Ferrari 296 Speciale chính thức ra mắt

Chiếc xe này xứng đáng đứng vào hàng ngũ độc quyền của những Berlinetta phiên bản đặc biệt của Ferrari, và giống như những người tiền nhiệm của nó – Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale và 488 Pista – đã được tạo ra để thiết lập tiêu chuẩn mới về cảm giác lái và sự phấn khích, không chỉ cho dòng sản phẩm của thương hiệu mà còn cho toàn bộ phân khúc.

Khả năng đáng kinh ngạc của 296 Speciale về độ linh hoạt, khả năng phản hồi khi vào cua và độ ổn định khiến nó trở nên nổi bật. Phiên bản đặc biệt này không chỉ nhân lên hiệu suất vốn đã tuyệt vời của 296 GTB mà còn mang lại cảm giác dự đoán và trực giác khiến đây là một chiếc xe không giống bất kỳ chiếc nào khác. Được tạo ra cho những người yêu chuộng Ferrari yêu cầu trải nghiệm lái không đối thủ, 296 Speciale đại diện cho đỉnh cao mới của dòng sản phẩm Ferrari về sự vui thích khi lái xe và dành cho những chủ nhân tìm kiếm cảm giác đặc biệt khi ngồi sau tay lái của một chiếc xe có hiệu suất phi thường.

296 Speciale đưa độ linh hoạt và khả năng phản hồi của 296 GTB lên những tầm cao mới bằng cách khai thác tối đa tiềm năng của kiến trúc hybrid plug-in, bao gồm động cơ V6 twin turbo 120° đặt giữa phía sau và động cơ điện, một trục cơ sở ngắn và các hệ thống điều khiển động lực học tiên tiến. Hệ truyền động cung cấp tổng công suất kết hợp đáng kinh ngạc là 880 mã lực, nhiều hơn 50 mã lực so với 296 GTB và là kỷ lục cho một chiếc Ferrari sản xuất dẫn động cầu sau.

Để đạt được kết quả này, Ferrari đã rút ra nhiều kinh nghiệm từ thể thao mô tô: động cơ đốt trong mượn từ động cơ của 296 Challenge về bản đồ quản lý động cơ và chiến lược tăng áp, và tự hào với thanh truyền bằng titan, piston gia cố và trục khuỷu nhẹ. Tất cả những yếu tố này, cùng với hệ thống kiểm soát gõ lấy cảm hứng từ Công thức 1, đã nâng công suất của động cơ V6 lên 700 mã lực, nhiều hơn 37 mã lực so với mẫu xe mà phiên bản đặc biệt này dựa trên. Động cơ V6 của 296 Speciale giữ nguyên âm sắc đặc trưng của mình, một âm thanh bao gồm các hòa âm thuần khiết của các thứ tự cháy 3, 6 và 9, trong ứng dụng này, đã có thêm về chất lượng, cường độ và âm lượng.

Động cơ điện cũng đã được nâng cấp và hiện có khả năng cung cấp 180 mã lực trong chế độ tăng cường mới. Sự gia tăng công suất này cũng đã làm khả thi việc giới thiệu một chiến lược mới cho hộp số DCT tám cấp, sử dụng mô-men xoắn bổ sung trong quá trình chuyển số để rút ngắn thời gian chuyển số và tăng cường cả về hiệu suất và sự tham gia của người lái.

296 Speciale tạo ra 435 kg lực ép xuống tại 250 km/h – nhiều hơn 20% so với 296 GTB – nhờ các giải pháp sáng tạo được phát triển và thử nghiệm trên 296 Challenge. Bao gồm giảm chấn khí động học tích hợp vào nắp ca-pô trước và các vây đứng trên cản sau tích hợp cánh bên mới hoạt động đồng bộ với cánh gió sau chủ động để tạo thêm lực ép xuống. Cánh gió hiện được quản lý bởi chiến lược điều khiển bộ truyền động mới không chỉ rút ngắn thời gian chuyển đổi giữa các cấu hình Kéo thấp (LD) và Lực ép cao (HD) xuống 50% mà còn giới thiệu cấu hình Lực ép trung bình (MD) mới, cải thiện độ ổn định đuôi xe ở tốc độ cao.

Một lượng lớn sự chú ý đã được dành cho việc giảm trọng lượng, điều quan trọng để tăng cường cảm giác lái. Trọng lượng tổng thể đã được giảm 60 kg so với 296 GTB bằng cách sử dụng các vật liệu như sợi carbon cho một số bộ phận của vỏ xe và titan cho các thành phần trong động cơ. Tỷ lệ trọng lượng/công suất kết quả chỉ là 1.60 kg/mã lực, một kỷ lục cho một chiếc Ferrari Berlinetta dẫn động cầu sau.

Để làm nổi bật khả năng động học của 296 Speciale và đảm bảo rằng xe hành xử dự đoán được khi lái ở giới hạn, các kỹ sư của Ferrari cũng làm việc để điều chỉnh tinh tế các hệ thống điều khiển điện tử, thiết lập hệ thống treo và lốp xe. 296 Speciale được trang bị hệ thống điều khiển động lực học ABS Evo thế hệ mới nhất, cải thiện độ chính xác và lặp lại của phanh trong mọi điều kiện bề mặt và độ bám. Các cài đặt lò xo và giảm chấn đã được điều chỉnh – xe giờ đây thấp hơn 5 mm so với 296 GTB – giảm góc lăn tối đa khi vào cua xuống 13% và cải thiện hành vi của xe khi ở giới hạn.

Hệ truyền động

Trái tim của hệ truyền động 296 Speciale là sự phát triển của đơn vị V6 Ferrari trang bị cho 296 GTB và 296 GTS. V6 hoạt động cùng với động cơ điện của hệ thống hybrid plug-in, được lắp đặt giữa động cơ đốt trong và hộp số DCT 8 cấp. Một ly hợp bổ sung tách động cơ và động cơ điện để cho phép chế độ lái hoàn toàn bằng điện. Hoàn thiện hệ thống là pin điện áp cao và bộ biến tần. Kết quả của chiến lược tăng cường mới được giới thiệu cho động cơ điện, tổng công suất của hệ thống hiện là một con số đáng kinh ngạc 880 mã lực, nhiều hơn 50 mã lực so với công suất của 296 GTB.

Động cơ Đốt trong (ICE)

Động cơ sáu xi-lanh tăng áp kép của Ferrari ra mắt trên 296 GTB hiện có âm thanh hấp dẫn hơn và hiệu suất đẳng cấp hàng đầu. Động cơ giữ nguyên cấu trúc V6 120° sáng tạo và cấu hình Hot-V, đặt các turbo ở giữa chữ V. Công việc phát triển tập trung vào việc tăng mô-men xoắn và công suất và giới thiệu các giải pháp tiết kiệm trọng lượng.

Công suất tối đa của động cơ đốt trong là 700 mã lực (nhiều hơn 37 mã lực so với động cơ 296 GTB) thiết lập một kỷ lục công suất đặc biệt mới cho hạng này là 234 mã lực/lít. Các biện pháp tiết kiệm trọng lượng được giới thiệu cho xe này cũng đã ảnh hưởng đến hệ truyền động, với các giải pháp mới cho một số thành phần như đúc, cụm thanh truyền/piston và chốt động cơ, tất cả đều tận dụng mạnh mẽ kinh nghiệm của Ferrari trong đua xe. Kết quả là giảm khoảng 9 kg cho động cơ của 296 Speciale so với 296 GTB, và điều này một mình chiếm 15% trong tất cả các biện pháp tiết kiệm trọng lượng đạt được cho chiếc xe này.

Áp suất buồng đốt đã được tăng lên 7% so với động cơ của 296 GTB với việc giới thiệu một chiến lược quản lý tăng áp mới. Chiến lược kiểm soát gõ lấy cảm hứng từ Công thức 1 sử dụng giám sát các sự kiện bất thường của quá trình đốt cháy theo thống kê để khai thác tối đa hiệu suất có thể từ mỗi chu kỳ mà không làm ảnh hưởng đến độ tin cậy của các thành phần.

Động cơ sử dụng piston gia cố và các thanh truyền giống như F80 để chịu được áp suất buồng đốt tăng lên, trong khi các tia dầu đặc biệt mới được sử dụng để cải thiện làm mát. Các thanh truyền bằng titan nhẹ hơn khoảng 35% so với các thành phần thép được sử dụng trong các phiên bản trước của động cơ này. Trục khuỷu bằng thép nitride cũng đã được làm nhẹ, góp phần tiết kiệm tổng cộng 2,2 kg khối lượng cho cụm piston-trục khuỷu-thanh truyền, cải thiện thời gian phản hồi của động cơ.

Sử dụng cùng một phương pháp được áp dụng cho động cơ của 499P, đã chiến thắng trong các cuộc đua 24 Hours of Le Mans năm 2023 và 2024, cả khối động cơ và vỏ máy đã được gia công để cắt giảm kim loại thừa, mang lại lợi ích giảm trọng lượng 1,2 kg so với các phiên bản trước của động cơ này. Thêm vào đó, 1,9 kg đã được tiết kiệm bằng cách sử dụng ốc vít và bu lông bằng titan cho các khối xi-lanh và đầu xi-lanh. Đây là một giải pháp thường chỉ dành cho các động cơ đua và lần đầu tiên được ứng dụng trên một chiếc xe đường phố.

Quản lý nhiệt trong khoang động cơ đã được tối ưu hóa đặc biệt bằng cách sử dụng giải pháp cách nhiệt vỏ tua-bin đầu tiên được giới thiệu trên 296 Challenge và sau đó được áp dụng trên F80. Bộ tăng áp đã được làm nhẹ hơn khoảng 1,2 kg, trong khi ống xả nhẹ tùy chọn bằng hợp kim titan được phát triển đặc biệt cho chiếc xe này mang đến cho khách hàng một cơ hội tiết kiệm trọng lượng khác.

Âm Thanh Đó!

Bản giao hưởng của 296 Speciale kế thừa và phát triển âm thanh đã được đánh giá cao của 296 GTB, giữ lại âm sắc đặc trưng và cùng thứ tự đánh lửa như chiếc xe mà nó dựa trên.

Trong khi duy trì cấu trúc V 120° giống nhau, ống xả có chiều dài bằng nhau và cấu hình ống xả đơn như mô hình mà nó dựa trên, 296 Speciale đưa âm thanh động cơ lên một tầm cao mới, với âm lượng nhấn mạnh và một sự hài hòa phong phú hơn rõ rệt ở các tần số cao hơn. Cấu trúc ít bị hạn chế âm thanh cho phép người lái thưởng thức âm thanh động cơ một cách trọn vẹn trong mọi điều kiện, trong khi trải nghiệm lái xe được nhấn mạnh bởi một âm thanh mới đầy hứng thú trong mỗi lần chuyển số.

Để đạt được điều này, các ống dẫn âm thanh mới đã được thiết kế cho chiếc xe này với các hệ thống mô phỏng âm thanh 3D tinh vi: 296 Speciale có số lượng các ống dẫn này gấp đôi so với 296 GTB, trong khi vị trí của chúng đã được xác định lại để tinh chỉnh chất lượng không gian của âm thanh. Tất cả điều này được bổ sung bởi một hệ thống ống dẫn âm thanh đã được cấp bằng sáng chế, mang âm thanh trực tiếp từ trái tim của động cơ V6 vào cabin: mỗi ống dẫn âm thanh này được điều chỉnh riêng cho một dải tần số trung cao để thể hiện sự hài hòa phong phú của động cơ một cách trọn vẹn.

Động Cơ Điện

Ngoài việc cung cấp thêm mô-men xoắn và công suất, động cơ điện hoạt động cùng với động cơ đốt trong cũng được sử dụng để sạc pin cao áp, khởi động động cơ đốt trong và cung cấp chế độ lái hoàn toàn bằng điện với tầm hoạt động lên đến 25 km.

Động cơ điện MGU-K nằm giữa động cơ V6 và hộp số là một động cơ hai rotor, stator trung tâm kiểu dòng chảy trục. Hoàn thiện hệ thống hybrid là một bộ ly hợp để tách động cơ điện và động cơ đốt trong, được sử dụng để quản lý chế độ điện và hybrid, một pin cao áp 7,45 kWh được lắp dưới sàn xe, và một bộ biến tần để quản lý dòng điện.

Hệ thống điện cung cấp 315 Nm mô-men xoắn và lên đến 180 cv công suất giữa 6000 và 8500 vòng/phút trong chế độ tăng cường mới với eManettino được đặt ở chế độ 'Qualify'. Sự tăng cường công suất 13 cv so với 296 GTB đạt được bằng cách tối ưu hóa chiến lược hoạt động và làm mát của động cơ điện. Dòng năng lượng đến và đi từ pin cao áp và các bánh xe được quản lý theo bốn chế độ khác nhau, được chọn với eManettino ở bên trái của vô lăng:

eDrive: động cơ đốt trong tắt, và chỉ có động cơ điện MGU-K cung cấp lực đẩy. Chế độ này cung cấp tầm hoạt động lên đến 25 km. Chế độ này phù hợp cho việc lái xe trong khu vực đô thị hoặc những tình huống mà người lái xe không muốn phát ra âm thanh mạnh mẽ của động cơ V6 của Ferrari. Tốc độ tối đa 135 km/h cho phép xe hoàn toàn sử dụng được trong chế độ này ngay cả trên các con đường ngoại ô.

Hybrid: chế độ này, được chọn mặc định khi bật máy, quản lý dòng năng lượng để tối ưu hóa hiệu quả tổng thể của hệ thống. Logic quản lý quyết định liệu động cơ đốt trong nên tiếp tục chạy hay dừng lại. Khi hoạt động, nó có thể giải phóng toàn bộ công suất của động cơ, đảm bảo khả năng hiệu suất cao. Trong chế độ 'Hybrid', mặc dù hiệu suất lái điện bị giới hạn với tốc độ tối đa 125 km/h và cung cấp ít gia tốc hơn so với chế độ 'eDrive', nhưng vẫn đủ cho sử dụng đô thị và ngoại ô.

Performance: chế độ này giữ động cơ đốt trong luôn hoạt động và ưu tiên sạc pin hơn hiệu suất để công suất có sẵn tức thì khi cần. Đây là chế độ lý tưởng cho việc lái xe hứng khởi và vui vẻ sau tay lái.

Qualify: chiến lược điều khiển này sử dụng chức năng tăng cường của động cơ điện, cho phép nó cung cấp 180 cv từ tốc độ 6000 vòng/phút trở lên, để đạt hiệu suất tối đa từ hệ truyền động.

Hộp số

Chiếc 296 Speciale mới vẫn giữ nguyên hộp số ly hợp kép tám cấp của Ferrari. Tuy nhiên, một cấu hình quản lý chuyển số mới cho tất cả các cấp từ số 1 đến số 7 đã được phát triển dành riêng cho ứng dụng này, giúp cải thiện hiệu suất bằng cách rút ngắn thời gian chuyển số và tối đa hóa sự tham gia của người lái với thời gian phản hồi nhanh hơn đối với đầu vào từ cánh gạt. Điều này đạt được nhờ đồng bộ hóa động cơ điện với hộp số DCT tám cấp để bù đắp cho sự giảm tốc xảy ra trong quá trình chuyển số. Hơn nữa, âm thanh động cơ V6 trong cả khi tăng và giảm số đã được hiệu chỉnh lại và nhấn mạnh để mang lại trải nghiệm lái xe thú vị hơn nữa.

Khí động học

Chiếc 296 Speciale tạo ra tổng lực ép 435 kg tại 250 km/h, cao hơn 20% so với 296 GTB. Phát triển khí động học cho chiếc xe này có hai mục tiêu chính: một mặt, phát triển và hoàn thiện khí động học của chiếc xe nguyên bản, tái hiện lại tinh thần nguyên bản của nó trong khi đưa hiệu suất lên các cấp độ mới cực kỳ cao ở các khu vực như cản trước và gầm xe; mặt khác, tích hợp các khái niệm khí động học được phát triển trong các ứng dụng thể thao ô tô - đặc biệt là trên 296 Challenge - để tạo ra các giải pháp chưa từng có cho một chiếc xe đi đường. Sự kết hợp giữa phát triển và chuyển giao công nghệ này là chủ đề chính, thông qua tối ưu hóa tỉ mỉ với CFD và thử nghiệm trong hầm gió để dung hòa chức năng khí động học với phong cách, dẫn đến việc xác định nền tảng kỹ thuật của 296 Speciale.

Một trong những đặc điểm nổi bật nhất ở phía sau xe là các cánh bên, kết hợp hai khái niệm được lấy từ thể thao ô tô - cụ thể là các vây dọc và các cánh nhỏ có trên FXX K và cấu hình ngoài dọc của cản xe của 296 Challenge - thành một yếu tố duy nhất. Hình học cong của những cánh này, bao quanh các góc sau, phục vụ hai chức năng: vây dọc tối ưu hóa quản lý dòng chảy để giảm lực kéo, trong khi cấu hình của bề mặt ngang tạo ra lực ép. Vị trí của các cánh bên trên đuôi cũng cho phép chúng tương tác với luồng không khí làm mát từ các bộ tản nhiệt phía sau, cải thiện hiệu suất làm mát của các bộ tản nhiệt này. Các cánh bên bổ sung cho các chức năng của cánh gió chủ động, được lấy từ 296 GTB nhưng có chiến lược quản lý kích hoạt hoàn toàn được sửa đổi để giảm thiểu thời gian chuyển tiếp sang cấu hình High Downforce và cũng giới thiệu cấu hình Medium Downforce trung gian mới để cải thiện độ ổn định phía sau ở tốc độ cao.

Các giải pháp khác phát triển cho gói khí động học phía sau bao gồm bộ khuếch tán mới, hoạt động cùng với gầm xe để cải thiện sự mở rộng ngang của luồng không khí nhằm khai thác hết tiềm năng của ba ống xả mặc dù cánh gió chủ động đang ở cấu hình Low Drag. Các bộ tạo xoáy trên gầm sau đã được tối ưu hóa để chia luồng không khí giữa các ống xả trung tâm và bên, kết hợp với hiệu ứng nâng cao do các cánh bên tạo ra, không chỉ góp phần tăng lực ép phía sau so với 296 GTB mà còn đảm bảo cân bằng khí động học chính xác của xe trong tất cả các cấu hình cánh gió.

Phát triển phía trước của xe tập trung chủ yếu vào việc tích hợp khái niệm giảm sốc khí động học được mượn từ 296 Challenge, một tính năng liên kết gầm trước với nắp ca-pô trước bằng một ống dẫn hướng một phần luồng không khí từ gầm xe lên thân trên. Giải pháp này tăng cường lực ép tối đa được tạo ra bởi gầm xe và cải thiện hiệu quả của hiệu ứng mặt đất của các bộ tạo xoáy. Kết quả là, lực ép phía trước vẫn ổn định hơn ngay cả khi độ cao xe thay đổi do gia tốc dọc, đảm bảo hành vi khí động học tuyến tính và dễ đoán hơn.

Cũng trên nắp ca-pô trước, và echoing gói ngôn ngữ khí động học của 296 GT3, là hai cặp cửa lật nằm ở hai bên: những tính năng này khai thác sự trầm cảm mạnh mẽ tạo ra gần các cánh để giảm áp lực trong vòm bánh xe và cải thiện cả lực kéo và lực ép.

Toàn bộ gầm xe phía trước đã được tối ưu hóa để tối đa hóa lực ép. Kênh nạp trung tâm đưa không khí vào bộ giảm sốc khí động học được thiết kế đặc biệt để tăng luồng không khí về phía gầm xe. Ở các khu vực bên, các giải pháp quản lý nhiệt cải thiện đã làm cho việc mở rộng chiều rộng của các bộ khuếch tán phía trước và làm sạch các luồng không khí theo hệ thống các bộ tạo xoáy để khai thác tối đa lực ép từ các tính năng này.

Cấu hình bên ngoài của cản trước được thiết kế để tối đa hóa hiệu ứng đẩy ra ngoài và tương tác chặt chẽ với các xoáy được tạo ra bởi gầm xe phía trước. Khu vực bên trong nhất được uốn cong với độ cong được thiết kế để tạo ra lực ép bằng cách nén luồng không khí và hướng nó về phía bên ngoài của bánh trước, với tường ngoài của cấu trúc này phục vụ như một ống dẫn bên hoàn toàn chức năng. Bộ chia có ba khe bên để tạo điều kiện cho việc thoát khí nóng thoát ra từ các bộ tản nhiệt phía trước.

Trong khu vực vòm bánh xe trước, ngay cả vỏ bậc cửa cũng góp phần cải thiện việc thoát khí bên từ gầm xe phía trước được dẫn động bởi các bộ tạo xoáy. Ở phía sau của vỏ bậc cửa là một lỗ thông khí cung cấp hiệu ứng thổi cho vòm bánh xe sau, làm sạch luồng không khí trong một khu vực đặc biệt quan trọng cho quản lý dòng chảy.

Quản lý nhiệt

Công suất tăng của hệ thống truyền động của 296 Speciale đòi hỏi phải tăng cường hiệu suất làm mát, đặc biệt là cho động cơ đốt trong. Mục tiêu của các giải pháp quản lý nhiệt được phát triển cho xe này là tối đa hóa hiệu quả làm mát và đảm bảo rằng các hệ thống liên quan sẽ hoạt động hết công suất mà không thay đổi bố trí của các bộ tản nhiệt hoặc tăng kích thước của chúng. Điều này cho phép các kỹ sư duy trì sự cân bằng hoàn hảo đạt được với 296 GTB trong sự can thiệp nhiệt giữa các luồng không khí làm mát lạnh và các luồng không khí nóng thoát ra từ các bộ tản nhiệt.

Phát triển quản lý nhiệt tập trung vào việc tối đa hóa luồng không khí đến các khối bức xạ để giảm thiểu nhu cầu cho các lỗ thông thoát nhiệt vào khu vực dưới gầm khí động học. Diện tích mặt cắt ngang phía trước của các ống dẫn bộ tản nhiệt phía trước đã được tăng lên 12%: hình dạng của lỗ nạp được tích hợp hoàn hảo vào thiết kế mới của cản xe, với hình dạng đồng nhất hơn giữa đường mũi và bộ chia. Các lỗ thông khí nóng trong gầm xe có cấu hình mới, tối ưu hóa, giúp làm sạch luồng không khí dọc theo gầm xe. Lỗ mở trung tâm trong gầm xe phía trước của 296 GTB đã bị loại bỏ, trong khi các cửa lật bên đã được di chuyển xa hơn về hai bên để tận dụng và tương tác với ba khe trong bộ chia. Những thay đổi này đã tăng luồng không khí đến các bộ tản nhiệt phía trước, đảm bảo hiệu suất làm mát tăng cần thiết cho động cơ đốt trong mạnh mẽ hơn.

Công suất tăng, lực ép và độ bám lốp - điều này khiến xe có khả năng vào cua và tốc độ vòng cua nhanh hơn - có nghĩa là hệ thống phanh cũng chịu tải nhiệt lớn hơn so với 296 GTB. Để cải thiện làm mát phanh, luồng không khí đến khu vực tiếp xúc giữa đĩa và má phanh đã được tối đa hóa để phân tán hiệu quả hơn nhiệt độ phát sinh trong quá trình phanh và tránh quá nhiệt chất lỏng trong caliper.

Với mục đích này, phần cắt ngang của ống dẫn khí đầu vào tích hợp trong đèn pha ở phía trước xe đã được tăng cường và một ống dẫn bổ sung, lấy cảm hứng từ F80, đã được bao gồm, thu thập không khí từ tấm chắn dưới và dẫn trực tiếp đến má phanh. Công việc đã được thực hiện để tối ưu hóa các khu vực tấm chắn dưới tương ứng với bộ khuếch tán và bộ tạo xoắn cực ngoài cùng, hiện hoạt động cùng với tấm chắn nằm dưới tay đòn treo để hướng không khí đến bên trong của đĩa. Ở phía sau của xe, phần cắt ngang của ống dẫn đã được tăng lên 50% và cấu hình của cửa hút gió trong tấm chắn dưới đã được sửa đổi để bao gồm một ống dẫn mới. Những giải pháp này đã tăng gấp đôi luồng không khí làm mát so với 296 GTB.

Động lực học của xe

Đối với Ferrari, khái niệm về cảm giác lái, yếu tố then chốt trong toàn bộ quá trình phát triển của 296 Speciale, có thể được mô tả bằng năm thông số định lượng: gia tốc ngang và dọc, chuyển số, phanh và âm thanh. "Ngang" đề cập đến đặc điểm của xe trong việc phản hồi lại điều khiển tay lái - chẳng hạn như cảm giác tốc độ vào cua và phần đuôi xe ổn định - kết hợp với mức độ dễ dàng lái ở giới hạn. "Dọc" chỉ phản ứng của xe đối với đầu vào ga và cảm giác gia tốc dọc tăng dần khi tốc độ động cơ tăng. "Chuyển số" là một biện pháp của các cảm giác mà người lái cảm nhận trong mỗi lần chuyển số, nói cách khác, thời gian chuyển số nhanh và ấn tượng về tỷ lệ truyền số hoàn hảo cho gia tốc. "Phanh" định nghĩa cảm giác của bàn đạp phanh về hành trình và phản hồi, là những yếu tố quyết định trong hiệu quả và độ chính xác của phanh. "Âm thanh" là sự kết hợp của chất lượng âm thanh động cơ và cách nó tăng dần âm lượng trong khoang lái khi tốc độ động cơ tăng.

Giảm trọng lượng là ưu tiên trong việc phát triển 296 Speciale để cải thiện hiệu suất của nó ở từng thông số này so với chiếc xe mà nó được phát triển dựa trên. Các kỹ sư của Ferrari đã áp dụng tất cả kiến thức từ thể thao mô tô để giới thiệu các giải pháp tiết kiệm trọng lượng và sử dụng các vật liệu đặc biệt như titan và sợi carbon (một ví dụ là tùy chọn cho khách hàng cấu hình 296 Speciale với cản trước và nắp khoang động cơ bằng sợi carbon) để giảm trọng lượng của 296 Speciale hơn 60 kg so với 296 GTB, và kết quả của các biện pháp này được cảm nhận rõ ràng về sự linh hoạt và độ nhạy. Các giải pháp nhằm tối thiểu hóa khối lượng đã ảnh hưởng đến mọi khía cạnh của xe, từ động cơ đến thân xe và nội thất.

296 Speciale được trang bị hệ thống điều khiển ABS Evo do Ferrari đồng phát triển với nhà cung cấp. Hệ thống này sử dụng các thông số thu được từ cảm biến 6D kết hợp với chức năng ước tính động lực học của xe để xác định tốc độ hiệu quả của xe với độ chính xác cực cao. Ước tính tốc độ chính xác hơn này có thể được sử dụng để xác định giá trị trượt mục tiêu cho mỗi bánh xe và tối ưu hóa phân phối lực phanh một cách hiệu quả hơn. Độ chính xác tăng lên này cũng cho phép quản lý lực dọc tạo ra bởi bốn bánh xe dưới phanh thậm chí còn chính xác hơn, dù là trên đường thẳng hay trong tổ hợp của đường thẳng và khúc cua. Điều này tối đa hóa tính lặp lại của phanh và giữ hiệu suất phanh gần hơn với giá trị mục tiêu, giảm các sai lệch do dung sai của các bộ phận và biến số trong điều kiện lái, chẳng hạn như nhiệt độ của bề mặt đường.

296 Speciale có chiến lược điều khiển tăng cường được giới thiệu trên SF90 XX Stradale, tận dụng toàn bộ khả năng của hệ thống dẫn động điện để cung cấp một cú tăng hiệu suất trong một khoảng thời gian giới hạn. Mục đích của chức năng tăng cường, chỉ có sẵn trong cài đặt eManettino "Qualify", là cung cấp một cú tăng sức mạnh khi ra khỏi khúc cua để giúp giảm thời gian hoàn thành vòng đua. Logic điều khiển liên tục giám sát căng thẳng nhiệt của các thành phần của hệ thống và, nếu cần thiết, giảm công suất có thể cung cấp đến một giá trị có thể duy trì ổn định mà không quá tải nhiệt cho các hệ thống phụ của xe.

Một chỉ báo cong cụ thể trên bảng điều khiển, nằm ở phía bên phải của đồng hồ tốc độ, cho phép người lái biết khi nào sức mạnh tăng cường có sẵn và hiển thị còn bao nhiêu lần tăng cường còn lại. Chiến lược điều khiển tối ưu hóa chức năng để đảm bảo đủ các lần tăng cường để hoàn thành ít nhất một vòng đua hoàn chỉnh của đường đua mà xe đang trên. Điều này được thực hiện nhờ một cách tiếp cận heuristic xem xét toàn bộ đường đua và cho phép chiến lược này xác định nơi sức mạnh tăng cường sẽ hiệu quả nhất và loại trừ các phần của đường đua nơi nó không mang lại lợi ích. Tại đường đua Fiorano, chẳng hạn, chức năng tăng cường có thể được sử dụng 14 lần trong hai vòng đua, trong khi tại Mugello, chức năng này cho phép tổng cộng 15 lần tăng cường trong một vòng đua.

296 Speciale có một cánh gió có thể thu vào, hoàn thiện hồ sơ khí động học của đuôi xe. Chiến lược điều khiển có khả năng đặt cánh gió vào một số vị trí cánh gió khác nhau: Kéo thấp (LD), với cánh gió hoàn toàn thu vào; một vị trí trung gian, mà triển khai một phần cánh gió để sẵn sàng chuyển đổi sang cấu hình Tải trọng cao (HD) nhanh hơn, trong khi vẫn nằm gọn với hồ sơ của cản sau; vị trí Tải trọng trung bình (MD), chỉ được sử dụng ở tốc độ cao để tăng cường độ ổn định của phần đuôi mà không ảnh hưởng đến tốc độ tối đa, và vị trí Tải trọng cao (HD), được sử dụng trong trường hợp gia tốc ngang cao hoặc dưới phanh mạnh để tối đa hóa lực tải trọng phía sau và tăng cường độ ổn định của xe.

Cấu hình hệ thống treo của 296 Speciale có các thiết lập độ cứng lò xo và hình học liên kết được hiệu chỉnh đặc biệt để tối ưu hóa hành vi của toàn bộ hệ thống. Với cấu hình hệ thống treo dành riêng này, kết hợp với khối lượng giảm và trọng tâm thấp hơn, 296 Speciale có khả năng gia tốc ngang cao hơn 4% so với 296 GTB. Góc nghiêng tối đa hiện giảm 13%, đảm bảo kiểm soát thân xe tốt hơn trong khi tối đa hóa lợi ích của gói khí động học và tối ưu hóa kiểm soát góc cam động. 296 Speciale được trang bị bộ giảm chấn điều chỉnh Multimatic® lấy từ 296 GT3 và lò xo titan để giảm thiểu trọng lượng tổng thể. Các đặc điểm của bộ giảm chấn được tinh chỉnh qua nhiều phiên thử nghiệm ảo cho phép các kỹ sư xác định hành vi giảm chấn hiệu quả nhất cho cả việc sử dụng trên đường đua và đường phố.

Lốp xe

Một phiên bản đặc biệt của lốp Michelin Pilot Sport Cup2 đã được phát triển cho 296 Speciale, hưởng lợi từ kinh nghiệm tích lũy từ F80. Quá trình thiết kế sử dụng rộng rãi mô phỏng ảo, giúp giảm thời gian phát triển từ 18 xuống còn 12 tháng. Lốp này được thiết kế để tối ưu hóa động lực học và khả năng sử dụng của xe trong nhiều điều kiện với cấu trúc vỏ cụ thể tăng cường độ cứng của thành lốp và độ cứng ngang và một hợp chất và mẫu gai mới để cải thiện độ bám. Những đặc điểm này góp phần cải thiện cả kiểm soát độ lắc và thời gian phản hồi. Kết quả là sự cân bằng hoàn hảo và phản hồi cực kỳ nhanh trong tất cả các điều kiện lái xe. Dựa trên sự phát triển cho F80, hợp chất gai đảm bảo độ nhất quán tuyệt vời và mở rộng khả năng sử dụng của lốp để bao gồm một phạm vi điều kiện hoạt động rộng hơn.

Phong Cách

Bên Ngoài

Ngôn ngữ thiết kế của 296 Speciale có mối liên hệ rất rõ ràng với các mẫu xe đua bánh kín của Ferrari. Trong khi 296 GTB che giấu hiệu suất cực cao dưới lớp vỏ thanh lịch, thì 296 Speciale áp dụng một ngôn ngữ thiết kế mạnh mẽ hơn nhiều để thể hiện những đổi mới do các kỹ sư của Ferrari giới thiệu. Để đạt được kết quả này, Trung tâm Thiết kế Ferrari do Flavio Manzoni đứng đầu đã phối hợp chặt chẽ với tất cả các phòng ban khác để tối ưu hóa mối quan hệ giữa hình thức và chức năng nhằm tích hợp các giải pháp kỹ thuật cần thiết cho chiếc xe này.

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, phần đầu xe không để lại nghi ngờ gì về khả năng hiệu suất mạnh mẽ và sự biểu cảm của 296 Speciale, cùng mối liên hệ không thể nhầm lẫn với thế giới thể thao mô tô. Nắp ca-pô phía trước có vẻ lõm hơn, là kết quả của hiệu ứng bề mặt dương và âm đạt được bằng cách cắt bớt khối lượng. Đặc điểm của vùng dưới được xác định bằng một thanh chắn treo, một yếu tố có hình dạng cánh cùng màu với thân xe, mở rộng tầm nhìn của xe ở phía trước, làm cho nó trông vững chắc hơn cũng như tạo không gian cho các khe hút gió lớn hơn. Thiết kế của 296 Speciale là cực kỳ, thể hiện khả năng của các bộ tản nhiệt để hút lượng không khí lớn và nhấn mạnh sự năng động và nhẹ nhàng của xe.

Sự thanh lịch bẩm sinh của các khe làm mát phía trước của 296 GTB đã được thay thế bằng sức mạnh và sự hung hăng của các giải pháp thiết kế của 296 Speciale. Hiệu ứng gần như là ấn tượng của một chiếc trimaran được hỗ trợ ở các cạnh ngoài bởi các yếu tố thân tàu làm từ sợi carbon, tạo ra một liên kết thị giác với ngôn ngữ thiết kế của các xe thể thao hiệu suất cực cao khác của Ferrari như 812 Competizione. Cũng góp phần vào sự biểu cảm mạnh mẽ của phần đầu là ba cặp lỗ thoát khí được sắp xếp đối xứng trên nắp ca-pô – một đặc điểm đặc trưng của các phiên bản đặc biệt của Ferrari. Các khe hút gió cho phanh có vẻ như cắt sâu hơn vào thân xe.

Ảnh hưởng của thế giới thể thao mô tô, và đặc biệt là 296 Challenge, cũng được nhận biết ngay lập tức ở phía sau. Đặc điểm nổi bật nhất ở đây là hai cánh bên nhô ra mới hoàn toàn, khung đuôi và được gắn vào các cạnh ngoài cùng. Phần đuôi của phiên bản đặc biệt này được đặc trưng bởi một khu vực màu thân xe nhỏ gọn hơn nhiều so với 296 GTB, tạo ra ấn tượng mạnh mẽ hơn về sự nhẹ nhàng trong thị giác.

Một dải màu đen rộng hơn tích hợp đèn hậu theo một cách tiếp cận hoàn toàn khác so với giải pháp được sử dụng trên 296 GTB. 296 Speciale phát triển khái niệm màn hình đen được sử dụng trên 296 GTB xa hơn, với một dải màu đen rộng hơn tích hợp đèn hậu và góp phần tạo ra cảm giác nhẹ nhàng hơn về thị giác ở phía sau, đồng thời cũng tạo cho nó một vẻ ngoài hung hăng hơn. Như trên một chiếc xe đua, bộ khuếch tán mở rộng ra xa hơn về phía hai bên, với hình học ngang. Phần trung tâm nhô ra từ phần còn lại, tạo ra một cuộc đối thoại thị giác hiệu quả với vòng bao xung quanh ống xả.

Ống xả của 296 Speciale được đặt trên khuếch tán trong một giải pháp hoàn toàn khác so với chiếc xe mà phiên bản đặc biệt này lấy cảm hứng từ: lấy cảm hứng từ F80, tính năng này có các hình dạng rất kỹ thuật nhấn mạnh hiệu suất của xe. Trong khi trên 296 GTB thiết kế của nắp sau có một nắp động cơ màu thân xe được xử lý như một yếu tố nổi, trên 296 Speciale, một nắp tối màu hơn, ẩn dưới một lớp lưới kim loại, tạo nên một vẻ ngoài tinh vi hơn cho tổng thể.

Từ góc nhìn bên cạnh, có thể thấy một số khía cạnh của 296 GTB đã được đưa đến mức cực đoan để mang lại cho 296 Speciale một dáng vẻ táo bạo và khí động học hơn. Chủ đề cầu bay đã có mặt trên 296 GTB và 296 GTS được nhấn mạnh hơn trên 296 Speciale bằng lớp hoàn thiện màu tối của mái. Lựa chọn này cũng mang lại cho phần kính chắn gió một vẻ ngoài hung hăng hơn rất nhiều, và buồng lái giờ đây xuất hiện như một bong bóng được nhúng vào thân xe. Hiệu ứng tổng thể vừa thể thao vừa sống động hơn.

Cạnh bên cũng tiết lộ ý định của các nhà thiết kế nhằm mang lại cho xe cảm giác năng động hơn so với cách xử lý chủ yếu theo chiều ngang của 296 GTB; trên 296 Speciale, trọng tâm thị giác của phần trước xe thấp hơn, trong khi các cánh nhỏ nhô ra ở phía sau, mở rộng từ hình dáng, tạo ấn tượng về sức mạnh lớn và hướng đi rõ ràng cho tổng thể. Các khe hút gió ở bộ tản nhiệt phía trước, nằm ở phần dưới của cản trước, tạo ra một phong cách kỹ thuật đặc trưng trong đó các yếu tố điêu khắc và chức năng được kết hợp hoàn hảo.

Một bánh xe rèn năm chấu mới được thiết kế đặc biệt cho 296 Speciale với các hình thức đương đại, cách điệu và với kiến trúc lấy cảm hứng từ bánh xe sợi carbon trang bị cho F80. Các hình thức điêu khắc phía sau các chấu chính được làm nhẹ bởi các lỗ để tạo ra một điểm nhấn thiết kế đặc biệt, trong khi lớp hoàn thiện kim cương kéo dài vào thùng để tăng cường ấn tượng về ba chiều và độ sâu của vành. Xử lý cắt kim cương của thùng bên trong, kết hợp với lớp hoàn thiện tối hơn của các chấu, nhấn mạnh thiết kế của bánh xe như một tổng thể.

Nội Thất

Thiết kế nội thất của 296 Speciale theo cùng triết lý được áp dụng trong tất cả các phiên bản đặc biệt thế hệ mới nhất của Ferrari. Các thay đổi so với 296 GTB bao gồm các giải pháp để đơn giản hóa nội thất, với ít yếu tố hơn tổng thể, và tiết kiệm trọng lượng, với việc sử dụng sợi carbon và Alcantara© rộng rãi hơn. Ngoài việc sử dụng rộng rãi sợi carbon và nhôm, ngôn ngữ thiết kế tối giản hơn cũng góp phần vào hiệu ứng tổng thể của một buồng lái tập trung vào đua xe nhiều hơn.

Một bảng cửa cụ thể đã được tạo ra cho 296 Speciale bao gồm một khối sợi carbon đơn lẻ với thiết kế tối giản. Tay nắm cửa bao gồm một phần nâng lên của một vùng chức năng kết thúc trên một bề mặt sắc nét, rõ ràng. Tạo cảm giác liên tục với chất liệu của phần còn lại của bảng điều khiển, loa của hệ thống Hi-Fi được tích hợp vào vùng này, với âm thanh từ loa trầm đi qua các lỗ cắt trực tiếp vào sợi carbon.

Các mối nối lộ ra hoàn toàn phù hợp với không khí đua xe tràn ngập trong buồng lái. Trung tâm điều khiển bao gồm một cấu trúc hoàn toàn bằng sợi carbon, trong đó bảng điều khiển được đặt. Bản thân bảng điều khiển là một bề mặt nâng cao mang các nút điều khiển, trong đó nổi bật là yếu tố 'cổng chuyển số' mang tính biểu tượng đã chiếm vị trí tự hào trong nội thất của tất cả các mẫu Ferrari gần đây.

Yếu tố này lấy cảm hứng từ cổng chuyển số trên các mẫu Ferrari trong quá khứ, nơi nó đứng kiêu hãnh từ trung tâm điều khiển như một khối riêng biệt, tách biệt. Chủ đề này đã được tái hiện lại cho 296 Speciale để tạo hình dạng cho một đặc điểm hiện đại và thể thao. Thiết kế của trung tâm điều khiển và các mẫu dệt sợi carbon được căn chỉnh tinh tế của các yếu tố cá nhân thu hút sự chú ý đến đặc điểm 'cổng', làm cho nó trở thành trung tâm không thể tranh cãi của nội thất tổng thể.

Màu ngoại thất mới Verde Nürburgring được phát triển đặc biệt cho 296 Speciale là một màu xanh lá cây rất sống động, nhấn mạnh tinh thần thể thao của xe. Màu sơn mới, hiện cũng được cung cấp lần đầu tiên trong một biến thể màu trắng, bao gồm một hoặc hai sọc dọc kéo dài toàn bộ chiều dài của xe. Khách hàng cũng có thể bổ sung màu sơn với một số từ 00 đến 99 theo ý thích của mình.

Bảo dưỡng trong 7 năm

Tiêu chuẩn chất lượng vô song của Ferrari và sự tập trung ngày càng tăng vào dịch vụ khách hàng đã làm nền tảng cho chương trình bảo dưỡng kéo dài bảy năm được cung cấp với 296 Speciale. Chương trình này, áp dụng cho toàn bộ dòng xe, bao gồm tất cả các bảo dưỡng định kỳ trong bảy năm đầu tiên của tuổi thọ xe. Chương trình bảo dưỡng định kỳ cho Ferrari là một dịch vụ độc quyền cho phép khách hàng đảm bảo rằng xe của họ luôn được duy trì ở hiệu suất và an toàn tối ưu qua các năm. Dịch vụ đặc biệt này cũng có sẵn cho các chủ sở hữu Ferrari đã qua sử dụng.

Bảo dưỡng định kỳ (tại các khoảng thời gian 20.000 km hoặc một lần mỗi năm không giới hạn quãng đường), phụ tùng chính hãng và các kiểm tra cẩn thận bởi nhân viên được đào tạo trực tiếp tại Trung tâm Đào tạo Ferrari ở Maranello bằng cách sử dụng các công cụ chẩn đoán hiện đại nhất chỉ là một số trong những lợi thế của Chương trình Bảo dưỡng Chính hãng. Dịch vụ này có sẵn trên tất cả các thị trường toàn cầu và từ tất cả các Đại lý trong Mạng lưới Đại lý Chính thức.

Chương trình Bảo dưỡng Chính hãng mở rộng thêm các dịch vụ hậu mãi đa dạng mà Ferrari cung cấp để đáp ứng nhu cầu của khách hàng muốn bảo tồn hiệu suất và sự xuất sắc là dấu ấn của tất cả những chiếc xe được sản xuất tại Maranello.

296 Speciale – Thông số kỹ thuật

ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

• Loại V6 – 120° – tăng áp kép – carter khô

• Dung tích toàn phần 2992 cc

• Đường kính và hành trình 88 mm × 82 mm

• Công suất tối đa** 515 kW (700 mã lực) tại 8000 vòng/phút

• Mô-men xoắn tối đa 755 Nm tại 6000 vòng/phút

• Tốc độ động cơ tối đa 8500 vòng/phút

• Tỷ số nén 9.4:1

• Công suất riêng 234 mã lực/lít

HỆ THỐNG HYBRID

• Công suất tối đa của hệ thống hybrid** 648 kW (880 mã lực)

• Công suất tối đa ở chế độ eDrive 113 kW (154 mã lực)

• Dung lượng pin 7.45 kWh

• Quãng đường điện tối đa 25 km

TRỌNG LƯỢNG VÀ KÍCH THƯỚC

• Chiều dài 4625 mm

• Chiều rộng 1968 mm

• Chiều cao (trong điều kiện trọng lượng không tải) 1181 mm

• Chiều dài cơ sở 2600 mm

• Dải bánh trước 1665 mm

• Dải bánh sau 1632 mm

• Trọng lượng không tải* 1410 kg

• Tỷ lệ trọng lượng/công suất 1.60 kg/mã lực

• Phân bổ trọng lượng 40% trước / 60% sau

• Dung tích bình nhiên liệu 65 lít (10 lít dự trữ)

• Dung tích khoang hành lý 169 lít

• Dung tích băng ghế sau 112 lít

LỐP VÀ BÁNH XE

• Trước 245/35 ZR 20 J9.0

• Sau 305/35 ZR 20 J11.0

PHANH

• Trước CCM, 398 x 223 x 38 mm

• Sau CCM, 360 x 233 x 32 mm

HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG

Hộp số ly hợp kép 8 cấp F1 DCT

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

• SSC 9.0, TC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo/EBD all range-all grip với phục hồi năng lượng tăng cường

HIỆU SUẤT

• Tốc độ tối đa >330 km/h

• 0–100 km/h 2.8 giây

• 0–200 km/h 7.0 giây

• 200-0 km/h 106 m

• Thời gian vòng đua Fiorano 1’ 19”

Nội dung trên © 2025 Ferrari S.p.A, được xem xét và chỉnh sửa bởi Rex McAfee

Nguồn: SuperCars