả cùng một lúc. Thay vào đó, nó cung cấp gia tốc tuyến tính tăng dần.

Đừng nghĩ rằng Cyberster hiền lành, tuy nhiên. Nó thực sự nhanh khi ép và sẽ thắng trong các cuộc đua ánh sáng giao thông với hầu hết các xe khác bạn đặt lên.

Nhưng Cyberster không cảm thấy như đang ở điểm ngọt ngào của nó khi bị đẩy mạnh ở chế độ Super Sport. Nó đôi khi có thể giật lùi tìm độ bám bánh trước, điều mà MG 4 XPower hot hatch cũng gặp phải.

Có nhiều chế độ phanh tái sinh khác nhau, quan trọng nhất là chế độ lái một bàn đạp. Trong phần lớn thời gian thử nghiệm, tôi đã gắn bó với chế độ này vì nó cảm thấy là cách tự nhiên nhất để lái xe.

Không giống như nhiều xe điện và thậm chí là xe hybrid, sự chuyển đổi từ phanh tái sinh sang phanh ma sát thực sự của Cyberster khá liền mạch. Điều này làm cho việc dừng lại cảm thấy tiến bộ và không giật.

Cũng có phanh trước Brembo nếu bạn cần dừng lại nhanh hơn, khác với MG 4 XPower chỉ có nắp caliper màu sáng để làm cho nó trông như có hệ thống phanh cao cấp.

Bất kể chế độ lái, tay lái của Cyberster khá cứng. Điều này hợp lý với phong cách thể thao của xe, nhưng nó cũng làm cho xe cảm thấy dứt khoát và trực tiếp.

Ngay cả trên những con đường bình thường, nhàm chán, chiếc xe điện mui trần này cũng vui nhộn để lướt đi, dù nó cảm thấy ổn định và thoải mái hơn trên những khúc cua cong, giống như nhiều xe du lịch lớn.

Một khía cạnh bất ngờ về chiếc xe này là hệ thống treo êm hơn bạn mong đợi mặc dù nó là một chiếc xe thể thao và nó đi trên bánh xe hợp kim 20 inch lớn tiêu chuẩn. Nó xử lý các con đường có ổ gà và gờ giảm tốc mà không gặp quá nhiều khó khăn.

Tiêu chuẩn, Cyberster đi kèm với cảm biến đỗ xe trước và sau, cũng như camera quan sát xung quanh. Tầm nhìn từ camera này được hiển thị trên màn hình cảm ứng bên phải, hơi gây nhầm lẫn vì tôi thường nhìn vào giữa bảng điều khiển trung tâm khi lùi xe.

Bạn đã chờ đợi đủ lâu. Đã đến lúc nói về mui xe. Khi mở mui, trải nghiệm Cyberster có chút mâu thuẫn.

Chắc chắn, bạn có cảm giác phấn khích của việc lái xe ngoài trời, nhưng hầu hết mọi chiếc xe mui trần tôi đã lái đều là để nghe động cơ. Đây không phải là điều mà MG Cyberster có, vì vậy nó cảm thấy hơi kỳ lạ.

Có hai âm thanh đẩy khác nhau bạn có thể chọn nhưng, không giống như Hyundai Ioniq 5 N, không âm thanh nào thực sự thú vị. Thay vào đó, hầu hết thời gian tôi chọn không có âm thanh đẩy nào. Nói vậy, vẫn có một số tiếng ù của động cơ điện bị ngắt, điều này không thông thường nhưng vẫn thú vị.

Khi ra đường với mui xe hạ xuống, hầu như tất cả những gì bạn có thể nghe thấy trên gió là tiếng động cơ và tiếng ồn của lốp xe của các xe khác, đặc biệt là trong giao thông. Điều này làm cho việc lái xe trên các đường cao tốc và xa lộ có vẻ hơi không tự nhiên. May mắn thay, bạn có thể bật nhạc trên hệ thống âm thanh Bose tuyệt vời để che lấp điều này.

Rất dễ dàng để tăng tốc độ trong chiếc xe này, mặc dù sự tiến triển im lặng ở tốc độ cao thiếu một chút cá tính. Tuy nhiên, nó vẫn là một chiếc xe thoải mái ở tốc độ cao, và rất hài lòng khi nối liền các góc uốn.

Về mặt an toàn, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt, mặc dù đôi khi nó có thể phanh khá mạnh khi xe khác cắt ngang. Nhưng nó không phải là hệ thống tồi nhất mà tôi đã gặp cho đến nay.

Hệ thống hỗ trợ giữ làn không can thiệp cho đến khi thực sự cần thiết, điều này là hợp lý. Ngoài ra, việc giữ làn khi kích hoạt cùng với hành trình thích ứng khá tốt, không giống như ở các xe MG khác.

Xe này đi kèm với hệ thống theo dõi sự chú ý của tài xế, nhưng trong thời gian mượn ngắn ngủi của tôi, nó chưa bao giờ hoạt động. Đáng chú ý là nó không thể nhận diện mắt tôi khi tôi đeo kính râm.

Một tính năng an toàn khác của xe này là hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh, phát ra âm thanh khi bạn vượt quá giới hạn tốc độ cho phép. Nó hơi phiền phức, nhưng không quá xâm phạm như ở các xe Hyundai-Kia, mặc dù tương tự như chúng, bạn cần phải tắt nó mỗi lần lái xe thông qua menu cài đặt.

Cuối cùng, Cyberster đi kèm với đèn pha LED sáng. Chúng rất tuyệt khi bạn lái xe trên những con đường ít ánh sáng, và tính năng đèn pha tự động cao giúp bạn dễ dàng tập trung vào việc lái xe.

Bạn nhận được gì?

Phiên bản MG Cyberster duy nhất có sẵn tại Úc hiện tại được trang bị khá đầy đủ theo tiêu chuẩn.

Điểm nổi bật của MG Cyberster:

• Bánh xe 20 inch (508 mm)
• Bộ sửa chữa lốp xe
• Phanh trước Brembo
• Đèn pha LED, đèn chạy ban ngày và đèn hậu
• Đèn pha tự động
• Vô lăng bọc da Nappa
• Ghế thể thao trước điều chỉnh điện 6 hướng với hỗ trợ lưng 2 hướng, có sưởi
• Ghế bọc Alcantara và da nhân tạo
• Âm thanh động cơ tổng hợp
• Bàn đạp kim loại
• Bảng đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch (261 mm) (chế độ Sport và Classic)
• 2 màn hình phụ 7.0 inch (178 mm)
• Màn hình cảm ứng giải trí 7.0 inch (178 mm)
• Apple CarPlay và Android Auto
• Radio DAB
• 2 cổng USB (1 x USB-A, 1 x USB-C)
• Điều hướng vệ tinh
• Điều hòa hai vùng
• Chế độ lái một bàn đạp
• Bốn chế độ lái (Comfort, Sport, Custom, Super Sport)
• Bốn chế độ phanh tái tạo
• Kiểm soát khởi động

MG Cyberster có an toàn không?

MG Cyberster chưa được thử nghiệm bởi Euro NCAP hoặc ANCAP.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Kiểm soát hành trình thích ứng
• Phanh khẩn cấp tự động
• Giám sát điểm mù
• Trạng thái giám sát tài xế
• Hỗ trợ giữ làn khẩn cấp
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc
• Hỗ trợ hành trình thông minh
• Hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh
• Cảnh báo rời làn
• Hỗ trợ giữ làn
• Âm thanh cảnh báo người đi bộ
• Hỗ trợ giao thông xuyên phía sau
• Cảnh báo thoát hiểm an toàn
• Camera quan sát toàn cảnh
• Hệ thống giám sát áp suất lốp

Chi phí vận hành của MG Cyberster là bao nhiêu?

MG Cyberster được bảo hành dài 10 năm, 250,000 km. Nó cũng được bảo hành chống ăn mòn và sơn trong 7 năm, không giới hạn km.

Mặc dù tổng chi phí bảo dưỡng giá cố định có vẻ cao lúc đầu, nhưng cần lưu ý rằng nó bao phủ xe trong suốt thời gian bảo hành hào phóng kéo dài một thập kỷ.

Nó khá cạnh tranh so với Hyundai Ioniq 5 N, đáng chú ý là chỉ cần bảo dưỡng mỗi 24 tháng hoặc 30,000 km, nhưng hầu hết các dịch vụ đó đều có giá 15,937,500 VND mỗi lần. Điều đó tăng lên nhanh chóng.

Đánh giá của CarExpert về MG Cyberster

MG Cyberster là một chiếc xe hàng đầu phù hợp cho thương hiệu xe hơi Trung Quốc đầy tham vọng, và hiện tại không có đối thủ đáng chú ý nào trên thị trường Úc, mặc dù sau khi trải nghiệm nó, tôi cảm thấy hơi mâu thuẫn.

Ở mức độ bề mặt, nó có tất cả sự hào nhoáng nhờ vào cửa cắt kéo điện, nội thất cao cấp và trải nghiệm lái xe mở mui. Nó cũng có rất nhiều sức mạnh nhờ vào hệ thống truyền động toàn cầu hai động cơ công suất cao.

Trong thực tế, tuy nhiên, mặc dù Cyberster nhanh và thú vị để lái, như nhiều xe điện khác, nó cảm giác hơi thiếu hồn. Hầu hết mọi chiếc xe mui trần tôi đã lái đều xoay quanh âm thanh của động cơ và chiếc này thì không có điều đó.

Chắc chắn, có hai âm thanh động cơ tổng hợp, nhưng chúng không thực sự là thay thế tốt.

Nếu bạn đang tìm một chiếc EV mang lại cảm giác phấn khích, những chuẩn mực dễ tiếp cận hiện tại là Porsche Taycan và Hyundai Ioniq 5 N. Tôi hoàn toàn nhận thức rằng chúng là hai loại xe hoàn toàn khác nhau, nhưng chiếc sau có giá xấp xỉ Cyberster.

Cuối cùng, tôi tự hỏi liệu có bao nhiêu thị trường ở Úc cho loại xe này. Có lẽ có lý do tại sao xe mui trần điện là một loài hiếm.

Dù sao đi nữa, thật thú vị khi thấy một nhà sản xuất xe như MG thử nghiệm với một mô hình độc đáo như thế này. Với một vài chiếc khác như nó được phát hành từ các thương hiệu cao cấp như Maserati và Porsche, có lẽ Cyberster sẽ sớm trông giống như một món hời.

Nguồn: CarExpert