Đánh giá lần đầu về Audi RS e-tron GT Performance 2025

Đi Mọi Nơi Nhanh Chóng

Có rất nhiều điều hơn là chỉ tốc độ thô sơ ở Audi RS e-tron GT Performance 2025, nhưng trời ơi, nó nhanh thật. Điều kỳ lạ là ngay cả khi giác quan của bạn đang gặp khó khăn trong việc xử lý các tín hiệu quá tải từ chuyển động nhanh và tầm nhìn ngoại biên mờ, chiếc xe vẫn hoàn toàn vững vàng — như thể việc tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 96,6 km/h trong khoảng hai giây (cảm giác gần như tức thì) không phải là vấn đề lớn và chỉ đơn giản là làm những gì nó được tạo ra để làm.

Câu Chuyện Phía Sau

Đối với bất kỳ ai có thể tự hỏi làm thế nào RS e-tron GT Performance phù hợp với vũ trụ của Audi, chúng ta có thể giải mã tên gọi bằng cách chia nó thành các phần. Các mẫu RS đại diện cho những nỗ lực thể thao nhất của công ty. Ngoài ra còn có S e-tron GT với sức mạnh hơn phiên bản RS của năm ngoái. Cả hai chiếc xe đều được làm mới cho năm 2025. Audi áp dụng danh hiệu e-tron cho tất cả các xe điện (EV) của mình, GT nghĩa là grand tourer, và Performance thì tự giải thích. Và màn trình diễn thật ấn tượng.

Phát Triển Câu Chuyện

Đây là chiếc xe sản xuất mạnh nhất và tăng tốc nhanh nhất mà Audi từng chế tạo. Kích hoạt chế độ Boost (hay còn gọi là push-to-pass) bằng cách nhấn nút đỏ ở bên trái của vô-lăng, và sẽ có sẵn toàn bộ 680 kW trong các đợt kéo dài 10 giây. Thời gian tăng tốc chính thức để đạt 96,6 km/h là 2,4 giây, nhưng - sau khi thực hiện một số lần xuất phát đứng trên đường đua - thời gian đó có vẻ hơi bảo thủ với tôi. Chỉ cần chờ 10 giây để hệ thống thu thập ý tưởng, và toàn bộ sức mạnh đó sẽ sẵn sàng bùng nổ một lần nữa. Audi thêm một âm thanh giống như tuabin tăng dần cường độ khi cụm đồng hồ kỹ thuật số đưa đồng hồ tốc độ của nó vào những con số lớn.

Lái xe ở chế độ Dynamic, và cảm giác như chỉ cần nghĩ về việc đưa chân phải gần sàn hơn một chút là đã tăng tốc thêm khoảng 32,2 km/h. Tôi không phải là người hâm mộ lớn của việc sử dụng kiểm soát hành trình thích ứng (tôi thích tham gia hoàn toàn vào việc lái xe và thường không bật cả radio), nhưng tôi quyết định rằng đặt tốc độ hành trình ở mức hợp lý và giữ chân khỏi bàn đạp ga hoàn toàn có lẽ là cách tốt nhất để giữ hồ sơ lái xe của mình trong sạch khi sử dụng đường công cộng.

Khúc Ngoặt

Một khía cạnh khác của RS e-tron GT Performance có thể khiến nhiều người ngạc nhiên. Nó cũng thú vị khi lái ở chế độ Comfort — uyển chuyển tuyệt đẹp quanh các góc cua và hoàn toàn lịch sự khi di chuyển trong thành phố. Không giống như nhiều xe điện khác, nó không có chế độ lái một bàn đạp, nơi việc đi và dừng được điều khiển bằng bàn đạp ga. Hệ thống tái tạo năng lượng phanh sẽ làm chậm xe, nhưng không dừng hoàn toàn.

RS e-tron GT Performance 2025 đi kèm với hệ thống treo không khí thích ứng được cập nhật như tiêu chuẩn và phản ứng một cách lý tưởng với bất kỳ yêu cầu nào — chính xác nhưng không quá cứng. Một hệ thống treo tinh vi hơn có trong danh sách tùy chọn, với giảm xóc kích hoạt điện thủy lực. Điều này có sẵn như một phần của gói cũng bao gồm phanh gốm. Nó thêm khoảng 280 triệu VNĐ vào giá cuối cùng, nhưng nếu tôi đang tìm kiếm một chiếc xe điện sang trọng/thể thao tuyệt đẹp, có lẽ tôi sẽ chọn gói này.

Trong bất kỳ chế độ lái hay tình huống nào, phanh và vô-lăng đều cảm giác tự nhiên, không bị tê liệt. Kỹ sư trưởng của dự án e-tron GT này cũng là người đã làm việc trên chiếc siêu xe Audi R8 (một trong những chiếc xe yêu thích của tôi vì khả năng xử lý tuyệt vời và những cảm giác thú vị dễ tiếp cận). Tôi cũng thấy dễ dàng để đạt được vị trí lái lý tưởng. Trong khi ghế trước cung cấp một sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái và hỗ trợ (như mong đợi cho một chiếc xe có giá khởi điểm khoảng 4,59 tỷ VNĐ), thật luôn tốt khi trải nghiệm những điều hoàn hảo. Tôi cũng thích logo RS phát sáng trên tựa lưng.

Hạ Màn

Đã đề cập đến vấn đề tiền bạc, RS e-tron GT Performance 2025 tiêu tốn một khoản không nhỏ. Nhưng trong bối cảnh, nó trông khá sáng sủa. Porsche Taycan Turbo S (chia sẻ nền tảng với các xe e-tron GT của Audi) có công suất 700 kW và bắt đầu ở mức trên 5,1 tỷ VNĐ. Chiếc sedan Lucid Air Sapphire lớn hơn có công suất 905 kW và có giá khoảng 6,38 tỷ VNĐ. Chiếc Sapphire có thể đạt 96,6 km/h chỉ trong 1,89 giây, và Taycan Turbo S được cho là nhanh hơn RS e-tron GT Performance một phần mười giây. Nhưng thực sự, nếu bạn đang quá vội, bạn có thể đã rời nhà sớm 0,2 giây.

Nguồn: SuperCars