Lái thử Ford E-Transit 2025

Khi hầu hết các nhà thiết kế xe ô tô bắt đầu thiết kế một chiếc xe điện mới, họ thường muốn làm cho nó nổi bật.

Họ thường rất hào hứng với viễn cảnh tăng tốc nhanh hơn. Nếu bạn chưa từng trải nghiệm, bạn có thể chưa biết — các xe điện (EV) tăng tốc nhanh hơn các xe chạy xăng tương đương vì chúng có 100% mô-men xoắn sẵn có mọi lúc, không cần thời gian tích luỹ.

Các nhà thiết kế tìm cách làm cho xe điện của họ trông giống xe điện, để hàng xóm biết rằng bạn đã bước một bước lớn.

Và họ sử dụng công nghệ mới để tận dụng tối đa tầm hoạt động, như lốp xe có sức cản lăn thấp và bề mặt sưởi ấm thay vì không khí sưởi ấm, cả hai đều có thể kéo dài thêm vài km từ một pin.

Nhưng không phải nhóm này. Đội ngũ tạo ra chiếc Ford E-Transit 2025 tự hào đặc biệt về việc không làm điều đó. Một đại diện của Ford nói với tôi rằng mục tiêu là tạo ra một chiếc xe có thể ẩn mình giữa bầy như một trong những chú chó cừu moppy trông giống cừu.

Nếu bạn không biết cần tìm gì, bạn có thể không bao giờ biết rằng Ford E-Transit không phải là một chiếc Transit. Điều đó, kỳ lạ thay, lại là một điều thiên tài.

Tôi đã dành một tuần với E-Transit, chở một vài tải đến bãi rác và chủ yếu lái nó trên các đường phố thành phố. Tôi đã rời đi, ấn tượng sâu sắc với những gì đội ngũ kỹ thuật đã làm được. Bạn có thể nhận ra đây là xe điện, nhưng chỉ ở một vài điểm dễ chịu.

Nếu bạn là người quản lý đội xe mua vài chiếc xe tải mới mỗi năm để tích hợp vào đội xe hiện có của mình, đó là tin tuyệt vời.

Ford thậm chí còn khớp giá. Cả hai xe tải hàng Transit chạy xăng và E-Transit điện đều có giá khởi điểm như nhau, cho năm 2025. So sánh xe tải hàng với mái thấp và chiều dài cơ sở dài (E-Transit mức cơ bản), có nghĩa là khoảng 1,35 tỷ VNĐ — giá cơ bản khoảng 1,3 tỷ VNĐ và phí vận chuyển 53,5 triệu VNĐ.

Mẫu thử của tôi có một vài nâng cấp, bao gồm sàn hàng hóa chịu tải nặng và hệ thống Pro Power Onboard, bổ sung các ổ cắm điện trong khu vực hàng hóa. Giá yêu cầu là khoảng 1,43 tỷ VNĐ sau phí vận chuyển 53,5 triệu VNĐ.

'Chúng tôi thay đổi ít nhất có thể'

Sẽ cần một con mắt tinh tường để nhận ra một chiếc E-Transit trong một bãi xe Transit. Sự khác biệt? Các thanh ngang trên lưới tản nhiệt có màu xanh. Đó và một cửa sạc nằm ngay trung tâm dưới biểu tượng Ford phía trước là những điểm khác biệt duy nhất.

Kỳ lạ thay, tôi đã gặp một vài con mắt tinh tường trong tuần ở chiếc xe tải. Hai lần, các đội công nhân bên đường đã dừng lại để hỏi về tầm hoạt động.

Có logic trong sự tương tự này. Quản lý thương hiệu Ford Transit, Sean Masson, nói với tôi rằng mục tiêu là làm cho việc tích hợp các mẫu E-Transit vào đội xe Transit chạy xăng hiện có dễ dàng hơn cho các nhà quản lý đội xe.

Ford đã xây dựng càng nhiều bộ phận đa chức năng càng tốt. Mọi tấm thân xe đều giống nhau, và thậm chí lốp xe cũng giống nhau. Ford có thể đã có tầm hoạt động dài hơn từ một bộ lốp riêng cho EV. Nhưng biết rằng các nhà quản lý đội xe mua lốp xe theo lô cho đội xe, họ không muốn gánh nặng cho họ với việc phải dự trữ hai loại lốp khác nhau.

Một khoang lái bạn cũng sẽ nhận ra

Điều đó có nghĩa là các điều khiển gần như giống hệt nhau. Cụm đồng hồ của người lái hầu như không thay đổi so với thiết lập của Transit thông thường. Đồng hồ pin thay thế đồng hồ xăng, và màn hình cảm ứng đa chức năng 12 inch có thêm menu để theo dõi quá trình sạc.

Đó là những thay đổi duy nhất. Một tài xế đã quen với Transit có thể nhảy vào E-Transit mà không cần học lại bất cứ điều gì.

Ford khuyên rằng hầu hết người mua nên chọn một vách ngăn phía sau ghế sau. Bằng cách đó, bạn không cần phải sưởi ấm hoặc làm mát không gian hàng hóa khổng lồ. Tuy nhiên, đó là một tùy chọn vì Ford cố ý muốn có ít "tính năng bắt buộc" nhất có thể để người mua có thể xây dựng không gian hàng hóa phù hợp với nhu cầu của họ.

Một trải nghiệm lái mượt mà hơn

Chỉ có hai lần bạn sẽ nhận ra bạn đang lái E-Transit thay vì một chiếc Transit chạy xăng.

Một là khi bạn đạp mạnh ga. E-Transit không thực sự nhanh. Nó vẫn là một xe tải hàng cỡ lớn — một chiếc cao, trong trường hợp chiếc xe thử nghiệm của tôi. Tuy nhiên, nó nhanh hơn bất kỳ xe tải hàng chạy xăng nào mà tôi từng trải nghiệm.

Khả năng hòa nhập dễ dàng vào luồng giao thông trên xa lộ, ngay cả với ít thời gian chuẩn bị, là một sự tươi mới.

Lần khác là khi đi trên bất kỳ loại đường nào gồ ghề. Một chiếc xe tải chạy xăng thông thường có hầu hết trọng lượng ở phía trước với động cơ. Điều đó có thể khiến xe tải dễ bị văng đuôi và chạy gồ ghề khi không có hàng. Tiếng kêu cót két và va đập đặc trưng của một chiếc xe tải hàng trống là do hệ thống treo phía sau, được thiết kế để chịu tải trọng hàng hóa, cảm thấy cứng khi không có nhiều thứ để chở.

Đó không phải là vấn đề ở đây. E-Transit có pin 89-kWh nằm giữa dưới sàn, phân phối trọng lượng gần như đều đặn. Đó là một chuyến đi mượt mà đáng kinh ngạc.

Chiếc E-Transit cơ sở là dẫn động cầu sau (RWD), trong khi hầu hết xe tải chạy xăng là dẫn động cầu trước (FWD). Sự khác biệt gần như không thể nhận thấy trong thực tế, mặc dù có thể góp phần vào sự mượt mà đó.

Khó mà làm khó hệ thống treo của E-Transit. Nó lướt qua các gờ giảm tốc với sự uyển chuyển như nước và hầu như không có tiếng kêu từ các lò xo.

Các ứng dụng cụ thể, nhưng cho những ứng dụng đó, có thể là lựa chọn tốt hơn

Nếu bạn đã quen với các xe tải Transit, E-Transit gần như không yêu cầu gì từ bạn. Nó chỉ mang lại cho bạn một chuyến đi dễ chịu hơn và một chút sức mạnh bổ sung, mà không có thay đổi đáng kể nào khác.

Đối với các nhà quản lý đội xe, tầm hoạt động là một sự thay đổi lớn. Tầm hoạt động không chính xác với xe tải — nó sẽ thay đổi rất nhiều dựa trên trọng lượng của cấu trúc, dù bạn chọn mái cao, trung bình hay thấp, và v.v.

Tôi đã sạc đầy mẫu mái cao, chiều dài mở rộng của mình, và đồng hồ đo dự đoán tôi sẽ có được 208 km từ đó. Các ước tính của nó dường như hoàn toàn chính xác khi lái quanh thành phố.

Điều đó dễ dàng đủ cho hầu hết các ứng dụng đô thị với các tuyến đường cố định và khả năng truy cập sạc đáng tin cậy ngoài giờ làm. Tuy nhiên, nó làm cho mẫu này không khả thi cho một số khu vực của đất nước và cho các đội cho thuê.

Nếu nó phù hợp với nhu cầu của bạn, bạn nên suy nghĩ kỹ lưỡng về E-Transit. Masson nói với tôi rằng khách hàng E-Transit trung bình chi tiêu ít hơn 48% chi phí bảo trì so với một chiếc xe chạy xăng tương đương. Với một chuyến đi dễ chịu hơn và không có đường cong học hỏi, đó gần như là tất cả những điểm cộng và không có điểm trừ.

Nguồn: Kelley Blue Book
Lưu ý: Thông tin về giá cả và bảo hành chỉ mang tính tham khảo và được áp dụng cho thị trường ngoài Việt Nam.