So sánh SUV hybrid Nissan Qashqai Ti e-Power 2024 và Honda ZR-V e:HEV LX

Chúng tôi đã sử dụng Nissan Qashqai Ti e-Power lâu dài được hai tháng. Chúng tôi đã giới thiệu nó với nhóm, nó chơi xe đẩy hàng cho chuyến đi chợ của Tung và thậm chí nó còn dành thời gian làm taxi chó.

Nó đang chứng tỏ mình là người bạn đồng hành tuyệt vời cho mọi hành trình, đặc biệt là về khả năng vận hành tiết kiệm chi phí nhờ hệ thống hybrid độc đáo.

Nhưng đây không phải là chiếc SUV cỡ nhỏ duy nhất có hệ thống hybrid tiết kiệm nhiên liệu dưới nắp ca-pô – trên thực tế, có rất nhiều chiếc.

Dòng ZR-V của Honda lần đầu tiên được cung cấp vào đầu năm 2023 và là một mẫu xe khác trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản có hệ thống hybrid xăng-điện tiết kiệm được thiết kế để hạn chế khí thải và tiết kiệm chi phí khi bơm nhiên liệu.

Cả Honda và Nissan Qashqai đều là những chiếc SUV cỡ nhỏ có cùng mức giá ~ 55.000 USD (~ 1,4 tỷ VNĐ), vì vậy khi chúng tôi tình cờ đưa một chiếc Honda ZR-V vào gara và nghĩ đến lúc so sánh cả hai.

Nissan Qashqai và Honda ZR-V có giá bao nhiêu?

Ban đầu tôi nghĩ rằng Nissan đắt tiền đối với một chiếc SUV cỡ nhỏ hybrid, nhưng trên lý thuyết thì Honda lại đắt hơn. Chỉ khi bạn cộng thêm các chi phí lăn bánh như thuế trước bạ và đăng ký thì Honda mới trở nên có giá cả phải chăng hơn.

Nhưng trước khi chúng ta tiến xa hơn thì những hệ thống hybrid này không giống nhau.

Nissan đã phá vỡ khuôn mẫu bằng cách tạo ra biện pháp tiết kiệm nhiên liệu của riêng mình. Để giải thích ngắn gọn về hệ thống hybrid e-Power, công nghệ vòng xoay của Nissan cung cấp năng lượng hiệu quả cho hệ thống truyền động điện bằng nhiên liệu xăng.

Không giống như hệ thống hybrid song song (như được sử dụng trong Honda ZR-V), cung cấp năng lượng cho các bánh xe bằng động cơ điện hoặc động cơ đốt trong – hoặc cả hai cùng một lúc – hệ thống e-Power sử dụng động cơ xăng làm máy phát điện để cung cấp năng lượng cho xe và pin, từ đó dẫn động các bánh xe. Đây được gọi là hệ thống hybrid nối tiếp.

Nó được cho là sẽ loại bỏ sự bất tiện khi sạc pin điện cũng như mang lại trải nghiệm lái xe giống như xe điện.

Công nghệ này chỉ được cung cấp trên Nissan Qashqai Ti cao cấp nhất, nhưng dự kiến ​​sẽ được lọc bớt sau khi Qashqai nhận được bản cập nhật vào cuối năm 2024.

Là phiên bản cao cấp, Qashqai Ti e-Power được trang bị các trang bị bao gồm cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình hiển thị màu 10,8 inch trên kính lái, hệ thống âm thanh Bose 10 loa, cốp sau chỉnh điện rảnh tay, đèn pha, hỗ trợ đỗ xe bán tự động và hệ thống chiếu sáng nội thất xung quanh.

Xe còn có ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh, màu ngoại thất hai tông màu, bánh xe hợp kim 19 inch và đèn pha LED thích ứng.

Sức mạnh được cung cấp bởi động cơ xăng tăng áp 3 xi-lanh, dung tích 1,5 lít hoạt động như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho động cơ 140kW/330Nm ở trục trước. Điều đó có nghĩa là chỉ có bánh trước được dẫn động trên Qashqai e-Power và không có hệ dẫn động 4 bánh.

Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố là 5,2 lít/100 km trên chu trình hỗn hợp.

Để so sánh, Honda tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn là 5,0L/100km từ động cơ 4 xi-lanh không tăng áp 2,0 lít. Nó tạo ra công suất tương tự 135kW và 315Nm cho bánh trước.

Điều khó chịu là Honda cũng chỉ cung cấp tùy chọn hệ truyền động hybrid e:HEV trên thông số kỹ thuật LX cao cấp nhất. Tuy nhiên, hãng cũng dự kiến ​​sẽ lọc các biến thể với giá cả phải chăng hơn vào cuối năm 2024.

Với giá 54.900 USD (~ 1,4 tỷ VNĐ) Honda trang bị bánh xe hợp kim 18 inch, đèn pha LED thích ứng, màn hình cảm ứng 9,0 inch với Apple CarPlay không dây, Android Auto có dây và định vị vệ tinh, cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch, ghế trước có sưởi chỉnh điện, ghế bọc da , dàn âm thanh nổi cao cấp Bose 12 loa, 11 túi khí và một loạt công nghệ an toàn tiên tiến.

Đó là một đường bóng khá đẹp về mặt thông số kỹ thuật và tính năng.

Nissan có thể có màn hình thông tin giải trí lớn hơn, nhưng Honda có nhiều loa hơn. Nissan có thể có cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính, nhưng Honda có hệ thống sưởi cho hàng ghế sau.

Trò chơi ăn miếng trả miếng này tùy thuộc vào từng người mua để quyết định ai thắng, nhưng cá nhân tôi đánh giá cao cửa sổ trời toàn cảnh trên Nissan.

Nissan Qashqai và Honda ZR-V có bao nhiêu không gian nội thất?

Mái nhà toàn cảnh đó tạo nên điều kỳ diệu cho không gian và bầu không khí bên trong của Nissan – nó thực sự mang lại cảm giác giống như một chiếc SUV và có rất nhiều không gian cho cả những hành khách và người lái xe cao lớn.

Ghế bọc da có đường khâu chần gọn gàng và hỗ trợ hai bên tuyệt vời. Tôi không nghĩ bản thân phần trang trí ghế đẹp bằng lớp da dày hơn của Honda, nhưng chúng hỗ trợ nhiều hơn về mặt đệm và chiều dài dưới đùi. Những chiếc ghế thậm chí còn cung cấp chức năng massage cơ bản.

Tôi nghĩ nó ấn tượng hơn so với cabin của Honda về mặt hình ảnh – nó có bảng điều khiển cảm ứng mềm màu xanh đậm tương phản trông rất tinh tế và mặc dù Honda sử dụng cần số kim loại lạ mắt, Nissan vẫn có nhiều chi tiết bắt mắt hơn.

Khi nói đến các tùy chọn chứa đồ xung quanh hàng ghế trước, có hai ngăn đựng cốc ở bảng điều khiển trung tâm, giá đựng chai ở túi cửa, một ngăn đựng đồ đàng hoàng dưới tựa tay bảng điều khiển trung tâm và tất nhiên là cả hộp đựng găng tay.

Không gian và sự tiện nghi của hàng ghế thứ hai rất ấn tượng ở cả hai xe. Mỗi chiếc đều có chỗ để chân, chỗ tựa đầu và chỗ để giày rộng rãi, đồng thời cung cấp lỗ thông hơi cho hàng ghế sau và hai cổng USB.

Chỉ khi bạn bước vào cốp xe thì một chiếc xe lớn hơn mới xuất hiện - cốp 452 lít của Nissan lớn hơn nhiều so với dung tích 370L của Honda. Nó cũng có hệ thống ngăn đựng hành lý Divide-N-Hide tiện lợi, có thể giữ cho hành lý và túi mua sắm không bị di chuyển trong không gian cốp.

Cả hai chiếc xe đều không có bánh dự phòng - chỉ có bộ dụng cụ sửa lốp.

Mặc dù Honda có thể không mang lại cảm giác rộng rãi bên trong cabin và ít ấn tượng hơn về mặt hình ảnh, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, ZR-V mang lại những điều đáng chú ý hơn.

Thật dễ dàng để bước vào, vị trí lái xe thoải mái và thấp (có nhiều chế độ chỉnh điện) và ghế ngồi sang trọng. Mặc dù không hỗ trợ tốt như của Nissan.

Giao diện hàng ghế đầu của Honda được người đồng thử nghiệm của tôi, anh Tung Nguyen, đánh giá cao về đường khâu ghế gọn gàng và các lỗ thông gió hình học tiện lợi.

Nhưng thứ gần như không tốt bằng bên trong Honda là chỗ chứa đồ. Các ví dụ kết hợp có cách sắp xếp lựa chọn bánh răng bằng cách nhấn nút kỳ quặc khiến bảng điều khiển trung tâm không còn chỗ lưu trữ có thể sử dụng được. Khay bên dưới cần số quá nông và không có đủ thanh chắn, nghĩa là các vật dụng được xếp ở đó sẽ bay ra khỏi khay khi đang lái xe.

Ngoài ra còn có một cặp ngăn đựng cốc và bộ sạc điện thoại thông minh không dây, nhưng ngăn chứa không tiện dụng lắm vì những khay này được xếp một cách lúng túng trước các nút chọn bánh răng.

Không gian ở hàng thứ hai là tốt. Mặc dù có trần xe màu sáng nhưng ghế sau có cảm giác tối hơn rõ rệt so với Nissan.

Cốp đựng đồ của Honda ZR-V nhỏ hơn của Nissan nhưng vẫn có không gian sử dụng được với sàn chất hàng phẳng.

Hệ thống thông tin giải trí trên Nissan Qashqai và Honda ZR-V lớn đến mức nào?

Màn hình thông tin giải trí 12,3 inch và màn hình cụm kỹ thuật số 12,3 inch của Nissan Qashqai lớn hơn của Honda, nhưng có thể cho rằng Honda đã trang bị phần mềm tốt hơn.

Mặc dù có thể bỏ lỡ không gian màn hình tối ưu nhưng định dạng ô trơn của Honda dành cho màn hình chính 9,0 inch rất dễ xem. Nó cũng nhanh chóng cuộn giữa các màn hình khác nhau và có khả năng Apple CarPlay (nhưng Android Auto có dây) không dây. Nó cũng chứa các đài phát thanh kỹ thuật số DAB, các băng tần FM và AM.

Bao gồm gói đăng ký 5 năm cho Honda Connect, có thể cho phép điện thoại thông minh điều khiển từ xa các khía cạnh của xe như thông tin vị trí, mức nhiên liệu, khóa và mở khóa từ xa, cùng các tính năng cơ bản khác.

Ngoài màn hình thông tin giải trí, cụm đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch cho phép xem thông tin lái xe quan trọng – nhiên liệu, trạng thái phản chiếu của điện thoại thông minh và đồng hồ đo lưu lượng điện mô tả nơi các bánh xe đang cung cấp năng lượng trong thời gian thực.

Không có nhiều khả năng điều chỉnh trên màn hình, mặc dù mỗi khi hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng được bật, một màn hình sẽ bật lên giữa hai đồng hồ đo.

Để so sánh, có nhiều màn hình quay số khác nhau cho cụm kỹ thuật số 12,3 inch của Nissan, đồng thời hiển thị đồng hồ đo trạng thái nguồn tiện lợi. Ngoài ra, xe còn có màn hình hiển thị head-up để đếm tốc độ.

Lớn hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn – màn hình thông tin giải trí 12-3 inch của Nissan rất lớn và ấn tượng, nhưng phần mềm bên dưới hơi chậm hơn một chút và các màn hình chính dường như không có tính năng nào. Tuy nhiên, rất may là bạn có thể định cấu hình màn hình với nhiều biểu tượng và tiện ích khác nhau. Giống như Honda, Apple CarPlay là phần mềm phản chiếu điện thoại thông minh duy nhất hoạt động không dây.

Việc vuốt qua chỉ chậm hơn một chút so với phần mềm mượt mà của Honda. Với bản nâng cấp Qashqai sắp ra mắt, chiếc xe sẽ chuyển sang hệ thống thông tin giải trí dựa trên Google, điều này có thể sẽ giải quyết được những vấn đề nhẹ này.

Qashqai đi kèm với một ứng dụng đồng hành trên điện thoại thông minh có thể gửi dữ liệu điều hướng và bản đồ tới ô tô. Ứng dụng này còn cho phép bạn xem tình trạng sức khỏe của xe và thậm chí khóa/mở khóa xe từ xa.

Nissan Qashqai và Honda ZR-V an toàn đến mức nào?

Các chứng chỉ an toàn của Nissan đã được Chương trình đánh giá xe mới của Úc kiểm tra vào năm 2021 với kết quả năm sao. Riêng Honda thì vẫn chưa được tổ chức này đánh giá.

Tuy nhiên, Honda ZR-V đã được Euro NCAP thử nghiệm và đạt kết quả 4 sao.

Mỗi chiếc đều được trang bị một loạt các biện pháp an toàn chủ động – bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với tính năng tập trung vào làn đường và hỗ trợ giữ làn đường khẩn cấp. Hệ thống của Nissan hoạt động tốt hơn trong việc giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước, đồng thời bám sát khoảng cách gần phía sau xe phía trước.

Để so sánh, hệ thống của Honda phải mất một thời gian để đạt đến tốc độ giới hạn đã ấn định và có xu hướng giữ khoảng cách xa hơn đối với xe phía trước. Sự can thiệp giữ làn đường khẩn cấp của chiếc Honda là quá không cần thiết và cảnh báo lệch làn không được chính xác ngay cả khi nó nằm ngay trong vạch kẻ làn đường.

Chi phí bảo dưỡng cho Nissan Qashqai hoặc Honda ZR-V là bao nhiêu?

Việc bảo dưỡng e-Power của Nissan có thể được thực hiện theo hình thức trả trước hoặc theo gói dịch vụ trả trước. Cách rẻ hơn để thực hiện điều đó là các gói trả trước có giá lần lượt là 723 USD (~ 18 triệu VNĐ - 02 năm), 1152 USD (~ 29 triệu VNĐ - 03 năm), 1650 USD (~ 42 triệu VNĐ - 04 năm) và 2007 USD (~ 51 triệu VNĐ - 05 năm).

Việc bảo dưỡng này sẽ diễn ra 12 tháng một lần hoặc 10.000 km – tùy điều kiện nào đến sớm hơn.

Câu chuyện tương tự ở Honda, dịch vụ được thực hiện 12 tháng một lần hoặc 10.000km. Nhưng dịch vụ có giá cả phải chăng hơn nhiều – chỉ 199 USD (~ 5 triệu VNĐ) cho mỗi lần trong số năm lần truy cập đầu tiên và tổng cộng là 995 USD (~ 25 triệu VNĐ). Bằng một nửa Nissan!

Nissan Qashqai và Honda ZR-V sử dụng bao nhiêu nhiên liệu?

Chi phí vận hành cũng ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, được cho là phần đắt nhất tiếp theo của quyền sở hữu ô tô ngoài số tiền mua ban đầu.

Honda tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu là 5,0 lít/100km trên đường hỗn hợp, đây là kết quả vượt trội mà tôi đã đạt được trong suốt một tuần thử nghiệm với ZR-V e:HEV LX.

Nó so sánh với mức tiêu thụ 5,2L/100km được công bố của Qashqai Ti e-Power.

Ngoài việc là mẫu SUV tiết kiệm nhiên liệu hơn (dù chỉ là vừa phải), Honda chỉ yêu cầu xăng có chỉ số octan 91 trong khi Nissan Qashqai phải sử dụng xăng không chì cao cấp có chỉ số octan 95.

Lái Nissan Qashqai và Honda ZR-V thích như thế nào?

Trong khi cả Qashqai e-Power và ZR-V e:HEV đều không hoạt động với tốc độ vòng quay ồn ào, thì Nissan Qashqai lại giống EV hơn ở khả năng sử dụng năng lượng điện trong thời gian dài hơn trên đường.

Thay vì tiếng ồn và độ rung của ống xả, Qashqai phát ra một tiếng ồn giả độc đáo (từ bên dưới nắp ca-pô) để cho bạn biết rằng trên thực tế, nó đang bật. Nó cũng sẽ phát ra tiếng động lạ khi ở số lùi để cho người đi bộ biết về sự hiện diện của nó.

Tuy nhiên, mặc dù tôi nghĩ nó gần giống với xe điện hơn, nhưng động cơ xăng của nó sẽ khởi động vào những thời điểm ngẫu nhiên để bổ sung lượng pin 2,1kWh. Thật kỳ lạ khi ngồi trước đèn giao thông và nghe thấy tiếng động cơ xăng tăng theo số vòng quay. Tôi không đếm tổng thời gian bật máy nhưng có cảm giác như động cơ xăng của Nissan hoạt động ít thường xuyên hơn của Honda.

Tổng công suất điện của Qashqai là 140kW/330Nm, rất phù hợp với kích thước và trọng lượng của nó. Không có khó khăn gì khi Qashqai sẵn sàng để vượt nhanh – nó phản ứng nhanh với các lần đạp ga và có sự phản ứng tức thì bất cứ khi nào bạn nhấn ga.

Thật tuyệt vời khi khả năng tăng tốc cũng không đi kèm với tiếng ồn quá mức lọt vào cabin. Nissan Qashqai e-Power yên tĩnh một cách ấn tượng khi di chuyển và tối thiểu tiếng ồn từ đường và gió lọt vào cabin – ngay cả ở tốc độ cao tốc. Thật không may, Honda ZR-V e:HEV ồn ào hơn trên đường và bạn có thể nghe thấy tiếng gầm của lốp và tiếng gió khi bạn đi nhanh hơn.

Nissan có vẻ như có phần kính cao hơn và kiểu dáng phía sau truyền thống hơn, giúp việc đỗ xe dễ dàng hơn nhiều – đặc biệt là nhờ phần kính cao hơn. Ngoài ra, còn có hình ảnh rất rõ ràng từ camera 360 độ, giúp việc đỗ xe trở nên dễ dàng. Cả hai xe đều có gương chiếu hậu bên lề đường có thể hạ xuống, nhưng camera của Honda có chất lượng kém hơn nhiều.

Cả hai chiếc xe đều có một số chế độ lái được chọn để triển khai, bao gồm các chế độ EV đầy đủ và Nissan có chức năng lái một bàn đạp (ePedal).

Về sự thoải mái khi lái xe quanh thị trấn, cả hai đều có chất lượng lái tương tự nhau. Nissan có khả năng đáp ứng hầu hết các tác động trên đường lớn và giải quyết chúng mà không gặp nhiều khó khăn, nhưng bạn có thể cảm nhận được các đường nối nhỏ hơn bên trong cabin. Đây là một trong những chiếc SUV cỡ nhỏ có cảm giác lái chắc chắn hơn trên thị trường, nhưng không đến mức quá khó chịu.

Để so sánh, Honda ZR-V e:HEV truyền tải nhiều thông tin hơn về mặt đường – các cạnh sắc trên mặt đường, đường xe điện và nhiều ổ gà hơn. Nó không hề khó chịu chút nào và bạn sẽ nhanh chóng quen với nó. Nó hấp thụ các tác động lớn hơn, chẳng hạn như gờ giảm tốc, một cách hiệu quả.

Tuy nhiên, nhờ hệ thống treo cứng cáp hơn, Honda có cảm giác giống một chiếc xe dành cho người lái hơn nhiều. Nó có cảm giác bám sát mặt đường hơn, chuyển hướng sắc nét hơn và nhanh hơn khi vào cua liên tục.

Đây không phải là một chiếc xe thể thao nhưng ZR-V mang lại trải nghiệm lái thú vị hơn, thú vị hơn trên những con đường quê quanh co. Tay lái nặng hơn những gì bạn mong đợi đối với một chiếc SUV cỡ nhỏ nhưng lại chính xác và nhanh chóng.

Công suất đầu ra 135kW và 315Nm của nó chỉ kém hơn một chút so với Nissan, nhưng có cùng mức độ mạnh mẽ ngay khi bạn nhấn ga.

Nó phản ứng nhanh chóng và cung cấp năng lượng thích hợp khi cần thiết, nhưng nó đi kèm với những vòng quay dồn dập khiến nó ồn ào hơn Nissan.

Sự trao đổi giữa năng lượng xăng và điện diễn ra liền mạch – những thay đổi tối thiểu về độ rung và động lượng chuyển tiếp. Xe sẽ thường xuyên khởi động ở chế độ điện khi pin đủ, trước khi chuyển sang chế độ chạy xăng sau khoảng 40km/h.

Honda đã sử dụng thuật ngữ 'E-CVT' cho hộp số của ZR-V, nhưng trên thực tế, nó hoàn toàn không phải là CVT, thay vào đó sử dụng động cơ điện để lái ở tốc độ thấp và động cơ xăng ở tốc độ cao hơn. Mặc dù nó không có các bánh răng riêng cho hộp số tự động biến thiên liên tục, nhưng các lẫy chuyển số bằng kim loại có xúc giác của Honda sẽ chuyển đổi các chế độ tái tạo phanh khác nhau. Điều này được đánh giá cao và hoạt động giống như chế độ lái một bàn đạp của Nissan.

Mặc dù cuối cùng nó không mạnh bằng chế độ một bàn đạp (ePedal) của Nissan, nhưng có bốn cấp độ tái tạo để bạn lựa chọn.

Tầm nhìn ở mức khá, mặc dù không ấn tượng bằng Nissan. Chỉ có cột C phía sau là cồng kềnh đáng chú ý.

Nên chọn Nissan Qashqq hay Honda?

Mặc dù có hình dạng khác nhau nhưng hệ truyền động hybrid được sử dụng trên Nissan Qashqai e-Power và Honda ZR-V e:HEV rất yên tĩnh, tiết kiệm và mạnh mẽ – chính xác là sự kết hợp phù hợp mà bạn tìm kiếm ở một chiếc SUV cỡ nhỏ.

Cả hai đều mang đến cảm giác lái thú vị và chứa đựng tất cả sự thoải mái cũng như tiện nghi mà bạn tìm kiếm ở một chiếc SUV thực tế, có thông số kỹ thuật hàng đầu.

Tuy nhiên, ở mức giá cao 50.000 USD (~1,3 tỷ VNĐ)  một trong số chúng mắc ít lỗi hơn cái kia.

Nissan Qashqai cho cảm giác bên trong cabin đẹp hơn Honda ZR-V, với nhiều điểm nhấn và màn hình ấn tượng hơn cũng như số lượng tính năng đi kèm rất ấn tượng.

Nó cũng dễ dàng sử dụng hàng ngày hơn với ngăn đựng đồ chức năng và nhiều không gian hơn cho cả người ngồi ở hàng ghế đầu và cốp xe.

Mặc dù đắt hơn đáng kể khi chạy và đắt hơn một chút so với giá mua ban đầu, Nissan Qashqai e-Power mang lại trải nghiệm lái tốt hơn cho nhiều tình huống lái xe hơn. Cabin của nó cũng khiến bạn cảm thấy đặc biệt hơn.

Honda ZR-V e:HEV tự nó đã là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng bạn sẽ nhận được nhiều lợi ích hơn khi mua Nissan Qashqai e-Power và tôi tận hưởng khoảng thời gian ngồi sau tay lái nhiều hơn một chút.

Nguồn: drive.com.au