Đánh giá Hyundai Santa Fe Hybrid 2025

Đó là một chiếc Discovery, một chiếc Defender, hay là... Hyundai?!

Chiếc Hyundai Santa Fe mới nhất có thiết kế hoàn toàn khác biệt so với các thế hệ trước, với những đường nét vuông vắn giống Land Rover và đèn LED đặc trưng.

Dù không đẹp cổ điển như một số thế hệ trước, Santa Fe mới vẫn rất thực dụng và đầy công nghệ, nhằm thu hẹp khoảng cách giữa thương hiệu H và chiếc xe chị em hàng đầu, Kia Sorento.

Hyundai đã quyết định ra mắt phiên bản chỉ sử dụng hệ thống hybrid cho Santa Fe mới, loại bỏ các tùy chọn động cơ xăng V6 và động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh của mẫu cũ. Một động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh mạnh mẽ sẽ được bổ sung vào đầu năm tới, theo thông tin từ chi nhánh địa phương của hãng.

Vì vậy, để tận dụng nhu cầu ngày càng tăng về xe hybrid và cạnh tranh với Toyota, Hyundai đã mạnh tay với dòng HEV và mang đến không dưới năm phiên bản điện khí hóa của chiếc SUV gia đình bảy chỗ mới này.

Chiếc xe đang được thử nghiệm ở đây là Santa Fe Hybrid FWD có giá rẻ nhất, với ghế bọc vải và cản xe tương phản, nhưng vẫn đầy đủ tính năng và công nghệ với giá hơn 55.000 USD (~ 1,37 tỷ VNĐ). Thực sự, bạn có thể chọn chiếc này hoặc một chiếc Tucson nhỏ hơn.

Nhưng dù trên lý thuyết nó có vẻ rất hấp dẫn, liệu chiếc xe gia đình phong cách Minecraft mới của Hyundai có đáng để bạn cân nhắc hơn so với Sorento đã đề cập hay Toyota Kluger giờ chỉ có phiên bản hybrid?

Hyundai Santa Fe có giá bao nhiêu?

Phiên bản Santa Fe dẫn động cầu trước là rẻ nhất, có giá từ 55.500 USD (~ 1,38 tỷ VNĐ) chưa bao gồm chi phí lăn bánh.

Nội thất Hyundai Santa Fe như thế nào?

Bạn sẽ không cảm thấy mình đang bước vào một chiếc xe cơ bản đâu.

Đúng là ghế bọc vải kiểu tartan là dấu hiệu cho thấy đây không phải là phiên bản sang trọng, dù nó có chút phong cách GTI – nhưng vẫn có những chi tiết trang trí đẹp, vật liệu mềm mại và một mức độ công nghệ cao.

Không giống như Kia, Hyundai đã trang bị tiêu chuẩn cụm đồng hồ kỹ thuật số cao cấp 12,3 inch, nằm cạnh màn hình cảm ứng trung tâm 12,3 inch trong một khung cong duy nhất. Thiết kế này rất tinh tế.

Dù phiên bản cơ bản không có hệ thống định vị vệ tinh tích hợp, nhưng vẫn được trang bị tiêu chuẩn với Apple CarPlay và Android Auto không dây, cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) và dịch vụ kết nối Bluelink.

Người Hàn Quốc thực sự đã giữ cho các đối thủ Nhật Bản phải trung thực trong công nghệ hiển thị ở các phân khúc phổ thông, và Santa Fe vẫn dẫn đầu phân khúc này, đặc biệt là với mức giá này.

Ngay cả ở phiên bản cơ bản này, ghế lái vẫn có thể điều chỉnh điện 10 hướng và lớp vải bọc với họa tiết tartan mang lại cảm giác rất dễ chịu. Nó cũng thoáng mát hơn so với da trong điều kiện nóng hoặc lạnh, và ngay cả những ghế vải cơ bản này cũng có chức năng sưởi.

Rất dễ để tìm được vị trí lái thoải mái và cảm giác không gian rộng rãi nhờ thiết kế cao và vuông vắn. Khi bạn đã tìm được vị trí lái ưa thích, nó rất thoải mái và mọi thứ đều trong tầm với.

Trong thời gian tôi sử dụng Santa Fe bản cơ bản, Apple CarPlay không dây hoạt động rất tốt với iPhone 15 Pro Max của tôi, ngoại trừ một lần không kết nối khi khởi động và bộ sạc không dây kiểu đế hoạt động ổn định hơn so với một số thương hiệu khác.

Bên cạnh giao diện và menu thông thường trong hệ thống giải trí ccNC mới nhất của Hyundai và Kia, còn có các menu dành riêng cho hybrid với biểu đồ dòng năng lượng và đồ thị hiệu suất để theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu và sử dụng năng lượng hybrid nếu bạn muốn.

Cụm điều khiển khí hậu kỹ thuật số trông rất hiện đại và cũng rất tiện dụng, với các núm xoay và nút bấm vật lý cho các chức năng chính và hiển thị thông tin trên màn hình cảm ứng 6.6 inch, rất giống với Genesis.

Hệ thống điều hòa hai vùng với cửa gió phía sau và điều khiển quạt riêng cho hàng ghế thứ ba là tiêu chuẩn. Thực sự, trừ khi bạn muốn ngoại hình và các tiện nghi cao cấp hơn của các phiên bản cao cấp, chiếc xe cơ bản này có mọi thứ bạn cần và còn nhiều hơn thế.

Những tiện ích thú vị bao gồm ngăn trên của hộc đựng găng tay để điện thoại và ví, mặc dù không có máy khử trùng UV như ở các phiên bản cao cấp hơn. Còn có một kệ mở phía dưới để đựng các vật dụng có kích thước tương tự.

Tiếp đến là bảng điều khiển trung tâm có thể cấu hình, với cổng sạc USB-C, khay đựng cốc và hộc chứa đồ dưới tay vịn trung tâm. Bạn thậm chí còn có một khoang chứa dưới cầu trung tâm nhờ cần số điện tử được chuyển lên cột lái giống như các mẫu xe điện mới của hãng.

Có lẽ hơn cả hàng ghế trước, hàng ghế thứ hai đã được hưởng lợi từ thiết kế thân xe vuông vức mới. Có rất nhiều không gian cho người lớn ngồi ở phía sau, ngay cả ở ghế giữa nhờ sàn xe phẳng.

Ghế sau có thể trượt, ngả và có điều khiển một chạm để truy cập hàng ghế thứ ba. Ngoài ra, còn có các cổng sạc USB-C và nhiều tiện ích khác ngay cả ở phiên bản cơ bản này.

Móc treo túi và túi đựng bản đồ được trang bị ở lưng ghế trước, và có chỗ để chai nước trên cửa xe cùng với bệ tỳ tay ở giữa có giá để cốc.

Nếu bạn đang tìm cách chở trẻ nhỏ, có các neo ISOFIX ở ghế ngoài cũng như dây buộc phía trên cho cả ba vị trí ghế sau.

Thật tuyệt, vì có các neo ISOFIX ở ghế thứ sáu và thứ bảy cùng với dây buộc phía trên và Santa Fe có hệ thống túi khí bao phủ toàn bộ ba hàng ghế để mang lại sự an tâm.

Người ngồi ở hàng ghế thứ ba không được hưởng các bề mặt mềm mại như hai hàng ghế đầu, nhưng bệ tỳ tay hai bên có giá để cốc tích hợp và như đã đề cập trước đó, có các điều khiển quạt riêng cho các cửa gió phía sau.

Mỗi ghế ở hàng thứ ba đều có thể gập và ngả riêng lẻ, với tựa đầu có thể điều chỉnh. Mặc dù chiều cao 1m85 của tôi không phải là đối tượng chính cho hàng ghế thứ ba này, tôi vẫn có thể ngồi vào đó cho một chuyến đi ngắn nếu cần.

Trẻ em sẽ khá thoải mái ở phía sau nhờ tầm nhìn tốt qua các cửa sổ vuông lớn. Về không gian hàng ghế thứ ba, có thể nói Santa Fe nằm giữa Sorento và Palisade.

Hyundai công bố dung tích khoang hành lý là 628 lít (VDA) khi sử dụng hai hàng ghế đầu, mở rộng lên 1.949 lít khi gập hàng ghế thứ hai và thứ ba. Để so sánh, Santa Fe cũ cung cấp 571-1649 lít trong cùng cấu hình.

Bên cạnh không gian rộng hơn, tất cả các phiên bản Santa Fe Hybrid thế hệ mới đều có bánh xe dự phòng cỡ lớn.

Có gì dưới nắp ca-pô?

Santa Fe Hybrid sử dụng phiên bản cập nhật của hệ thống truyền động hybrid tăng áp 1,6 lít được sử dụng trên nhiều mẫu xe Hyundai-Kia, hiện cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn.

Hyundai Santa Fe vận hành như thế nào?

Tôi đã lái thử nhiều mẫu xe hybrid của Hyundai Motor Group, nhưng Santa Fe này là một bước tiến lớn.

Sau khi vừa trải nghiệm Sorento Hybrid, sử dụng phiên bản cũ hơn của cùng hệ thống truyền động, Hyundai mang đến cảm giác lái mượt mà hơn một chút.

Ở hầu hết các khía cạnh, xe chạy êm ái và tinh tế hơn, với sự hỗ trợ tốt từ động cơ điện ở tốc độ thấp và khi hành trình, trong khi động cơ xăng tăng áp 1.6 lít tránh được hiện tượng rung và tiếng ồn như trước đây.

Mặc dù xe dài hơn 4,8m và nặng hơn 1,9 tấn, Santa Fe Hybrid vẫn cung cấp lực đẩy đủ cho các nhiệm vụ hàng ngày nhờ mô-men xoắn tức thì từ động cơ điện và hộp số tự động 6 cấp mượt mà.

Bạn có thể sẽ không thắng nhiều cuộc đua ở đèn giao thông, nhưng điều đó có thực sự quan trọng không? Tôi nghĩ là không.

Đôi khi khá khó để dự đoán cách xe sẽ phản ứng. Mặc dù Santa Fe HEV có khả năng đạt tốc độ đô thị chỉ bằng động cơ điện, nhưng điều này thường không ổn định.

Có lúc xe chủ yếu chạy bằng điện, nhưng có lúc động cơ xăng khởi động sớm. Đôi khi xe nằm giữa hai trạng thái này. Điều này không phải là vấn đề lớn, nhưng cũng có nghĩa là Santa Fe không đều đặn về trải nghiệm hoặc tiết kiệm nhiên liệu như Kluger Hybrid vốn rất hiệu quả.

Điều đó cũng được phản ánh qua con số thực tế của chúng tôi, với mức tiêu thụ 6,2L/100km sau một tuần lái hỗn hợp – tốt nhưng chưa nổi bật. Dù vậy, nó vẫn tốt hơn động cơ V6 cũ và có lẽ tốt hơn động cơ diesel trước đây không có công nghệ dừng/khởi động khi tắc đường.

Một phàn nàn phổ biến với hệ thống hybrid tăng áp này là thiếu số cuối cao hơn, với hộp số 6 cấp giữ động cơ 1.6 T-GDI quay ở khoảng 2.000 vòng/phút khi chạy 100km/h. Một số thứ bảy hoặc tám để giảm điều này sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc, nơi mức tiêu thụ nhanh chóng tiếp cận 7,0L/100km.

Bên cạnh đó, Santa Fe là một nơi rất thoải mái và tinh tế để dành thời gian. Dù sử dụng bánh xe 20 inch, xe vẫn chạy êm ái trên những con phố gồ ghề của Melbourne và xu hướng của hệ thống truyền động điện hóa thường xuyên tắt động cơ xăng giúp cabin khá yên tĩnh khi di chuyển.

Không hoàn toàn yên tĩnh, với những đoạn đường thô hơn ở tốc độ cao cho phép một chút tiếng ồn lọt vào hơn so với các đối thủ cao cấp, và thiết kế vuông vức của xe đôi khi cũng gây ra tiếng gió.

Vô-lăng, khả năng xử lý và kiểm soát thân xe của Santa Fe cũng tốt trong phân khúc, với các hệ thống điều khiển chính xác và khả năng xử lý cân bằng tập trung vào sự thoải mái hơn là tính năng động. Tuy nhiên, xe không bị dao động hay mơ hồ khi lái.

Chúng tôi chưa có cơ hội chở đủ bảy người để thử nghiệm xe khi tải trọng lớn, nhưng với vài người trên xe, nó vẫn hoàn toàn đáp ứng được, đặc biệt trong các tình huống đô thị mà hầu hết chủ xe sẽ sử dụng.

Bộ hỗ trợ lái của Hyundai cũng rất tốt, được cải tiến từ những phiên bản trước đây vốn gây khó chịu hơn, hiện đã có phím tắt để tắt cảnh báo tốc độ âm thanh đang được triển khai.

Phiên bản cơ bản của Santa Fe không có tính năng Hỗ trợ Lái xe Cao tốc Bán tự động (HDA) như ở các mẫu cao cấp hơn có hệ thống định vị, nhưng hệ thống ga tự động thích ứng và Hỗ trợ Giữ Làn (giữ trung tâm) tiêu chuẩn hoạt động ổn định và chính xác – đạt yêu cầu.

Hỗ trợ điểm mù và hỗ trợ giao thông phía sau hoạt động như mong đợi và camera toàn cảnh tiêu chuẩn với mô hình 3D giúp bạn có nhiều góc nhìn để đảm bảo không va chạm vào vật thể hoặc người đi bộ hoặc làm trầy mâm xe 20 inch.

Đối với một phiên bản cơ bản, trải nghiệm lái trên đường là khá cao cấp.

Bạn nhận được gì?

Trang bị tiêu chuẩn của Santa Fe:

• Mâm hợp kim 20 inch

• Đèn pha LED

• Tự động điều chỉnh đèn pha

• Khóa thông minh với khởi động nút bấm

• Phanh tay điện tử với chức năng giữ tự động

• 3 chế độ lái – Eco, Sport, My Drive

• 3 chế độ lái đa địa hình – chỉ có ở phiên bản AWD

• Điều hòa hai vùng độc lập

• Ghế lái chỉnh điện 10 hướng

• Ghế bọc vải Obsidian Black

• Vô lăng bọc da

• Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch

• Màn hình giải trí cảm ứng 12,3 inch

• Cập nhật phần mềm qua mạng (OTA)

• Apple CarPlay, Android Auto – không dây, có dây

• Sạc điện thoại không dây

• Hệ thống camera 360 độ

• Hệ thống âm thanh 6 loa

• Ghế trước có sưởi

• Cốp điện

• Kính sau cách nhiệt

• Lốp dự phòng kích thước đầy đủ

Santa Fe Elite bổ sung:

• Chi tiết ngoại thất màu bạc

• Hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa

• Ghế da màu đen

• Trần xe bọc da lộn

• Ghế hành khách chỉnh điện 10 hướng

• Vô lăng có sưởi

• Hệ thống âm thanh cao cấp Bose – 12 loa

• Sạc điện thoại không dây kép

• Dịch vụ kết nối Bluelink

• Gương chiếu hậu tự động chống chói

Santa Fe Calligraphy bổ sung:

• Mâm xe 20 inch độc đáo

• Cửa sổ trời

• Màn hình hiển thị trên kính lái

• Gương chiếu hậu kỹ thuật số

• Ghế bọc da Nappa màu Black Ink

• Chức năng thư giãn – ghế trước

• Chức năng nhớ vị trí – ghế trước, gương

• Ghế hàng thứ hai có sưởi

• Ghế trước thông gió

• Khử trùng bằng tia UV-C

• Kính chắn gió và cửa sổ trước cách nhiệt UV và hồng ngoại

Phiên bản Calligraphy cũng có tùy chọn bố trí 6 chỗ ngồi với ghế điều chỉnh điện ở hàng thứ hai, mang lại trải nghiệm sang trọng hơn nhưng có thể giảm tính thực dụng đôi chút.

Hyundai Santa Fe có an toàn không?

Thế hệ Santa Fe mới chưa được ANCAP và Euro NCAP đánh giá.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng xe gồm:

• 10 túi khí
• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)
  • Phát hiện người đi bộ, người đi xe đạp
  • Hỗ trợ khi qua giao lộ
• Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi
• Hỗ trợ điểm mù
• Màn hình quan sát điểm mù
• Cảnh báo mất tập trung người lái
• Cảnh báo chú ý phía trước
• Cảnh báo khởi hành xe phía trước
• Chức năng hỗ trợ đánh lái khẩn cấp
• Hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Hỗ trợ giữ làn đường
• Hỗ trợ tránh va chạm khi đỗ xe
• Hỗ trợ cảnh báo va chạm phía sau
• Cảnh báo người ngồi phía sau
• Hỗ trợ ra khỏi xe an toàn
• Cảm biến đỗ xe trước, sau
• Hệ thống camera 360 độ

Chi phí vận hành Hyundai Santa Fe là bao nhiêu?

Hyundai bảo hành các dòng xe của mình trong 5 năm không giới hạn số km, trong khi pin điện áp cao và các bộ phận mô-tơ điện của hệ thống hybrid được bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km.

Hyundai vẫn giới hạn chu kỳ bảo dưỡng ở mức 10.000km (hoặc 12 tháng) cho các mẫu xe xăng tăng áp, tương tự như thương hiệu Kia. Tuy nhiên, Hyundai đã làm tốt hơn trong việc hạn chế chi phí bảo dưỡng so với các đối thủ.

Với gói trả trước có giá 2.405 USD (~ 60 triệu VNĐ) trong 5 năm, chi phí bảo dưỡng Santa Fe chưa đến 500 USD (~ 12 triệu VNĐ) mỗi năm trong 5 năm đầu sở hữu, không tốt bằng Toyota Kluger nhưng cũng không tệ trong tổng thể.

Đánh giá của CarExpert về Hyundai Santa Fe

Mẫu Santa Fe mới này có thể được coi là tiêu chuẩn mới – mặc dù tôi cảm thấy ngoại hình của nó có thể là trở ngại lớn nhất.

Ngay cả ở phiên bản cơ bản nhất, Santa Fe Hybrid vẫn cung cấp mọi thứ mà một gia đình đang phát triển cần và còn hơn thế nữa. Với số tiền tương tự, bạn cũng không thể mua được một chiếc Toyota Kluger Hybrid và phiên bản GX AWD cơ bản đắt hơn 5.000 USD (~ 124 triệu VNĐ) trông giống như xe dành cho đội xe.

Nếu có điều gì đó, mẫu xe này được định giá và trang bị để thu hút người mua từ các mẫu xe tầm trung đến cao cấp như RAV4 và thậm chí là Tucson của chính Hyundai. Nó là một chiếc xe 7 chỗ tốt hơn nhiều so với Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid EV (PHEV).

Santa Fe Hybrid rất toàn diện. Nó rộng rãi, được trang bị tốt, tương đối tiết kiệm và mang lại hiệu suất vận hành tốt trên đường. Chương trình hậu mãi của Hyundai cũng tương đương với các đối thủ, vì vậy có rất nhiều điều để yêu thích.

Nhược điểm? Nó không tiết kiệm nhiên liệu bằng Toyota Kluger Hybrid, ngoại hình có thể gây tranh cãi và ghế bọc vải, mặc dù bắt mắt, không thân thiện với gia đình như da tổng hợp hoặc da thật. Nhưng thực sự, không có nhiều điều để phàn nàn.

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV bảy chỗ lớn, đây nên là một trong những lựa chọn hàng đầu của bạn.

Nguồn: carexpert.com.au