Bảo tàng Pagani: Một lễ kỷ niệm về nghệ thuật, kỹ thuật và sự xuất sắc trong ngành ô tô

Trụ sở chính của Pagani tọa lạc tại đây, thị trấn nhỏ này là một cột mốc trong lịch sử ô tô. Qua cửa chính của cơ sở, chiếc 1/3 Zonda HP Barchetta cá nhân của Horacio Pagani đậu trên một nền tảng xoay, báo trước hàng loạt các phương tiện trưng bày trong phòng khác. Mặc dù chúng tôi đã có cơ hội tham quan nhà máy, nhưng thật tiếc là không được phép chụp hình và thảo luận về các xe khách hàng đang bảo trì bị cấm.

Tuy nhiên, không lâu sau khi chiếc Utopia đầu tiên rời khỏi nhà máy, khoảng 15-20 chiếc Utopia sản xuất đầu tiên đang được lắp ráp trước mắt chúng tôi. Mỗi bước trong quá trình xây dựng tỉ mỉ đều có thể thấy rõ; từ thân xe sợi carbon cơ bản được đúc, đến những chi tiết hoàn thiện cuối cùng cho các ghế da được chế tác tinh xảo. Thật đáng ngạc nhiên khi chứng kiến việc lắp ráp một cỗ máy như vậy.

Khác với các thương hiệu nổi tiếng từ Ford đến Ferrari, hầu hết việc lắp ráp xe đều do máy móc thực hiện. Pagani lại khác; mọi chi tiết đều được các kỹ thuật viên tay nghề cao chăm chút tỉ mỉ. Mỗi con ốc, mỗi đai ốc đều được điều chỉnh vi mô để phù hợp mà không để lại bất kỳ sai sót nào có thể có. Sự chú ý đến từng chi tiết của các kỹ thuật viên Pagani là không thể sánh được.

Trưng bày

Các mẫu Pagani trưng bày vào thời điểm chúng tôi đến thăm thật sự tuyệt vời. Tám chiếc Zonda khác nhau và một chiếc Huayra thực sự là cảnh tượng không thể bỏ qua. Được ở trong một căn phòng mà phương tiện phổ biến nhất chỉ có chưa đến hai trăm chiếc, chiếc Zonda S thật sự khiến người ta choáng ngợp.

Khu vực trưng bày chính tự hào có gần 10 chiếc xe để xem. Ngay khi bước vào khu vực trưng bày, một chiếc đặc biệt nằm ở phía trước. Xoay trên nền của nó, La Nonna. Chiếc Zonda lâu đời nhất còn tồn tại.

Zonda La Nonna

Chiếc Zonda La Nonna là một nguyên mẫu lịch sử đã đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của dòng Zonda. Nó được chế tạo vào năm 1998 như là nguyên mẫu C12 thứ hai trước khi chiếc C12 đầu tiên ra mắt mà chúng ta biết và yêu thích ngày nay. Đây là chiếc xe thử nghiệm đầu tiên được Pagani sử dụng để tinh chỉnh khí động học, động lực học khung gầm và hiệu suất động cơ. Qua nhiều năm, nó đã tích lũy được hơn 1 triệu km thử nghiệm nghiêm ngặt, biến nó trở thành một trong những chiếc xe phát triển quan trọng nhất trong lịch sử Pagani.

Ban đầu được trang bị động cơ AMG V12 6.0L, La Nonna đã được nâng cấp liên tục, cuối cùng nhận được động cơ V12 7.3L được tìm thấy trong các mẫu Zonda sau này. Mặc dù đã qua sử dụng nhiều, Pagani đã khôi phục chiếc xe vào năm 2018, bảo tồn ngoại hình đã mòn nhưng mang tính biểu tượng như một sự tri ân cho di sản của nó. La Nonna vẫn là biểu tượng của cam kết của Pagani đối với sự xuất sắc trong kỹ thuật và đổi mới.

Ngay cạnh La Nonna là một biểu tượng. Tượng đài của tất cả các Zonda và là nền tảng của một số tác phẩm lớn do Horacio sản xuất. Chiếc Zonda S, mẫu xe này được hoàn thiện bằng màu xanh kim loại tuyệt đẹp để làm nổi bật các đường cong khí động học của thân xe sợi carbon.

Zonda S

Pagani Zonda S, được giới thiệu vào năm 2002 như là sự phát triển của Zonda C12, tinh chỉnh cả về hiệu suất và thiết kế. Xe được trang bị động cơ Mercedes-AMG M120 V12 hút khí tự nhiên 7.0L, sản sinh 403 kW và 750 Nm mô-men xoắn, cho phép tăng tốc từ 0-96 km/h trong khoảng 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 335 km/h.

Với trọng lượng chỉ 1.280 kg nhờ khung gầm sợi carbon nhẹ, Zonda S mang đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng hoàn hảo. Xe được trang bị gói khí động học mới với cánh gió sau lớn hơn, cải thiện cửa hút gió và hệ thống treo nâng cấp.

Bên trong, sự chú ý đến chi tiết đặc trưng của Pagani được thể hiện rõ ràng với da thủ công, điểm nhấn nhôm và bảng điều khiển riêng biệt. Zonda S củng cố danh tiếng của Pagani trong việc kết hợp hiệu suất tiên tiến với sự tinh xảo tuyệt vời, mở đường cho các phiên bản sau như Zonda F và Cinque.

Di chuyển theo thứ tự thời gian, chúng tôi tìm thấy Zonda F. Một chiếc xe đẹp có khả năng thoải mái trên đường và thành công trên đường đua, chỉ giới hạn ở 25 chiếc.

Zonda F

Zonda F, được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva 2005, là một sự phát triển khác của khung gầm Zonda, được đặt tên để tưởng nhớ đến tay đua huyền thoại Juan Manuel Fangio. Xe được trang bị động cơ Mercedes-AMG V12 hút khí tự nhiên 7.3L, sản sinh 443 kW (450 PS) và 760 Nm mô-men xoắn, với biến thể Clubsport tăng công suất lên 475 kW (483 PS).

Nhờ vào thân xe sợi carbon nhẹ, Zonda F nặng chỉ 1.230 kg, đạt thời gian tăng tốc 0-96 km/h trong 3,6 giây và tốc độ tối đa 345 km/h. Xe cũng giới thiệu các cải tiến khí động học quan trọng, hệ thống treo cải tiến và hệ thống phanh nâng cấp với phanh gốm carbon Brembo như hệ thống hiện tại của La Nonna. Kết hợp giữa hiệu suất và sự tinh xảo, Zonda F là hiện thân của những gì Pagani nên có.

Bên cạnh F là một biến thể huyền thoại của Zonda. Một chiếc hiếm đến nỗi nó không bao giờ thấy đường phố và do đó, cực kỳ khó nói rằng bạn đã từng thấy một chiếc: Zonda Cinque, chỉ có 5 chiếc được sản xuất.

Zonda Cinque

Zonda Cinque là một siêu xe đường phố cực kỳ hiếm hoi, được thiết kế như cầu nối giữa Zonda R mạnh mẽ và Zonda F hợp pháp đường phố. Ra mắt vào năm 2008, xe được trang bị động cơ V12 hút khí tự nhiên 7.3L từ Mercedes-AMG, cho công suất 505 kW và 780 Nm mô-men xoắn.

Với khung gầm carbon-titanium nhẹ, xe chỉ nặng 1.210 kg, cho phép tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,4 giây và đạt tốc độ tối đa 350 km/h. Cinque tự hào với hộp số tuần tự sáu cấp, gói khí động học chủ động được thiết kế lại, cửa hút gió trên mái và hệ thống treo được điều chỉnh đặc biệt cho khả năng xử lý vượt trội.

Được chế tạo từ các vật liệu xuất phát từ F1, bao gồm phanh gốm carbon và bánh xe hợp kim magiê, Zonda Cinque vẫn là một trong những cỗ máy táo bạo và được tôn trọng nhất của Pagani.

Chiếc xe tiếp theo trong buổi trưng bày không thể phủ nhận là chiếc ô tô đẹp nhất từng xuất hiện trên đường phố. Zonda Revolución là lý do tại sao người ta gọi Horacio Pagani là một nghệ sĩ trước tiên và là nhà sản xuất ô tô sau đó. Mặc dù chỉ có năm chiếc tồn tại, nhưng mẫu xe cụ thể này là 1 trong 1. Một trong năm chiếc Revolucións, nhưng là chiếc Zonda Revolución Barchetta duy nhất trên toàn thế giới.

Zonda Revolución Barchetta

Zonda Revolución Barchetta là một kiệt tác siêu hiếm, đại diện cho đỉnh cao của dòng Zonda. Được xây dựng như sự tiến hóa cuối cùng của Zonda, nó kết hợp khí động học cực đoan, kết cấu nhẹ và thiết kế barchetta mở ấn tượng.

Dưới nắp ca-pô, xe được trang bị động cơ AMG V12 hút khí tự nhiên 6.0L, cho công suất 596 kW và 730 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hộp số tuần tự 6 cấp. Với khung gầm carbon-titanium, xe chỉ nặng 1.070 kg, cho phép đạt thời gian trên đường đua nhanh đáng lo ngại.

Khí động học tiên tiến, bao gồm hệ thống giảm lực kéo phong cách F1 (DRS), tăng cường lực ép xuống và tốc độ. Là một sự tri ân đối với di sản của Zonda, Revolución Barchetta đứng như một trong những sáng tạo cực đoan và hiếm nhất mà Pagani từng xây dựng.

Mặc dù khó cạnh tranh với Revo Barchetta, nhưng Zonda R cũng không kém cạnh. Như đã nói trước đó, Pagani tạo ra những tác phẩm nghệ thuật thu hút bạn. Zonda R là nỗ lực của Pagani để khiến bạn nắm lấy nghệ thuật, và ý tôi là tay nắm an toàn. R là vũ khí tối thượng trên đường đua của Pagani mà không ai ngờ tới từ Van Gogh của ngành ô tô.

Zonda R

Chiếc Zonda R, ra mắt năm 2009, là một siêu xe chỉ dành cho đường đua, được thiết kế như phiên bản hiệu suất tối ưu của dòng Zonda. Được chế tạo với khung sườn carbon-titanium siêu nhẹ, nó chỉ nặng 1.070 kg, biến nó thành một trong những xe đua đường trường cực đoan nhất từng được sản xuất.

Sức mạnh gầm rú của nó đến từ động cơ V12 hút khí tự nhiên 6.0L được phát triển bởi Mercedes-AMG, cho công suất 552 kW và mô-men xoắn 710 Nm. Kết hợp với hộp số tuần tự sáu cấp, Zonda R có thể tăng tốc từ 0-96 km/h chỉ trong 2,7 giây, với tốc độ tối đa vượt quá 351 km/h.

Khí động học tiên tiến của nó, bao gồm cánh gió sau lớn và bộ khuếch tán hung hãn, tạo ra lực nén cực lớn, đảm bảo độ bám đường vô song trên đường đua.

Giới hạn chỉ 15 chiếc, Zonda R chưa bao giờ được hợp pháp hóa để chạy trên đường phố nhưng đã ghi dấu ấn trong lịch sử ô tô bằng việc hoàn thành vòng đua Nürburgring Nordschleife trong 6 phút 47 giây, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe nhanh nhất thời kỳ đó và chứng minh cho thế giới thấy khả năng hiệu suất của Pagani.

Thư viện ảnh

Nguồn: SuperCars