Aston Martin Valhalla

Như phù hợp với siêu xe dành cho người lái cuối cùng, Valhalla là một chiếc xe của nhiều 'lần đầu tiên': siêu xe sản xuất hàng loạt động cơ giữa đầu tiên của Aston Martin và cũng là chiếc xe hybrid cắm điện đầu tiên, mang lại cho thương hiệu chiếc xe sản xuất đầu tiên có khả năng chạy điện thuần túy. Đây cũng là mẫu đầu tiên sử dụng động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép với trục khuỷu phẳng – động cơ V8 có hiệu suất cao nhất từng được trang bị cho Aston Martin – và là mẫu đầu tiên sử dụng Hộp số Ly hợp Kép 8 cấp hoàn toàn mới của thương hiệu, tích hợp động cơ điện và vi sai sau điện tử (E-diff).

Valhalla cũng ra mắt ngôn ngữ thiết kế mới. Hiệu suất siêu xe cực độ được thể hiện qua hình thức và tỷ lệ mới mẻ, mang dấu ấn không thể nhầm lẫn của Aston Martin với các đường nét hoàn hảo, không bị phá vỡ và kết hợp chúng với khí động học chủ động tạo lực ép cao. Sự hợp tác chặt chẽ với Công nghệ Hiệu suất Aston Martin (AMPT) – bộ phận tư vấn của Đội đua Aston Martin Aramco Formula 1® – về động lực, khí động học và vật liệu đã mang lại một chiều sâu kiến thức và kỹ năng cho thiết kế và phát triển của Valhalla. Đóng góp quan trọng này đã giúp Aston Martin đẩy xa ranh giới của kỹ thuật và hiệu suất siêu xe để mang lại một chiếc xe nổi bật trên đường và tỏa sáng trên đường đua.

Tổng quan Kỹ thuật

Cuộc theo đuổi không ngừng nghỉ về sự xuất sắc đã chứng kiến cấu hình của Valhalla tiến hóa đáng kể từ khái niệm ban đầu với những cải tiến đáng kể về công suất, lực ép và khả năng động. Trung tâm của điều này là hệ truyền động hybrid công suất 1079PS và mô-men xoắn 1100Nm tốt nhất trong phân khúc của Valhalla, bao gồm động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép công suất 828PS và ba động cơ điện (hai trong số đó truyền động cho trục trước) đóng góp thêm 251PS. Động cơ Đốt trong (ICE) sản sinh công suất 207PS/lít, là mức công suất cụ thể cao nhất từ bất kỳ chiếc Aston Martin nào. Một hộp số DCT 8 cấp hoàn toàn mới truyền động tới trục sau, cung cấp thời gian chuyển số nhanh như chớp và đặc tính chuyển số thú vị. Các mục tiêu hiệu suất bao gồm khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 2,5 giây và tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở 350km/h.

Khí động học chủ động lấy cảm hứng từ chiếc Aston Martin Valkyrie mang lại lực ép xuống hơn 600kg. Con số này đạt được ở tốc độ 240km/h và vẫn được duy trì cho đến tốc độ tối đa 350km/h của Valhalla bằng cách sử dụng khí động học chủ động để dần dần giảm góc tấn của các cánh trước và sau để 'xả' lực ép dư thừa khi tốc độ tăng, qua đó giữ cân bằng khí động học ổn định trên một phạm vi hiệu suất rộng để tối đa hóa sự tự tin của người lái.

Hệ thống điện tử Điều khiển Động lực Xe tích hợp (IVC) tinh vi giám sát hệ thống treo, phanh, lái, khí động học chủ động và hệ thống truyền động để đạt được hiệu suất tối ưu và kết nối người lái trong mọi tình huống. Làm việc hài hòa với bốn chế độ lái có thể chọn của Valhalla, IVC liên tục định hình đặc tính động của Valhalla bằng cách giám sát hành vi của xe và yêu cầu của người lái. Thông qua hiệu chuẩn chính xác, hệ thống vô cùng phức tạp và tinh vi này mang lại trải nghiệm lái tự nhiên và mượt mà. Một trải nghiệm mà dễ dàng và liền mạch nâng tầm để đạt được những đỉnh cao mới về hiệu suất và sự gắn kết của người lái.

Khi khởi động, Valhalla chọn chế độ Sport làm mặc định, với người lái có thể tự chọn các chế độ Pure EV, Sport+ và Race làm các chế độ lái thay thế. Mỗi chế độ có sự kết hợp riêng của các thiết lập cho hệ thống truyền động (bao gồm Phân phối mô-men xoắn và tích hợp hệ thống hybrid), cùng với độ cứng của hệ thống treo, khí động học chủ động và hiệu chuẩn tay lái cho những đặc tính lái riêng biệt. Trong chế độ EV thuần túy, xe chỉ chạy bằng động cơ trục trước với phạm vi 14km và tốc độ tối đa giới hạn ở 140km/h.

Với bốn chế độ lái được định nghĩa, người lái có thể chọn chế độ mong muốn của mình thông qua nút xoay ở bảng điều khiển trung tâm. Một điều khiển nhạy cảm, để tối đa hóa sự tương tác giữa người lái và máy. Mỗi chế độ lái được hiệu chỉnh có chủ đích để mang lại cho người lái một trải nghiệm riêng biệt và khác biệt. Trong chế độ EV thuần túy, không tiếng ồn khi khởi động, và là chế độ chúng tôi tưởng tượng khách hàng sẽ bắt đầu và kết thúc hành trình của họ. Khi pin cạn kiệt trạng thái sạc, Valhalla sẽ tự động chuyển từ EV sang Sport. Chế độ Sport kích hoạt động cơ V8 Twin-Turbo 4.0 lít và vận hành Valhalla như một siêu xe hybrid, kết hợp mô-men xoắn tức thời của trục trước điện với sức mạnh phấn khích của động cơ V8. Khi nâng cấp lên Sport+, Valhalla được tối ưu hóa cho sự hồi hộp động lực trên đường mở. Chế độ Race tập trung vào hiệu suất tối đa, dành cho đường đua và kích hoạt khí động học chủ động.

Trong các chế độ EV thuần túy, Sport và Sport+, cánh sau chủ động vẫn giấu đi để duy trì hình dáng thanh lịch của Valhalla. Trong chế độ Race, cánh T phía sau nâng lên 255mm trên piston thủy lực mạnh mẽ để tạo lực ép tối đa. Cùng với cánh sau chủ động và đặc trưng, Valhalla sử dụng cánh trước chủ động được giấu đi, ngay phía trước trục trước, là một thành phần quan trọng trong cách Valhalla kiểm soát không khí ở chế độ Race. Một thành tựu kỹ thuật, được phát triển với một cơ chế duy nhất để kiểm soát và quản lý luồng không khí qua nhiều bề mặt, cánh trước chủ động được đặt ở vị trí tối thiểu hóa lực cản trong vị trí mặc định của nó. Khi chọn chế độ Race, cánh trước chuyển sang chế độ lực ép tối đa với toàn bộ phạm vi chuyển động bao gồm, chức năng DRS tự động khi xe xác định cần xả lực ép. Khi phanh, trong chế độ Race, cánh sau sẽ triển khai mạnh mẽ như phanh không khí, hoạt động cùng với cánh trước chủ động để điều chỉnh cân bằng áp lực và đảm bảo ổn định tối ưu khi cung cấp hiệu suất phanh tuyệt vời.

Hệ Động Lực

Hệ động lực hybrid của Valhalla kết hợp động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép mới với công suất 828 mã lực (PS) và ba động cơ điện cung cấp thêm 251 mã lực; hai động cơ điện (E-motor) được gắn trên trục trước và một động cơ điện thứ ba tích hợp vào hộp số DCT 8 cấp mới, truyền lực trực tiếp tới trục sau.

Bộ ba động cơ điện này được cấp nguồn bởi hệ thống pin Hiệu Suất Cao (HPB) tiên tiến, được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong hệ động lực PHEV tập trung vào hiệu suất. Với hệ thống làm mát điện môi siêu hiệu quả, pin này có khả năng triển khai trạng thái sạc của nó để đáp ứng những yêu cầu về năng lượng thường xuyên và kế tiếp, cùng với khả năng hấp thụ năng lượng nhanh và mật độ năng lượng cao. Điều này có nghĩa là trong những chuyến đi hứng khởi, toàn bộ tiềm năng năng lượng có thể được triệu hồi ngay lập tức, trong khi khả năng thu hồi năng lượng mạnh mẽ khi giảm tốc.

Trục trước được dẫn động hoàn toàn bởi cặp động cơ điện Radial Flux Interior Permanent E-motors sáng tạo, được thiết kế riêng cho Valhalla, với mỗi động cơ tạo ra 18,1 mã lực (PS)/kg. Khi chế độ EV được chọn, Valhalla chỉ dùng lực kéo từ trục trước. Điểm đặc biệt, các động cơ điện trước này được tích hợp trong một bộ Đơn vị Dẫn động Điện P4 được chế tạo riêng để cho phép điều chỉnh mô-men xoắn bánh trước. Để khai thác toàn bộ mô-men xoắn và công suất có thể, và đạt được yêu cầu không gian gói cực kỳ nhỏ gọn, đơn vị P4 sử dụng nam châm Neodymium Iron Boron có độ bền cao với rotor bất đối xứng. Được hỗ trợ bởi một chiến lược làm mát mới được phát triển, động cơ điện có hệ thống làm mát Dầu Stator và Rotor Chủ động để giảm nhiệt độ và duy trì hiệu suất tối đa trong các kịch bản lái xe khắt khe nhất.

Trục sau được dẫn động bởi động cơ V8, với sự đóng góp thêm từ động cơ điện thứ ba được tích hợp trong hộp số DCT. Không giống động cơ V8 trong các mẫu Aston Martin Vantage, DB12 và DBX707, động cơ mới của Valhalla sử dụng hệ thống bôi trơn cacte khô để đảm bảo cung cấp dầu đầy đủ ngay cả dưới lực ngang lớn trên đường đua. Một khác biệt đáng kể khác là trục khuỷu phẳng, nơi các chốt trục khuỷu được căn chỉnh với độ lệch 180 độ.

Việc đánh lửa của động cơ V8 trục khuỷu phẳng luân phiên từ một dãy xi lanh sang dãy khác, loại bỏ các vấn đề khí còn sót lại của động cơ V8 trục khuỷu chéo. Sự cháy đều hơn trên tất cả các xi lanh cho phép tối ưu hóa việc sử dụng tiềm năng công suất của động cơ và mang lại phản ứng nhanh nhạy hơn.

Trục cam mới và ống xả mới cải thiện thêm việc trao đổi khí. Pít-tông được thiết kế cho áp suất đỉnh cao hơn đồng thời tối ưu hóa trọng lượng. Hai bộ tăng áp cuộn đôi được gắn trên trục lăn, điều này càng tăng cường phản ứng của chúng. Bánh xe nén lớn hơn được sử dụng ở đây, cho phép các bộ tăng áp cung cấp lượng không khí tăng gần 20% mỗi giờ so với động cơ V8 trục khuỷu chéo mạnh nhất của Aston Martin, được tìm thấy trong DBX707.

Không có kết nối vật lý giữa các trục trước và sau. Thay vào đó, hai trục này được theo dõi và quản lý liên tục bởi các hệ thống IVC và Hệ thống Phanh Điện Tích Hợp tiên tiến của Valhalla. Hệ thống Điều Chỉnh Mô-men Xoắn trên trục trước và sự điều khiển của Bộ Vi Sai Điện Tử (E-diff) trên trục sau điều chỉnh lực kéo đến cả bốn bánh xe, theo yêu cầu động lực để tạo ra sự kết hợp hoàn hảo giữa lực kéo, ổn định và khả năng xử lý linh hoạt, với độ chính xác lái được cải thiện và cân bằng xử lý trung tính.

Hoàn thiện hệ động lực là hộp số DCT 8 cấp hoàn toàn mới. Được thiết kế và chế tạo cho Aston Martin, hộp số chuyển số bằng lẫy này đã được phát triển đặc biệt cho kỷ nguyên hybrid và tích hợp một động cơ điện. Động cơ điện này được sử dụng để khởi động động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép, sạc pin cao áp và cung cấp mô-men xoắn hỗ trợ động cơ. Nó cũng hỗ trợ đồng bộ hóa số, cho phép các kỹ sư của Aston Martin điều chỉnh đặc tính chuyển số và đạt được tốc độ chuyển số tốt nhất trong phân khúc. Khi chế độ EV được chọn, Valhalla chỉ dùng lực kéo từ trục trước. Không có số lùi, việc di chuyển ngược lại được cung cấp bởi động cơ điện của trục trước trong tất cả các chế độ lái.

Khung Gầm và Phanh

Tại trung tâm của Valhalla là một bộ khung sợi carbon tùy chỉnh để đạt độ cứng tối đa với trọng lượng tối thiểu, với phần dưới chỉ nặng 74,2 kg. Được thiết kế và phát triển bởi AMPT, áp dụng chuyên môn đặc biệt của họ trong F1® và khả năng kỹ thuật vượt xa đỉnh cao của đua xe thể thao, cấu trúc của Valhalla là sản phẩm của công nghệ composite tiên tiến. Khung đơn carbon ở trung tâm Valhalla giúp đạt được khối lượng khô nhẹ 1655 kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 652 mã lực (PS) trên mỗi 1000 kg.

Cấu trúc carbon của Valhalla được tạo ra bằng công nghệ độc quyền phát triển cho Aston Martin. Phần trên và dưới của cấu trúc được đúc từ sợi carbon bằng cách sử dụng quy trình Ép Chuyển Đổi Nhựa (RTM) và công nghệ nồi hấp được lấy từ F1®. Kết quả là một khoang hành khách cực kỳ cứng cáp, mạnh mẽ và nhẹ, mang lại các thuộc tính cấu trúc động học tốt nhất trong phân khúc và an toàn vượt trội, mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái của người lái và hành khách.

Các khung phụ bằng nhôm được gắn vào phía trước và sau của khung chính. Phần đầu xe có hệ thống treo đẩy kiểu Công thức Một® với lò xo và giảm xóc gắn trong. Bằng cách di chuyển các giảm xóc vào trong, Valhalla được cải thiện dòng khí trong vòm bánh xe, kết hợp với các lỗ cắt có chủ đích trên chắn bùn phía trước trên bánh xe giảm áp suất không khí trong vòm bánh xe và giảm lực cản. Sự cải thiện của luồng không khí thoát ra từ vòm bánh xe được chỉ đạo bởi các cánh quay của cửa để cố ý cung cấp không khí chất lượng tốt hơn cho các bộ làm mát dầu phía sau. Từ góc độ thiết kế và đóng gói, hệ thống giảm xóc trong đã cho phép bề mặt thân xe thấp hơn phía trước cột A, hiệu quả đóng gói của nó cho phép có không gian lớn hơn cho các động cơ điện trục trước và hệ thống tản nhiệt phía trước.

Phần sau được xây dựng xung quanh hệ thống treo 5 liên kết hiệu quả cao. Một sự tiến hóa tùy chỉnh của các giảm xóc thích ứng DTX chính xác và siêu phản ứng của Bilstein được lắp đặt phía trước và sau. Được điều chỉnh để mang lại phạm vi hiệu suất đặc biệt trên các chế độ lái động khác nhau của Valhalla, Sport và Sport+ cung cấp sự tinh tế và cân bằng tối ưu của kiểm soát thân xe, sự linh hoạt động học và sự tuân thủ cho việc lái xe trên đường, với chế độ Đua giới thiệu sự hỗ trợ và kiểm soát tăng đáng kể để tận dụng lực ép khí động học chủ động của Valhalla tối đa hóa hiệu suất trên đường đua.

Hệ thống phanh của Valhalla cũng đã được mài dũa để thực sự hoạt động tốt trong hai điều kiện đó. Sức mạnh dừng tiến bộ trong quá trình sử dụng trên đường với dự trữ đủ để giảm tốc độ cực đại cho việc lái xe trên giới hạn đường đua. Những đặc tính này đã được đạt được thông qua việc điều chỉnh cẩn thận một hệ thống Phanh Điện Tích Hợp mới, cho phép điều chỉnh cảm giác bàn đạp tinh tế trên toàn bộ phạm vi giảm tốc. Điều này đảm bảo điều chỉnh chính xác, bản năng nhờ vào cảm giác bàn đạp chắc chắn, tạo cảm giác tự tin dù là thực hiện các thao tác phanh nhẹ nhàng hay yêu cầu sức mạnh dừng tối đa từ tốc độ cao.

Hệ thống phanh của Valhalla sử dụng đĩa Carbon Ceramic (CCB) 410mm ở trục trước và 390mm ở trục sau, được điều khiển bởi công nghệ phanh bằng dây điện tử tiên tiến. Được thiết kế cho những yêu cầu khắc nghiệt của đường đua và hoàn thiện để đáp ứng những đòi hỏi tinh tế khi lái xe trên đường, hệ thống phanh của Valhalla là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh và độ chính xác.

Với lõi bằng vật liệu gốm được gia cố bằng sợi carbon và phủ một lớp ma sát gốm bổ sung, những phanh CCB này giảm đáng kể khối lượng so với đĩa gang truyền thống cùng với các tính năng nhiệt và độ bền vượt trội. Được kẹp bởi bộ kẹp monobloc thông gió 6 piston ở phía trước và 4 piston ở phía sau, được cung cấp luồng không khí trực tiếp từ các ống dẫn chuyên dụng để làm mát liên tục, Valhalla có khả năng dừng xe mạnh mẽ.

Cách tiếp cận này đảm bảo rằng nhiệt độ được điều chỉnh hiệu quả trong điều kiện lái xe hiệu suất cao. Mặc dù tập trung vào hiệu suất, sự tinh tế của hệ thống phanh vẫn là ưu tiên và không bị thỏa hiệp. Chúng tôi tiếp tục phát triển ADN bàn đạp phanh hàng đầu của Aston Martin, cung cấp hỗ trợ tốt trong suốt quá trình đạp, kết hợp với mức độ phản hồi thích hợp để tạo sự tự tin và dễ dàng điều chỉnh thông qua bàn đạp cảm giác thể thao, mượt mà. Tất cả điều này cùng với việc giới thiệu Hệ thống phanh tích hợp (IPB) dẫn đến thời gian phản ứng ngắn hơn và mức độ kiểm soát tuyệt vời.

Ở chế độ Đua, hệ thống phanh ma sát của Valhalla được bổ sung bằng hệ thống khí động học chủ động, điều chỉnh bề mặt khí động học chủ động phía trước và phía sau để tạo ra Phanh Không khí. Hoạt động như một cái dù để tăng đáng kể lực cản khi phanh mạnh, Phanh Không khí cũng đặt thêm lực nén xuống phía sau xe. Sử dụng lực nén khí động học để chống lại lực chuyển trọng lượng cải thiện sự ổn định khi phanh mạnh. Lực cản tăng cũng giúp giảm khoảng cách dừng và cải thiện thời gian phanh.

Phanh tái tạo là một tính năng quan trọng của Aston Martin Valhalla, tăng phạm vi sử dụng của hệ truyền động điện và biến năng lượng lãng phí thành năng lượng sử dụng được bằng cách sử dụng máy điện trục trước để chuyển đổi năng lượng phanh và lưu trữ nó trong pin HV. Valhalla sử dụng hai hình thức tái tạo; CAT B, thông qua động cơ điện trước khi người lái đạp phanh và CAT A nơi tái tạo được thực hiện thông qua động cơ điện sau khi người lái thả chân ga.

Động lực lái

Valhalla nổi bật trên cả đường phố và đường đua, tập trung vào sự tương tác của người lái, sự linh hoạt và xuất sắc động lực với sự kết hợp độc đáo giữa khí động học chủ động và phân phối mô-men xoắn.

Trung tâm của khả năng xử lý và hành vi động lực đáng kinh ngạc của Valhalla là hệ thống phân phối mô-men xoắn tinh vi. Sử dụng hai động cơ điện đặt ở trục trước để cấp các lượng mô-men xoắn khác nhau cho mỗi bánh xe, phân phối mô-men xoắn được sử dụng để tăng cường sự linh hoạt và ổn định của xe.

Phân phối mô-men xoắn (E-TV) là một phần mở rộng của hệ thống điều khiển động lực học tích hợp tiên tiến của Aston Martin (IVC). Lần đầu tiên được giới thiệu trong DB12, hệ thống IVC đã được phát triển xa hơn cho Valhalla, kết hợp liền mạch phân phối mô-men xoắn, phân phối động lực toàn bánh điện (E-AWDD) và phanh tái tạo hoạt động hài hòa với E-diff, hệ truyền động và hệ thống phanh IPB.

Valhalla sử dụng E-TV để điều chỉnh cách thức xử lý và cảm nhận của xe, bằng cách thay đổi ảo các thông số cơ bản của xe. Điều này có nghĩa là hệ thống điều khiển liên tục tính toán hành vi mong muốn với phương pháp dựa trên mô hình. Bằng cách thay đổi những thông số trong mô hình xe mong muốn, IVC tự động tính toán lượng phân phối mô-men xoắn cần thiết. Việc hiệu chỉnh phân phối mô-men xoắn chủ yếu phụ thuộc vào mức ESP đã chọn, vì E-TV được tích hợp vào chiến lược điều khiển của ESP. Ngược lại, ESP trên Valhalla là một phần của hệ thống phanh tích hợp (IPB), là hệ thống phanh bằng dây để cho phép tích hợp liền mạch phanh tái tạo. Có ba chế độ có sẵn, như sau:

ESP-On

Mục tiêu chính của ESP-On là làm cho xe trở nên dễ tiếp cận nhất có thể cho người lái, với E-TV được sử dụng để làm cho giới hạn của xe trở nên dễ tiếp cận hơn. Điều này đạt được bằng cách ESP hoạt động sớm để giảm thiểu hiện tượng trượt bánh và trượt bánh trước khi nó phát triển đến mức cần thiết phải can thiệp điều chỉnh lái. Bằng cách duy trì sự ổn định mà không cần can thiệp ESP mạnh mẽ, người lái ở mọi khả năng được phép dần dần làm quen với giới hạn của xe mà không bao giờ vượt qua nó.

ESP-Race

ESP-Race tăng cường cảm giác linh hoạt và phản hồi lái, sử dụng phân phối mô-men xoắn để tấn công các góc cua ở giới hạn hiệu suất ngang tối đa. Ngưỡng can thiệp của ESP cũng được tăng, cho phép những người lái có kỹ năng lái xe ở và thậm chí trượt nhẹ qua giới hạn của lực kéo và lực nén ngang. Mặc dù được tinh chỉnh cho việc lái xe cực đoan hơn, ESP-Race vẫn cung cấp hỗ trợ nền tảng cho những người lái ít kinh nghiệm để tự tin khám phá khả năng nâng cao của Valhalla với sự đảm bảo rằng ESP sẽ can thiệp ngoài một góc trượt nhất định.

ESP-Off

Trong ESP-Off, toàn bộ khả năng động lực của Valhalla được phát huy. Được phát triển cho sự thích thú của những người lái xe chuyên gia trong môi trường đường đua, ESP-Off cho phép vượt qua giới hạn của lực kéo và gia tốc ngang một cách tự do, đặt người lái vào quyền kiểm soát hoàn toàn. Để hỗ trợ sự thích thú của họ, E-TV được tinh chỉnh để đạt mức gia tốc ngang cao nhất và sử dụng để điều chỉnh cân bằng của xe, tăng cường phản hồi lái và tăng cường cảm giác linh hoạt trong các góc cua tốc độ thấp và tập trung vào sự ổn định và phản ứng êm dịu ở tốc độ cao.

Khí động học chủ động

Cách tiếp cận khí động học của Valhalla bắt đầu tương tự như một chiếc xe F1®, bằng cách sử dụng tất cả các yếu tố của hình dạng thân xe để tạo lực nén và giảm lực cản. Tuy nhiên, Valhalla không bị giới hạn bởi các quy định của F1® nên có thể hưởng lợi từ các hệ thống khí động học chủ động hoàn chỉnh ở cả phía trước và phía sau, tạo ra lực nén vượt quá 600kg ở tốc độ 240km/h. Valhalla sử dụng hệ thống khí động học chủ động tích hợp kết hợp các bề mặt khí động học có thể di chuyển cùng với việc quản lý chính xác luồng không khí dưới thân xe. Điều này cho phép Valhalla điều chỉnh lực nén trước và sau để tối đa hóa độ bám, cân bằng và độ ổn định, hoặc giảm lực cản tùy thuộc vào tình huống và chế độ lái đã chọn. Điều này cho phép người lái khai thác tối đa khung gầm và lốp xe của Valhalla, trên toàn bộ phạm vi hiệu suất của xe.

Hệ thống mạnh mẽ này là chìa khóa để tạo ra lực nén cao cho khả năng vào cua tối đa và độ ổn định khi phanh, với lợi ích bổ sung của DRS để đạt tốc độ tối đa 350 km/h. Để làm điều này Valhalla sử dụng kích hoạt thủy lực mạnh mẽ và gần như tức thời để kiểm soát khí động học chủ động, cánh sau hoạt động cùng với cánh trước chủ động ẩn để duy trì cân bằng khí động học tối ưu. Phía sau bộ chia trước, bề mặt dưới sàn xe là lõm, tạo ra một khu vực áp suất thấp sinh ra lực nén. Cánh trước của Valhalla là một tác phẩm kỹ thuật độc đáo mà Aston Martin và Valhalla độc quyền sở hữu. Sự chuyển động trên cánh trước, điều khiển lực nén của cánh tự thân và luồng không khí đến các van dưới sàn. Cánh trước cũng có một đường dẫn làm mát tích hợp để giảm lực cản bổ sung ở tốc độ cao khi Valhalla không cần nhiều làm mát như vậy.

Thiết kế

Với thân xe chủ yếu làm bằng sợi carbon, Valhalla giải phóng khỏi sự cần thiết của một cánh cố định, mang đến một kỷ nguyên mới của hiệu suất hiệu quả và vẻ đẹp thực sự qua triết lý hình dáng theo chức năng.

Cửa dihedral mở về phía trước tạo nên phong cách như một siêu xe, nhưng thiết kế và kỹ thuật suy nghĩ kỹ lưỡng của khung xe và cửa - đặc biệt là hạ thấp bậc cửa, đường cắt trên mái và vị trí cột A về phía trước - làm cho việc ra vào xe dễ dàng hơn nhiều. Tạo ra một không gian mở hàng đầu trong phân khúc, bản lề dihedral nâng cửa lên và ra khỏi người lái và hành khách, cho phép người dùng dễ dàng ngồi vào ghế sợi carbon đặc biệt và đưa chân vào cabin một cách dễ dàng. Cửa xe cũng tích hợp một trong những tính năng khí động học sáng tạo nhất của Valhalla. Gọi là vây xoay cửa, luồng không khí thoát ra từ vòm bánh trước được hướng xuống hai bên Valhalla và vào các ống dẫn, cải thiện hiệu suất của bộ làm mát dầu động cơ V8 và hộp số lên 50%. Bề mặt bên trong của cửa ngoài được điêu khắc để phục vụ như một ống dẫn, cho phép không khí chảy vào bên trong cửa, đi dọc theo hai bên xe và vào các ống dẫn làm mát cho động cơ và hộp số. Điều này giữ cho bề mặt ngoài sạch sẽ và không có các khe và lỗ hút khí dễ thấy.

Nổi lên từ mái xe mượt mà là một ống thở lấy cảm hứng từ F1®, hướng không khí đến nhiều nơi bao gồm hai đường nạp động cơ, bộ làm mát không khí-nước và ống dẫn làm mát khoang động cơ. Ống hút gió trên mái được kèm theo bởi các tấm mở như cánh, cho phép tiếp cận các chỗ nạp nhiên liệu, dầu và dung dịch làm mát cho động cơ và cổng sạc cho pin hybrid cắm điện. Xa hơn là việc làm suy giảm bề mặt hoàn hảo của nó, các tính năng chức năng này nằm trong số nhiều chi tiết thông minh của Valhalla.

Hệ thống ống xả bốn bao gồm một cặp ống xả trên để tối đa hóa sự kịch tính về thị giác và âm thanh, với một cặp ống xả gắn thấp hơn ở hai bên của các đường hầm venturi dưới gầm xe. Hệ thống ống xả nhẹ tối ưu hóa luồng khí thải và định hình đặc trưng âm thanh của Valhalla; các ống xả gắn thấp hơn được điều chỉnh bằng van chủ động.

Phía sau của xe được chi phối bởi hai đường hầm venturi lớn, tăng tốc luồng khí dưới xe và tạo lực đẩy xuống, mang lại sự cân bằng hoàn hảo giữa hình dáng kịch tính và chức năng khí động học. Một dấu ấn thiết kế của các siêu xe và dự án đặc biệt của Aston Martin, các lưỡi ánh sáng 3D nhô ra qua một tấm lưới phía sau, với họa tiết được thiết kế để cho phép luồng khí nóng thoát ra từ phía sau xe.

Khách hàng có thể lựa chọn giữa hai thiết kế bánh xe để tăng thêm khả năng cá nhân hóa. Một bánh xe nhôm rèn có ba lớp hoàn thiện; titan lỏng, đen mờ kết cấu, đen satin/kim cương quay và được gắn với lốp Michelin Pilot Sport S 5 có mã AML đặc biệt 285/30 ZR20 phía trước và 335/35 ZR21 phía sau. Đối với những ai muốn thể hiện hiệu suất cực đại của Valhalla, bánh xe ma-giê siêu nhẹ (giảm tổng cộng 12 kg khối lượng không treo) có sẵn trong màu titan kết cấu và đen satin và được gắn với lốp Michelin Pilot Sport CUP 2 tập trung đường đua để đạt hiệu suất cua tối đa.

Nội thất

Ảnh hưởng từ Formula One® được tìm thấy trong siêu xe Valkyrie cũng ảnh hưởng đến khoang lái của Valhalla, với thiết kế tối giản và sạch sẽ tạo ra một môi trường để người lái và hành khách hòa mình vào trải nghiệm siêu xe mãnh liệt và khó quên. Nổi bật trong số đó là chỗ để chân nâng cao cho vị trí ngồi thấp từ hông đến gót và ghế sợi carbon một mảnh nhẹ để hỗ trợ tối đa. Vị trí ngồi này tăng cường cảm giác kết nối của người lái mà không làm giảm sự thoải mái. Hình dạng vô lăng cũng được lấy cảm hứng từ F1® và có cấu trúc cánh tay sợi carbon một mảnh.

Đường viền Amphitheatre là một điểm nhấn chính trong ngôn ngữ thiết kế nội thất mới của Aston Martin, bao quanh cabin, bao bọc người lái và hành khách với cảm giác như trong một buồng lái. Một thanh carbon chạy ngang qua cabin, trên đó là bảng điều khiển nổi. Mỗi thành phần được thiết kế để nâng cao trải nghiệm lái của Valhalla, đồng thời duy trì các tiêu chuẩn cao về tay nghề và sự xuất sắc mà khách hàng đã quen thuộc từ các sản phẩm GT cốt lõi của Aston Martin.

Hệ thống HMI cũng có màn hình cảm ứng trung tâm tích hợp các tính năng EV mới, bao gồm một trình hiển thị hệ thống truyền động được thiết kế độc đáo minh họa dòng năng lượng PHEV theo thời gian thực. Đồ họa dòng năng lượng này được thiết kế đặc biệt cho Valhalla với các đầu vào cho thấy khi Valhalla đang tái sinh năng lượng khi phanh, thực hiện chuyển tải để sạc pin và khi nó đang triển khai năng lượng để nâng cao hiệu suất và động lực. Là chiếc Aston Martin đầu tiên có phạm vi EV chuyên dụng, chế độ lái EV hiển thị rõ ràng đồ họa lên màn hình người lái cho thấy sự triển khai năng lượng của Valhalla, sức mạnh điện và sự tái sinh năng lượng sau đó. Phản ánh vị trí của nó như là siêu xe hàng đầu cho người lái, Valhalla cũng giới thiệu các chế độ ADAS có thể chọn để cấu hình mức độ can thiệp ưa thích một cách nhanh chóng và dễ dàng cho các kịch bản lái xe khác nhau.

Như tất cả các mẫu xe Aston Martin, khách hàng của Valhalla có thể khám phá vô số khả năng tùy chỉnh và cá nhân hóa thông qua dịch vụ cá nhân hóa thương hiệu xa hoa, Q by Aston Martin. Nhờ vào kỹ năng của những nhà thiết kế và thợ thủ công của Q, khách hàng có thể trải nghiệm một hành trình thiết kế đáng nhớ có thể bao gồm mọi thứ từ một chi tiết nhỏ đặc trưng đến kỹ thuật và sản xuất toàn diện của các thành phần hoàn toàn tùy chỉnh để tạo ra một chiếc xe thực sự độc nhất.

Với uy tín và tính độc quyền của Valhalla, Aston Martin dự kiến sẽ có một số lượng lớn đơn đặt hàng thông qua Q by Aston Martin để làm cho mỗi chiếc xe thực sự đặc biệt cho những khách hàng khó tính của họ.

Thông số kỹ thuật

Thân xe

Khung gầm nhôm phía trước và phía sau làm từ sợi carbon
Các tấm thân xe bằng sợi carbon bao gồm phần trước, hai bên thân xe, phần sau và bộ khuếch tán
Xe coupe hai cửa với động cơ đặt giữa, cấu hình 2 chỗ ngồi
Cửa dihedral hỗ trợ việc ra vào xe dễ dàng

Động cơ

Động cơ V8 4.0 lít tăng áp kép
Động cơ độc quyền cho Valhalla
Trục khuỷu phẳng
Cấu hình Hot V cải thiện phản hồi ga
Áp suất tăng tối đa: 3,0 bar
Số thứ tự đánh lửa: 1-8-2-7-4-5-3-6
Bộ tăng áp và cổ xả mới cải thiện việc làm nóng bộ xúc tác và hiệu suất
Hệ thống nạp khí độc quyền và ống xả bốn lối ra

Hệ truyền động hybrid

Hệ truyền động hybrid cắm điện (Đầu tiên của Aston Martin)
3 động cơ điện
2 động cơ điện phía trước
Bộ điều khiển động cơ điện kép trên trục trước
Làm mát bằng dầu cho hiệu suất và hiệu quả tối ưu
1 động cơ điện phía sau
Động cơ điện tích hợp trong hộp số DCT
Hệ thống hybrid 400V
Tốc độ tối đa của động cơ điện phía trước: 18.800 vòng/phút
Tốc độ tối đa của động cơ điện phía sau: 18.800 vòng/phút

Hộp số

Hộp số ly hợp kép tám cấp gắn phía sau với động cơ điện tích hợp
Vi sai hạn chế trượt điện tử phía sau
Chế độ lùi được thực hiện bởi bộ điều khiển động cơ điện trên trục trước

Hiệu suất

Công suất tối đa: 1.079PS / 1.064bhp / 793kW @ 6.700 vòng/phút
Mô-men xoắn tối đa: 1.100Nm
Công suất tối đa của động cơ đốt trong: 828 PS
Mô-men xoắn tối đa của động cơ đốt trong: 857 Nm @ 6.700 vòng/phút
Tốc độ quay tối đa của động cơ đốt trong: 7.000 vòng/phút
Công suất tối đa của động cơ điện: 251 PS
Tốc độ tối đa: 350km/h
0-100km/h: 2,5 giây (*Con số dự đoán)

Hệ thống lái

Trợ lực điện biến thiên
Tỷ số lái: 13,7
Số vòng quay từ khóa đến khóa: 2,31

Hệ thống treo

Trước – Hệ thống treo đòn kép với lò xo và giảm chấn trong
Sau – Hệ thống treo đa liên kết với lò xo cuộn và thanh chống lật
Hệ thống giảm chấn thích ứng Billstein DTX với giảm chấn thích ứng thông minh

Chế độ lái

Bốn chế độ lái có thể chọn: Sport, Sport+, Race và EV
(Điều chỉnh hệ thống truyền động, lái và hiệu chỉnh khung gầm)

Hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS)

Phanh khẩn cấp tự động
Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng Dừng & Đi
Cảnh báo chệch làn đường
Hỗ trợ giữ làn đường
Đèn pha tự động
Đèn pha ma trận
Giám sát người lái

Bánh xe và lốp

Bánh hợp kim rèn 20" phía trước và 21" phía sau
Lốp mùa hè Michelin Pilot Sport S 5 AML (Thiết kế riêng)
Lốp mùa đông Michelin Pilot Alpin 5 (Thiết kế riêng)
Trước: 285/30 ZR20
Sau: 335/30 ZR21

Hệ thống phanh & khung gầm

Hệ thống phanh gốm carbon
Trước: Kẹp phanh hợp kim 6 piston; Đĩa phanh gốm carbon 410mm x 38mm
Sau: Kẹp phanh hợp kim 4 piston; Đĩa phanh gốm carbon 390mm x 38mm
Phanh đỗ điện
Hệ thống kiểm soát ổn định động lực học (DSC)
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)
Phân phối lực phanh điện tử (EBD)
Hỗ trợ phanh khẩn cấp (EBA)
Kiểm soát lực kéo (TC)
Hỗ trợ phanh thủy lực (HBA)

Kích thước

Chiều cao: 1.161mm
Chiều cao (khi mở cửa): 2.106mm
Chiều rộng (bao gồm gương): 2.208mm
Chiều rộng phía trước (không bao gồm gương): 2.011mm
Chiều rộng phía sau (không bao gồm gương): 2.014mm
Chiều dài: 4.727mm (Liên bang = 4.748mm)
Chiều dài cơ sở: 2.760mm
Khoảng sáng gầm (không tính đập không khí): 109mm
Phần nhô trước (từ tâm bánh xe): 1.038mm
Phần nhô sau (từ tâm bánh xe): 927mm (Liên bang = 940mm)
Góc tiếp cận: 8°
Góc thoát: 16°
Bình nhiên liệu: 65 lít
Trọng lượng: 1.655kg (Trọng lượng khô với tùy chọn nhẹ)
Bán kính quay đầu (từ lề đến lề): 12,2m
Bán kính quay đầu (từ tường đến tường): 12,5m

Nguồn: SuperCars