Đánh giá xe MG ZS 2025

MG đang bận rộn làm mới toàn bộ dòng sản phẩm của mình, và mẫu xe tiếp theo được cải tiến là chiếc SUV ZS.

Đây có thể nói là lần ra mắt xe quan trọng nhất của thương hiệu trong năm nay, vì ZS là mẫu xe bán chạy nhất của hãng. Không những thế, đây còn là mẫu SUV cỡ nhỏ bán chạy nhất tại Úc.

Một điều khác biệt là MG lần đầu tiên ra mắt ZS với phiên bản hybrid. Mặc dù mẫu xe tiền nhiệm đã được cung cấp động cơ hybrid ở một số thị trường nước ngoài với tên gọi VS, nhưng đây là lần đầu tiên hệ truyền động này xuất hiện tại thị trường nội địa.

Phiên bản 2025 MG ZS Hybrid+ dự kiến sẽ có mặt tại các showroom trong tháng này. MG cho biết các phiên bản chạy xăng sẽ được ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2025. Tuy nhiên, hãng chưa tiết lộ chi tiết về hệ truyền động, chỉ cho biết ZS sẽ có hai tùy chọn động cơ xăng khác nhau.

Mẫu xe ZS EV hiện tại sẽ được thay thế bằng một mẫu xe không liên quan, sử dụng tên gọi ES5 tại Trung Quốc và được phát triển trên nền tảng xe điện (EV) chuyên dụng của MG 4. Mẫu xe này dự kiến sẽ ra mắt vào quý hai năm 2025.

Hai phiên bản ZS chạy xăng và hybrid hoàn toàn mới sử dụng cùng nền tảng với MG 3, mẫu xe đã được ra mắt đầu năm nay. Hệ thống Hybrid+ cũng được áp dụng từ dòng hatchback cỡ nhỏ này.

Mẫu ZS mới mang diện mạo thương hiệu hiện đại nhất của MG, tương tự như trên MG 3 và HS. Thiết kế này mang phong cách mạnh mẽ hơn so với ZS và ZST đời trước, nhưng tổng thể vẫn mang tính kế thừa thay vì đột phá.

Mẫu xe vẫn giữ các đường gân và phần hông xe tương tự bản tiền nhiệm, nhưng đường viền cửa sổ không còn góc nhọn ở phần sau như trước. Đèn hậu cũng không còn kiểu dáng ‘phím đàn piano’ độc đáo của ZST cũ.

Kết quả là một thiết kế tổng thể không quá khác biệt, và ở một số góc nhìn, trông có phần bảo thủ hơn. Nếu đặt một chiếc ZS mới cạnh ZST cũ, bạn có thể dễ dàng nhận ra sự khác biệt, nhưng một người không chuyên có lẽ sẽ khó phân biệt mẫu nào mới hơn.

Trong phân khúc có những thiết kế táo bạo như Hyundai Kona và Chery Omoda 5, ZS trông khá... phổ thông.

Tuy nhiên, điểm mạnh của ZS so với các đối thủ Trung Quốc như Omoda 5 và GWM Haval Jolion là tỷ lệ khung xe hài hòa. Hai mẫu xe đối thủ thường có vẻ ngoài gượng gạo với khung xe hẹp hơn so với thân xe, nhưng ZS không gặp vấn đề này.

ZS cũng sở hữu nội thất đặc biệt ấn tượng, nhưng chúng ta sẽ bàn chi tiết về điều này sau.

Giá của MG ZS là bao nhiêu?

MG ZS đang tham gia vào thị trường SUV hybrid cỡ nhỏ ngày càng sôi động, với các đối thủ như Toyota Corolla Cross và phiên bản phong cách hơn C-HR; Hyundai Kona; và một mẫu crossover Trung Quốc khác là GWM Haval Jolion.

MG đang áp dụng giá khuyến mại cho hai phiên bản này trong một khoảng thời gian chưa xác định. Theo đó, phiên bản ZS Hybrid+ Excite có giá ~869.000.000 VNĐ (lăn bánh).

Tương tự, phiên bản cao cấp Essence có giá ~945.000.000 VNĐ (lăn bánh).

Ở cùng mức giá, đối thủ gần nhất của ZS là GWM Haval Jolion Hybrid, hiện được bán với giá lăn bánh ~818.000.000 VNĐ cho bản Premium, ~894.000.000 VNĐ cho bản Lux, và ~971.000.000 VNĐ cho bản Ultra.

Nội thất MG ZS có gì đặc biệt?

Dù phần ngoại thất không quá khác biệt so với ZS và ZST cũ, nội thất lại là một bước tiến lớn về tính hữu dụng và hiện đại.

Bên trong xe có cần số mới với thiết kế độc đáo (và lớn!), cùng với các cửa gió điều hòa và khe đựng cốc hình lục giác. Tất cả đều trông rất hiện đại.

Màn hình cảm ứng 8 inch của mẫu xe cũ đã được thay thế bằng màn hình 12,3 inch lớn hơn, chạy hệ thống thông tin giải trí thế hệ mới nhất của MG.

Mặc dù không có các nút bấm vật lý cho hệ thống điều hòa, ngoại trừ nút bật/tắt và các nút sưởi kính trước/sau, nhưng việc điều chỉnh cài đặt điều hòa giờ đây đã dễ dàng hơn nhiều.

Màn hình chính có một widget điều chỉnh điều hòa, cho phép bạn dễ dàng chạm để thay đổi tốc độ quạt hoặc nhiệt độ mà không cần vào menu khác. Widget này đặt cạnh các mục phản chiếu điện thoại thông minh, truyền thông và định vị.

Không chỉ vậy, bạn còn có thể lập trình một trong các nút hình chữ nhật trên vô-lăng để điều chỉnh cài đặt điều hòa. Rất ít xe cho phép thực hiện việc này qua nút trên vô-lăng, và đây là một điểm cộng bù đắp cho việc thiếu các nút xoay hoặc bấm vật lý trên bảng điều khiển.

Hệ thống thông tin giải trí nhạy hơn và giao diện hấp dẫn hơn so với mẫu xe cũ, trong khi các nút bấm vật lý bên dưới màn hình được thiết kế tinh tế, giúp bạn dễ dàng trở về màn hình chính hoặc điều chỉnh âm lượng.

Việc phản chiếu điện thoại thông minh yêu cầu cắm cáp, và cổng USB-A cần được sử dụng cho mục này; còn cổng USB-C bên cạnh chỉ dùng để sạc. ZS còn có thêm một cổng USB phía sau gương chiếu hậu.

Điều kỳ lạ là trung tâm điều khiển có hai vị trí rõ ràng cho bàn sạc không dây, nhưng tính năng này không có trên bất kỳ phiên bản ZS nào tại thị trường Úc.

Bảng đồng hồ có kích thước 12.3 inch (khoảng 312 mm), bao gồm màn hình trung tâm 7.0 inch (khoảng 178 mm) được hai màn hình kỹ thuật số bao quanh. Thiết kế rất đẹp mắt, nhưng có một số vấn đề về khả năng sử dụng khi đang lái xe.

Việc đặt màn hình hiển thị tốc độ ở bên trái bảng đồng hồ có thể khiến bạn khó nhìn thấy nó khi tay bạn che khuất. Màn hình trung tâm thường xuyên chuyển sang hiển thị hình ảnh xe và các phương tiện xung quanh, điều này đôi khi gây khó chịu. Đúng vậy, tôi biết có một chiếc xe phía trước bên trái – tôi có thể thấy nó qua kính chắn gió!

Dù ngoại thất trông khác biệt so với ZS và ZST cũ, nhưng một số cảm giác vẫn quen thuộc.

Ghế trước bọc da nhân tạo của phiên bản Essence rất mềm mại và êm ái, mang phong cách đặc trưng của các xe Trung Quốc, giống như ZST cũ.

Phần bọc mềm cũng được áp dụng cho mặt trên và mặt trước của bảng táp-lô, cũng như các tấm ốp cửa. Điều này tương tự như thế hệ xe trước.

Thật đáng tiếc khi phần trên của cửa được hoàn thiện bằng nhựa cứng, và độ dốc của tấm ốp cửa khiến bạn khó đặt tay thoải mái.

Ở phiên bản Excite, bảng táp-lô có các tấm vải màu xám phối hợp rất hài hòa với ghế; trong khi ở phiên bản Essence, phần này được bọc da nhân tạo. Essence còn có tùy chọn nội thất màu sáng hiện đại, nhưng có thể không phù hợp nếu bạn sử dụng ZS làm xe gia đình.

Nội thất bản Excite có trần xe chất lượng thấp hơn và đèn halogen ở phía trước, trong khi bản Essence được nâng cấp trần xe đẹp hơn và đèn LED.

Về khả năng lưu trữ, xe có một kệ nhỏ mở trên bảng táp-lô, hộp chứa đồ phía trước khá lớn, hộc trung tâm không quá lớn, và giá để chai ở các cửa. Tuy nhiên, giá để cốc hình lục giác có thể gây bất tiện với một số loại cốc.

Chuyển sang hàng ghế sau, bạn sẽ thấy không gian rất rộng rãi. Với chiều cao 180 cm, tôi vẫn ngồi thoải mái với không gian đầu và chân dư dả. Bộ pin và hệ thống điều khiển hybrid nằm dưới hàng ghế sau nhưng không ảnh hưởng đến không gian cho người ngồi.

Tiện nghi bao gồm cửa gió điều hòa, một cổng USB-A và, ở bản Essence, có túi đựng đồ phía sau ghế trước.

Khoang hành lý rất tốt. Dung tích là 443 lít khi hàng ghế thứ hai dựng (nhiều hơn Kona và Haval Jolion), và mở rộng lên 1457 lít khi gập hàng ghế sau xuống. Tuy nhiên, dưới sàn khoang hành lý không có lốp dự phòng, chỉ có bộ dụng cụ vá lốp.

Có gì dưới nắp ca-pô?

Khi ra mắt, chỉ có một hệ động lực được cung cấp: hệ thống hybrid xăng-điện chia sẻ với mẫu hatchback MG 3.

MG ZS vận hành như thế nào?

Hệ thống hybrid của MG ZS thực sự ấn tượng.

MG ZS có thể chạy hoàn toàn bằng điện cho đến khoảng 30 km/h, khi động cơ xăng bắt đầu hoạt động. Động cơ xăng này đồng thời sạc pin, và ở tốc độ cao hơn, động cơ điện và động cơ xăng hoạt động song song.

Xe cung cấp ba chế độ lái - Eco, Normal và Sport - cùng với ba mức thu hồi năng lượng riêng biệt, có thể điều chỉnh thông qua màn hình cảm ứng giải trí.

Những điều này không quá đặc biệt trong bối cảnh các hệ thống hybrid hiện nay. Tuy nhiên, điểm nổi bật của MG ZS là sự chuyển đổi mượt mà giữa động cơ điện và động cơ xăng.

Ngay cả khi vượt xe khác và động cơ xăng khởi động, khả năng cách âm của xe rất tốt. Ở tốc độ 110 km/h, động cơ chỉ hoạt động ở mức 2600 vòng/phút và gần như không gây tiếng ồn. Khi nghe thấy động cơ xăng, âm thanh của nó mang lại cảm giác khá êm tai, dễ chịu.

Dù không đạt được tốc độ nhanh như các mẫu xe hatch thể thao, nhưng ZS luôn đủ mạnh mẽ và không khiến người lái cảm thấy thiếu sức mạnh. Đôi khi, nếu bạn đạp ga mạnh khi vào cua, lốp xe có thể phát ra tiếng rít nhẹ.

Dù hệ thống truyền động hoạt động khá êm, nhưng đáng tiếc là vẫn có một số tiếng ồn từ bên ngoài lọt vào cabin, bất chấp những tuyên bố của MG về việc giảm tiếng ồn, độ rung và độ thô.

Tiếng ồn từ lốp xe có thể khá lớn khi lái trên các bề mặt đường thô ráp, và có một chút tiếng gió cùng tiếng đường khi ở tốc độ cao trên đường cao tốc.

Điều khiến tôi khó chịu hơn là cả hai phiên bản ZS mà tôi thử nghiệm đều có tiếng rít khó chịu không rõ nguyên nhân.

Phiên bản ZS Essence mà tôi lái đặc biệt gây khó chịu, với tiếng rít xuất hiện ở tốc độ trên 50 km/h và liên tục kéo dài. Phiên bản ZS Excite mà tôi thử nghiệm cũng có tiếng rít, nhưng nó ít xảy ra hơn.

Bên cạnh đó, còn có cảnh báo vượt tốc độ khá phiền phức, mặc định luôn bật. Nếu bạn tắt tính năng này, chức năng nhận diện biển báo tốc độ cũng sẽ bị vô hiệu hóa.

MG vẫn có thể sản xuất một số mẫu xe thể thao, nhưng không còn giống như thời kỳ sở hữu của Anh trước đây, khi toàn bộ dòng xe đều tập trung vào hiệu suất thể thao.

Dù có hệ thống treo hơi cứng – nhưng nhìn chung vẫn khá thoải mái – MG ZS không thực sự mang lại cảm giác lái thú vị như Suzuki Vitara hay Volkswagen T-Roc.

Trọng tâm của MG ZS có cảm giác khá cao, và xu hướng mặc định của xe là bị thiếu lái (understeer). Đây không phải là chiếc SUV nhỏ gọn lý tưởng cho những cung đường đèo dốc hoặc ngoằn ngoèo.

Nhưng MG không quảng bá ZS là một chiếc SUV thể thao, và với đối tượng khách hàng điển hình của ZS, tôi nghĩ rằng xe sẽ đáp ứng tốt nhu cầu.

Hệ thống lái có cảm giác nặng vừa phải, không quá nhẹ, giúp ZS dễ dàng xoay trở trong các bãi đỗ xe. Vô-lăng bọc da vuông vức trên phiên bản Essence cũng rất dễ chịu khi cầm.

Tuy nhiên, hệ thống lái trở nên khó chịu khi bạn bật tính năng Hỗ trợ hành trình thông minh. Giống như trên MG 4, chức năng giữ làn tự động khiến vô-lăng liên tục điều chỉnh nhỏ, tạo cảm giác không tự nhiên.

May mắn thay, bạn có thể chỉ sử dụng chức năng kiểm soát hành trình thích ứng thông thường.

Bạn cũng có thể chuyển đổi giữa các chế độ hỗ trợ làn đường: hỗ trợ khẩn cấp, hỗ trợ giữ làn thông thường hoặc chỉ cảnh báo rời làn. Mức độ nhạy của cảnh báo cũng có thể điều chỉnh giữa thấp, trung bình và cao.

Chúng tôi không gặp vấn đề nào khác với công nghệ an toàn chủ động, ngoại trừ một lần cảnh báo va chạm phía trước kích hoạt khi xe đang vào đường cao tốc. May mắn là phanh khẩn cấp tự động không được kích hoạt.

Những điểm nổi bật của ZS Hybrid+ Excite:

• La-zăng hợp kim 17 inch
• Bộ dụng cụ sửa lốp
• Đèn pha LED tự động
• Đèn pha tự động điều chỉnh tầm cao
• Gạt mưa tự động
• Gương chiếu hậu ngoài gập điện, tích hợp sưởi
• Khóa cửa không cần chìa với nút bấm khởi động
• Phanh tay điện tử
• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch với màn hình 7 inch
• Màn hình cảm ứng giải trí 12,3 inch
• Kết nối Apple CarPlay và Android Auto qua cáp
• Định vị vệ tinh
• Radio kỹ thuật số DAB
• Vô-lăng bọc polyurethane
• Vô-lăng điều chỉnh độ nghiêng
• Bọc ghế vải
• Ghế lái chỉnh tay 6 hướng
• Ghế hành khách trước chỉnh tay 4 hướng
• Gương che nắng
• Điều hòa tự động với cửa gió hàng ghế sau
• Hàng ghế sau gập tỉ lệ 60:40
• 4 cổng USB (bao gồm 1 cổng USB-C ở phía trước để sạc)

Những nâng cấp trên ZS Hybrid+ Essence:

• La-zăng hợp kim 18 inch

• Cửa sổ trời toàn cảnh

• Vô-lăng bọc da

• Bọc ghế da nhân tạo

• Ghế lái chỉnh điện 6 hướng

• Ghế trước có sưởi

• Hộp đựng kính mát

• Đèn nội thất LED phía trước

• Gương che nắng có đèn chiếu sáng

Cả hai phiên bản ZS đều được cung cấp 12 tháng truy cập miễn phí vào hệ thống kết nối iSmart. Hệ thống này cho phép bạn sử dụng ứng dụng trên điện thoại để kiểm tra mức nhiên liệu, vị trí xe, cũng như điều khiển khóa cửa và cài đặt điều hòa từ xa, cùng nhiều dịch vụ kết nối khác.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 6 túi khí

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Phanh khẩn cấp tự động

• Giám sát điểm mù

• Hỗ trợ hành trình thông minh (kiểm soát hành trình thích ứng + căn chỉnh làn đường)

• Hỗ trợ giữ làn đường khẩn cấp

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau

• Cảm biến đỗ xe phía sau

• Cảnh báo mở cửa an toàn

• Camera 360 độ

• Giám sát áp suất lốp

Chi phí vận hành của MG ZS là bao nhiêu?

MG cung cấp thời gian bảo hành dài 10 năm hoặc 250.000 km cho các dòng xe của họ tại Úc.

Nhận định của chuyên gia về MG ZS

Chúng tôi chưa biết chính xác các mẫu MG ZS chạy xăng sẽ vận hành như thế nào, nhưng phiên bản SUV nhỏ thế hệ mới này đã để lại ấn tượng tốt với hệ thống động cơ hybrid.

Chúng tôi cần kiểm nghiệm hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu trong các chuyến đi hàng ngày, nhưng qua lộ trình thử nghiệm, chúng tôi nhận thấy sự kết hợp tốt giữa hiệu suất và kinh tế, cùng với sự tinh tế đáng khen ngợi – ít nhất là từ động cơ, dù hơi có tiếng ồn từ mặt đường và gió lọt vào cabin.

ZS không phải là một chiếc xe mang đến cảm giác lái thú vị, nhưng nó có thể là một lựa chọn thoải mái để đi lại hàng ngày. Nội thất là một nơi dễ chịu với công nghệ hiện đại hơn so với phiên bản cũ và các vật liệu được nâng cấp.

Bổ sung thêm danh sách dài các trang bị an toàn tiêu chuẩn và mức giá thấp hơn các đối thủ của Hyundai và Toyota, MG ZS là một sự bổ sung đáng chú ý trong phân khúc SUV hybrid tại Úc.

Nguồn: CarExpert