Di sản và bản sắc của McLaren gắn liền với sợi carbon

Nhẹ, bền và cứng, McLaren hiện đang tiến gần nửa thế kỷ với tư cách là nhà lãnh đạo thế giới trong lĩnh vực khoa học vật liệu kỹ thuật cao này và tiếp tục đẩy xa ranh giới của những gì có thể đạt được.

Sợi carbon là yếu tố cần thiết để tạo ra những chiếc siêu xe có sự kết hợp tốt nhất giữa các đặc tính trên đường và trên đường đua. Mỗi chiếc xe sản xuất của McLaren kể từ chiếc đầu tiên, McLaren F1, đều dựa trên khung gầm làm từ vật liệu composite này. Tính nhẹ và độ cứng của vật liệu là yếu tố then chốt để mang lại hiệu suất chuẩn mực và động lực lái thú vị, nhưng cũng là chất lượng lái hàng đầu và các lợi ích bổ sung về hiệu suất. Độ bền của nó cung cấp sự an toàn, đảm bảo và độ bền. Đây là vật liệu hoàn hảo để tạo ra nền tảng cho một chiếc siêu xe với các giải pháp đóng gói tuyệt vời, cho phép các nhà thiết kế tạo ra những chiếc xe có thẩm mỹ tuyệt vời và hiệu quả khí động học.

Đây là công nghệ có nguồn gốc từ di sản Formula 1 của McLaren và là phần cốt lõi trong DNA của McLaren:

MP4/1 (1981)

MP4/1 đã cách mạng hóa Formula 1 khi trở thành chiếc xe đua đầu tiên sử dụng khung gầm monocoque bằng sợi carbon hoàn toàn. Cấu trúc nhẹ, cứng của nó đã cải thiện đáng kể cả về an toàn và hiệu suất. Được thiết kế bởi John Barnard, khung gầm tiên phong này đã dẫn đến việc sợi carbon được áp dụng rộng rãi trong môn thể thao tốc độ, thay đổi thiết kế xe F1 mãi mãi.

Việc giới thiệu các xe có khung gầm bằng sợi carbon trong môn thể thao này đã bắt đầu một kỷ nguyên hiện đại hóa trong Formula 1. Sự vượt trội của sợi carbon từ góc độ an toàn đã được chứng minh một cách ngoạn mục tại Giải vô địch Ý năm 1981. Tay đua của McLaren, John Watson, đã không bị thương sau một tai nạn lớn với tốc độ 225 km/h. Đây là một khoảnh khắc quan trọng trong việc thuyết phục các đội đua khác rằng công nghệ khung gầm sợi carbon là tương lai của an toàn trong Formula 1. Tiềm năng hiệu suất của khung gầm carbon đã được làm rõ chỉ ba cuộc đua sau đó, khi Watson giành chiến thắng tại Giải vô địch Anh năm đó với khoảng cách hơn 40 giây.

McLaren F1 (1993)

Trong số nhiều tính năng thiết kế đột phá của McLaren F1, việc sử dụng khung gầm monocoque bằng sợi carbon và thân xe hoàn toàn bằng sợi carbon, nhấn mạnh trọng lượng tối thiểu và độ cứng cấu trúc tối đa, là những yếu tố quan trọng nhất. Tiên phong trong việc sử dụng sợi carbon trong xe đường phố, F1 đã đạt được hiệu suất vô song nhờ trọng lượng nhẹ chỉ 1.140 kg và sức mạnh to lớn 462 kW từ động cơ V12 dung tích 6.1 lít của mình. Khung gầm monocoque bằng sợi carbon - được thiết kế bằng công nghệ CAD tiên tiến vào thời điểm đó - cho phép F1 đạt được tỷ lệ công suất-trọng lượng đáng kể mà trước đây chưa từng có trong xe đường phố, trở thành biểu tượng của kỹ thuật siêu xe.

Đây là nền tảng không chỉ để xây dựng chiếc xe đường phố nhanh nhất thế giới, đạt tốc độ tối đa 386 km/h tại đường thử Ehra-Lessien ở Đức, mà còn đưa công nghệ sợi carbon vào một vòng tròn hoàn chỉnh từ đường đua, đến đường phố, và quay trở lại khi F1 GTR thắng giải Le Mans 24 Giờ năm 1995.

McLaren 12C (2011)

McLaren 12C, chiếc xe đường phố đầu tiên được sản xuất bởi McLaren Automotive tại Trung tâm Sản xuất McLaren hiện đại, đã giới thiệu MonoCell; một khung gầm sợi carbon duy nhất mang lại độ cứng và nhẹ chưa từng có trong một chiếc xe đường phố vào thời điểm đó. Sự phát triển của khung gầm đã đưa câu chuyện sợi carbon của McLaren vào thế kỷ 21. MonoCell là xương sống của dòng siêu xe có khung gầm sợi carbon đầy đủ sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, mang lại lợi ích của loại khung gầm này ở quy mô chưa từng thấy trong ngành công nghiệp ô tô trước đây.

MonoCell là một trong số các công nghệ mới mang tính cách mạng được 12C giới thiệu vào phân khúc siêu xe, đồng thời là một trong những yếu tố cốt lõi trong việc tạo ra DNA siêu xe hiện đại của McLaren, đặt nền móng cho tương lai. Lợi thế của nó so với các thiết kế nhôm vẫn còn phổ biến vào thời điểm đó không chỉ nằm ở trọng lượng nhẹ đáng kinh ngạc chỉ 75 kg cho chính khung gầm, mà còn ở độ cứng xoắn lớn đến mức biến thể Spider của 12C không cần thêm bất kỳ sự gia cố khung gầm nào - một giải pháp không thỏa hiệp đúng với tất cả các mẫu Spider của McLaren cho đến nay.

McLaren P1™ (2013)

Chỉ hai năm sau khi ra mắt 12C, McLaren một lần nữa cách mạng hóa công nghệ siêu xe sợi carbon với việc ra mắt McLaren P1™ vào năm 2013. Chiếc xe thứ hai trong dòng xe '1' của McLaren đã tiến thêm một bước từ người tiền nhiệm đột phá, McLaren F1, thông qua việc sử dụng cấu trúc thân xe sợi carbon hoàn toàn bao gồm không chỉ mái và cấu trúc dưới, ống hút khí mái, khoang hút khí động cơ mà còn cả nơi chứa pin và điện tử công suất, những phần không thể thiếu của hệ truyền động hybrid hiệu suất cao của P1™, trong một cấu trúc được gọi là MonoCage.

Tổng thể cấu trúc chỉ nặng 90 kg - một kiệt tác trong kỹ thuật và đóng gói siêu xe đã chứng minh cho thế giới rằng việc điện hóa không cần phải có sự thỏa hiệp về trọng lượng tổng thể của xe và có thể đóng một vai trò không thể thiếu trong việc mang lại hiệu suất cho một chiếc siêu xe nhẹ hàng đầu thực sự.

McLaren 720S (2017)

720S đã giới thiệu cấu trúc sợi carbon Monocage II hiện vẫn được McLaren 750S sử dụng, tăng cường thêm độ cứng và giảm trọng lượng so với người tiền nhiệm của nó, MonoCell. Cấu trúc nhẹ này bao gồm toàn bộ khoang hành khách, kết hợp một khung gầm sợi carbon với cấu trúc trên làm bằng sợi carbon để tăng cường thêm các thuộc tính nhẹ. Bước tiến đáng kể này trong công nghệ khung gầm monocoque carbon trong siêu xe sản xuất hàng loạt đã mang lại không chỉ hiệu suất và động lực đạt nhiều giải thưởng mà còn cải thiện đáng kể về công thái học, tầm nhìn và thiết kế.

Trụ mái mỏng đáng kinh ngạc của Monocage II mang lại tầm nhìn xuất sắc qua kính chắn gió và kết hợp với các trụ B được đặt về phía sau trên cabin, Monocage II góp phần tạo nên cảm giác không gian rộng lớn đặc biệt. Các ngưỡng cửa của Monocage II hạ xuống về phía chân người ngồi, để dễ dàng lên và xuống xe. Cửa đôi dihedral kịch tính mở ra phía trước và lên trên khi mở, mang theo một phần của mái. Khung carbon đã mang lại một chiếc siêu xe dễ dàng ra vào như dễ dàng tận dụng tối đa hiệu suất từ nó.

Giống như những ưu điểm được giới thiệu bởi MonoCell, phiên bản Spider của 720S và sau đó là 750S có cấu trúc phía trên phía sau bằng sợi carbon được thiết kế riêng, không cần thêm sự gia cố hay cường lực, đảm bảo động lực hấp dẫn và tăng trọng lượng tối thiểu.

Trung tâm Công nghệ Vật liệu Composite McLaren mở cửa (2018)

Việc mở cửa Trung tâm Công nghệ Vật liệu Composite McLaren (MCTC) tại Sheffield, Anh vào năm 2018 đánh dấu một khoản đầu tư trị giá khoảng 1,28 nghìn tỷ VNĐ vào cơ sở sản xuất độc lập đầu tiên của McLaren ngoài Woking. Cơ sở đẳng cấp thế giới này, được hình thành thông qua sự hợp tác giữa McLaren Automotive, Trung tâm Nghiên cứu Tiên tiến của Đại học Sheffield và Hội đồng Thành phố Sheffield, nhằm trở thành trung tâm xuất sắc trong kỹ thuật và nghiên cứu vật liệu composite và trong sản xuất khung sợi carbon thế hệ mới có thể tích hợp trực tiếp với các công nghệ truyền động tương lai.

Các bộ phận sợi carbon sản xuất đầu tiên tại MCTC sẽ dành cho McLaren 765LT siêu nhẹ đáng kinh ngạc, với cánh gió sau chủ động, cản sau và sàn trước của xe được thiết kế, kỹ thuật và sản xuất tại trung tâm.

McLaren Artura (2021)

McLaren Artura giới thiệu Kiến trúc Nhẹ McLaren Carbon (MCLA), được thiết kế đặc biệt để tích hợp thế hệ mới của hệ truyền động hybrid hiệu suất cao. Nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn so với khung gầm trước đây, MCLA hỗ trợ hệ truyền động hybrid V6 của Artura, đồng thời tiếp tục tối ưu hóa và phát triển hơn nữa các lợi thế cấu trúc của việc sử dụng khung đơn sợi carbon. Được sản xuất tại cơ sở lớn đầu tiên của McLaren ngoài trụ sở chính tại Woking, MCLA được chế tạo tại Trung tâm Công nghệ Vật liệu Composite McLaren ở Sheffield. MCLA đánh dấu một khoảnh khắc cách mạng trong công nghệ khung đơn sợi carbon, không chỉ làm tăng cường lợi ích về nhẹ và độ cứng đã được phát triển trước đó trong các cấu trúc MonoCell và MonoCage II, mà còn tích hợp một tế bào an toàn cho pin của hệ thống hybrid được sử dụng bởi Artura và tích hợp thêm các chức năng chịu tải và va đập vào khung.

Các công nghệ mang tính cách mạng của McLaren cũng cho phép sản xuất khung đơn sợi carbon MCLA của Artura với khối lượng chưa từng đạt được trước đây. Với sự ra mắt của Artura Spider, McLaren tiếp tục DNA siêu nhẹ của dòng spider, không cần thêm cường lực hay gia cố cho khung gầm của Artura Spider so với biến thể coupe của nó - siêu xe hybrid hiệu suất cao có thể chuyển đổi đầu tiên của McLaren được cung cấp mà không có sự thỏa hiệp nào.

McLaren W1 (2024)

McLaren W1 tiếp tục sự phát triển DNA sợi carbon nhẹ của McLaren với sự ra đời của Aerocell, khung sợi carbon tiên tiến và công nghệ nhất từng được thiết kế cho một chiếc xe đường trường. Được cấu tạo từ sợi carbon pre-preg, công nghệ này - được sử dụng trên chiếc Solus GT chỉ dành cho đường đua, siêu độc quyền - sử dụng vật liệu composite đã được ngâm tẩm trước với một hệ thống nhựa, đơn giản hóa quá trình xử lý. Sau đó, áp lực được áp dụng trong khuôn, mang lại cho Aerocell độ bền cấu trúc cao hơn so với các khung gầm tương đương.

Về trọng lượng, nó tạo ra một khung gầm nhẹ hơn mà không cần thêm thân xe ở một số nơi trên ngoại thất xe - một lợi ích về nhẹ đã được khám phá trong thiết kế của W1. Aerocell cũng đã được thiết kế như một yếu tố chính của gói khí động học cực đoan của W1, sử dụng hiệu ứng mặt đất thực sự, đạt được bằng cách nâng sàn của khung đơn lên 65mm, nâng vị trí khoang chân và tăng lên 80mm về phía trước của Aerocell. Đồng thời, để giảm chiều dài của Aerocell - và của toàn bộ xe - quyết định đã được đưa ra để cố định vị trí ghế và tích hợp ghế vào khung đơn. Giảm chiều dài cơ sở gần 70mm, điều này cũng mang lại lợi ích bổ sung là tiết kiệm thêm trọng lượng.

McLaren W1 cũng đánh dấu sự giới thiệu công nghệ sợi carbon thế hệ tiếp theo của McLaren; sợi carbon ART của McLaren. Được hiện thực hóa thông qua sự phát triển của kỹ thuật sản xuất dán băng keo nhanh (ART) đột phá của McLaren, sợi carbon ART của McLaren mở ra những khả năng mới cho các kỹ sư. Nhẹ hơn và cứng hơn, sản xuất với ít vật liệu thải, và cho phép tạo ra nhanh chóng các bộ phận sợi carbon tối ưu với các thuộc tính chuyên biệt, cánh trước chủ động của McLaren W1 ra mắt công nghệ mới này.

"Sợi carbon là một phần không thể thiếu trong câu chuyện của McLaren và là một phần cốt lõi của DNA của chúng tôi. Nó cho phép chúng tôi cung cấp các siêu xe siêu nhẹ với các thuộc tính động lực tốt nhất và nó vẫn là một khu vực khám phá kỹ thuật với nhiều điều cần khám phá, và nhiều lợi ích hơn nữa cần được hiện thực hóa."

Michael Leiters, Giám đốc Điều hành, McLaren Automotive

Nội dung trên © 2025 McLaren Automotive, được đánh giá và chỉnh sửa bởi Rex McAfee
Nguồn: SuperCars