Đánh giá Mazda MX-5 RF GT 2024

Đây là sự tiến hóa hơn là một cuộc cách mạng kể từ khi Mazda MX-5 thế hệ ND xuất hiện tại các phòng trưng bày vào năm 2015 và không có nhiều người phàn nàn.

Chiếc xe thể thao nhỏ gọn, nhẹ và không cầu kỳ của Mazda là mẫu xe mui trần bán chạy nhất mọi thời đại và thế hệ xe thứ tư hiện tại được coi là sự trở lại phong độ sau khi thế hệ NB và NC có đôi chút khác biệt so với MX-5.

Ở đây chúng ta có ND3, bản sửa đổi thứ ba của công thức hiện tại. Nó không có khả năng tạo ra quá nhiều tiêu đề, mặc dù biến thể trong bài kiểm tra ở đây có thể gây ra một số cuộc tranh luận.

Thay vì mui mềm tự đóng và hộp số sàn, RF GT Black Roof được trang bị mui targa chỉnh điện và hộp số tự động.

Chắc chắn điều đó có nghĩa là nặng hơn, ít thú vui ngoài trời hơn và giảm sự tham gia lái xe, đúng không? Nó cũng đắt hơn hầu hết các loại xe khác.

Nhưng có lẽ vẫn có thể nói rằng MX-5 sẽ tốt hơn nếu ít phải đánh đổi hơn.

Giá của Mazda MX-5 là bao nhiêu?

Giá của mẫu MX-5 nâng cấp tăng khoảng 2.000-2.500 USD (~ 50 triệu - 62 triệu VNĐ) so với phiên bản cũ và đã tăng giá nhẹ kể từ khi ra mắt lần đầu (khoảng 150 USD ~ 4 triệu VNĐ).

Xe mui trần MX-5

MX-5 RF

Bên trong xe Mazda MX-5 như thế nào?

Bạn không thể nói nhiều về nội thất của MX-5 vì thực tế là không có nhiều thứ để nói.

Nói như vậy thì đây là một không gian tuyệt vời để dành thời gian, miễn là bạn có thể vào được… và phù hợp với mình.

Ingress là một thách thức, tìm một kỹ thuật giảm thiểu thiệt hại và khó chịu cần phải thực hành. Tôi thấy cách dễ nhất là hạ đầu gối xuống và xoay người từ từ.

Kích thước nhỏ bé của MX-5 luôn gây ra vấn đề cho những người lái xe cao hơn và điều đó cũng không ngoại lệ, nhưng tôi cá rằng bất kỳ ai cao dưới 1m9 và nặng 100kg đều có thể cảm thấy thoải mái khi lái xe.

Bản thân tôi khoảng 1m85, tôi rất ngạc nhiên về khoảng để chân rộng rãi và vô lăng không chạm đến đầu gối của tôi. Nếu bạn không thấy như vậy, vô lăng có thể nghiêng và thu gọn.

Khoảng không trên đầu cũng không phải là vấn đề đối với tôi và tôi đã hoàn thành một số chuyến đi với mui xe đóng kín.

Tuy nhiên, đây chắc chắn là trường hợp phải thử trước khi mua. Bao bì của MX-5 không phục vụ tốt cho hành khách, những người phải chịu thiệt thòi về mặt chỗ để chân và đầu gối do bao bì của chỗ để chân.

Trẻ em và người lớn thấp bé không cần phải lo lắng, nhưng thật khó để tưởng tượng những hành khách cao lớn muốn dành quá nhiều thời gian ở đó. Nhưng dù sao thì họ cũng chỉ làm hỏng trọng tâm của bạn.

Bất kể bạn ngồi ở phía nào, ghế ngồi đều có thiết kế thể thao và phù hợp với nhiều dáng người.

Được cắt bằng da rám nắng sang trọng khi thử nghiệm, chúng trông và cảm nhận rất tốt, với nhiều hỗ trợ bên hông giúp bạn giữ nguyên vị trí trong quá trình lái xe đầy hứng khởi.

Cả hai ghế đều có thể điều chỉnh thủ công thông qua tay nắm và nút xoay truyền thống, với các chế độ trượt, ngả và chiều cao.

Có phạm vi di chuyển khá, nhưng tôi muốn ghế ngồi hạ thấp hơn một chút để có thể kết nối nhiều hơn. Hệ thống sưởi ghế ba giai đoạn là một trong những điểm thu hút chính của các biến thể thông số kỹ thuật GT.

Khi đã ổn định, bạn sẽ cảm thấy thoải mái khi bước vào cabin của MX-5, được nhấn mạnh bởi thiết kế mui xe của RF.

Cảm giác về vật liệu cũng sẽ vượt quá mong đợi của những người không thể hình dung nổi một chiếc xe thể thao giá cả phải chăng lại có nội thất đẹp.

Tôi bị ám ảnh bởi lớp viền cùng màu thân xe ở phía trên mỗi cánh cửa và tùy chọn nội thất màu nâu rám nắng mang lại sức sống cho bên trong chiếc MX-5, gợi nhớ đến thời kỳ hoàng kim của những chiếc xe thể thao mui trần của Anh.

Thật đáng tiếc khi nó chỉ có ở phiên bản này. Tôi nghĩ sẽ có rất nhiều người mua xe mui mềm và xe số sàn sẽ thích tùy chọn này.

Ngoài việc làm sáng không gian, tông màu sáng hơn còn làm nổi bật lớp da mềm mại trên ghế và tấm ốp cửa, mang lại cho bề mặt giả da một chút hương vị đặc biệt. Tuy nhiên, tình trạng hao mòn có thể sẽ dễ thấy hơn theo thời gian.

Mặc dù bạn không thể sử dụng cần số sàn ở mẫu xe tự động này, nhưng vô lăng mỏng và có độ bám tốt, với các lẫy chuyển số cảm ứng gắn trên vô lăng.

Ngoài bảng màu mới, hầu hết các tính năng này đều quen thuộc với những người đam mê MX-5, nhưng bản cập nhật năm 2024 còn cung cấp một số công nghệ mới.

Hệ thống này có dạng hệ thống thông tin giải trí Mazda Connect 10,25 inch từng xuất hiện lần đầu trên Mazda 3, nhưng lần đầu tiên được tích hợp Dịch vụ kết nối Mazda.

Miễn phí trong 3 năm kể từ ngày đăng ký xe đầu tiên, các dịch vụ kết nối cho phép truy cập các tính năng từ xa và dựa trên mạng thông qua ứng dụng điện thoại thông minh MyMazda.

Những điểm nổi bật bao gồm tình trạng và sức khỏe của xe, hỗ trợ xe bị đánh cắp, khóa từ xa/đèn nháy, định vị xe, thông báo giới nghiêm, hàng rào địa lý, cuộc gọi khẩn cấp SOS, thông báo thu hồi và Mazda eCare.

Màn hình thông tin giải trí có thiết kế đẹp hơn, lớn hơn, sạch hơn và nhanh hơn so với hệ thống cũ, giúp MX-5 ngang hàng với những xe thể thao hiện đại khác.

Mazda đã bổ sung khả năng sử dụng màn hình cảm ứng khi đang di chuyển, vốn là một nguồn gây khó chịu ở các mẫu xe trước khi cập nhật. Bạn cũng có thể lựa chọn bằng một nút xoay nhỏ nằm ở đường hầm trung tâm.

Mọi chức năng trong hệ thống đều dễ truy cập, mặc dù tôi gần như chỉ sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại thông minh không dây để điều hướng và âm thanh.

Các biến thể GT được trang bị hệ thống âm thanh Bose chín loa nâng cấp hoàn hảo để bạn thưởng thức những giai điệu yêu thích ngay cả khi mui xe đang đóng.

Phải mất 13 giây để hạ mui xe RF và xe phải chạy với tốc độ dưới 10km/h. Bạn phải giữ nút gạt trong suốt quá trình và có một hình ảnh động hữu ích trong cụm đồng hồ để hiển thị tiến trình của bạn, kết hợp với tiếng bíp để báo hiệu hoàn tất.

Bảng đồng hồ này cũng chứa các đồng hồ đo analog truyền thống và các nút xoay điều chỉnh khí hậu vẫn được giữ lại để đơn giản hơn.

Kết nối được hỗ trợ bởi hai ổ cắm USB-C nằm bên dưới ngăn xếp trung tâm. Hãy mang theo cáp vì không có bộ sạc không dây.

Điều đó đưa chúng ta đến với việc lưu trữ…

Nói đùa thôi, bạn không mua một chiếc MX-5 để mang đến Costco nhưng vẫn thiếu chỗ chứa đồ so với những chiếc xe khác trong cùng phân khúc.

Hãy bắt đầu với những gì nó không có. Bạn sẽ không tìm thấy hộp đựng găng tay, ngăn đựng đồ trên cửa hoặc ngăn đựng đồ ở tay vịn giữa. Thẻ và chìa khóa có thể được cất trong ngăn đựng đồ nông ở giữa và có một khay nhỏ hơn dành cho điện thoại thông minh được nhét phía sau cần số.

Sách hướng dẫn sử dụng và các vật dụng lớn hơn có thể được cất gọn trong ngăn chứa đồ có khóa giữa lưng ghế, đây có lẽ là không gian chứa đồ hữu dụng nhất trong cabin.

Một đặc điểm của MX-5 thế hệ thứ tư là khay đựng cốc bằng nhựa có thể tháo rời. Theo mặc định, chúng khó với tới, được đặt ở vị trí khó xử lý giữa lưng ghế. Đây là một bất tiện nhỏ đối với xe số tự động và thực sự là một cơn đau đầu đối với những chiếc xe số sàn khi người lái cần không gian để chuyển số.

Giá để cốc của hành khách có thể được chuyển sang khe bên cạnh đầu gối phải của họ, nhưng không có lựa chọn nào khác cho tài xế. Tôi nhớ giá để cốc gắn trên cửa của những chiếc xe thế hệ NC.

Không gian cốp xe cũng không phải là điểm mạnh, nhưng chúng ta đã biết điều đó. Bạn có 127L không gian chứa hàng được cho là, không hứa hẹn nhiều.

Tuy nhiên, chiếc ủng đã vượt quá mong đợi của tôi. Tôi đã chất đầy bốn túi mềm vào đó cho một chuyến đi cuối tuần và vẫn còn chỗ trống, chỉ là không đi du lịch với vali cứng hoặc gậy đánh golf.

Không thể phủ nhận rằng Subaru BRZ/Toyota GR86 là những chiếc xe thể thao thực tế hơn. Subaru tuyên bố BRZ có dung tích 201L, trong khi Toyota cung cấp 237L. Cả hai đều có hàng ghế sau có thể gập xuống, mở khóa thêm dung tích lưu trữ.

Có gì bên dưới nắp ca-pô?

MX-5 chỉ được cung cấp một loại động cơ.

Xe Mazda MX-5 lái như thế nào?

Mazda MX-5 vẫn mang lại cảm giác lái tuyệt vời, bất kể thời gian hay địa điểm.

Bạn sẽ cho rằng một chiếc xe thể thao mui trần nhẹ sẽ tốt nhất khi dành cho việc lái xe đầy hứng khởi vào cuối tuần. Sẽ là lãng phí tài năng của chiếc xe này. Thay vào đó, hãy thử lái nó mỗi ngày – Tôi đã làm vậy và tôi chưa bao giờ cảm thấy vui hơn khi đi làm trong đời.

Đầu tiên, MX-5 thực hiện một số công việc tốt nhất của mình trong khoảng tốc độ từ 0-60km/h. Mặc dù tạo ra công suất không đáng kể là 135kW và 205Nm từ động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít, chiếc Mazda nhỏ bé này có thể đứng dậy và đi từ trạng thái đứng yên với trọng lượng không tải chỉ hơn 1,100kg.

Động cơ này sẵn sàng và tuyến tính, do đó bạn biết mình sẽ nhận được gì khi nhấn ga mạnh khi đi qua đèn giao thông.

Nó cũng thỏa mãn một cách đáng ngạc nhiên từ góc độ âm thanh, với một tính cách điên cuồng và ồn ào. Âm lượng lớn hơn một chút từ ống xả sẽ không đi chệch hướng, nhưng đủ lớn để giữ cho mọi thứ trở nên thú vị.

Việc chuyển làn và chạy nhanh qua các con phố ngoại ô thật thú vị vì kích thước nhỏ gọn của MX-5 mang lại cho bạn nhiều không gian hơn để làm việc trên đường.

Tất cả các nút điều khiển của người lái đều phản hồi và trực tiếp, từ bàn đạp ga và phanh đến thanh lái. Tuy nhiên, bạn không cảm nhận được nhiều qua vô lăng, làm giảm phản hồi từ mặt đường.

Tuy nhiên, đó chỉ là một nhược điểm nhỏ và vẫn còn nhiều lý do khác để thích những gì MX-5 mang lại trong môi trường đô thị.

Hệ thống treo mềm mại từ nhà máy mang đến cảm giác lái thoải mái trên mọi mặt đường, ít rung lắc và xóc nảy như khi sở hữu xe thể thao.

Đỗ xe dễ dàng vì đây là một trong những chiếc xe nhỏ nhất trên đường và một camera lùi tốt bù đắp cho tầm nhìn bị mất do mui targa có thể thu vào. RF cũng có lợi thế về mặt an ninh vì nó không thể bị can thiệp hoặc đột nhập giống như mui vải.

Trên đường cao tốc, các hệ thống an toàn chủ động được lắp trên ND3 không gây khó chịu, vì vậy bạn sẽ không bị mắc kẹt trong một bản giao hưởng của tiếng bíp và tiếng chuông. Tiếng ồn của đường và gió cũng được hạn chế bởi mái kim loại chắc chắn. Do đó, bạn có thể dễ dàng trò chuyện mà không cần phải lớn tiếng hoặc nghe nhạc stereo một cách yên tĩnh.

Điều đó không có nghĩa là cần phải giữ nguyên phần mái. Với cửa sổ đóng, việc chạy xe trên đường cao tốc mui trần trong cabin là điều hoàn toàn có thể chịu đựng được. Một thiếu sót đáng thất vọng là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, vốn sẽ bổ sung cho một gói đã hoàn thiện.

Sự bất tiện đó được bù đắp bằng hộp số tự động được trang bị cho biến thể này. Nó có thể không nhất thiết phù hợp với tinh thần của MX-5, nhưng tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm có thể trở nên mệt mỏi với bộ ly hợp và cần số, vì vậy tùy chọn để xe tự chọn số cho bạn rất hữu ích.

Tất cả các yếu tố trên tạo nên một chiếc xe thành phố thoải mái, thú vị, nhưng nó hoạt động như thế nào khi bạn đi qua rìa thị trấn? Đó mới thực sự là điểm nổi bật của nó.

Tôi đã chọn Great Ocean Road ở Victoria để chạy thử chiếc MX-5 của mình và tôi rất vui vì đã làm như vậy.

Sự kết hợp giữa những khúc cua dài và những góc cua gấp khúc thật phấn khích khi trải nghiệm từ vị trí lái thấp như vậy với mui xe gập lại. Nó không hoàn toàn là sự tự do ngoài trời của một chiếc mui trần, nhưng cũng đủ gần.

Bạn không bao giờ phải lo lắng về việc vượt quá giới hạn tốc độ và rất khó để làm mất ổn định chiếc MX-5 ở tốc độ hợp lệ trên đường bộ – sự kết hợp giữa khung gầm chắc chắn, lốp bám đường và công suất hợp lý giúp xe giữ trạng thái cân bằng qua hầu hết các góc cua, trong khi thân xe vẫn có thể nghiêng khi bạn tăng tốc mạnh hơn một chút.

Những đặc điểm xử lý này hoàn toàn phù hợp với tính cách vui vẻ, không quá nghiêm túc mà chiếc xe này toát lên. Thật thú vị khi chạy trên một đoạn đường ven biển thẳng tắp với chân phải nặng và tay nắm chặt cần số.

Những người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ nói rằng bạn cần mua hộp số sàn và một bộ phận lớn người mua có lẽ nên mua. Nhưng hộp số tự động được thử nghiệm ở đây không làm hỏng chiếc xe và các lẫy chuyển số bằng nhựa nhạy bén phản ứng tốt khi chuyển số lên và xuống.

Tôi có xu hướng chuyển đổi giữa chế độ lái "thể thao" và "số sàn" trong thành phố tùy thuộc vào tình hình giao thông, trước khi tự mình thực hiện toàn bộ công việc trên những con đường nông thôn.

Mặc dù động cơ hoạt động tốt và có thể đạt tới ngưỡng vòng tua 7.500 vòng/phút, nhưng nó bắt đầu yếu dần ở tốc độ 100 km/h so với các xe hatchback tăng áp đã thịnh hành trong thập kỷ qua, nhưng điều đó không có nghĩa là người lái xe được phép đi nhanh hơn nhiều.

Nó tạo nên sự cân bằng phù hợp cho một chiếc xe thể thao đường trường. Hầu hết các khía cạnh của MX-5 đều như vậy.

Bạn nhận được gì?

Cả hai kiểu thân xe đều có ba mức trang trí riêng biệt.

Trang bị tiêu chuẩn của MX-5:

• Bánh xe hợp kim 17 inch – màu đen ánh kim
• Lốp xe 205/45
• Vải mui mềm
• Đèn LED chạy ban ngày
• Đèn pha LED tự động
• Gương chỉnh điện – màu đen piano
• Cần gạt nước cảm biến mưa
• Kiểm soát khí hậu
• Kiểm soát hành trình
• Vải bọc ghế màu đen
• Màn hình Mazda Connect 8,8 inch
• Dịch vụ kết nối Mazda
• Apple CarPlay – không dây hoặc USB
• Android Auto – không dây hoặc USB
• Hệ thống âm thanh 6 loa
• Đài phát thanh AM, FM, DAB
• Điện thoại Bluetooth, âm thanh
• Điều hướng vệ tinh

MX-5 GT bổ sung:

• Hợp kim 17 inch – gia công
• Đèn pha LED thích ứng
• Gương chỉnh điện – cùng màu thân xe, có chức năng sưởi
• Viền ghế da màu đen
• Ghế sưởi ấm
• Hệ thống âm thanh cao cấp Bose
  • 9 loa
  • Bộ khuếch đại 203 watt
• Mở cửa không cần chìa khóa

MX-5 RF GT Black Roof bổ sung thêm:

• Mái che màu đen có thể thu vào
• Da Nappa màu rám nắng

MX-5 GT RS bổ sung (so với GT):

• Bánh xe hợp kim rèn BBS 17 inch
• Bộ giảm xóc Bilstein
• Phanh trước Brembo
• Thanh giằng tháp treo phía trước
• Gương chỉnh điện – màu đen piano, có sưởi
• Chế độ DSC-TRACK

Mazda MX-5 RF GT Black Roof có an toàn không?

Mazda MX-5 hiện chưa được ANCAP đánh giá vì xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP dành cho thế hệ ND đã hết hạn vào ngày 1 tháng 1 năm 2024.

Các mẫu xe trước khi cập nhật đạt xếp hạng an toàn năm sao của ANCAP dựa trên thử nghiệm năm 2016, trong đó mẫu xe thể thao Nhật Bản đạt 35,20/37 điểm theo các tiêu chí cũ hơn.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• 4 túi khí

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

  • Tiến, lùi

  • Phát hiện người đi bộ – phía trước

• Giám sát điểm mù

• Giám sát sự chú ý của người lái xe

• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc

• Cảnh báo chệch làn đường

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau

• Cảm biến đỗ xe phía sau

• Camera lùi

• Cảnh báo thắt dây an toàn

• Nhận dạng biển báo giao thông

• Theo dõi áp suất lốp

Chi phí vận hành Mazda MX-5 RF GT Black Roof là bao nhiêu?

MX-5 được bảo hành trong 5 năm, không giới hạn số kilomet, với 5 năm hỗ trợ bên đường.

Bảo dưỡng theo lịch trình được yêu cầu sau mỗi 12 tháng hoặc 15.000 km – tùy theo điều kiện nào đến trước. Mazda cung cấp dịch vụ bảo dưỡng với mức giá cố định trong 5 năm.

Giá dịch vụ Mazda MX-5 2024:

Đánh giá của CarExpert về Mazda MX-5

Mazda MX-5 sẽ đứng ở một đẳng cấp riêng vào năm 2024 mà không có đối thủ nào trong phân khúc xe mui trần.

Chắc chắn Toyota GR86/Subaru BRZ đủ tiêu chuẩn là xe thể thao giá cả phải chăng, nhưng nếu bạn muốn gió thổi qua tóc thì không có gì thay thế được chiếc xe mui trần cỡ nhỏ. Do đó, vấn đề là biến thể nào cung cấp giá trị tốt nhất, điều này đặt ra một vài câu hỏi.

Roadster hay RF? Chắc chắn, RF nặng hơn và đắt hơn, nhưng nó cải thiện vẻ ngoài của MX-5 trong khi vẫn đảm bảo sự an toàn và linh hoạt mà mui mềm không thể cung cấp. Tôi sẽ rất vui khi lái RF trên đường cao tốc ướt và đỗ xe bên ngoài, trong khi tôi sẽ không thoải mái khi làm như vậy với Roadster.

Điều đó thu hẹp phạm vi lựa chọn xuống còn năm biến thể RF. Trong số đó, phiên bản cơ sở có ý nghĩa nhất. Bản nâng cấp 7.000 USD (~ 175 triệu VNĐ) từ cơ sở lên GT về cơ bản mang lại ghế ngồi và loa mới, nhưng cả hai đều không cải thiện đáng kể chiếc xe.

Trong khi hộp số tự động được thử nghiệm ở đây mang lại khả năng chuyển số mượt mà và một số tiện ích bổ sung cho việc đi lại hàng ngày, thì nó lại không có ở phiên bản RF cơ bản. Điều đó không có nghĩa là nó sẽ có mặt mặc dù nội thất màu nâu rám nắng rất được ưa chuộng.

Bạn biết tôi chọn loại nào, nhưng bất kỳ biến thể MX-5 nào cũng sẽ mang lại niềm vui cho chủ sở hữu. Với phiên bản mới nhất, bạn sẽ có động cơ hút khí tự nhiên, khả năng xử lý năng động và cảm giác lái xe go-kart với chi phí vận hành thấp và công nghệ hiện đại để hoàn thiện.

Chỉ cần phóng nhanh trên một con đường thú vị với mui xe hạ xuống và ga mạnh là bạn có thể tha thứ cho sự bất tiện vốn có của những chiếc xe này và tôi khuyên tất cả những người đam mê nên thử lái MX-5 vào một thời điểm nào đó trong hành trình lái xe của mình.

Nguồn: carexpert.com.au