Điều lưu ý với chế độ Tự lái level 3

Thông tin nhanh về cấp độ tự động hóa Level 3 trong ô tô

• Hệ thống Level 3 cho phép tài xế rời tay khỏi vô lăng và mắt khỏi đường trong điều kiện nhất định.

• Các vấn đề pháp lý, quy định của từng bang, và chi phí tăng thêm là những trở ngại lớn nhất cho việc sử dụng rộng rãi Level 3.

• Mercedes-Benz Drive Pilot là khả năng Level 3 đầu tiên có sẵn trên các mẫu xe tại Mỹ.

Trong thế giới xe tự lái, tự động hóa Level 3 là bước tiến lớn tiếp theo trong một sơ đồ sáu cấp độ mà đỉnh cao là các xe không cần sự can thiệp của con người ngoài việc chỉ dẫn cho hệ thống AI điểm đến. Đúng vậy, mặc dù đã có nhiều hứa hẹn và sự phấn khích xung quanh xe tự lái trong hơn 15 năm qua, chúng ta mới chỉ đang đi qua điểm giữa trong bảng phổ của SAE International về các cấp độ tự động hóa. Hành trình đến một tương lai không có vô lăng và bàn đạp còn rất xa.

Ở đây, nếu bạn đang mua xe, chúng tôi sẽ giải thích Level 3 nghĩa là gì, nó sẽ làm gì và nó sẽ thay đổi cảnh quan ô tô và lái xe như thế nào. Chúng tôi đã cung cấp các liên kết nhảy nếu bạn muốn bỏ qua.

Tự động hóa Level 3 là gì?

Một chiếc xe cấp độ 3 theo bảng phổ của SAE International có thể tự lái trong điều kiện hạn chế, như trên đường cao tốc hoặc trong giao thông ùn tắc, mà không cần can thiệp từ tài xế. Nói cách khác, trong những điều kiện được phê duyệt, hệ thống tự lái sẽ điều khiển, phanh, tăng tốc, thay đổi làn đường, và đàm phán các khúc cua, tất cả trong khi theo dõi một lộ trình. Tài xế có thể thậm chí rời mắt khỏi đường để đọc sách hoặc xem phim trên màn hình giải trí. Tuy nhiên, tài xế vẫn phải sẵn sàng kiểm soát lại xe trong trường hợp khẩn cấp.

Level 3 so với Level 2 tự động hóa

Hệ thống cấp độ 2, như Autopilot của Tesla, BlueCruise của Ford và Super Cruise của GM, cho phép tài xế rời tay khỏi vô lăng trong điều kiện nhất định nhưng vẫn cần chú ý đến đường. Hệ thống cấp độ 3 không chỉ cho phép lái xe rảnh tay mà còn rảnh mắt trong điều kiện nhất định. Nói cách khác, khi hệ thống Level 3 được kích hoạt, vai trò của tài xế là dự phòng thay vì giám sát.

Ưu và nhược điểm của tự động hóa Level 3

Khi công nghệ (và sự giám sát của chính phủ) tiến hóa qua các giai đoạn định nghĩa của tự động hóa lái xe, mỗi giai đoạn trên con đường đến tự động hóa hoàn toàn đại diện cho một sự thỏa hiệp với những lợi ích và hạn chế.

Những lợi ích của tự động hóa Level 3 là gì?

• Giảm mệt mỏi và căng thẳng cho tài xế: Khả năng tạm thời không tham gia vào việc điều khiển xe trên đường cao tốc mở và trong giao thông ùn tắc cho phép tài xế thư giãn và nạp năng lượng.

• Tăng cường tránh va chạm: Máy tính có thể phản ứng và xử lý nhanh hơn bộ não con người, đặc biệt khi giác quan của tài xế bị mờ nhạt do lái xe trong thời gian dài. Hơn nữa, Level 3 có nhiều dự phòng tích hợp để phát hiện và tránh nguy hiểm. Do đó, khi được kích hoạt, hệ thống Level 3 sẽ phản ứng nhanh hơn với nguy hiểm được nhận diện phát triển xung quanh xe.

• Hiệu quả về thời gian: Có thể tổ chức ghi chú cho buổi thuyết trình lúc 10 giờ sáng hôm nay hoặc cập nhật tin tức tài chính mới nhất trong khi đi làm sẽ là một tiết kiệm thời gian đáng kể, phải không? Làm sao mà không thể trả lời email và tin nhắn, hoặc đăng ảnh về cảnh quan đi qua cho bạn bè trong khi lăn bánh trên Old Route 66? Khi được kích hoạt, tự động hóa Level 3 sẽ cho phép bạn hoàn thành công việc.

Nhược điểm của tự động hóa Level 3 là gì?

• Trách nhiệm của tài xế: Mắt xích yếu trong tự động hóa Level 3, cũng như Level 2, là một đối tác con người không kỷ luật hoặc hoàn toàn không gắn bó. Để Level 2 hoạt động an toàn, tài xế phải tập trung vào đường và giao thông xung quanh. Ở cấp độ 3, tài xế không cần tập trung vào đường, nhưng họ cần đủ cảnh giác để phản ứng với hệ thống Level 3 yêu cầu họ nhanh chóng kiểm soát lại hoàn toàn xe. Một con người ngủ gật không phải là đối tác đáng tin cậy của Level 3.

• Chuyển giao kiểm soát: Mặc dù điều này nghe có vẻ như trách nhiệm của tài xế, việc chuyển đổi kiểm soát xe giữa tài xế con người và hệ thống Level 3 khiến Level 3 trở thành mức nguy hiểm nhất trong các cấp độ tự động hóa của SAE International. Là một loài người, chúng ta có thể vô trách nhiệm và đôi khi lười biếng. Level 3 yêu cầu tài xế phải cảnh giác và chuẩn bị tinh thần để kiểm soát lại ngay lập tức. Mỗi giây đếm được trong các tình huống khẩn cấp; do đó, thời gian mà tài xế phải phản ứng để kiểm soát lại có thể gây hậu quả chết người. Đã có nhiều vụ tai nạn được báo cáo do con người quản lý không đúng cách hệ thống Level 2 vì họ đặt quá nhiều niềm tin vào khả năng của nó. Level 3 sẽ khởi tạo thêm niềm tin vô căn cứ ở con người luôn tìm cách làm mọi thứ dễ dàng hơn.

• Điều kiện hoạt động hạn chế: Hệ thống Level 3 chỉ có thể hoạt động an toàn trong các điều kiện rất cụ thể, như đường cao tốc rõ ràng, giao thông ùn tắc và thời tiết khá tốt. Ngoài ra, các khu vực đang xây dựng đã được chứng minh là có vấn đề.

• Giới hạn tốc độ tối đa: Ít nhất là trong giai đoạn đầu, một vài nhà sản xuất xe hơi sẽ giới hạn tốc độ tối đa mà hệ thống Level 3 của họ sẽ hoạt động. Ví dụ, hệ thống BMW — hiện không có sẵn ở Mỹ — có giới hạn tốc độ tối đa là 60 km/h trong khi hệ thống Mercedes-Benz bị giới hạn ở 64 km/h hoặc ít hơn.

• Thiếu sót về công nghệ: Trong hệ sinh thái công nghệ hiện tại, mọi thứ hoạt động hoàn hảo cho đến khi chúng không hoạt động nữa. Nếu không phải là trường hợp đó, có lẽ từ "reboot" sẽ không có trong từ vựng của chúng ta. Bởi vì Level 3 chủ yếu dựa vào camera và các cảm biến khác nhau để giám sát giao thông, một camera hoặc cảm biến bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết hoặc một số sự cố điện có thể dẫn đến thảm họa. Hơn nữa, AI không chỉ phản ứng với lập trình mà còn với các hành vi học được. Tuy nhiên, luôn có khả năng nó sẽ đối diện với điều gì đó hoàn toàn xa lạ như một đứa trẻ chạy vào giao thông từ giữa hai chiếc xe đỗ hoặc một kịch bản không được lập trình nào khác.

Những nhà sản xuất xe nào có hệ thống Level 3 hoạt động vào năm 2025?

Mặc dù nhiều nhà sản xuất xe hơi đang trên bờ vực phát hành các mẫu xe với hệ thống Level 3, chỉ có Mercedes-Benz, BMW và Honda hiện đang có các mẫu xe sản xuất với công nghệ này trên đường, tất cả đều có giới hạn khả dụng.

• Mercedes-Benz Drive Pilot: California và Nevada hiện là những bang duy nhất có các con đường được phê duyệt cho Mercedes-Benz Drive Pilot. Đối với năm 2025, chỉ có EQS và S-Class cung cấp Level 3 và sau đó là theo dạng đăng ký.

• BMW Personal Pilot L3: Dòng 7-Series 2025 có thể được đặt hàng với Personal Pilot L3, một hệ thống Level 3 tốc độ thấp hiện chỉ có sẵn ở Đức.

• Honda Sensing Elite: Đây là hệ thống Level 3 trong Honda Legend, đã có mặt trên đường phố Nhật Bản từ năm 2021.

Những Yếu Tố Cản Trở Việc Ứng Dụng Rộng Rãi Công Nghệ Cấp Độ 3 Tại Mỹ Là Gì?

Rõ ràng, phát triển công nghệ cần thiết là thử thách đầu tiên mà các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt khi phổ biến hệ thống Cấp Độ 3. Tuy nhiên, các rào cản khác cũng đang làm chậm tiến độ.

Phê Duyệt Của Chính Phủ

Nếu bạn theo dõi xu hướng xe tự lái, bạn có thể đã biết rằng các hệ thống Cấp Độ 2 tiên tiến hơn hiện nay như Super Cruise, BlueCruise và nhiều hệ thống khác, bị giới hạn hoạt động trên những con đường đã được phê duyệt. Hơn nữa, những con đường này khác nhau tùy theo hệ thống. Một hệ thống có thể được phê duyệt cho 402.336 km đường, trong khi hệ thống khác có thể hoạt động trên 804.672 km. Tại sao? Đó là vì mỗi tiểu bang có yêu cầu và quy trình phê duyệt riêng để cho phép các hệ thống tự lái hoạt động. Các hệ thống Cấp Độ 3 cũng gặp phải vấn đề phê duyệt tương tự.

Xác Định Trách Nhiệm Bảo Hiểm

Vẫn còn nhiều điều cần giải quyết khi nói đến việc ai chịu trách nhiệm trong một vụ tai nạn liên quan đến công nghệ tự lái. Cho đến nay, điều này chưa phải là một vấn đề lớn vì các hệ thống tự động ở Cấp Độ 0-2 vẫn yêu cầu người lái kiểm soát và chịu trách nhiệm cuối cùng đối với xe. Tuy nhiên, với Cấp Độ 3 và trở lên, việc kích hoạt hệ thống tự lái đồng nghĩa với việc người lái sẽ không luôn phải hoàn toàn chịu trách nhiệm kiểm soát xe. Thực tế, các hệ thống Cấp Độ 4 và 5 sẽ hoạt động với rất ít hoặc không có sự can thiệp của con người. Do đó, các luật và quy định cần phải được thiết lập để xác định trách nhiệm trong một vụ tai nạn. Liệu đó có phải là chủ sở hữu xe, nhà sản xuất xe, nguồn công nghệ tự lái hay một thực thể nào khác mà luật sư có thể quy trách nhiệm? Mỗi tiểu bang phải đối mặt với những câu hỏi này.

Chi Phí Đắt Đỏ

Ai có thể chi trả cho toàn bộ công nghệ này? Tất nhiên, chi phí sẽ giảm nhờ kinh tế quy mô khi công nghệ tự lái trở nên phổ biến và rộng rãi, nhưng bao lâu thì điều đó sẽ xảy ra? Theo Cox Automotive (công ty mẹ của Kelley Blue Book), năm 2024 kết thúc với giá trung bình của một chiếc xe mới vào tháng 12 lên đến 49.740 USD, tức khoảng 1,27 tỷ VNĐ. Mỗi công nghệ mới mà các nhà sản xuất ô tô giới thiệu vào một mẫu xe đều làm tăng giá xe.

Ngay cả khi phần mềm Cấp Độ 3 được kích hoạt bằng cách đăng ký tùy chọn, các phương tiện vẫn cần có phần cứng để phần mềm hoạt động được tích hợp sẵn trong xe. Cha-ching! Hơn nữa, có hơn 290 triệu xe đang lưu hành tại Hoa Kỳ với tuổi trung bình là 12,6 năm. Ngay cả khi những chiếc xe có hệ thống Cấp Độ 3 (hoặc Cấp Độ 4 và 5) có giá cả phải chăng đối với người Mỹ trung bình, đó vẫn là một lượng hàng tồn kho lớn cần thay thế.

Tương Lai Của Công Nghệ Cấp Độ 3 Là Gì?

Có rất nhiều rào cản cần vượt qua trước khi Cấp Độ 3 có được sự đón nhận từ công chúng. Sự thiếu hụt về đường đi, rắc rối về thủ tục hành chính, giải quyết các vấn đề trách nhiệm và chi phí sẽ kết hợp lại để làm chậm sự chấp nhận của công chúng đối với giai đoạn tự động hóa này. Như bất kỳ bước nhảy công nghệ nào khác, ban đầu, Cấp Độ 3 sẽ thu hút một số người dùng đầu tiên giàu có, tò mò về công nghệ. Tuy nhiên, vì vào một thời điểm nào đó trong tương lai, ngành công nghiệp sẽ đạt đến Cấp Độ 5, Cấp Độ 3 cuối cùng sẽ có được chỗ đứng của mình.

Tesla, GM, Ford, và các hãng khác đang gõ cửa. Volvo đã hứa hẹn sẽ có Cấp Độ 3 trên mẫu xe EX90 năm 2025. Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley, gần đây dự đoán rằng Ford sẽ cung cấp Cấp Độ 3 trên một số mẫu xe năm 2026, trong khi Rivian cũng đã đặt tên năm 2026 là ngày ra mắt Cấp Độ 3 của mình.