Ferdinand Piech và Bugatti Veyron

Giáo sư Tiến sĩ Ferdinand Karl Piëch, người mà hôm nay chúng ta kỷ niệm ngày sinh nhật, khi ấy là Chủ tịch Tập đoàn Volkswagen và là động lực đứng sau một trong những dự án ô tô táo bạo nhất trong lịch sử: Bugatti Veyron 16.4. Mục tiêu của ông rõ ràng và chưa từng có tiền lệ - tạo ra một chiếc xe chạy trên đường có thể vượt qua mọi quy ước và vượt qua mọi giới hạn trong thiết kế và kỹ thuật ô tô.

Sinh ra tại Vienna vào ngày 17 tháng 4 năm 1937, Ferdinand Karl Piëch đã bị cuốn hút bởi công nghệ từ sớm - một niềm đam mê đã định hình cả đời ông. Ông học kỹ thuật cơ khí tại Zurich trước khi bắt đầu sự nghiệp tại Porsche, nơi ông đóng vai trò then chốt trong việc tạo ra chiếc Porsche 917 huyền thoại. Sự tài năng trong kỹ thuật của ông sau đó đã biến đổi Audi với các sáng tạo như động cơ năm xi-lanh, công nghệ TDI và hệ thống dẫn động bốn bánh quattro. Đến năm 1993, với cương vị là Tổng Giám đốc của Volkswagen AG, Piëch đã trở thành một trong những nhân vật có ảnh hưởng nhất trong thế giới ô tô.

Tuy nhiên, di sản của ông vẫn tiếp tục phát triển. Năm 1997, khi đang trên tàu cao tốc Shinkansen giữa Tokyo và Nagoya, Piëch đã phác thảo một ý tưởng trên mặt sau của một phong bì sẽ thay đổi thế giới ô tô. Trong cuộc trò chuyện với Karl-Heinz Neumann, khi đó là Trưởng Phát triển Động cơ của VW, ông đã phác họa một động cơ với 18 xi-lanh. Mạnh mẽ, cách mạng và không giống bất cứ điều gì trước đó. Ý tưởng này chính là khởi nguồn của động cơ sẽ tiến hóa thành động cơ huyền thoại Bugatti W16 sau này.

Trọng tâm của sự say mê công nghệ của Piëch là một trí tưởng tượng không bị ràng buộc bởi quy ước. Ông đã hình dung ra một chiếc xe có thể sản xuất 1.000 PS và vượt quá tốc độ 400 km/h, đồng thời duy trì sự tinh tế và khả năng sử dụng của một chiếc grand tourer hạng sang. Đây là ý tưởng mà không một cấu trúc xe hiện có nào có thể hỗ trợ - và điều đó đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn mới đối với kỹ thuật.

Vào thời điểm đó, Piëch đang tìm kiếm một thương hiệu ô tô có thể thực hiện tầm nhìn táo bạo của mình. Khi những suy nghĩ nghiêng về Bentley và Rolls-Royce, số phận đã can thiệp trong kỳ nghỉ Phục sinh năm 1997, khi con trai ông Gregor khăng khăng đòi mua một mẫu Bugatti Type 57 SC Atlantic. Được truyền cảm hứng từ sự đam mê của con trai dành cho thương hiệu mang tính biểu tượng, Piëch quyết định rằng Bugatti, một cái tên đồng nghĩa với hiệu suất và sự xa hoa, là sự phù hợp hoàn hảo. Và vì vậy, vào ngày 5 tháng 5 năm 1998, Volkswagen đã đảm bảo quyền đối với thương hiệu Bugatti - và những bước đầu tiên hướng tới việc hiện thực hóa động cơ W16 đã được thiết lập.

Với thương hiệu đã được đảm bảo, Piëch đã ủy nhiệm người bạn của mình, nhà thiết kế nổi tiếng Giorgetto Giugiaro của Italdesign, phát triển một ý tưởng trung thành với tầm nhìn của ông. Kết quả là Bugatti EB 118 - một chiếc coupé hai cửa có mã mẫu tôn vinh động cơ 18 xi-lanh của nó. Trước sự ngạc nhiên của công chúng, chiếc xe đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Paris vào tháng 9 năm 1998 - chỉ vài tháng sau khi Volkswagen AG mua lại thương hiệu.

Khả năng cho một kỳ tích phát triển động cơ đáng kinh ngạc như vậy đã lan rộng trong tâm trí của những người tiên phong đứng sau nó, mở rộng ra ngoài ý tưởng EB 118. Do đó, vào tháng 3 năm 1999, nghiên cứu thứ hai với 18 xi-lanh đã được trình bày tại Triển lãm Ô tô Geneva: chiếc sedan sang trọng EB 218. Vào tháng 9 cùng năm đó, Bugatti đã giới thiệu chiếc siêu xe thể thao EB 18/3 Chiron tại IAA ở Frankfurt. Việc sắp xếp lại các con số trong mã mẫu đã được thực hiện vì lý do nhãn hiệu, vì một nhà sản xuất khác đã bảo vệ con số 318.

Một điểm nhấn khác đã diễn ra vào tháng 10 năm 1999, khi EB 18/4 Veyron được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Tokyo - ý tưởng cuối cùng sẽ tạo cơ sở cho mẫu sản xuất tương lai. Khác với các nghiên cứu trước đó, bản thiết kế không đến từ tay của Giugiaro, mà từ nhà thiết kế trẻ người Séc Jozef Kabaň, dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế kỳ cựu Hartmut Warkuß.

Vào năm 2000, Ferdinand K. Piëch đã tuyên bố rằng Bugatti sẽ chế tạo một chiếc xe sản xuất với 1.001 PS, có khả năng vượt quá 400 km/h. Tuy nhiên, thách thức thực sự không chỉ là hiệu suất kỹ thuật đơn thuần; đó là để đáp ứng tham vọng tối thượng của Piëch: tạo ra một chiếc ô tô có thể đạt tới 400 km/h vào buổi sáng và vẫn phù hợp cho một chuyến đi thanh lịch đến nhà hát opera cùng vợ vào buổi tối.

Tham vọng của ông rất rõ ràng: Bugatti phải mang đến điều phi thường, điều không thể so sánh, điều tối thượng. Mỗi chiếc xe phải là một viên độc nhất - không thể so sánh và duy nhất. "Chỉ có thể là Bugatti," ông đã từng viết.

Vào năm 2005, tầm nhìn của ông đã trở thành hiện thực. Chiếc Bugatti Veyron 16.4 đã được ra mắt trên toàn thế giới và thiết lập các tiêu chuẩn mới về hiệu suất, tốc độ và sự xa hoa. Với tốc độ tối đa 407 km/h và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,5 giây, nó là chiếc xe sản xuất nhanh nhất thế giới - và nhấn mạnh cam kết của Bugatti đối với sự xuất sắc về công nghệ.

Nhưng vượt ra ngoài các con số, Veyron còn hơn cả một kỳ quan kỹ thuật; nó hiện thân cho sự theo đuổi không ngừng nghỉ của Giáo sư Tiến sĩ Ferdinand Karl Piëch đối với sự hoàn hảo. Quyết tâm của ông để đạt được những điều tưởng chừng không thể đã định hình nên cảnh quan của siêu xe thể thao và đặt nền móng cho mọi kiệt tác Bugatti tiếp theo.

Ngay cả ngày nay, hai thập kỷ sau - vào ngày sinh nhật của Piëch - di sản của Veyron vẫn không thể sánh kịp. Nó là một cuộc cách mạng; nó là khởi nguồn của siêu xe thể thao, và là minh chứng cho những gì xảy ra khi thiên tài kỹ thuật gặp một tầm nhìn không thoả hiệp. Giáo sư Tiến sĩ Ferdinand Karl Piëch đã dẫn dắt Bugatti trở lại vị trí hàng đầu trong kỹ thuật ô tô, nâng nó một lần nữa lên vai trò lịch sử của mình như đỉnh cao của hiệu suất và sự xa hoa - và tất cả bắt đầu từ động lực tạo ra điều phi thường.

Nội dung trên © 2025 Bugatti Automobiles S.A.S., được đánh giá và chỉnh sửa bởi Rex McAfee
Nguồn: SuperCars