Lamborghini Temerario GT3

Lamborghini một lần nữa khẳng định vị thế dẫn đầu trong làng đua xe quốc tế với việc ra mắt Temerario GT3 - chiếc xe đua đầu tiên được phát triển đồng bộ từ mẫu xe thương mại cùng tên. Temerario GT3, dự kiến chinh chiến tại các giải đua hàng đầu thế giới, không chỉ thiết lập tiêu chuẩn mới cho dòng xe đua của hãng mà còn là mẫu xe đầu tiên được thiết kế, phát triển và lắp ráp hoàn toàn tại nhà máy Sant'Agata Bolognese ở Ý. Ngay từ giai đoạn khởi động dự án, Temerario đã được định hướng rõ ràng với biến thể đua xe, cho phép tích hợp chiến lược các giải pháp kỹ thuật hướng tới đường đua ngay từ những bản phác thảo đầu tiên.

Nhờ cách tiếp cận đổi mới này, Temerario GT3 sử dụng phiên bản được tối ưu của khung không gian bằng nhôm, được điều chỉnh chuyên biệt để đáp ứng các yêu cầu khắt khe về kết cấu và khả năng bảo trì trong môi trường đua khắc nghiệt. Xe chia sẻ động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0 lít với phiên bản thương mại, nhưng đã được tái kỹ thuật hóa toàn diện ở hệ thống nạp cưỡng bức, với cụm tăng áp được thiết kế lại để tuân thủ quy định GT3 và tối ưu hiệu năng trong điều kiện đua.

"Temerario GT3 là biến thể đua đầu tiên của dự án Temerario, tiếp tục nhấn mạnh cam kết mạnh mẽ của Lamborghini đối với đua xe như một công cụ then chốt để quảng bá thương hiệu," Chủ tịch kiêm CEO Lamborghini Stephan Winkelmann cho biết. "Sau thành công thể thao và thương mại vang dội của dự án Huracán GT3, với 96 chức vô địch và hơn 200 xe bán ra, chúng tôi đã hình dung các biến thể đua ngay từ lúc khai sinh dự án Temerario. Temerario GT3 sẽ đặt ra chuẩn mực cho các đối thủ, giống như Temerario bản đường phố đã làm."

"Temerario GT3 được thiết kế với người sử dụng cuối cùng làm trung tâm," Giám đốc Kỹ thuật Lamborghini, Rouven Mohr, nói. "Mọi thứ đều được cân nhắc kỹ lưỡng, từ hiệu quả khí động học, đặc tính đường cong công suất cho tới cách đội đua vận hành chiếc xe. Xe hoạt động trong một dải hiệu năng có khác biệt so với người tiền nhiệm để phù hợp các khung cân bằng hiệu năng giữa các cấu hình khác nhau. Chúng tôi tin rằng nó sẽ cạnh tranh về thời gian vòng chạy, đồng thời mang lại cảm giác lái hứng khởi trong nhiều điều kiện, kể cả ban đêm và dưới mưa. Đội ngũ phát triển đã nỗ lực để chiếc xe có dải vận hành rộng, và để các đội đua có thể làm việc với nó dễ dàng hơn."

Mọi khía cạnh của Temerario GT3 đều được tối ưu tỉ mỉ cho thi đấu trong khi đội thiết kế vẫn giữ được tinh thần của mẫu xe thương mại. Dự án kế thừa kinh nghiệm quý báu của bộ phận đua xe Lamborghini với Huracán GT3, mẫu xe đã giành 96 danh hiệu trên toàn cầu ở các giải GT3 trong suốt thập kỷ qua.

KHUNG GẦM

Khung không gian bằng nhôm được lấy trực tiếp từ dây chuyền sản xuất Temerario và chuyển đổi cho mục đích đua thông qua giảm trọng lượng triệt để và đơn giản hóa cấu trúc. Đặc biệt, khung đã được tối ưu hóa để cho phép tháo/lắp nhanh các khung phụ trước và sau trong quá trình vận hành tại đường đua. Khung phụ phía sau dạng tháo rời do Squadra Corse phát triển riêng để bố trí các thành phần của động cơ và hộp số mới, đồng thời toàn bộ các bệ giá không cần thiết — vốn dùng để đỡ các thành phần hybrid trên xe thương mại — đã được loại bỏ hoàn toàn. Ở phần trung tâm khung nhôm, một khung lồng an toàn (roll cage) đã được tích hợp, đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FIA GT3 khắt khe. Khung phụ trước cũng được sửa đổi, loại bỏ các mô-tơ điện vốn là đặc trưng trên bản thương mại.

THÂN VỎ

Thân vỏ hoàn toàn mới bằng vật liệu composite sợi carbon lần đầu tiên được áp dụng trên nền khung này nhằm giảm tối đa khối lượng cơ bản của xe. Thân vỏ là kết quả cộng tác chặt chẽ giữa đội khí động học của Squadra Corse và Lamborghini Centro Stile. Mục tiêu kép là giữ trọn phong cách không thể nhầm lẫn của mẫu thương mại, đồng thời điều chỉnh theo các yêu cầu làm mát động cơ và phanh mới, đạt các mục tiêu hiệu năng về lực ép xuống và lực cản để đảm bảo cân bằng khí động tối ưu.

Thân vỏ cũng được thiết kế để có thể tháo/lắp nhanh trong các cuối tuần thi đấu, rút ngắn tối đa thời gian ở làn pit khi cần sửa chữa. Phần đầu và đuôi xe mỗi bên đều là cấu trúc nguyên khối. Bộ khuếch tán gió sau, nắp động cơ và nắp capo cũng được thiết kế để tháo nhanh. Ngay cả cụm đèn trước cũng sử dụng hệ thống đầu nối nhanh để tháo lắp tức thời. Tấm sàn gầm gồm bốn phần riêng biệt, trong đó có hai mảng ở phía trước trục trước – một mảng chạy dọc trung tâm xe – và một bộ khuếch tán gió sau cỡ lớn. Phần trung tâm được thiết kế để, khi cần, có thể thay ngay khi xe đang đặt trên kích nâng khí nén ở làn pit.

Hệ thống tiếp nhiên liệu được nâng cấp để tăng lưu lượng vào bình, đồng thời thiết kế bình nhiên liệu được thay đổi, cho phép sử dụng cảm biến nhiên liệu mới nhằm cung cấp số liệu chính xác hơn cho đội đua. Khí động học được tối ưu để cải thiện ổn định khi phanh và giảm sự thay đổi cân bằng khi vào cua. Với mục tiêu kiểm soát nhiệt độ, luồng gió tới các két làm mát cũng như thiết kế két trước đều được cải thiện, đặt hiệu suất lên hàng đầu. Việc loại bỏ hệ hybrid khỏi động cơ đồng thời làm tăng tải cho các turbocharger, đòi hỏi lượng gió lớn hơn để kiểm soát nhiệt độ của chúng.

HỆ TRUYỀN ĐỘNG

Sức mạnh đến từ động cơ V8 tăng áp kép 4,0 lít phát triển từ bản thương mại, được các kỹ sư Lamborghini trang bị bộ tăng áp hoàn toàn mới. Lý do là xe phải đáp ứng quy định GT3 quốc tế, không cho phép hệ thống hybrid. Theo đó, Lamborghini đã thay đổi cách thức động cơ tạo ra công suất 410,1 kW (phụ thuộc BoP – Balance of Performance), thay vì 596,6 kW như trên động cơ bản đường phố.

Hệ truyền động của xe đường phố được đội R&D của Lamborghini phát triển với kiến trúc định hướng rõ ràng tới khả năng tích hợp đua xe ngay từ giai đoạn ý tưởng, bao gồm các giải pháp kỹ thuật tối tân như trục khuỷu kiểu flat-plane với góc 180 độ giữa các chốt khuỷu. Loại trục khuỷu này, vốn thường dùng trên động cơ đua, đảm bảo đặc tính động lực học dòng khí tối ưu nhờ chu kỳ đánh lửa đều so với trục khuỷu cross-plane, đồng thời tạo âm thanh rất cuốn hút. Thanh truyền bằng titan giúp giảm khối lượng quay và mang lại độ bền – nhẹ vượt trội, góp phần giảm trọng lượng.

Động cơ đốt trong tăng áp kép được kết hợp với hộp số ngang sáu cấp. Hộp lọc gió đã được thiết kế lại để đáp ứng các yêu cầu mới của các bộ tăng áp nhỏ hơn sử dụng trong phiên bản đua, khác biệt so với những bộ tăng áp có trong phiên bản đường phố. Động cơ đã được hiệu chỉnh lại hoàn toàn để cung cấp hiệu suất tối đa trên dải vòng tua rộng hơn. Quá trình phát triển xe được thực hiện với dầu động cơ đua Pertamina Fastron Lubricants. Hệ thống xả là giải pháp tùy chỉnh được phát triển đặc biệt cho Temerario GT3 và được cung cấp bởi Capristo.

BÁNH XE VÀ HỆ THỐNG TREO

Mẫu xe mới có chiều dài cơ sở dài hơn so với người tiền nhiệm, và đường kính bánh trước và sau rộng hơn, nhằm cải thiện độ ổn định khi vào cua. Lần đầu tiên, hệ thống treo có bộ giảm chấn 6 chế độ mới từ KW, cũng là nhà cung cấp cho dự án SC63 LMDh. Các điểm gắn của hệ thống treo không còn cần các phụ kiện carbon trong khung xe, thay vào đó sử dụng các tấm gắn. Hệ thống treo mới cũng có thể được thay đổi nhanh chóng trong các buổi tập, giúp tiết kiệm thời gian bằng cách cho phép thay đổi nhanh chóng thiết lập cơ bản. Lốp xe được gắn trên bánh xe 18 inch do Ronal AG cung cấp. Temerario GT3 cũng có thanh lái thủy lực tùy chỉnh được thiết kế để đạt được hình học hệ thống treo tối ưu và tối đa hóa hiệu suất với các sản phẩm từ tất cả các nhà sản xuất lốp hàng đầu để đảm bảo rằng nó vẫn cạnh tranh trên toàn bộ các giải vô địch trên thế giới.

NỘI THẤT

Trải nghiệm lái đã được thiết kế với sự hỗ trợ của các tay đua nhà máy Lamborghini Marco Mapelli và Andrea Caldarelli, những người đã cung cấp thông tin quan trọng trong việc tinh chỉnh công thái học, bố trí điều khiển và khả năng sử dụng khi lái xe hiệu suất cao. Trong buồng lái, các thiết bị điện tử đã được nâng cấp toàn diện để cải thiện trải nghiệm của người lái. Việc tích hợp phần cứng tiên tiến đã cho phép phát triển phần mềm chuyên dụng, được tùy chỉnh trực tiếp bởi Lamborghini để đảm bảo điều khiển xe tối ưu. Hệ thống công tắc trong buồng lái là mới, có đồ họa cập nhật và một bộ ghi dữ liệu hoàn thiện hơn. Vô lăng được thiết kế bởi Lamborghini dựa trên các thông số kỹ thuật tùy chỉnh, kết hợp phản hồi từ các tay đua nhà máy và khách hàng của họ.

RA MẮT

Temerario GT3 đã được phát triển để cạnh tranh với tất cả các loại lốp có liên quan và quy định GT3, và nhằm phục vụ nhu cầu của các đội khách hàng của Lamborghini, những người yêu cầu một sản phẩm ngày càng tinh tế và có khả năng đua cao. Giai đoạn phát triển sẽ kết thúc trong mùa giải 2026 khi xe sẽ ra mắt chính thức trong một loạt sự kiện được chọn lọc, với buổi ra mắt đầu tiên dự kiến diễn ra tại Sebring 12 Hours vào tháng Ba. Lamborghini cũng cam kết cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho tất cả các đội khách hàng vẫn đang đua với Huracán trong mùa giải sắp tới trong giai đoạn chuyển đổi này.

Một số thuật ngữ:

• GT3: Một quy định đua xe quốc tế cho phép các phiên bản xe đua dựa trên xe sản xuất thương mại cạnh tranh với nhau thông qua các quy tắc cân bằng hiệu suất (BoP) để đảm bảo sự cạnh tranh công bằng.

• Balance of Performance (BoP): Hệ thống điều chỉnh kỹ thuật được sử dụng trong đua xe để cân bằng hiệu suất giữa các mẫu xe khác nhau, thông qua việc điều chỉnh trọng lượng, công suất hoặc khí động học.

• Khung không gian bằng nhôm: Cấu trúc khung xe làm từ nhôm, kết hợp các thanh nhôm tạo thành một khung không gian nhẹ nhưng cứng vững, thường dùng cho xe hiệu suất cao.

• Turbocharger kép: Hệ thống tăng áp sử dụng hai turbocharger để cải thiện hiệu suất động cơ, thường một turbo nhỏ cho vòng tua thấp và một turbo lớn cho vòng tua cao.

• Composite sợi carbon: Vật liệu tổng hợp siêu nhẹ và bền, được tạo thành từ các sợi carbon liên kết với nhựa, thường dùng trong ngành công nghiệp xe đua và siêu xe để giảm trọng lượng.

• Flat-plane crankshaft: Loại trục khuỷu có các chốt khuỷu xếp ở góc 180 độ, cho phép động cơ V8 có âm thanh đặc trưng và khả năng tăng tốc tốt hơn so với trục khuỷu cross-plane.

Ban biên tập GuuXe.