Câu chuyện về quá trình điện hóa của Porsche

Tôi đã chia sẻ tất cả những phát hiện của mình—bao gồm cả một chuyến đi đến đường đua địa phương—trong một bài viết trên supercars.net có tên là T’s Corner, nơi tôi cũng chia sẻ một cách chân thành về một số trải nghiệm cá nhân khác của mình.

Porsche EV Ngày Nay

Tiến tới hiện tại, chúng ta đã bước qua năm 2025. Tôi đã theo dõi tình hình chung về Taycan, và từ khi tôi không còn sở hữu một chiếc, nó đã phát triển thêm các phiên bản mới như các biến thể Cross Turismo và Taycan Turbo GT đầu bảng mới. Không cần phải nói, rất nhiều điều đã xảy ra kể từ đó, mặc dù sự hào hứng và ủng hộ dành cho xe điện đã suy giảm đáng kể. Trong khi đó, Porsche vẫn tiếp tục phát triển các công nghệ truyền động thay thế có liên quan đến EV, mặc dù không chỉ dừng lại ở đó.

Porsche đã thông báo rất sớm rằng chỉ riêng Taycan sẽ không bao giờ đủ để đáp ứng chỉ tiêu sản xuất EV của hãng xe Đức này, dù là tự áp đặt hay không. Mẫu Cayman/Boxster EV đã được lên kế hoạch từ khá lâu và giờ đây đã gần ra mắt. Chúng tôi được thông báo là vào năm sau. Porsche đã áp dụng cùng phương thức này với Porsche Macan Electric, mặc dù trái ngược với cặp xe thể thao nhỏ gọn, nó đã có mặt.

Tôi đã có cơ hội trải nghiệm một chiếc thông qua một đợt lái thử mở rộng, nhờ vào những người bạn của tôi tại Porsche Centre Calgary.

2025 Porsche Macan 4 Electric

Đại lý đã cung cấp cho tôi chiếc Macan 4 đẹp mắt, được trang bị nhiều tính năng đặc biệt trong màu Oak Green Metallic Neo để thử nghiệm trong vài ngày. Các tùy chọn đáng chú ý khác bao gồm bộ bánh xe RS Spyder Design 22 inch màu Đen Bóng Cao cấp (bộ bánh xe mùa đông 20 inch đã được lắp trong quá trình thử nghiệm) và Gói Premium.

Mặc dù một chiếc Macan 4S sẽ là một so sánh trực tiếp hơn với chiếc Taycan 4S của tôi, tôi nghĩ rằng 4 cũng phù hợp cho mục đích của bài viết này. Tôi nhớ rằng một mẫu “Turbo” nào đó có thể đã được dự kiến... nhưng tôi lạc đề.

Tôi phải nói rằng—có gì đó dường như “đúng” về việc chọn ghế màu Chalk với các tùy chọn sơn ngoại thất có sắc xanh nhẹ hoặc đậm. Đây không phải là chiếc Porsche hiện đại đầu tiên thuộc loại này mà tôi đã trải nghiệm gần đây, chiếc xe đã chấp nhận những gì dường như trở thành xu hướng mới cho các bảng màu lấy cảm hứng từ màu xanh lá cây.

Ấn Tượng Ban Đầu

Hệ truyền động hoàn toàn điện không làm Macan trở nên cồng kềnh về mặt kích thước, với phiên bản chạy xăng vẫn còn lại có kích thước gần như giống hệt nhau ở mọi chỉ số. Ngay cả không gian chứa đồ cũng giống nhau ở cả hai phiên bản, với dung tích lên đến 1.502 lít khi gập ghế sau xuống. Điều đó được nói, chiếc Macan mới vẫn tiếp tục đáp ứng nhiều tiêu chí (cả ưu và nhược điểm) mà nó đã được biết đến từ khi ra mắt—tinh thần thể thao, kích thước nhỏ gọn, và một số điểm mù có thể chịu đựng (các thiết bị điện tử giúp đỡ điều này), cùng với những điều khác.

Đủ để nói rằng, người mua có thể quyết định chọn hệ truyền động nào mà họ thích mà không phải lo lắng về bất kỳ hạn chế nào đối với các phẩm chất sử dụng hoặc an toàn của nó. Nó gần như giống như vấn đề chọn GT3 hay GT3 Touring. Ngoại trừ trường hợp của Macan, phiên bản EV đi kèm với một mức giá cao hơn so với phiên bản tương đương chạy xăng. Ví dụ, Macan cơ bản có giá khởi điểm khoảng 1,60 tỷ VNĐ trong khi Macan Electric tương đương có giá niêm yết khoảng 1,92 tỷ VNĐ trước khi thêm tùy chọn.

Lái Xe

Nếu tôi từng tự hỏi mình chiếc SUV nhỏ gọn phiên bản của Taycan sẽ như thế nào, thì Macan Electric mới về cơ bản là 100% những gì tôi tưởng tượng nó sẽ là. Dù sao đi nữa, nó chia sẻ cùng cấu trúc 800 volt và do đó không mang lại điều gì đặc biệt biến đổi khi nói đến động lực lái xe. Yếu tố "wow" đã biến mất trước khi thậm chí bước vào Macan, nhưng đó chỉ vì tôi đã có một số (không phải không có) kỳ vọng về những gì nó có thể là, dựa trên kinh nghiệm của tôi với các EV của Porsche và nói chung, thương hiệu này. Nếu có gì, đó là một lời khen cho Macan điện.

Cuối cùng, nó có phần nhẹ nhàng hơn so với sedan thể thao, như bạn mong đợi nó sẽ như thế theo thiết kế. Hệ thống treo mềm mại hơn để cải thiện sự thoải mái, và nó không cùng một lĩnh vực ảnh hưởng về mặt tận hưởng lái xe tinh khiết như Taycan. Điều quen thuộc nhất với tôi là phản ứng ga ngay lập tức do nền tảng điện mang lại. Macan 4 với công suất 382 mã lực (402 mã lực khi tăng cường) tăng tốc đủ mạnh trong bất kỳ tình huống nào, dễ dàng xử lý trọng lượng không tải nặng nề của nó là 2.405 kg. Nó vẫn giữ được sự linh hoạt và thể thao như các phiên bản chạy xăng cùng hãng và tiền nhiệm—những đặc điểm đã khiến nó trở thành thành công thương mại của công ty, cùng với Cayenne.

Tuy nhiên, tôi có một điểm không hài lòng lớn—việc thiếu một nút chuyển đổi tái tạo năng lượng thụ động. Tính năng này thực chất là phiên bản "lái một bàn đạp" của Porsche, nơi bất kỳ đầu vào tắt ga nào cũng sẽ ngay lập tức kích hoạt hành động tái tạo phanh. Cảm giác khi lái sẽ giống như giảm số hoặc phanh động cơ. Đối với Taycan, Porsche đã cung cấp một nút gắn trên vô-lăng để dễ dàng truy cập (nó cũng có thể được chọn trong menu PCM). Tôi rất thích bật tắt nút này theo ý muốn, dựa trên cách tôi muốn xe hoạt động. Đó là một phần của những gì làm cho việc lái Taycan thú vị và hấp dẫn hơn, và nó là một đặc điểm bổ sung cho nền tảng điện của nó.

Điều đó đã bị loại bỏ hoàn toàn khỏi Macan, thậm chí không thể chọn qua PCM. Các diễn đàn Rennlist đã xác nhận điều này khi tôi tò mò không biết liệu đó có phải là một trường hợp lỗi người dùng. Tất nhiên, tái tạo phanh vẫn diễn ra ở nền tảng, nhưng bây giờ nó yêu cầu đầu vào bàn đạp phanh vật lý để kích hoạt. Tôi cho rằng đó là những “chi tiết nhỏ” mà những người đam mê như chúng tôi thực sự để ý.

Nội Thất & Khoang Lái

Theo xu hướng với mọi chiếc Porsche được sản xuất trong vài năm qua, nội thất Macan EV mới mang phong cách tối giản, chức năng và chất lượng cao. Theo mặc định, khoang lái tự nhiên không phô trương và tập trung vào các chi tiết tinh tế hơn, mặc dù bạn có thể tùy chọn một số tính năng ngoại lai hơn nếu đó là sở thích của bạn. Tôi cho rằng bạn sẽ phải chọn rất nhiều các tùy chọn không thông thường để đạt được bất kỳ mức độ kỳ quặc đáng chú ý nào—nhưng tôi nghĩ rằng hầu hết mọi người muốn Macan hòa nhập, không nổi bật. Không có gì đáng để viết về ở đây, nhưng theo cách tốt.

Mặc dù chưa đặt chân vào một chiếc Taycan trong gần 3 năm, việc giao tiếp với chiếc Macan mới đến rất tự nhiên. Tôi ngay lập tức có thể “tìm ra nó” và lên đường mà không cần bất kỳ hướng dẫn nào. Đó là vì Porsche đã tạo sự đồng nhất trên toàn bộ dòng sản phẩm của mình liên quan đến trải nghiệm người lái. Bảng đồng hồ—hiện hoàn toàn kỹ thuật số, bao gồm cả trong các mẫu chạy xăng—các nút, điều khiển và PCM đều tương đối ở cùng một vị trí và hoạt động giống nhau (ngay cả trên các mẫu khác nhau). Trong mẫu thử nghiệm, có rất nhiều chi tiết trang trí màu đen piano, mà theo kinh nghiệm của tôi với Taycan, rất khó giữ sạch sẽ.

Thực sự là khi tôi đang ngồi bên trong nội thất, điều nổi bật với tôi là việc bước vào một chiếc Macan, và giả sử, một chiếc GT3 RS mới có thể mang lại trải nghiệm rất giống nhau, tất nhiên là không tính đến những lý do rõ ràng tại sao không nên. Sự đồng nhất có tốt không? Có lẽ là để tối ưu hóa lợi nhuận. Nó có làm giảm tính độc quyền và sự khác biệt đến từ việc sở hữu một mẫu xe thể thao đầu bảng của Porsche? Có thể.

Những điều về xe điện

Mặc dù đã được tinh chỉnh và cập nhật, kiến trúc 800 volt từ Taycan vẫn là 800 volt. Điều này có nghĩa là tốc độ sạc không thay đổi nhiều, với khả năng phục hồi trạng thái sạc từ 10% đến 80% trong khoảng 21 phút tại một trạm sạc nhanh DC công suất cao có khả năng lên đến 270 kW. Vì vậy, mặc dù có sự khác biệt 5 năm giữa chiếc Taycan cũ của tôi và chiếc Macan mới, không có sự cải thiện đáng kể nào về mặt này. Tuy nhiên, có thể mong đợi những điều tương tự khi sống chung với một chiếc Porsche EV.

Tất cả mọi thứ được xem xét, phạm vi hoạt động tối đa của Macan có thể đã được cải thiện một chút, mặc dù có quá nhiều biến số trong thời gian thử nghiệm để biết chắc chắn. Xe thử nghiệm được giao cho tôi với mức sạc 100% và hiển thị 482 km trên màn hình. Như hình ảnh cho thấy, điều này diễn ra vào một ngày lạnh và tuyết gần mức đóng băng, do đó con số này sẽ cao hơn vào một ngày ấm áp, dễ dàng đạt đến 500 km, điều mà dường như không thể đạt được với Taycan 4S. Sẽ rất tuyệt nếu nhảy vào và ngạc nhiên với con số (ít nhất 650 km là ngưỡng đối với tôi). Nhưng một lần nữa, ý thức rằng kiến trúc vẫn giống nhau, sẽ là mong muốn không thực tế khi mong đợi nhiều hơn thế. Macan, là một chiếc SUV nhỏ, chỉ nặng hơn Taycan 136 kg. Đây không phải là một hình phạt trọng lượng lớn, và tôi chắc chắn Porsche đã "lập trình" chiếc xe để xử lý tốt điều này khi nói đến phạm vi hoạt động. Cuối cùng, cải thiện về phạm vi hoạt động—nếu có—cũng chỉ là danh nghĩa.

Suy nghĩ cuối cùng

Ngay cả với tư cách một người đam mê lái xe, sẽ vô trách nhiệm nếu tôi nói "chỉ cần lấy Taycan". Sau tất cả, để đạt được khả năng tiện dụng tương tự như Macan, người ta sẽ phải chọn một mẫu Cross Turismo, nơi một chiếc Taycan 4 CT tương đương có giá khởi điểm $112,000—hơn $33,000 so với Macan 4 Electric. Giá cả luôn là một yếu tố trong phương trình giá trị và Macan, cùng với các biến thể EV của nó, duy trì vai trò là cánh cổng vào thế giới tuyệt vời của ô tô Porsche—có lẽ có ảnh hưởng hơn việc lập kỷ lục tại Nürburgring. Không thể đổ lỗi cho Macan Electric vì không có gì thực sự cách mạng, vì chỉ có Taycan mới có danh hiệu đó.

Nếu bạn là người yêu thích bất kỳ phiên bản nào của Macan chạy xăng, tôi nghĩ bạn sẽ thích Macan Electric. Nó mang lại trải nghiệm lái đầy cảm hứng và chất lượng xây dựng hàng đầu xứng đáng với huy hiệu Porsche mà nó mang. Liệu bạn sẽ thích nó nhiều hơn hay ít hơn sẽ phụ thuộc vào mức độ chấp nhận EV của bạn và khả năng tiếp cận cơ sở hạ tầng sạc trong khu vực gần bạn. Là một chiếc xe được cho là dành cho cuộc sống hàng ngày, đó là những yếu tố cần được xem xét kỹ lưỡng hơn bất cứ điều gì khác, vì các phiên bản chạy xăng và điện cung cấp gần như tương tự ở hầu hết các khía cạnh khác. Hãy đưa ra quyết định sáng suốt nhất có thể, và tôi chắc chắn rằng Macan, ở bất kỳ dạng nào, sẽ làm bạn hài lòng với lựa chọn của bạn và cũng hài lòng rằng có sự lựa chọn.

Thư viện hình ảnh

Nguồn: SuperCars