Triệu hồi xe là gì và tại sao bạn nên quan tâm?

Việc bỏ qua yêu cầu triệu hồi an toàn đối với ô tô của bạn có thể khiến bạn phải trả giá bằng mạng sống.

Mặc dù điều này khó xảy ra và rất hiếm, nhưng điều tệ hại ấy đã xảy ra.

Trong đợt triệu hồi tại Australia do lỗi túi khí Takata, khi hơn 3 triệu ô tô liên quan đến đợt triệu hồi lớn nhất lịch sử địa phương, đã có 2 trường hợp tử vong.

Đáng buồn thay, một chủ sở hữu đã nhận được 5 thông báo triệu hồi từ Honda Australia trong vòng 16 tháng, nhưng chiếc xe của họ lại không được mang đến đại lý để thay túi khí.

Sydneysider là nạn nhân của lỗi bơm hơi túi khí, một vấn đề được xác định là có khả năng phát nổ và bắn các mảnh đạn vào cabin, hiện đã cướp đi sinh mạng của 38 người trên toàn thế giới.

“Việc triệu hồi là rất quan trọng. Hoàn toàn quan trọng. Mọi đợt triệu hồi đều nghiêm trọng và các công ty đều xem xét chúng rất nghiêm túc”, Neil McDonald, một nhà tư vấn ô tô, nói với chúng tôi.

Ông McDonald đã tham gia sâu vào chương trình triệu hồi Takata và làm việc với Honda và sau đó là Ford trong thời kỳ khủng hoảng ảnh hưởng đến hàng chục nhà sản xuất ô tô từ Audi đến Volkswagen.

“Phản ứng của chủ sở hữu có thể khá kỳ quái. Tôi rất ngạc nhiên khi số lượng chủ sở hữu đã được thông báo nhiều lần nhưng đều phớt lờ”, ông nhớ lại.

“Một số người cho rằng công ty đang cố gắng đưa họ vào đại lý để bán thêm một chiếc ô tô mới cho họ. Chúng tôi thậm chí còn mời các thành viên hội đồng quản trị của Honda tới gõ cửa tận nhà các chủ xe.”

Việc triệu hồi Takata cuối cùng đã kết thúc thành công, với hơn 99% số xe bị ảnh hưởng được thay túi khí và có một số câu chuyện bất thường về công việc này.

Honda một lần nữa lại là trung tâm của một cuộc thay thế túi khí liên quan đến một chiếc ô tô ở Đông Âu, một trong số hơn 143.000 chiếc mà thương hiệu này phải sửa chữa.

“Người chủ quyết định chuyển về quê hương. Họ thích chiếc xe của mình đến nỗi họ đã mang nó về. Cuối cùng, chúng tôi đã tìm ra chiếc xe và cử một nhân viên Honda ở châu Âu đến thay túi khí”, ông McDonald cho biết.

Những điều cơ bản

Lệnh triệu hồi vì lý do an toàn được kích hoạt khi xác định được một vấn đề nguy hiểm tiềm ẩn trên một chiếc ô tô bán trên thị trường.

Ở Úc đã có tổng cộng có 166 thông báo triệu hồi được công bố vào năm 2023 bởi Bộ Cơ sở hạ tầng, Giao thông, Phát triển Khu vực, Truyền thông và Nghệ thuật – cơ quan Chính phủ Liên bang chịu trách nhiệm triệu hồi – liên quan đến 592.941 xe.

Không chỉ các thương hiệu cơ bản, ngay cả Ferrari cũng đã phải triệu hồi siêu xe SF90 hàng đầu của mình vào năm 2023. Chỉ có 35 chiếc xe liên quan nhưng vấn đề rất nghiêm trọng.

“Ống dẫn dầu của bộ tăng áp động cơ có thể không đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Kết quả là, dầu động cơ có thể rò rỉ vào khoang động cơ và tích tụ khi có nguồn đánh lửa, dẫn đến cháy xe,” Ferrari Australasia cho biết vào thời điểm đó.

Mercedes-Benz có nhiều đợt triệu hồi vì lý do an toàn nhất ở Úc cho đến năm 2023, tiếp theo là Ford, Land Rover, Kia, BMW, Jeep và Toyota.

Tuy nhiên, có lẽ đáng ngạc nhiên là hãng sản xuất ô tô hạng sang của Đức lại tự hào về kỷ lục triệu hồi của mình.

Người phát ngôn của Mercedes-Benz Australia nói với chúng tôi rằng: “Chúng tôi luôn đặt ra các tiêu chuẩn cao nhất về những vấn đề như vậy – bất kể việc triệu hồi ảnh hưởng đến một chiếc xe hay số lượng xe lớn hơn”.

“Việc giám sát sản phẩm liên tục của chúng tôi, được hỗ trợ bằng kỹ thuật số hóa tiên tiến, có nghĩa là chúng tôi có thể phát hiện những sai lệch nhỏ nhất ở giai đoạn rất sớm trong quy trình sản xuất. Tương tự như vậy, chúng tôi cũng có thể phân tích và thực hiện các cập nhật sản phẩm có liên quan một cách nhanh chóng và kịp thời cho những chiếc xe đã đến tay khách hàng.

“Chúng tôi nhận thức rõ rằng mỗi biện pháp thường có thể khiến khách hàng phải bất ngờ đến trung tâm dịch vụ. Chúng tôi vô cùng hối tiếc về sự bất tiện đã xảy ra – nhưng chúng tôi coi nhiệm vụ của mình là phải hành động nhất quán và dứt khoát.”

Triệu hồi là gì

Việc triệu hồi vì lý do an toàn đúng như những gì nó nói – một chương trình triệu hồi một chiếc ô tô được bán ra để khắc phục một lỗi nguy hiểm tiềm tàng.

Nó thậm chí có thể không phải là một chiếc xe mới vẫn còn trong phòng trưng bày.

Nó được kích hoạt ngay khi một công ty ô tô nhận ra một vấn đề, ở bất kỳ quốc gia nào, ảnh hưởng đến sự an toàn của các phương tiện địa phương.

Peter Neal, Tổng giám đốc Dự án đặc biệt hậu mãi tại Hyundai Australia cho biết: “Khi ban hành lệnh triệu hồi tự nguyện, cần phải có hành động để đảm bảo an toàn cho xe, hành khách và người tham gia giao thông”.

Thông thường, việc triệu hồi được công ty mẹ tiến hành sau khi có báo cáo về sự cố ở các quốc gia.

Ông nói: “Tất cả các nhân sự chủ chốt đã thông báo và tư vấn về các hành động ngay sau khi được công ty mẹ của chúng tôi thông báo về việc triệu hồi”.

Vì việc triệu hồi vì lý do an toàn là yêu cầu pháp lý nên công ty phải thông báo cho Bộ Cơ sở Hạ tầng, Giao thông, Phát triển Khu vực, Truyền thông và Nghệ thuật về chương trình triệu hồi của mình.

Điều chưa đúng về triệu hồi xe

Sẽ không có đợt triệu hồi nào do rò rỉ dầu. Nó phải là một vấn đề liên quan đến an toàn.

Việc triệu hồi không được tự động kích hoạt vì một chiếc ô tô tương tự bị ảnh hưởng bởi sự cố bên ngoài nước khác, ngay cả khi kết quả tìm kiếm trên Google có vẻ như vậy.

Ông Neal của Hyundai cho biết: “Các mẫu xe ở các quốc gia khác có thể không được bán ở Việt Nam hoặc vấn đề có thể liên quan đến một nhà máy sản xuất không sản xuất xe cho thị trường của chúng tôi”.

“Với rất nhiều biến số giữa các mẫu xe, hệ thống truyền động, nhà máy lắp ráp và nhà cung cấp, không bao giờ nên cho rằng khi triệu hồi một chiếc xe ở một quốc gia, chúng ta sẽ thấy hành động tương tự ở Việt Nam.”

Việc triệu hồi cũng rất cụ thể – nó bao gồm các bộ phận có khả năng bị lỗi và có nguy cơ về an toàn. Một đợt triệu hồi nhỏ không phải là lý do để thay thế một chiếc xe.

Ngoài ra còn có các đợt triệu hồi tự nguyện, cho đến nay là phổ biến nhất trong thế giới ô tô, và các đợt triệu hồi bắt buộc như vụ liên quan đến túi khí Takata.

Các công ty ô tô cũng thực hiện những cập nhật nhỏ, có thể chỉ là dán nhãn cho một bộ phận, bằng cách thông báo cho các đại lý nhưng không tiến hành triệu hồi.

Một trong những điều quan trọng đối với tất cả chủ sở hữu là phải có số VIN – Mã số nhận dạng phương tiện duy nhất trên mỗi xe – vì các đợt triệu hồi được theo dõi thông qua mã số nhận dạng này.

Chuyện gì sẽ xảy ra

Nhà sản xuất ô tô có trách nhiệm thông báo cho chủ xe về việc triệu hồi, tư vấn cho các đại lý và đảm bảo có sẵn quy trình để khắc phục sự cố.

Chủ sở hữu nên nhận được thông báo bằng văn bản, tư vấn cho họ về việc triệu hồi, vấn đề và cách sửa chữa xe của họ. Việc khắc phục sẽ được thực hiện tại một đại lý được ủy quyền và chi phí - phụ tùng và nhân công - hoàn toàn do công ty ô tô chi trả.

“Một số chủ sở hữu sẽ đợi cho đến khi xe đến hạn bảo dưỡng. Việc triệu hồi đòi hỏi phải hành động ngay lập tức”, ông Neal của Hyundai thẳng thắn nói.

Nhưng… Có một số nhưng, tùy thuộc vào độ tuổi và quyền sở hữu xe, cũng như số lượng xe liên quan đến việc triệu hồi.

Mọi thứ tương đối dễ dàng đối với chủ sở hữu đầu tiên, nhưng chủ sở hữu thứ hai phải luôn liên hệ với công ty ô tô để cập nhật hồ sơ liên hệ của họ.

Thông thường, công ty ô tô sẽ chỉ có địa chỉ gửi thư của chủ sở hữu chứ không phải địa chỉ email hoặc số điện thoại để có thể liên hệ dễ dàng hơn nhiều.

Đây là một trong những vấn đề lớn nhất trong chương trình triệu hồi Takata, vì nhiều xe liên quan đã được bán cho những chủ sở hữu khó xác định hoặc liên hệ.

“Chúng tôi sẽ theo dõi địa lý chủ sở hữu. Chúng tôi sẽ kiểm tra bằng mã bưu điện. Và chúng tôi phải điều chỉnh thông điệp phù hợp với độ tuổi của chủ sở hữu, kỹ năng ngôn ngữ và thậm chí cả sự hiểu biết của họ về việc triệu hồi,” ông McDonald nói.

Honda thậm chí còn thành lập một tổng đài với 25 người, có khả năng giao tiếp bằng 160 ngôn ngữ, chuyên tìm kiếm và sửa chữa ô tô.

Điều gì đôi khi xảy ra

Có những tình huống việc triệu hồi sẽ không diễn ra ngay lập tức. Hoặc khi có sự chậm trễ.

Công ty có thể mất một thời gian để thiết lập quy trình khắc phục tại các đại lý của họ và cung cấp đủ phụ tùng cho công việc.

Nếu đó là một số lượng nhỏ các bộ phận dành cho một thương hiệu nước ngoài thì việc vận chuyển các bộ phận nhỏ bằng đường hàng không đến Úc tương đối dễ dàng.

Vì vậy, điều quan trọng là phải thực hiện việc triệu hồi một cách nghiêm túc và xác nhận ngày làm việc.

“Sự sẵn có của các bộ phận có thể ảnh hưởng đến công việc đang được thực hiện. Nếu việc triệu hồi yêu cầu thay thế một bộ phận diễn ra ở nhiều quốc gia, nhà cung cấp không thể đáp ứng 100% nhu cầu ngay lập tức; các bộ phận được cung cấp trong khoảng thời gian vài tuần hoặc vài tháng,” ông Neal nói.

Việc hoàn thành công việc cũng tùy thuộc vào chủ sở hữu chứ không phải công ty ô tô hay đại lý.

Rất nhiều chủ sở hữu đã bị sốc khi phát hiện ra lệnh triệu hồi khi họ giao xe đến đại lý để bảo dưỡng định kỳ.

Nếu có vẻ như có sự chậm trễ, có thể là do phải đặt trước dịch vụ tại đại lý hoặc thiếu phụ tùng, chủ sở hữu phải luôn ưu tiên xử lý hàng đầu.

Hầu hết các nhà sản xuất cũng có một hệ thống tự động thông báo cho các đại lý về tất cả các đợt triệu hồi, cho phép họ gắn cờ các phương tiện đang trong đợt triệu hồi. Nhưng không phải thương hiệu nào cũng làm được điều đó và không phải lúc nào nó cũng được thực hiện.

Mua và bán xe ô tô

Không có ngày hết hạn cho việc triệu hồi vì lý do an toàn.

Nhưng điều quan trọng là phải đảm bảo công việc được hoàn thành trước khi bán, vì các công ty ô tô sẽ theo dõi chương trình này cho đến khi một chiếc xe bị 'bắt' bởi số VIN. Nếu công việc không được thực hiện, nó có thể ảnh hưởng đến giá trị của chiếc xe và khả năng bán được xe.

Sau khi bán, chủ sở hữu ban đầu và người mua cũng phải thông báo cho công ty ô tô chi tiết liên hệ mới vì việc triệu hồi có thể diễn ra rất lâu sau khi xe đã được đổi chủ.

Đối với người mua, thật dễ dàng theo dõi lịch sử triệu hồi xe thông qua số VIN.

Vì không có giới hạn thời gian cho công việc nên họ có thể yêu cầu công việc triệu hồi được thực hiện trước khi mua hoặc hoàn thành ngay sau đó.

Nguồn: CartExpert