Phân tích khí động học của siêu xe Lamborghini Temerario

Động cơ V8 tăng áp kép được thiết kế và phát triển từ đầu tại Sant'Agata Bolognese và là động cơ siêu xe thể thao sản xuất đại trà đầu tiên và duy nhất có thể đạt tới 10.000 vòng/phút. Hiệu suất thực sự ấn tượng: tốc độ tối đa trên 340 km/h, từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 2,7 giây.

Mục Tiêu Kỹ Thuật Liên Quan Đến Hiệu Suất Khí Động

Với Temerario, Lamborghini đã đạt đến đỉnh cao của hiệu quả khí động học bằng cách đạt được ba mục tiêu thiết kế chính:

• Ổn định ở tốc độ cao

• Tăng cường hiệu suất làm mát

• Tối đa hóa hiệu suất phanh

Tăng Lực Nén

Các nhà thiết kế và kỹ sư của Lamborghini đã tính đến hệ truyền động hybrid mới và các mục tiêu tải khí động học tăng, đặc biệt là ở phía sau, khi phát triển thiết kế thân xe và gầm xe của Temerario: kết quả là +103% lực nén phía sau so với Huracán EVO, tăng lên +158% nếu xe được trang bị gói Alleggerita.

Kiểm Soát Dòng Khí

Thiết kế nhằm đóng góp vào hiệu suất khí động học xuất sắc. Bắt đầu từ phía trước, nơi các đèn DRL đã trở thành các phần tử khí động học, các đèn hình lục giác với các cửa hút khí và cánh gió có nhiệm vụ dẫn luồng không khí từ cản xe đến phần trên của két tản nhiệt bên, và hai cánh gió đã được lắp đặt trên các cửa hút khí. Cánh gió phía trên với hình dáng cánh gió chuyển hướng luồng khí xuống dưới, được cánh gió ngang thứ hai bắt lấy, dẫn vào két tản nhiệt theo hướng vuông góc, tối đa hóa hiệu suất làm mát.

Khả Năng Làm Mát

Hơn nữa, các cánh gió tạo thành lưới trên hốc bánh xe dẫn luồng khí ra ngoài bánh xe, đẩy nó xa khỏi két tản nhiệt bên và giảm thiểu luồng khí kéo theo, với tác động kép là giảm sức cản khí động học và chuyển lực nén về phía sau. Gương chiếu hậu, hoạt động cùng với phần trước của xe, không chỉ nhằm giảm thiểu lực cản, mà còn hướng luồng khí về phía các két tản nhiệt bên, tăng khả năng làm mát của các bộ phận cơ khí.

Thiết kế mái với kênh trung tâm dẫn không khí về phía cánh lướt gió phía sau, tích hợp trong thân xe và do đó cải thiện hiệu quả khí động học và tăng lực nén. Các cạnh cong của nắp động cơ cũng đóng góp vào kết quả này, tăng phần không khí chảy qua phần bên của cánh lướt gió. Gói Alleggerita tùy chọn có cánh lướt gió phía sau nhẹ tải cao, được tạo ra bằng cách tăng chiều cao của mép sau với sự gia tăng độ cong tương ứng.

Gầm Xe

Mặt dưới của xe cũng đóng vai trò quan trọng trong hiệu quả khí động học. Gầm xe được trang bị các bộ tạo xoáy: ba cặp cánh gió xếp như các nhánh cây tăng tải khí động học phía sau, hỗ trợ hành động của bộ khuếch tán nhờ diện tích bề mặt lớn hơn 70% so với Huracán EVO và góc tăng thêm 4°, tối đa hóa việc hút thẳng đứng luồng không khí từ bên dưới. Nhu cầu làm mát tăng lên do hệ truyền động turbo-hybrid mới yêu cầu phát triển một bố trí két tản nhiệt mới, cung cấp cải thiện 30% trong hiệu suất làm mát.

Phanh

Hơn nữa, để tối đa hóa hiệu suất đặc biệt của Temerario, một khái niệm làm mát phanh mới đã được phát triển để tối ưu hóa phanh xe. Phần trước bao gồm một cánh gió gắn vào cánh tay treo dưới, tận dụng luồng khí chuyển hướng bởi bộ khuếch tán phía trước và dẫn nó về phía kẹp phanh trước, giúp làm mát nó. Hai cửa hút khí cụ thể khác đã được tích hợp vào cản để dẫn luồng khí lớn từ cản hướng tới các kênh thông gió đĩa; sau đó một ống chữ Y - với hai cửa vào nhưng một cửa ra - hút không khí ở áp suất cao, giúp cải thiện làm mát hệ thống phanh. Kết quả tổng thể là cải thiện 20% hiệu suất làm mát so với Huracán EVO cho các đĩa và 50% cho các kẹp phanh.

Phần sau tích hợp một giải pháp đã được thử nghiệm thành công trên Revuelto. Các kênh thông gió của đĩa sau được cung cấp qua một ống NACA đặt ở phần trước của hốc bánh xe phía sau, thu thập luồng khí năng lượng cao từ gầm xe và dẫn nó tới ống làm mát phanh.

Nội dung trên © 2025 Lamborghini S.p.A, được xem xét và chỉnh sửa bởi Rex McAfee
Nguồn: SuperCars