Lái thử Chevrolet Blazer EV SS 2025

Lời mời này có vẻ lố bịch nếu đưa ra cách đây năm năm. Nhưng giờ đây, những thứ như thế này đã trở thành thói quen. Chevrolet đã mời tôi đến một trường đua vào đầu tháng Tư để lái thử một chiếc SUV gia đình cỡ trung với tốc độ qua những khúc cua được thiết kế cho những chiếc xe thể thao xa xỉ. Chào mừng đến với kỷ nguyên của xe điện (EV).

Chiếc xe chở hàng từ hàng đợi đón trẻ tại nhà trẻ giờ đây có thể tăng tốc từ 0 lên 96,6 km/h chỉ trong 3,4 giây và xử lý một khúc cua với rất ít hiện tượng thiếu lái.

Điều tuyệt vời nhất là, chiếc Chevy Blazer EV SS 2025 gần như là một món hời. Không, giá niêm yết của nó không cạnh tranh với chiếc xe trung bình. Mẫu xe hiệu suất cao mà Chevrolet mang đến trường đua hôm đó có giá khởi điểm khoảng 1,58 tỷ VNĐ. Đó là mức giá cao hơn nhiều so với giá trung bình của người mua xe mới tháng trước (khoảng 1,27 tỷ VNĐ). Nhưng nó không xa so với giá của một chiếc Blazer EV RS với hệ dẫn động bốn bánh (AWD) và hệ thống lái rảnh tay Super Cruise của GM (khoảng 1,51 tỷ VNĐ). Mẫu xe này mang danh hiệu huyền thoại Super Sport và có công suất 615 mã lực so với 300 mã lực của mẫu RS kia.

Lái xe trên đường đua

Ít khách hàng nào của Blazer EV SS có khả năng tìm thấy mình có thời gian trên đường đua. Nếu có, họ có thể ngạc nhiên vì cảm giác vững chắc của 2,6 tấn khi thoát ra khỏi một khúc cua gấp có độ nghiêng.

Thiếu lái là điều không thể tránh khỏi ở một chiếc xe nặng như vậy. Nhưng các kỹ sư của Chevy đã kiểm soát nó tốt, với thanh chống lật trước và sau cứng hơn, lò xo cứng hơn và giảm xóc monotube với lò xo phục hồi trước. Xe vẫn giữ phẳng đáng kể khi vào cua gắt quanh Đường đua Ngắn của Câu lạc bộ Ten Tenths tại Charlotte, North Carolina.

Để có được gia tốc giống như xe thể thao xa xỉ đó, bạn phải kích hoạt chế độ WOW (Wide Open Watts — các nhà tiếp thị của Chevy đã làm việc hơi hài hước trong khi các kỹ sư của họ làm việc chăm chỉ), chế độ này thêm 100 mã lực và cho phép chế độ phóng.

Chế độ WOW, tình cờ, không phải là nút tăng cường tạm thời cho bạn vài giây sức mạnh tăng thêm. Một khi được bật, nó sẽ duy trì cho đến khi bạn tắt nó hoặc tắt Blazer EV SS.

Khi kích hoạt nó, chiếc Chevrolet phóng đi như chỉ có Ferrari từng làm không lâu trước đây.

Khoảng cách phanh rất ngắn nhờ vào đĩa phanh trước 388,6 mm với kẹp phanh Brembo (dù bạn chỉ có Brembo ở phía trước) và đĩa phanh 342,9 mm ở phía sau.

Ngắn thế nào? Câu chuyện có thật: Theo lời khuyên của một kỹ sư của Chevy, tôi đã phóng xe trên đường đua. Nhưng trong hoảng loạn của mình, tôi đã phanh mạnh nhất có thể khi đạt 96,6 km/h. Tôi tình cờ làm điều này ngay tại nơi đường đua hạ xuống một đoạn ngắn trước một khúc cua trái nghiêng. Các lực đã kết hợp để kích hoạt hệ thống an toàn OnStar trên xe để kết nối tôi với một điều hành viên khẩn cấp hỏi xem tôi có bị va chạm không.

Kỹ sư đảm bảo với tôi rằng điều đó không điển hình và điều đó không xảy ra với các lần thử nghiệm khác trong ngày. Tôi coi đó là bằng chứng của hệ thống phanh thực sự ấn tượng.

Lái xe trên đường phố

Tất nhiên, những chiếc SUV cỡ trung không được chế tạo cho kiểu lái xe đó. May mắn thay, Blazer SS là một chiếc xe vô cùng thoải mái trong việc lái xe hàng ngày mà bạn sẽ thực hiện gần như mọi lúc.

Quãng đường 488,1 km giữa các lần sạc là cạnh tranh với hầu hết các SUV điện cỡ trung khác.

Chevrolet có lẽ thích tôi khen ngợi khả năng vào cua của hệ thống treo ở tốc độ, nhưng tôi lại ấn tượng nhất với cảm giác mượt mà và cân bằng của nó trong các điều kiện lái xe không thách thức.

Hầu hết các xe điện xử lý khá tốt — một hệ quả của pin đặt thấp và nặng làm cho trọng tâm thấp nhất có thể. Nhưng nhiều xe xử lý các cú sốc, như thể chúng nặng.

Tôi đã mong đợi một phiên bản hiệu suất cao có hệ thống lò xo quá cứng, cứng và khó chịu khi lái trong nhiều giờ. Nhưng chúng tôi đã đưa Blazer EV SS đi qua một số con đường uốn lượn qua các đường ray xe lửa đỉnh cao và trên sỏi, và nó đã lướt đi suốt thời gian đó.

Tất cả sức mạnh đó cũng không làm cho SUV có vẻ giật cục. Trong chế độ lái bình thường, nó là một tay lái điềm tĩnh cho đến khi bạn nhấn mạnh.

Super Cruise tiêu chuẩn có thể là tính năng tốt nhất của Blazer EV SS. Hệ thống lái rảnh tay trên đường cao tốc của General Motors có thể tự chuyển làn để tìm đường qua giao thông và hoạt động mượt mà.

Một phàn nàn: Quanh khu vực thử nghiệm Charlotte mà Chevrolet đã thiết lập cho chúng tôi, Super Cruise bật và tắt thường xuyên. Hệ thống chỉ hoạt động trên những con đường mà GM đã lập bản đồ. Thường xuyên xảy ra việc Super Cruise ngắt kết nối trên những đường cao tốc đông đúc như thể các tuyến đường lớn nhất ở một thành phố lớn trên bờ Đông không được lập bản đồ. Điều này có lẽ sẽ tốt hơn khi GM lập bản đồ thêm nhiều tuyến đường cao tốc của quốc gia.

Tôi không phải là người hâm mộ của việc lái xe chỉ với một bàn đạp. Nhưng đối tác lái xe của tôi, bản thân là một chủ xe điện, thích nó và thấy hệ thống của Blazer hài lòng.

Nâng cấp phong cách

Bên trong và bên ngoài, Blazer EV SS đều có phong cách. Blazer EV tiêu chuẩn là một chiếc xe có vẻ ngoài sắc nét với các đường nét lấy cảm hứng từ Corvette. SS bổ sung các cải tiến khí động học thực sự và chức năng, bao gồm một cặp cánh nhỏ dễ thương trước bánh sau mà các kỹ sư nói với tôi rằng giúp tạo ra một màn không khí xung quanh bánh sau, nâng cao hiệu suất trong hầm gió.

SS có mặt trước độc đáo với việc sử dụng nhiều màu đen bóng và một vài lỗ thông hơi giả nữa.

Bên trong, cabin thoải mái nhưng bị chi phối bởi màn hình cảm ứng trung tâm khổng lồ 450,4 mm. Chevrolet tiếp tục từ chối người mua Android Auto và Apple CarPlay (họ có lẽ muốn thu thập tất cả dữ liệu mà họ có thể hơn là để một công ty công nghệ làm điều đó). Tuy nhiên, hệ thống định vị và phát trực tuyến nội bộ mô phỏng khả năng sử dụng của giao diện điện thoại đủ tốt cho hầu hết các nhu cầu.

Khi đỗ xe, màn hình phát Prime Video, HBO Max và nhiều hơn nữa. Vì vậy, bạn có thể theo kịp các chương trình của mình trong khi sạc.

Các nhà thiết kế đã mang đến cho nội thất một phong cách thực sự. Các lỗ thông hơi giống như tua-bin và sơ đồ màu da đen và đỏ làm cho cabin trông sắc nét như ngoại thất. Tùy chọn nội thất màu xám có thể hợp lý hơn cho những người ở vùng khí hậu nắng hơn.

Cạnh tranh gay gắt

Người Mỹ mua nhiều SUV cỡ trung hơn hầu hết các loại xe khác (SUV cỡ nhỏ là thứ duy nhất vượt qua chúng vào năm ngoái). Hầu hết các nhà sản xuất ô tô, khi chuyển sang điện, bắt đầu từ những mẫu bán chạy nhất. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Blazer EV có rất nhiều đối thủ cạnh tranh.

Nhiều đối thủ trong số đó có biến thể hiệu suất cao. Các phiên bản siêu nhanh của các phương tiện gia đình có khả năng sẽ trở nên phổ biến hơn trong thời đại xe điện, vì các kỹ sư có thể thực hiện nhiều nâng cấp hiệu suất cần thiết chỉ bằng mã đơn giản.

Vì vậy, Blazer EV SS cạnh tranh với các xe như Ford Mustang Mach-E GT với Gói Hiệu Suất (mà Chevrolet thừa nhận nhanh hơn một phần mười giây để đạt 96,6 km/h) và Tesla Model Y Performance.

Với huy hiệu Super Sport, Chevrolet có lẽ muốn tôi nói rằng đây là chiếc xe hiệu suất tốt nhất trong số đó. Có thể đúng. Đây là chiếc duy nhất tôi đã đưa lên đường đua, vì vậy tôi không thể khẳng định.

Có lẽ, tôi có thể cung cấp cho bạn tin tức hữu ích hơn: tôi đã lái cả ba, và Blazer EV SS là chiếc thoải mái nhất trên đường sỏi hoặc trong cảnh tắc đường.

Tôi thích thiết kế sắc nét của Chevy và sự tăng tốc đáng kinh ngạc, nhưng tôi sẽ mua nó vì những lý do sử dụng hàng ngày hơn.

Nguồn: Kelley Blue Book