Cùng xem Maserati MC20 đua bức tốc với Porsche 911 GT3 RS

Khi kỹ thuật tăng áp của Ý chạm trán sự chính xác hút khí tự nhiên của Đức trên đường thẳng 402 m, câu trả lời hiện ra qua phép thử drag của Carwow: Maserati MC20 vs Porsche 911 GT3 RS. Cùng điều kiện xuất phát và tín hiệu tính thời gian chặt chẽ, bài test không chỉ đo tốc độ mà còn “đo” phản xạ hệ truyền động, độ bám lốp và cách hai triết lý động cơ tạo lực kéo ngay từ cú xuất phát.

Maserati MC20 mang cấu hình động cơ V6 3.0 lít tăng áp kép đặt giữa, cho 470 kW và 730 Nm. Sức mạnh truyền tới bánh sau thông qua hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp, đi kèm kiểm soát khởi động để tối ưu lực bứt. Cách đặt máy giữa giúp trọng tâm thấp, phản hồi ga giàu lực từ dải tua trung bình; khi turbo vào boost, lực đẩy dồn dập giúp MC20 dựng nhịp tăng tốc gọn gàng và đầy quyết đoán.

Ngược lại, 911 GT3 RS trung thành với tinh thần vòng tua cao: động cơ 4.0 lít hút khí tự nhiên kiểu phẳng sáu xi-lanh, công suất 384 kW và 465 Nm. Lợi thế của GT3 RS là khối lượng nhẹ và khí động học tối ưu cho mặt đường đua, đem lại độ ổn định, độ bám khi chuyển pha. Tuy nhiên, thiếu tăng áp khiến lực kéo ban đầu kém “bùng nổ” hơn; GT3 RS mạnh ở cảm giác tuyến tính, giàu nhịp điệu, nhưng trong đường thẳng ngắn, nó phải bù bằng quãng tua và độ sạch của mỗi lần sang số.

Qua nhiều lượt chạy, Maserati liên tục nhỉnh hơn Porsche. MC20 hoàn tất 1/4 dặm trong 11,0 giây, trong khi GT3 RS bám sát ở 11,2 giây. Ở các bài đua lăn bánh, ưu thế tăng áp tiếp tục giúp MC20 cầm nhịp tăng tốc tốt hơn. Dẫu vậy, khi chuyển sang thử phanh, kỹ nghệ của Porsche lập tức tỏa sáng—GT3 RS dừng ngắn và ổn định hơn, cho thấy triết lý “track-first” của chiếc 911 này vẫn là chuẩn mực về kiểm soát và tự tin ở rìa giới hạn.

Một số thuật ngữ:

• Tăng áp (Turbocharging): Dùng tua-bin nén không khí vào buồng đốt để tăng công suất/mô-men. Giúp xe mạnh ở dải tua thấp–trung bình.

• Hút khí tự nhiên (Naturally Aspirated): Động cơ nạp khí tự nhiên không có turbo/supercharger. Hồi ga tuyến tính, cần tua cao để tạo công suất.

• Mô-men xoắn (Torque): Lực xoay tại trục khuỷu; quyết định độ “kéo” ở dải tua thấp và khả năng bứt tốc ban đầu.

• Kiểm soát khởi động (Launch Control): Chế độ điện tử tối ưu vòng tua, độ bám khi xuất phát để đạt tăng tốc đồng nhất và nhanh nhất.

• Đua lăn bánh (Roll Race): Bắt đầu tăng tốc khi xe đang chạy ở một tốc độ cố định; giảm ảnh hưởng của kỹ thuật xuất phát đứng yên.

• Khí động học (Aerodynamics): Thiết kế tối ưu luồng gió quanh thân xe để tăng lực ép xuống và/hoặc giảm lực cản.

Ban biên tập GuuXe.