Đánh giá Defender 110 P400e X-Dynamic SE 2024

Kể từ khi ra mắt cho đến giữa năm 2024, đã có 9184 mẫu Defender thế hệ mới được bán tại Úc và phần lớn không phải là mẫu cơ bản.

Tất nhiên, con số đó được phân bổ cho mẫu 90 03cửa, mẫu 110 05 cửa và mẫu mới nhất là Defender 130 mở rộng.

Trên tất cả các phiên bản, hệ truyền động đã thay đổi trong vài năm kể từ khi ra mắt, với việc điều chỉnh các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong là một cân nhắc liên tục đối với người tiêu dùng.

Nhưng giờ đây cũng có điện khí hóa như một phần của sự kết hợp này. Defender 110 được thử nghiệm trong bài đánh giá này là P400e plug-in hybrid mới được bổ sung, và có sẵn trong một vài phiên bản.

Nó kết hợp một động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh, một động cơ điện và một bộ pin. Có sẵn hệ dẫn động bốn bánh chạy hoàn toàn bằng điện nhưng cũng có một số lưu ý.

Defender 110 giá bao nhiêu?

Có một vài phiên bản hybrid cắm điện P400e trong dòng xe Defender 110. Phiên bản này không có trong Defender 90 trục cơ sở ngắn ba cửa, cũng như Defender 130 dài hơn.

Trong bài thử nghiệm này là mẫu xe Defender 110 P400e X-Dynamic SE đời 2024 (MY24) với nhiều tùy chọn bổ sung, mặc dù các đại lý Land Rover đang nhận đơn đặt hàng các mẫu xe MY25 có thông số kỹ thuật được điều chỉnh.

Giá Defender 110 P400e 2024:

Giá Defender 110 P400e 2025 :

Để xem Defender xếp hàng như thế nào so với đối thủ, hãy xem công cụ so sánh của chúng tôi.

Bên trong Defender 110 như thế nào?

Tôi luôn nghĩ cabin của Defender rất tiện dụng. Đây không phải là một chiếc SUV sang trọng, mặc dù nội thất là một không gian chu đáo, thông minh, được thiết kế tốt và rất tiện dụng.

Tôi thích cái kệ táp-lô phía trước khu vực hành khách. Phía trước người lái có các ngăn chứa đồ cũng như các hộc đựng đồ lớn trên cửa. Tuy nhiên, đáng buồn là không có giá đỡ chai nên mọi thứ có thể rung lắc một chút.

Có một khu vực bảng điều khiển trung tâm lớn với các tùy chọn lưu trữ nhiều tầng cho các vật dụng lớn hơn, một ngăn để cốc phía trên có bộ sạc điện thoại không dây và một ngăn để cốc kín ở bảng điều khiển trung tâm bên dưới tay vịn trung tâm.

Tất cả các điều khiển đều cực kỳ dễ nắm bắt, theo nghĩa đen và nghĩa bóng. Có hai nút xoay để điều khiển điều hòa không khí và quạt, cũng như một số nút khác nhau dành cho các nút điều khiển khác trên ô tô. Hệ thống media màn hình cảm ứng lớn cũng có một số tùy chọn menu khác nhau trên đó.

Hơn nữa, có một nút chế độ EV nằm trong vùng nút hiện có cho phép bạn chọn giữa các chế độ EV, Hybrid và Save.

Các nút điều khiển phương tiện phần lớn dễ sử dụng. Màn hình cảm ứng sắc nét và phản ứng rất nhanh với các thao tác chạm.

Tôi thực sự đánh giá cao lượng thông tin có sẵn cho người lái xe – bao gồm những thông tin như vi sai trung tâm hay cầu sau có bị khóa hay không, tải trọng lên mỗi bộ giảm xóc túi khí là bao nhiêu và những thứ khác như kích thước xe.

Những thứ thông thường như công nghệ phản chiếu điện thoại thông minh không dây (Apple CarPlay và Android Auto) hoạt động khá tốt trong thời gian tôi sử dụng ô tô. Hệ thống âm thanh nổi Meridian 10 loa cũng rất tuyệt.

Có một loạt các điểm sạc xuyên suốt cả hai hàng ghế và thậm chí cả ổ cắm điện kiểu hộ gia đình ở khu vực cốp xe.

Không gian ở hàng ghế thứ hai dành cho người có kích thước như tôi (182cm / 6'0”) ngồi ở vị trí lái xe phía sau của tôi là ổn, đồng thời khoảng không gian trên đầu và vai cũng tốt. Ba người lớn ngồi cùng là điều khả thi trong chiếc xe này.

Nếu hành khách của bạn thuộc nhóm nhỏ hơn và trẻ hơn, thì có ba dây buộc phía trên và hai điểm ISOFIX cho ghế trẻ em. Trẻ em thích khung cảnh nhìn từ hàng ghế sau và ánh sáng bổ sung từ các tấm kính phía trên sẽ tạo thêm yếu tố đáng kinh ngạc.

Các tiện nghi ở hàng ghế thứ hai bao gồm cửa gió kích thước vừa phải, túi lưới ở lưng ghế, hộc đựng đồ ở cửa và cặp hộc đựng cốc ở tựa tay có thể gập xuống.

Gia đình tôi gồm có ba và hai con chó, chúng tôi có thể dễ dàng ngồi vào đây cho một chuyến đi xa – nhưng tôi phải nói rằng, 110 PHEV không phải là lựa chọn lý tưởng cho những ai ưu tiên không gian chứa đồ, vì nó có diện tích chở hàng nhỏ hơn so với các xe Defender 110 chạy bằng xăng và dầu diesel khác.

Điều này là do bộ pin của PHEV được đóng gói dưới sàn cốp. Họ đã cố nhét nó vào dưới sàn cốp, nhưng nó không vừa, nên trong cốp có một chỗ phình to khiến việc xử lý hơi khó chịu.

Con số được công bố là 853 lít cho trần xe, nhưng ít hơn đáng kể so với 916L của các mẫu xe chạy xăng và diesel.

Bạn có thể muốn thêm một tấm thảm vào khu vực bốt vì nó có các cạnh có thể rơi ra, do đó các đồ đạc lỏng lẻo sẽ di chuyển xung quanh. Ngoài ra, mẫu PHEV có túi đựng cáp cần phải đi đâu đó và rất may là chúng có kẹp trên đó, nhưng chúng vẫn tạo ra tiếng ồn khi bạn lái xe quanh các góc cua.

Có một nắp cốp xe có thể tháo rời rất linh hoạt - không giống như các nắp cốp xe khác có vỏ cứng mà nắp có thể thu vào. Nó giống như một tấm rèm che được cắm vào đúng vị trí trên các vật dụng ở phía sau. Ngoài ra, nếu bạn đang chất những vật dụng cồng kềnh, bạn có thể hạ hoặc nâng hệ thống treo khí nén để dễ dàng hơn.

Một điều mà tất cả những người đang cân nhắc mua Defender nên lưu ý là cửa sau mở sang một bên, rất nặng khi vận hành. Nó có thể quay ngược về phía bạn nếu bạn đỗ xe trên đường nghiêng.

Bạn cũng cần lưu ý khi lùi vào chỗ đỗ xe, vì nó mở ra một lối đi công bằng và có thể mang lại trải nghiệm khó chịu.

Có gì dưới nắp ca-pô?

Phiên bản P400e của Defender này chạy động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 4 xi-lanh (sản sinh công suất 221kW/400Nm), kết hợp với hộp số tự động 8 cấp với hệ dẫn động được truyền qua hệ thống dẫn động bốn bánh với hộp chuyển số tầm thấp để di chuyển trên đường địa hình.

Động cơ điện 105kW được tích hợp vào hộp số, nghĩa là bạn có thể cảm nhận được việc sang số khi lái xe ở chế độ EV. Thật kỳ quặc. Động cơ được cung cấp năng lượng bởi bộ pin lithium-ion 19,2kWh đặt trong khu vực cốp xe.

Theo Land Rover, tổng công suất đầu ra của hệ thống là 297kW công suất và mô-men xoắn 640Nm, đủ để đẩy cỗ máy cỡ lớn này tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 5,6 giây. Đó không phải là thành tích đáng kể khi xét đến mẫu PHEV có trọng lượng 2613kg.

Các tùy chọn sạc lại cho bộ pin bao gồm AC ở tốc độ 7kW và sạc nhanh DC cũng có sẵn ở mức lên tới 50kW. Land Rover tuyên bố thời gian sạc khoảng 2,0 giờ trên AC từ hộp treo tường 7,4kW (0-80%), trong khi sạc nhanh DC từ 0-80% được cho là có thể đạt được trong 30 phút.

Về phạm vi lái xe EV, Land Rover tuyên bố là 52km theo chu kỳ thử nghiệm NEDC được tuyên bố dễ dãi hơn, hoặc 43km theo giao thức thử nghiệm WLTP thực tế hơn. Cả hai lần tôi sạc đầy xe, màn hình hiển thị trên táp lô đều hiển thị 43km để hết điện.

Khả năng kéo là 750kg đối với rơ moóc không phanh và 3000kg đối với rơ moóc có phanh – ít hơn 500kg so với các mẫu xe chạy bằng xăng và dầu diesel tương đương của Defender 110. Tổng khối lượng xe (GVM) là 3300kg đối với mẫu xe này, trong khi tổng khối lượng kết hợp (GCM) là 6300kg.

Con số sử dụng nhiên liệu chu trình hỗn hợp được tuyên bố chính thức là 3,6 lít/100 km, nhưng giống như tất cả các mẫu xe plug-in hybrid, đó thực sự chỉ là đại diện cho những gì bạn có thể đạt được trong 100 km đầu tiên (nếu bạn may mắn).

Điều này là do một khi pin cạn kiệt, ô tô sẽ không thể hoạt động hiệu quả.

Tôi đã sạc đầy pin và lái xe 100km qua nhiều cung đường khác nhau, bao gồm đường đô thị, đường dừng-khởi động, đường chính và đường cao tốc. Như tuyên bố của WLTP, tôi đã lái xe điện được 43km bằng pin trước khi xe chuyển sang chế độ Hybrid, sau đó tôi thấy mức 5,5 lít sau 100km.

Sau đó, tôi đã thực hiện cùng một vòng lặp với pin cạn để xem bạn có thể mong đợi điều gì trong trường hợp xấu nhất khi chỉ lái xe một mình - không tải, không địa hình - và màn hình hiển thị là 9,7 lít cho 100km.

Con số đó có vẻ cao - cao hơn 63% so với con số được công bố - nhưng đó là một hình phạt phải trả cho việc có nền tảng và khả năng off-road mạnh mẽ, chưa kể đến những góc dốc khó thân thiện với khí động học.

Làm thế nào Lái xe Defender 110?

Hệ thống truyền động mới là sự thay đổi lớn đối với trải nghiệm lái xe ở đây, bởi vì nó vẫn là chiếc SUV ổn định và hấp dẫn để lái theo nhiều cách khác.

Như đã đề cập ở trên, tôi sạc lại pin qua đêm và rời khỏi nhà với pin đầy, lái xe ở chế độ EV cho đến khi hệ thống truyền động quyết định hết pin sau 43km.

Tôi đã lái xe trên hỗn hợp đường đô thị, dừng-khởi động, đường cao tốc và đường động mạch, và nó không bao giờ thiếu công suất, cũng không gồ ghề hay thô sơ. Khi bạn đặt chân vào chế độ EV, nó sẽ chạy rất nhanh.

Khi pin cạn, động cơ xăng sẽ khởi động và bạn có thể nghe thấy tiếng động này trái ngược với sự im lặng tương đối của chuyển động EV - trên thực tế, có một chút âm thanh khàn khàn trong động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh Ingenium này, mà tôi thích.

Sau đó, hệ thống truyền động vẫn chuyển đổi giữa chế độ EV và Hybrid, tùy thuộc vào tình huống. Khi bạn yêu cầu mọi thứ ở chế độ Hybrid, chiếc xe 2,6 tấn này thực sự tăng tốc. Nó thực sự nhanh hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi ở một sản phẩm tập trung vào hiệu quả nhiên liệu.

Tuy nhiên, vẫn có một mức độ tinh chỉnh giữa các chế độ lái khiến nó trở thành một lựa chọn thân thiện với đô thị và đó có thể là nơi nó sẽ có sức hấp dẫn nhất.

Không có thành phần thử nghiệm địa hình nào trong bài đánh giá này. Nó được sử dụng như hầu hết những người sở hữu có thể sẽ sử dụng, với một cục pin đầy khi rời khỏi nhà, có thể hết hoặc hết pin trong một ngày lái xe.

Nhưng như tôi đã nói trong phần hệ thống truyền động, tôi đã chạy nó trong 100 km để xem mức sử dụng nhiên liệu và sau đó là 100 km nữa mà không sạc đầy pin, và rõ ràng là nó không hiệu quả như khi chỉ lái xe như một chiếc xe hybrid.

Mặc dù vậy, tôi nghĩ rằng các tùy chọn xăng thay thế trong dòng xe có thể sẽ sử dụng nhiều năng lượng hơn, và cá nhân tôi, nếu tôi không chi tiêu nhiều cho mẫu xe chạy bằng động cơ V8, tôi sẽ chọn Defender chạy bằng dầu diesel.

Chuyến đi của người thử nghiệm của chúng tôi là một điểm nổi bật, với thiết lập mềm mại và thoải mái nhờ hệ thống treo khí nén, bao gồm công nghệ thích ứng để điều chỉnh theo bề mặt.

Tất nhiên, bạn có thể nâng và hạ tùy theo địa hình và nếu bạn ở chế độ Eco, nó sẽ hạ xe xuống để cắt không khí sạch hơn một chút.

Bất kể chế độ nào, sự thoải mái đều tuyệt vời. Chắc chắn, bạn có thể cảm nhận được mặt đường bên dưới, hoặc thậm chí là một số gờ và ổ gà, nhưng chiếc xe không bao giờ khó chịu. Tôi nói điều này sau khi gần đây đã dành một thời gian lái Toyota LandCruiser 300 trên cùng một con đường và điều này giống như một tấm thảm bay khi so sánh.

Điều đáng cân nhắc hơn là trọng lượng. Đây là một chiếc xe nặng, và bạn có thể cảm nhận được khối lượng đó ở những khúc cua và khi phanh. Rất may là hệ thống lái được sắp xếp hợp lý và có thể dự đoán được, do đó việc di chuyển chiếc máy này qua các khúc cua khá dễ dàng, nhưng bạn cần lưu ý rằng đây là một thứ lớn và cồng kềnh.

Tuy nhiên, cảm giác bàn đạp phanh có thể thực hiện được nếu tinh chỉnh. Đôi khi nó có cảm giác khó chịu và khó đoán, và đôi khi tôi phải vật lộn để đánh giá mức độ áp lực phải áp dụng.

Tầm nhìn từ ghế lái được hỗ trợ rất nhiều nhờ gương camera kỹ thuật số tùy chọn được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm này, vì nếu không có nó, bạn sẽ có một gương chiếu hậu có đầy đủ tựa đầu và bánh xe dự phòng.

Tuy nhiên, nó có một góc nhìn kỳ lạ vì nó được gắn trên nóc xe, điều này có thể khiến bạn cảm thấy chiếc xe phía sau gần hơn so với thực tế.

Bạn được những gì?

Đang thử nghiệm ở đây là Defender plug-in hybrid giá cả phải chăng hơn, X-Dynamic SE.

Điểm nổi bật của Defender 110 P400e X-Dynamic SE:

• Bánh xe 20 inch
• Bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ
• đèn pha LED
• Đèn LED chạy ban ngày
• Công ty TNHH đèn hậu LED đèn sương mù
• Cấu hình ánh sáng cabin
• Viền ghế 'Resist' không bọc da
• Ghế chỉnh điện
• Màn hình media cảm ứng 10,0 inch
• Phản chiếu điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto không dây
• Gói trực tuyến với các dịch vụ được kết nối
• Đài phát thanh kỹ thuật số DAB
• Màn hình hiển thị thông tin người lái 12,3 inch
• Kiểm soát khí hậu hai vùng
• Hệ thống âm thanh Meridian 10 loa kèm loa siêu trầm
• Hệ thống camera quan sát xung quanh '3D'
• Hỗ trợ đỗ xe 360 ​​độ (cảm biến đỗ xe)
• Kiểm soát hành trình thích ứng
• Gương chiếu hậu tự động chống chói
• Lối vào không cần chìa khóa
• Khởi động bằng nút bấm
• Sạc điện thoại không dây
• Hệ thống báo động
• Giám sát áp suất lốp

Tuy nhiên, chiếc máy thử cụ thể này đã được trang bị một số tính năng bổ sung và phụ kiện tùy chọn, nâng mức giá đã thử nghiệm lên 151.798 USD (~ 3,8 tỷ VNĐ)

Dưới đây là danh sách tất cả các tùy chọn đã được thử nghiệm:

• Phim bảo vệ Satin: 7040 USD (~ 118 triệu VNĐ)

• Mái trượt toàn cảnh: 4490 USD (~ 113 triệu VNĐ)

• Gói ngoại thất màu đen mở rộng: 1710 USD (~ 43 triệu VNĐ)

• Gương chiếu hậu bên trong ClearSight: 1450 USD (~ 37 triệu VNĐ)

• Bộ thu Tow Hitch: 1430 USD (~ 36 triệu VNĐ)

• Gói địa hình: 1020 USD (~ 28 triệu VNĐ)

  • Vi sai chủ động điện tử với tính năng điều hướng mô-men xoắn bằng phanh

  • Ổ cắm điện gia dụng

  • Lốp mọi địa hình

• Ghế trước chỉnh điện 12 hướng có nhớ, sưởi ấm, tựa đầu chỉnh tay 2 hướng: 810 USD (~ 29 triệu VNĐ)

• Vỏ bánh dự phòng cùng màu thân xe: 760 USD (~ 19 triệu VNĐ)

• Veneer óc chó cắt thô: 600 USD (~ 15 triệu VNĐ)

• Vô lăng bọc da: 490 USD (~ 12 triệu VNĐ)

• Đồ họa chữ ký tương phản màu đen (có bộ nhớ bên trong): 340 USD (~ 8,6 triệu VNĐ)

• Đai ốc khóa bánh xe: 80 USD (~ 2 triệu VNĐ)

• Giá nóc xe thám hiểm: 2827 USD (~ 71 triệu VNĐ)

• Thanh bảo vệ A-Frame: 1600 USD (~ 40,4 triệu VNĐ)

• Tấm chắn bùn phía trước: 1506 USD (~38 triệu VNĐ)

• Thang mái có thể triển khai: 1497 USD (~ 37,8 triệu VNĐ)

• Bộ thảm cao su – nội thất và khoang hành lý: 700 USD (~ 17,7 triệu VNĐ)

Là Defender 110 có an toàn không?

Defender 110 đã đạt được xếp hạng an toàn ANCAP năm sao dựa trên thử nghiệm vào năm 2020 của Euro NCAP và xếp hạng đó bao gồm các mẫu PHEV như mẫu này.

Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Phanh khẩn cấp tự động

• Giám sát điểm mù

• Hỗ trợ giữ làn đường

• Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau

• Kiểm soát hành trình thích ứng

• Giám sát sự chú ý của người lái xe

• Hệ thống camera quan sát xung quanh

• Cảm biến đỗ xe phía trước, phía sau

• Cảnh báo thoát an toàn

• Nhận dạng biển báo giao thông

Có một hệ thống hữu ích giúp giảm độ nhạy của các tính năng an toàn một cách nhanh chóng và dễ dàng – chỉ cần nhấn nút trên vô lăng và bạn có thể đặt hệ thống an toàn ở mức can thiệp vừa phải hoặc tối thiểu.

Túi khí kép phía trước, bên hông và rèm bên cho cả ba hàng ghế cũng là tiêu chuẩn.

Defender 110 tốn bao nhiêu tiền để chạy?

Có chế độ bảo hành 5 năm/không giới hạn km, mà bạn có thể thấy là một điều quan trọng cần cân nhắc đối với Defender vì hồ sơ về độ tin cậy của chiếc xe này ít nhất là sơ sài, kể từ khi nó ra mắt.

Ngoài ra còn có 5 năm hỗ trợ bên đường như một phần của chính sách bảo hành đó, điều này một lần nữa có thể giúp bạn yên tâm.

Thương hiệu này cũng có gói dịch vụ 5 năm/102.000km cho các mẫu Defender PHEV, có giá 2100 USD (~ 53 triệu VNĐ) rẻ hơn so với một số lựa chọn thay thế ICE trong dòng sản phẩm.

CarExpert đảm nhận vai trò này Hậu vệ 110

Defender 110 là một chiếc SUV gia đình tuyệt vời dành cho những ai muốn một chiếc SUV cứng cáp và chắc chắn nhưng vẫn tinh tế và thoải mái.

Trong khi hệ thống truyền động PHEV trong bài kiểm tra có thể chỉ hấp dẫn một nhóm khách hàng rất nhỏ, không còn nghi ngờ gì nữa, đối với những người chỉ lái xe 15km đi làm và về mỗi ngày, đây có thể là lựa chọn tuyệt vời.

Bạn có thể vượt qua được các dấu hỏi về độ tin cậy hay không lại là một câu chuyện hoàn toàn khác, nhưng tôi hoàn toàn có thể thấy được sức hấp dẫn của nó.

Nguồn: carexpert.com.au