Lái thử Mazda CX-90 PHEV 2025

Mazda luôn tạo ra những cuộc tranh luận giữa các nhà báo ô tô. Nó không phải lúc nào cũng phù hợp hoàn hảo với các hạng mục của chúng tôi. Mẫu xe đầu bảng mới nhất của hãng, chiếc CX-90, là minh chứng hoàn hảo cho câu đố mà Mazda đặt ra.

Chúng tôi thường chia xe hơi trên thế giới thành hai hạng mục: phổ thông và hạng sang. Xe phổ thông dễ dàng phù hợp với ngân sách trung lưu, hoạt động đủ tốt để phục vụ hầu hết mọi nhiệm vụ nhưng không có tính thể thao cực kỳ, và cung cấp môi trường thoải mái cùng công nghệ hữu ích hàng ngày nhưng không có gì mà bạn chưa từng nghe đến. Xe hạng sang là một thách thức về tài chính đối với nhiều người, mang đến sự thể thao cho việc lái xe hàng ngày và cạnh tranh với nhau để cung cấp công nghệ tiên tiến hơn và sự sang trọng đẳng cấp.

Mazda định giá xe của mình như các đối thủ phổ thông. Tuy nhiên, xe của họ thường vượt trội hơn các nỗ lực tương tự từ Chevrolet hoặc Toyota. Họ không thường gây ngạc nhiên với công nghệ. Nhưng các nhà thiết kế của Mazda xử lý nội thất của họ gần như xe hạng sang. Chúng có thể được thiết kế tinh tế giống BMW hơn là Ford.

Điều đó đôi khi khiến chúng ta tự hỏi liệu chúng ta có cần một hạng mục thứ ba nằm giữa hai hạng mục này. Tôi đã nghĩ về điều đó nhiều lần trong tuần thử nghiệm lái chiếc Mazda CX-90 plug-in hybrid (PHEV) 2025. Đây là mẫu xe lớn nhất và đắt tiền nhất trên lô bán hàng của Mazda — niềm tự hào mới của đội xe Mazda.

Mazda trang bị cho xe động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng hoặc, trong cấu hình plug-in này, động cơ 4 xi-lanh 2.5 lít và mô-tơ điện kết hợp tạo ra công suất 323 mã lực và đi được tối đa 41,8 km bằng điện trước khi sử dụng xăng.

Về một số mặt, nó gần như là một chiếc xe hạng sang. Về những mặt khác, nó rõ ràng hơn lựa chọn thịt bò chất lượng cao so với thịt bò Kobe nuôi cỏ. Nhưng, ở mức giá này, đó là một cách tiếp thị.

Chiếc xe thử nghiệm của tôi là phiên bản Premium Plus cao cấp, với các trang bị sang trọng như bọc da Nappa và ghế thuyền trưởng hàng hai có sưởi. Nó có giá khoảng 1,54 tỷ VNĐ sau phí vận chuyển 37 triệu VNĐ.

Vẻ Ngoài Hoành Tráng

Chiếc CX-90 đã thay thế CX-9 trong dòng sản phẩm của Mazda vào cuối năm mẫu 2024. Đó là một vị trí khó khăn để ở. Các nhà báo ô tô thường yêu thích CX-9. Đó là chiếc SUV 3 hàng thể thao nhất trên thị trường phổ thông trong nhiều năm và mang đến những đường cong uốn lượn cho một phân khúc thường trông khá buồn tẻ.

Tuy nhiên, CX-90 trông đẹp hơn. Các nhà thiết kế đã mang đến cho nó một vẻ đẹp mà CX-9 thiếu. Lưới tản nhiệt dựng đứng và dáng vẻ hơi góc cạnh có nguy cơ khiến nó trông vuông vức, nhưng những đường cong tinh tế và màu sơn quý phái đã cứu nó khỏi điều đó.

Một nắp ca-pô dài và huy hiệu trang trí gắn trên chắn bùn gợi ý sự sang trọng. Đó là một phiên bản trưởng thành và đĩnh đạc hơn của diện mạo đặc trưng của Mazda.

Thiết Kế Sang Trọng Không Cần Công Nghệ Sang Trọng

Các nhà thiết kế đã làm tốt hơn nữa ở nội thất. Điều đó bắt đầu từ không gian — các nhà thiết kế giữ cho mái xe phần lớn phẳng thay vì dốc xuống phía sau, điều này mang lại không gian đầu đủ cho cả ba hàng ghế.

Lựa chọn cẩn thận các vật liệu và bố trí nghệ thuật đóng vai trò lớn hơn. Da Nappa trong phiên bản Premium Plus của tôi gần như mềm mại như những gì bạn tìm thấy trong một chiếc Mercedes-Benz hoặc Lexus và được lên kế hoạch một cách tinh tế.

Nội thất thử nghiệm của tôi có màu đen. Nội thất màu đen có thể nuốt ánh sáng, trông rẻ tiền và nhanh chóng xuống cấp. Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã thêm vào những sọc màu xám và đường chỉ khâu tương phản tạo cảm giác tinh tế hơn.

Trang trí bằng gỗ thẳng hạt rộng, được nhuộm màu xám phù hợp, phá vỡ sự đơn điệu. Bảng điều khiển có một đường chỉ khâu trang trí lấy cảm hứng từ kỹ thuật đóng sách truyền thống Nhật Bản — loại yếu tố có chủ đích mà bạn mong đợi thấy trong các xe sang trọng, không phải xe phổ thông.

Phần điện tử thực hiện một sự bắt chước kém thuyết phục của một chiếc xe cao cấp. Màn hình gắn cao trông giống như màn hình cảm ứng, nhưng hầu hết thời gian, bạn điều khiển nó bằng bộ điều khiển kiểu bánh lăn trên bảng điều khiển trung tâm. Lạ lùng thay, nó trở thành màn hình cảm ứng khi sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto. Đó là một lựa chọn khó hiểu.

Bạn nhanh chóng quen với giao diện người dùng của bất kỳ chiếc xe mới nào, vì vậy hiếm khi đáng để cân nhắc nhiều khi đưa ra quyết định mua sắm. Nhưng tôi không hiểu tại sao Mazda lại xây dựng một màn hình cảm ứng bán thời gian. Một số cài đặt yêu cầu nhiều bước hơn với bánh lăn so với yêu cầu.

Thiết kế lạ lùng đó có lẽ là minh chứng tốt nhất tôi từng thấy về vị trí kỳ lạ của Mazda trong thị trường xe bán sang trọng. Trong chiếc xe này, bạn ngồi trên ghế da Nappa có sưởi và thông gió trong khi sử dụng giao diện người dùng lỗi thời để thực hiện quy trình 3 bước để thay đổi đài phát thanh.

Điều đó sẽ không ngăn tôi mua xe, nhưng đó là một sự pha trộn kỳ lạ giữa cao cấp và trung cấp.

Tuy nhiên, xe có những mánh khóe công nghệ cao. Tôi đã từng vô tình lái xe đi khi cánh cửa sạc mở, và nó tự đóng khi tôi đạt tốc độ 24 km/h.

Báo Cáo Phong Phú Về Hiệu Suất

Lời hứa của Mazda là nó sẽ vượt qua một chiếc Honda hoặc Chevrolet có giá tương tự. Nó mang lại niềm vui hơn từ ghế lái nhờ công nghệ phân phối mô-men xoắn giúp hầu hết các sản phẩm của Mazda có cảm giác thể thao hơn so với các đối thủ có giá tương tự.

CX-90 PHEV phần lớn thực hiện được lời hứa đó. Khả năng xử lý chính xác đối với một chiếc xe 3 hàng. Đó không phải là một kỳ công kỹ thuật dễ dàng. Chủ nhân của CX-9 sẽ thấy CX-90 cũng rất vững vàng.

Động cơ xăng và mô-tơ điện kết hợp tạo ra công suất 323 mã lực - nhiều hơn hầu hết các đối thủ và, trên lý thuyết, đủ để biến chiếc này thành xe hiệu suất. Vậy tại sao tôi lại nói "phần lớn" ở trên? Bởi vì hộp số của xe đã gây xao lãng ở tốc độ thấp.

Nó đôi khi có thể tìm kiếm đúng số ở khoảng 24 km/h. Nếu bạn tăng tốc mạnh, điều này không đáng chú ý. Nhưng trong giao thông dừng và đi, nó chuyển số quá thường xuyên với một cú giật lạ khi rời khỏi điểm dừng.

Một số tài xế sẽ không quan tâm. Những người khác có thể thấy điều đó khó chịu. Tôi thấy nó khiến tôi trở thành một người lái xe hung hăng hơn một chút ở tốc độ trong khu phố, vì tôi sẽ tăng tốc mạnh hơn để tránh điều đó. Trong một chiếc Mazda, điều đó không phải là điều tồi tệ.

Đây Là Lý Do Mazda Tồn Tại

Khi các nhà sản xuất ô tô gửi cho tôi một chiếc SUV gia đình 3 hàng để đánh giá, tôi coi đó là công việc hơn là niềm vui. Nhưng tôi vẫn tìm thấy những điều để yêu thích về CX-90.

Có lẽ đó là cách tốt nhất để làm chứng về một chiếc xe mà, hãy thành thật, bạn sẽ xả mình vào sau một ngày dài làm việc chỉ để đi tìm một chỗ đỗ xe đủ gần trường để con bạn khiêng chiếc tuba vào bên trong cho một buổi hòa nhạc bạn không hào hứng thấy. Nếu xe vẫn tốt trong những hoàn cảnh đó, các nhà thiết kế đã đạt được điều gì đó.

CX-90 đáng yêu khi bạn không tìm kiếm nó. Thêm vào đó, 41,8 km lái xe hoàn toàn bằng điện, và bạn có một sự thay thế hấp dẫn cho một chiếc xe gia đình nhạt nhẽo với mức giá hợp lý.

Nguồn: Kelley Blue Book