Đánh giá Lexus UX 2024

Chiếc xe điện (EV) đầu tiên của Lexus tại Úc không còn là duy nhất trong dòng xe của hãng, nhưng nó vẫn giữ một vai trò quan trọng.

Chiếc xe đã nhận được một gói pin lớn hơn với khả năng di chuyển xa hơn vào đầu năm ngoái, nhưng ngoài ra nó vẫn hầu như không thay đổi so với khi ra mắt vào năm 2021. Nhìn chung, điều này là tích cực.

Việc nâng cấp này giúp nó cạnh tranh hơn trong thị trường SUV điện đang phát triển, và nó vẫn giữ được tính cách yên tĩnh, thoải mái đặc trưng của mình.

Tuy nhiên, trong khi các xe điện khác đã giảm giá trong những tháng gần đây, Lexus vẫn giữ nguyên giá của UX 300e kể từ khi bổ sung gói pin mới.

Với giá khoảng 80.000 USD, nó đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ, chủ yếu từ các mẫu xe bán chạy như Tesla Model Y và các mẫu khác như một số phiên bản của Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6.

Chiếc xe được thử nghiệm ở đây là Lexus UX 300e Luxury 2024, phiên bản đắt thứ hai trong dòng UX. Dù thiếu một số trang bị phụ kiện có trên bản điện Sports Luxury, nhưng nó vẫn giữ được cùng hệ thống truyền động và công suất động cơ.

Vậy, liệu nó có đáng để cân nhắc khi bạn muốn chuyển sang xe điện, hay bạn nên lựa chọn theo xu hướng và tìm một lựa chọn khác?

Lexus UX có giá bao nhiêu?

Mẫu UX điện rẻ hơn trong hai mẫu UX điện mang mức giá cạnh tranh trong dòng Lexus, vào khoảng hơn 80.000 USD trước khi tính chi phí lăn bánh.

Điều này đưa nó vào cùng mức giá với Model Y Performance (82.900 USD) và Ioniq 5 RWD Dynamiq (80.800 USD), cùng một số mẫu khác.

Lexus UX 2024 bên trong trông như thế nào?

Lexus UX 2024 có giá dưới 100.000 USD, điều này đồng nghĩa rằng nó mang lại sự sang trọng vừa đủ mà không đi quá đà.

Điều đáng chú ý nhất là nó vẫn giống như một chiếc xe bình thường, điều mà – nếu bạn đã quen với một số mẫu xe điện khác – sẽ cảm thấy khá mới mẻ. Có lẽ bởi vì nó thực chất là Lexus UX với hệ thống truyền động EV, và đó là lý do khiến nó hoạt động rất tốt.

Bạn vẫn có đầy đủ các nút điều khiển cho các chức năng cơ bản, hệ thống điều hòa vật lý, vô-lăng với nhiều nút điều khiển tiện dụng và hợp lý, cùng với bảng đồng hồ truyền thống có cả các chỉ số và con số! Thật thú vị, phải không?

Nói đùa một chút thôi, nhưng thực sự không gian này rất thoải mái khi ngồi lâu. Những ai không thích xe có quá nhiều nút điều khiển có thể không đánh giá cao điều này, nhưng đó là quan điểm cá nhân. Với những người như tôi, những ai thích điều này, sẽ cảm thấy như ở nhà.

Bạn sẽ không cảm thấy bối rối khi cố gắng tìm hiểu mọi thứ khi mới bước vào – thay vào đó bạn có thể từ từ trải nghiệm và cảm nhận. Thật dễ dàng để tìm một vị trí ngồi thoải mái nhờ ghế và vô-lăng điều chỉnh điện, và nếu bạn là tài xế, hãy hạ ghế xuống một chút để có cảm giác thể thao hơn.

Như mong đợi, nội thất được hoàn thiện bằng các vật liệu đẹp mắt cả khi nhìn lẫn khi chạm vào. Ghế ngồi được bọc da tổng hợp, một loại chất liệu mềm mại mà Lexus đã sử dụng rộng rãi trong vài năm qua.

Bạn có hệ thống sưởi, thông gió và hỗ trợ thắt lưng bằng điện, trong khi vô-lăng bọc da tổng hợp có chức năng sưởi và rất êm ái, vừa vặn.

Bạn cũng sẽ tìm thấy chất liệu da này trên phần trên của bảng điều khiển và trên tay vịn trung tâm. Bất kỳ bề mặt nào trong UX được bọc bằng chất liệu này đều mềm mại khi chạm vào. Bảng điều khiển được chia nhỏ bởi các vật liệu có họa tiết để tạo sự khác biệt.

Nhìn chung, thiết kế nội thất mang lại sự nhất quán thỏa mãn, với các mảng màu đen được điểm xuyết bởi các chi tiết màu xám đậm như biểu tượng Lexus trên vô-lăng.

Điểm cộng là hệ thống âm thanh mang thương hiệu Mark Levinson cho chất lượng âm thanh tuyệt vời, giúp trải nghiệm lái xe thêm phần thú vị.

Một điều bạn có thể không để ý khi bước vào là cách mọi thứ phía trước khoang lái đều hướng về người lái. Ở một khía cạnh nào đó, nó giống như một chiếc xe thể thao cao cấp, trong khi ở một khía cạnh khác, nó có phần giống Toyota C-HR thế hệ đầu tiên.

Điều này không có gì là xấu, và sự nghiêng nhẹ này giúp tài xế cảm thấy như là trung tâm của mọi hoạt động trong xe. Nó cũng giúp bạn dễ dàng tiếp cận hệ thống thông tin giải trí và điều hòa hơn, dù bạn vẫn có thể phải ngả người ra trước để tương tác với phần cuối màn hình.

Hệ thống thông tin giải trí là màn hình cảm ứng 10,3 inch, với độ phân giải sắc nét và hoạt động hoàn hảo trong suốt tuần thử nghiệm của chúng tôi. Có một núm xoay duy nhất để điều chỉnh âm lượng và nguồn, nhưng mọi chức năng khác liên quan đến thông tin giải trí đều được thực hiện qua màn hình hoặc các nút trên vô-lăng.

Ngay cả khi không có các nút chuyên dụng, màn hình vẫn hiển thị các biểu tượng rõ ràng giúp việc điều hướng qua các menu trở nên dễ dàng. Apple CarPlay không dây là một điểm cộng và chúng tôi không gặp bất kỳ sự cố nào với hệ thống này.

Nếu bạn cần sạc điện thoại, bạn có rất nhiều lựa chọn. Có hai cổng USB-C bên dưới bảng điều khiển điều hòa, một đế sạc không dây, một ổ cắm 12V và một cổng USB-C khác trong hộp chứa đồ trung tâm.

Phía sau vô-lăng là màn hình thông tin lái xe 7.0 inch, dù không giống như các màn hình thông thường mà bạn thấy trên các xe mới khác. Thay vào đó, nó là một phiên bản của cụm đồng hồ truyền thống được điều chỉnh để phù hợp với EV, nghĩa là không có đồng hồ đo vòng tua máy hay tốc độ.

Thay vào đó, bạn có một đồng hồ đo công suất EV với nhiều thông tin hữu ích, có thể chuyển đổi thông qua các nút trên vô-lăng. Phía bên kia là đồng hồ đo sạc với biểu tượng bơm xăng điện, cùng với một thông báo về chiếc xe bạn đang lái phía trên.

Dù hệ thống này có phần đơn giản và có thể bạn sẽ thấy nó đã hơi lỗi thời, nhưng nó vẫn hoạt động hiệu quả. Điều duy nhất tôi thấy kỳ lạ là các biểu tượng như đèn pha và phanh tay dường như trôi nổi một cách ngẫu nhiên bên ngoài màn hình kỹ thuật số.

Có rất nhiều không gian trên viền của cụm đồng hồ để sắp xếp các biểu tượng một cách có ý đồ hơn, thay vì lấp đầy khu vực này bằng các đường nét và biểu tượng trang trí.

Về không gian lưu trữ, mọi thứ phía trước khá chuẩn. Có hai hộc để cốc sau ngăn sạc không dây, một hộp chứa đồ trung tâm dài với đáy mềm, chỗ để chai nước ở cửa, và một ngăn chứa đồ cỡ trung bình phía trước ghế hành khách.

Không có gì quá nhỏ hoặc quá lớn ở phần lưu trữ, với hộc để cốc chủ yếu phù hợp với lon hoặc cốc cà phê. Ít nhất bạn sẽ không phải lo lắng về việc làm bẩn bảng điều khiển trung tâm quá nhiều, vì hầu như không có miếng nhựa đen bóng nào xuất hiện.

Lexus đã trang bị cho nhiều bề mặt phẳng của UX bằng nhựa có kết cấu, với ánh sáng mờ dễ chịu và ít có khả năng bám dấu vân tay và vết bẩn hơn.

Ngoài ra, mọi thứ đều cảm thấy chắc chắn. Các nút bấm đều được chế tạo tốt với cảm giác chắc chắn, cần số di chuyển một cách mượt mà, và không có tiếng ồn hoặc kêu cót két nào trong nội thất.

Hàng ghế sau là nơi UX 300e bắt đầu gặp khó khăn. Việc vào xe không dễ dàng như mong đợi, do kích thước nhỏ gọn của xe SUV làm cho cửa hẹp và khó để đưa người hoặc vật dụng vào trong.

Ngoài ra, cửa sau cũng không mở rộng như đáng lẽ nó nên có. Khi đã vào trong, không gian không được cải thiện nhiều.

Về chỗ để chân và đầu, tôi vẫn ngồi thoải mái phía sau vị trí lái của mình khi cao 1m73. Vấn đề chính là chỗ để chân, vì nếu bạn muốn điều chỉnh ghế lái thấp hơn, hành khách phía sau sẽ không có nhiều chỗ để chân.

Ngoài ra, không gian để chân cũng không quá rộng rãi. Ít nhất thì có một tay vịn trung tâm có thể gập xuống với hộc để cốc, cũng như lỗ thông khí phía sau, hai cổng sạc và hệ thống sưởi cho hai ghế ngoài cùng.

Khả năng lưu trữ ở phía sau bị giới hạn trong các hộc để chai nước trên cửa và một túi bản đồ sau ghế hành khách phía trước. Những vật liệu đẹp từ phía trước vẫn được giữ nguyên ở phía sau, và ghế sau đủ thoải mái để ngồi trong thời gian dài.

Không gian phía sau hạn chế tiếp tục kéo dài đến khoang hành lý, vốn nhỏ hơn so với các mẫu xe khác. Với dung tích 314 lít, nó nhỏ hơn đáng kể so với Hyundai Kona Electric (407 lít) – một mẫu xe xăng được chuyển đổi thành EV.

Không gian chiều dọc bị hạn chế bởi đường mái dốc, nhưng có đủ không gian chiều dài để chứa các túi mua sắm mà vẫn còn chỗ trống.

Khoang hành lý hẹp một cách khó ngờ, vì các vật dài sẽ không vừa trừ khi bạn gập ghế sau xuống. Không có không gian bổ sung khi mở sàn lên, vì không gian này dành cho bộ sửa lốp được trang bị tiêu chuẩn.

Một điểm cộng là bạn được tặng miễn phí quyền truy cập vào chương trình Lexus Encore Platinum Electrified, cung cấp cho bạn khả năng sạc nhanh, bộ sạc gia đình chuyên dụng và hai cáp sạc miễn phí. Điều này giúp bạn dễ dàng cắm xe vào một trong các ổ cắm điện tại nhà và để nó sạc qua đêm.

Cốp xe điện có một điểm thú vị. Khi tôi dùng cốp để cất cáp sạc, đôi khi nó sẽ tự động đóng khi tôi vẫn còn đứng đó. Không khó để ngăn nó đóng bằng cách giữ nó, nhưng vẫn khá bất ngờ đối với một gói sản phẩm chắc chắn (dù hơi nhỏ).

Có gì dưới nắp ca-pô?

Lexus UX 300e không còn sử dụng hệ thống truyền động hybrid như các mẫu khác trong dòng UX mà thay thế bằng hệ thống điện một động cơ. Pin của nó đã được nâng cấp đáng kể so với khi ra mắt, cung cấp thêm 135km phạm vi di chuyển so với công bố ban đầu.

Lexus UX vận hành như thế nào?

Nếu bạn đang tìm kiếm trải nghiệm lái xe tinh tế, thoải mái và yên tĩnh trên đường trong một chiếc EV, Lexus UX 300e nên là một trong những lựa chọn hàng đầu.

Khi bạn nhấn nút khởi động bên trái vô lăng, bạn có thể sẽ ngỡ rằng động cơ đốt trong sẽ khởi động, nhưng tất nhiên sẽ không có âm thanh nào phát ra. Bạn có thể lái xe ngay lập tức trong sự yên lặng.

Di chuyển cần số xuống vị trí "Drive" và khởi hành, bạn sẽ nhận thấy sự yên lặng tiếp tục, chỉ có âm thanh rì rì nhỏ khi động cơ tăng tốc.

Tăng tốc trong UX 300e khá dễ dàng, vì dù công suất có vẻ khiêm tốn trên lý thuyết, bạn sẽ cảm nhận được mô-men xoắn ngay lập tức khi nhấn ga mạnh. Bạn có thể ngạc nhiên bởi tốc độ tăng tốc của nó. Thời gian để đạt 100km/h mất khoảng 7-8 giây, nhưng nhờ sự êm ái của xe, bạn có thể không nhận ra mình đã đạt tốc độ giới hạn nhanh như vậy. Tuy nhiên, khi tăng tốc mạnh, bạn sẽ nhận thấy một số vấn đề của hệ thống truyền động.

UX 300e chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu trước, và nó có quá nhiều mô-men xoắn để phân phối chỉ qua hai bánh xe. Xe dễ mất độ bám khi xuất phát từ trạng thái đứng yên, và bạn cũng sẽ cảm nhận được hiện tượng kéo lái do mô-men xoắn.

Chúng tôi nghĩ rằng xe sẽ được cải thiện đáng kể nếu trang bị hệ dẫn động bốn bánh với hai động cơ như nhiều mẫu EV khác trên thị trường, giúp tăng cường độ bám và thậm chí có thể tăng thêm công suất.

Bạn có thể giảm công suất bằng cách chọn chế độ Eco qua núm điều khiển nhỏ trên bảng điều khiển phía trên bên trái. Chế độ này hoạt động tốt trong thành phố, giảm công suất rõ rệt, nhưng điều này hoàn hảo khi bạn không cần vội vàng, đồng thời cũng giúp tiết kiệm pin.

Tuy nhiên, việc tiết kiệm pin khi lái UX 300e không dễ dàng. Chúng tôi đo được mức tiêu thụ điện năng là 19,2kWh/100km trong suốt tuần thử nghiệm, cao hơn mức công bố của Lexus. Chỉ khi lái trong thành phố, mức tiêu thụ mới giảm xuống mức 19kWh, còn trên cao tốc thì ở mức 20kWh/100km.

Xe chủ yếu được chạy trên đường cao tốc, điều mà xe điện thường không thể cạnh tranh với xe sử dụng động cơ đốt trong. Chúng tôi hy vọng mức tiêu thụ điện sẽ gần với mức công bố hơn, nhất là khi pin của xe đã được nâng cấp.

Dung lượng pin của UX 300e đã được nâng cấp từ 54,4kWh lên gần 73kWh vào năm 2023, cùng với đó là phạm vi di chuyển công bố tăng lên 440km. Tuy nhiên, trong bối cảnh các mẫu EV với phạm vi di chuyển trên 500km ở cùng tầm giá – chẳng hạn như Tesla Model Y Performance, vốn nhanh hơn nhiều – UX 300e vẫn có vẻ bị tụt lại phía sau.

Tôi không phải là người hâm mộ Tesla, nhưng nếu tôi chi hơn 80.000 USD cho một chiếc EV từ một thương hiệu lớn như Lexus (hoặc Toyota), tôi mong đợi một sản phẩm có thể ít nhất ngang bằng hoặc vượt qua các đối thủ như Model Y.

Cách sạc tiện lợi nhất cho UX 300e là sử dụng cáp sạc tại nhà được cung cấp. Dù không sạc nhanh, nhưng bạn có thể cắm xe qua đêm để sạc đầy cho buổi sáng hôm sau.

Một ngày đi 120km trên cao tốc sẽ làm pin giảm xuống hơn nửa, nhưng sau khi sạc 12 giờ qua đêm, pin sẽ đầy trước khi bạn rời đi. Bạn có thể sử dụng các trạm sạc nhanh, nhưng việc sạc tại nhà vẫn tiện lợi hơn.

Điểm thú vị là UX 300e có hai cổng sạc khác nhau ở hai bên xe. Một cổng là loại Type 2 AC chuẩn, còn cổng kia là CHaDeMO – tiêu chuẩn cũ cho sạc nhanh DC.

Các trạm sạc CHaDeMO có thể sẽ dần ít đi ở Úc khi CCS trở thành tiêu chuẩn ưa chuộng. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều trạm sạc CHaDeMO, vì vậy không cần lo lắng quá cho UX 300e, nhưng như bất kỳ xe EV nào khác, bạn nên lên kế hoạch kỹ cho các chuyến đi dài.

Xe có thể sạc với công suất lên tới 50kW tại các trạm sạc nhanh DC công cộng, điều này đồng nghĩa bạn sẽ mất nhiều thời gian hơn so với các đối thủ có công suất sạc cao hơn.

Bỏ qua những điểm khác biệt về hạ tầng, Lexus UX 300e thực sự là một chiếc xe tuyệt vời khi lái. Bất kể những gì Lexus đã làm để tinh chỉnh chất lượng hành trình và trải nghiệm trên đường, nó đã tạo nên sự khác biệt lớn so với nhiều mẫu EV khác trên thị trường hiện nay.

Như đã đề cập, nó yên tĩnh đến kinh ngạc. Dù không có động cơ để che giấu âm thanh từ đường cao tốc, xe vẫn rất ít phát ra tiếng ồn từ mặt đường hay gió, đến mức không có gì đáng để phàn nàn. Nó có thể dễ dàng di chuyển qua hàng trăm kilomet giữa các lần sạc.

Lái xe trên cao tốc còn được hỗ trợ bởi hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn, hoạt động rất ổn định và giữ xe đi đúng làn. Ngay cả khi gặp những khúc cua gắt hơn, như tại các lối giao thông trên đường cao tốc, xe vẫn không ngại nghiêng vô-lăng ở góc cần thiết để duy trì tốc độ.

Hệ thống này cũng dễ tương tác, với các nút điều khiển chuyên dụng trên vô-lăng ở vị trí rất tiện lợi.

Trên các con đường nông thôn, UX xử lý các ổ gà và đoạn đường gồ ghề một cách thuyết phục. Nếu cần vượt qua một chiếc xe đang đi chậm hơn phía trước, bạn có đủ sức mạnh để nhanh chóng vượt qua khi an toàn.

Khi vào cua, chúng tôi rất ngạc nhiên với khả năng giữ thăng bằng của xe. Dù không khó để biết rằng xe điện nặng hơn các xe truyền thống, và với gần hai tấn, UX 300e chắc chắn không nhẹ.

Tuy nhiên, bạn sẽ không cảm thấy xe nặng nề. Xe không làm điều gì mà bạn không thể mong đợi từ một chiếc xe nhẹ hơn, và ở một khía cạnh nào đó, trọng lượng lớn này còn giúp xe san bằng những va chạm nhỏ và sự không hoàn hảo trên đường.

Khi vào cua, xe giữ được sự ổn định, không có xu hướng mất lái khi bạn không nhấn ga. Vì vậy, bạn nên kiên nhẫn khi vào cua trước khi đạp ga, nếu không có thể làm xe mất độ bám giữa chừng – đặc biệt là khi đường ẩm ướt.

Mặc dù việc lái trên cao tốc rất thoải mái, nhưng xe có một số phản ứng khác nhau tùy vào tình huống. Đầu tiên là cảnh báo trên bảng điều khiển cùng với tiếng bíp, xuất hiện khi hệ thống phanh tái tạo năng lượng bị giới hạn do pin đã sạc đầy.

Cảnh báo này sẽ xuất hiện khi bạn vượt quá 50km/h và sẽ duy trì cho đến khi xe dừng hẳn. Bạn có thể tắt nó đi khi đang di chuyển, nhưng nó sẽ xuất hiện trở lại sau vài giây.

Điều này che mất thông tin hữu ích ở phía bên trái của cụm đồng hồ cho đến khi bạn bấm nút để tạm thời loại bỏ nó, hoặc khi mức sạc pin giảm xuống dưới mức nhất định và hệ thống phanh tái tạo năng lượng hoạt động lại.

Cảnh báo khác là khi xe đến gần camera tốc độ trên cao tốc, hệ thống sẽ phát hai tiếng bíp lớn. Điều này có thể khiến bạn bất ngờ nếu không để ý, nhưng bạn có thể điều chỉnh nó trong cài đặt của hệ thống thông tin giải trí.

Bên cạnh sự tinh tế, UX 300e xử lý hệ thống phanh tái tạo rất tốt. Khi mức sạc giảm xuống dưới ba phần tư, bạn có thể chọn chế độ phanh động cơ “B” trên cần số để kiểm soát hoàn toàn hệ thống này.

Có các lẫy chuyển số sau vô-lăng để điều chỉnh mức độ phanh tái tạo năng lượng, và ở mức phanh cao hơn, bạn có thể điều khiển xe chỉ với một bàn đạp hoặc xuống dốc mà không cần dùng đến phanh – trong khi vẫn thu hồi được một chút năng lượng sạc.

Đây là một tính năng đáng giá, và tôi thích rằng khi bạn tăng mức phanh lên cao hơn, xe sẽ tự "phanh" mạnh để giảm tốc đáng kể. Tuy nhiên, nó không hoàn toàn là chế độ lái một bàn đạp, vì xe sẽ không tự dừng hẳn, điều này cần lưu ý khi bạn đang lái trong thành phố.

Ngoài ra, việc lái và đỗ xe trong thành phố rất dễ dàng nhờ các cảm biến dày đặc, và đó là môi trường mà UX 300e dường như thuộc về.

Tuy nhiên, xe thiếu đi camera toàn cảnh, tính năng chỉ có trên phiên bản Sports Luxury.

Tổng thể, UX 300e là một gói sản phẩm được xây dựng tốt, nhưng chúng tôi mong rằng nó có thêm hệ dẫn động bốn bánh để phù hợp với trải nghiệm tinh tế và mức giá cao cấp của nó.

Bạn nhận được gì?

Có hai phiên bản của Lexus UX 300e, và mẫu xe chúng tôi thử nghiệm là phiên bản rẻ hơn trong hai mẫu. Xe không có một số tính năng cao cấp như mâm xe hợp kim 18 inch, cửa sổ trời, hiển thị thông tin trên kính lái (HUD) và camera toàn cảnh 360 độ.

Những điểm nổi bật của Lexus UX 300e Luxury bao gồm:

• Hệ thống thông tin giải trí 12.3 inch

• Apple CarPlay không dây

• Android Auto có dây

• Đài kỹ thuật số DAB+

• Hệ thống định vị vệ tinh

• Sạc không dây cho điện thoại

• Màn hình thông tin lái xe 7.0 inch

• Đèn pha và đèn sương mù LED

• Khóa và khởi động không cần chìa

• Cốp sau đóng/mở rảnh tay

• Kính sau cách nhiệt

• Cột lái điều chỉnh điện

• Ghế trước chỉnh điện 8 hướng

• Ghế trước có sưởi và thông gió

• Ghế sau ngoài cùng có sưởi

• Vô-lăng có sưởi

• Hệ thống âm thanh 13 loa Mark Levinson

• Gương chiếu hậu ngoài gập điện, có sưởi

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB) với khả năng phát hiện người đi bộ/xe đạp vào ban ngày

• Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng/đi

• Giám sát điểm mù

• Hỗ trợ giữ làn đường Lane Trace Assist

• Nhận diện biển báo giao thông

• Hỗ trợ cảnh báo giao thông phía sau

• Đèn pha tự động điều chỉnh chùm sáng

• Cảm biến đỗ xe trước và sau

• Mâm xe hợp kim 17 inch

• Nội thất bọc màu đen hoặc kem Rich Cream

Lexus UX có an toàn không?

Lexus UX 300e đã đạt được đánh giá an toàn 5 sao từ ANCAP dựa trên các bài kiểm tra được thực hiện bởi Euro NCAP vào năm 2019.

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm:

• Phanh khẩn cấp tự động (AEB)

• Phát hiện người đi bộ (ban ngày, ban đêm)

• Phát hiện người đi xe đạp (ban ngày)

• Kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng/đi

• Giám sát điểm mù

• Hỗ trợ giữ làn đường Lane Trace Assist

• Nhận diện biển báo giao thông

• Hỗ trợ cảnh báo giao thông phía sau

• Đèn pha tự động điều chỉnh chùm sáng

• Cảm biến đỗ xe trước và sau

• 8 túi khí

Lexus UX 300e Sports Luxury bổ sung thêm:

• Đèn pha LED ba chùm

• Đèn pha tự động điều chỉnh chùm sáng thích ứng

• Camera toàn cảnh 360 độ

Chi phí vận hành của Lexus UX là bao nhiêu?

Dòng xe Lexus được bảo hành 5 năm không giới hạn số km. Pin EV được bảo hành lên tới 10 năm hoặc 160.000 km nếu dung lượng lưu trữ giảm xuống dưới 70%.

UX 300e đi kèm với gói đăng ký 3 năm chương trình Lexus Encore Platinum Electrified, bao gồm việc mượn xe, sử dụng phiếu đỗ xe miễn phí tại các địa điểm tham gia chương trình và 3 năm sạc miễn phí tại các trạm sạc công cộng Chargefox.

Người mua UX 300e cũng nhận được một bộ sạc AC tại nhà chuyên dụng từ JET Charge được lắp đặt chuyên nghiệp như một phần của giao dịch mua.

Đánh giá của chuyên gia về Lexus UX 300e Luxury

Lexus UX 300e thực sự là một chiếc xe tốt, nhưng chúng tôi không chắc nó đủ tốt để biện minh cho mức giá của nó.

Không thể phủ nhận Lexus đã làm tốt những gì họ giỏi nhất trong chiếc xe này; tạo ra nội thất sang trọng, thoải mái trong một thiết kế vỏ ngoài thời thượng, dựa trên nền tảng Toyota nổi tiếng về độ bền.

Nội thất là điểm nổi bật, với cách bố trí truyền thống quen thuộc dù có nền tảng xe điện bên dưới. Trong khi nhiều hãng khác hướng đến sự tối giản, việc có nhiều nút bấm rõ ràng với các chức năng riêng biệt giúp cho người lái xe truyền thống dễ dàng thích nghi.

Sử dụng hào phóng các vật liệu mềm, chất lượng cao khiến không gian trở nên dễ chịu và ngay cả sau những hành trình dài, chúng tôi không cảm thấy mệt mỏi hay khó chịu khi ngồi sau vô-lăng. Tuy nhiên, không gian phía sau nhỏ, đây luôn là một điểm yếu của dòng UX.

Về mặt cơ khí, xe cung cấp nhiều sức mạnh và một chuyến đi mượt mà. Xe không bị chông chênh hay cảm giác sẽ mất kiểm soát dưới sức nặng của chính nó, điều này giúp xe cảm giác giống như một chiếc xe truyền thống thay vì một chiếc xe điện hiện đại.

Tuy nhiên, xe vẫn cần thêm phạm vi di chuyển dù đã được trang bị bộ pin lớn hơn, và thực sự cần có hệ dẫn động bốn bánh để phân phối sức mạnh một cách hiệu quả hơn.

Giống như hầu hết các xe điện, UX 300e phù hợp hơn với việc lái xe chậm trong thành phố, vì nó có xu hướng tiêu thụ nhiều điện khi chạy đường dài trên cao tốc. Chúng tôi không có phàn nàn gì về hệ thống phanh tái tạo năng lượng, ngoài cảnh báo khi pin sạc đầy. Điều này mang lại sự yên tâm khi biết rằng xe có thể kiểm soát tốc độ đều đặn nếu bạn yêu cầu.

Việc có ba năm miễn phí chương trình Encore Platinum Electrified là một điểm cộng, nhưng với mức giá này, chúng tôi mong muốn chương trình này có thể kéo dài vĩnh viễn.

Khi bạn xem xét các đối thủ cạnh tranh ở mức giá 80.000 USD, Model Y là một điểm chuẩn EV rõ ràng để so sánh với UX 300e. Các con số bán hàng cũng phản ánh điều đó, vì năm ngoái có tổng cộng 2468 chiếc UX (bao gồm cả hybrid và EV) được bán so với 28.769 chiếc Model Y.

Với những gì nó có, và dù chúng tôi rất thích nó với bộ pin cải tiến, thật khó để giới thiệu UX 300e chỉ vì lý do giá cả. Trong hai phiên bản có sẵn, chúng tôi khuyên nên chọn phiên bản Luxury thay vì Sports Luxury, đơn giản vì chúng giống nhau về mặt cơ khí và chúng tôi cảm thấy những tính năng bổ sung không đủ để biện minh cho mức giá cao hơn.

Vì vậy, dù đây là một chiếc xe tốt, nó có thể được cải thiện rất nhiều nếu điều chỉnh lại hệ thống truyền động và giảm giá vài nghìn đô.

Nguồn: carexpert.com.au