Ferrari 12Cilindri - Một cái nhìn sâu sắc

Vì mục đích tiếp thị—và vì nó phù hợp hơn nhiều trên huy hiệu—tên đó đã được rút gọn thành dạng ‘12Cilindri’ dễ chấp nhận hơn trên toàn cầu. Sự đơn giản tương tự đó cũng được phản ánh trong triết lý ô tô chung của Ferrari 12Cilindri, với chủ nghĩa tối giản kỳ lạ của động cơ hút khí tự nhiên 820 mã lực làm trung tâm nhận dạng của nó. 

12 Xi lanh theo đúng nghĩa đen, nhưng còn hơn thế nữa

Có thể nói, Ferrari chưa bao giờ có ý định phát minh lại bánh xe và những người đam mê Ferrari sẽ nhanh chóng chỉ ra những điểm tương đồng rõ ràng với người tiền nhiệm - Ferrari 812 Superfast - và phiên bản riêng của động cơ F140 V12 đáng kính. Cả hai đều có chung dung tích 6.496 cc và công suất gần tương đương nhau, trong đó 12Cilindri tạo ra nhiều mã lực hơn nhưng mô-men xoắn ít hơn.

Sự phát triển đáng chú ý nhất giữa hai nền tảng sẽ thiên về đặc điểm hơn là những con số đỉnh cao, với động cơ V12 của 12Cilindri mở rộng giới hạn đỏ của nó lên tốc độ thiên văn 9.500 vòng/phút – cao hơn 1.000 vòng/phút so với phiên bản super grand tourer sắp ra mắt. Tương tự như vậy, chiếc xe mới tạo ra những con số cao nhất đó ở phạm vi vòng tua máy, điều này chắc chắn sẽ mang lại trải nghiệm lái thay đổi bất chấp những điểm giống nhau khác giữa hai chiếc xe.

Hiệu suất & Hệ thống truyền động

Thông tin thêm về động cơ V12 ấy - và nó thật là một cổ máy tuyệt vời. Có một chút kịch tính cũng là một phần của chiếc xe, với động cơ 6,5L được gắn xa hơn về phía sau trục trước so với 812 Superfast. Điều này cho phép động cơ trong 12Cilindri được trưng bày với nhiều yếu tố đáng kinh ngạc hơn, nơi nó nằm dưới nắp ca-pô phía trước 'cofango' tuyệt đẹp.

Ferrari đã hoàn toàn đi đúng hướng khi kiên quyết giữ vững triết lý ban đầu của động cơ F140. Tinh thần của động cơ hút khí tự nhiên vẫn hoàn toàn nguyên vẹn, với việc nhà sản xuất ô tô Ý đã từ bỏ mọi cấp độ hybrid hóa — hoặc thậm chí bổ sung bộ tăng áp — vốn là tiêu chuẩn hiện tại để tuân thủ bộ quy định về khí thải mới nhất. 

Giới hạn tốc độ cao hơn 9.500 vòng/phút chắc chắn sẽ mang lại cảm giác thích thú và nhờ các thanh kết nối bằng titan nhẹ hơn và pít-tông rèn mà người lái xe sẽ có thể tham gia vào bản giao hưởng đặc biệt của Ý này. Tất cả những thay đổi được xem xét, điều này cuối cùng làm cho 12Cilindri có mô-men xoắn thấp hơn một chút so với phiên bản tiền nhiệm, với mô-men xoắn cực đại 678Nm được tạo ra ở tốc độ 7.250 vòng / phút (thay vì 718Nm ở 812 Superfast).

Ferrari tuyên bố rằng phần lớn mô-men xoắn ban đầu đã từ 2.500 vòng/phút trở đi, nghĩa là bạn không cần phải nhồi ga liên tục để có thể tiếp cận thực tế hiệu suất của xe. Rõ ràng cũng có rất nhiều thứ đó đang được khai thác và kết hợp với công suất cực đại 820 mã lực — được tạo ra ở tốc độ 9.250 vòng / phút — việc chạy nước rút 0-100 km/h có thể được hoàn thành chỉ trong 2,8 giây. Tốc độ tối đa được đánh giá ở mức 349km/h. Không quá tồi đối với một động cơ đốt trong, nhưng đây là một chiếc Ferrari!

Để duy trì sự thuần khiết tổng thể của động cơ, hộp số ly hợp kép 8 cấp cập nhật tiếp tục truyền sức mạnh tới các bánh sau, theo cách diễn giải mới nhất này về kiệt tác du lịch siêu hoành tráng của "Ngựa chồm". Ferrari tuyên bố rằng nó chuyển số nhanh hơn 30% so với chiếc xe cũ.

Xử lý & khung gầm

Ferrari tuyên bố rằng khung gầm giờ đây cứng hơn 15% so với 812 Superfast. Hãy nhớ rằng 12Cilindri không phải là một công cụ tập trung vào đường đua, cải tiến này mang lại hiệu suất xử lý chính xác hơn để bổ sung cho các đặc điểm tinh tế mà chiếc super tourer mới nhất được cho là sẽ trở nên nổi tiếng nhất. 

Toàn bộ khung xe vẫn được làm bằng nhôm, vì vậy 12Cilindri vẫn tương đối nhẹ so với kích thước và dấu chân tổng thể của nó. Đúng là nó có cân nặng cao hơn 812 Superfast, nặng khoảng 1.560 kg. Tăng khoảng 35 kg và phần lớn trong số đó có được là nhờ bánh xe 21 inch lớn hơn, nắp ca-pô phía trước lớn hơn và thiết bị khí động học chủ động của chiếc xe mới. Về lưu ý đó, tôi thách bất cứ ai nêu tên bất kỳ mẫu xe thể thao đáng chú ý nào nhẹ hơn và cải tiến hơn so với mẫu xe tiền nhiệm trực tiếp của nó.

Phần lớn công nghệ khung gầm và hệ thống treo của 812 Superfast đã được chuyển sang 12Cilindri, mặc dù các tính năng như hệ thống lái bánh sau và phanh bằng dây đã được tối ưu hóa để sử dụng trên nền tảng mới. Khi các bộ phận khí động học chủ động hoạt động, lực ép xuống được tạo ra ở phía sau lên tới 50 kg. Điều đó hầu như không phức tạp theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng mức độ thực dụng có thể chấp nhận được luôn được yêu cầu ở một chiếc siêu du lịch Ferrari, vì vậy sẽ không bao giờ có một chiếc cánh khổng lồ.

Nhìn chung, trải nghiệm lái nhiều khả năng sẽ chính xác như những gì bạn mong đợi từ một chiếc xe như thế này — và với tư cách là một siêu xe du lịch Ferrari, điều đó không bao giờ có thể là một điều tồi tệ. Thoải mái và văn minh quanh phố, đồng thời là bậc thầy biểu diễn khi có dịp vẫy gọi những gì tốt nhất từ chiếc V12 Ý không khoan nhượng này.

Nội thất

Dòng dõi siêu du lịch hiện đại của Ferrari luôn đặc biệt táo bạo — nhưng không bao giờ thô tục — với ngôn ngữ thiết kế của họ, và rõ ràng là 12Cilindri mới không khác xa cây phả hệ đó. 

Có thể nói rằng đó là thiết kế cấp tiến nhất cho đến nay và Ferrari đã có nhiều sự tự do hơn bình thường khi thể hiện bản thân thông qua chiếc xe này. Tuy nhiên, điều này còn hơn thế vì nó mang hơi hướng cổ điển một cách dễ thấy, với những nét thiết kế chủ chốt gợi nhớ đến những ngày nổi tiếng của Ferrari đã qua. Những người đam mê tinh mắt sẽ ngay lập tức nhận ra thiết kế đèn pha và nắp ca-pô phía trước được mô phỏng lại rõ ràng được lấy từ chiếc Ferrari 365 Daytona thời kỳ thập niên 60.

Cùng với các mẫu Ferrari hiện đại khác, 12Cilindri hướng đến chủ nghĩa tương lai tối giản khi nói đến cabin. Điều đó có nghĩa là có rất nhiều màn hình cảm ứng kỹ thuật số và sự vắng mặt của nút bấm xúc giác truyền thống. Ý tưởng là đưa ra một tiêu chuẩn nhất định về sự sạch sẽ và thắt lưng buộc bụng, thậm chí phải trả giá bằng sự nhạy cảm trong một số trường hợp - do đó, nhu cầu thường xuyên phải xóa sạch những dấu vân tay phiền toái.

Tuy nhiên, tôi nghĩ tất cả đều phù hợp với nội dung của siêu du lịch mới và phù hợp với triết lý và thương hiệu Ferrari đương đại. Suy cho cùng, vẫn còn rất nhiều điều liên quan đến di sản của công ty thông qua việc sử dụng các lựa chọn thiết kế trang trí và hoàn thiện quen thuộc cho nội thất. Từ trong ra ngoài, chiếc Ferrari 12Cilindri mới chắc chắn trông rất nổi bật.  

Giá cả và tình trạng giao xe

Vẫn chưa có thông báo chính thức về giá bán cho khách hàng Mỹ, nhưng dựa trên tỷ giá hối đoái hiện tại, dự kiến giá khởi điểm sẽ bắt đầu vào khoảng 440.000 USD (~11,2 tỷ VNĐ) cho chiếc coupe và 470.000 USD (~12 tỷ VNĐ) cho chiếc Spider sẽ có sẵn để mua và giao hàng vào cuối năm nay.

Có, bạn nghe nói rằng ngay. Phiên bản mui trần của 12Cilindri sẽ có sẵn ngay từ đầu, trái ngược với lộ trình truyền thống hơn là Ferrari phát hành nó vài tháng sau khi phiên bản mui cố định ra mắt. Chiếc trước được trang bị cơ cấu mui cứng có động cơ, mất khoảng 14 giây để thu vào/mở rộng.

Bạn không bao giờ có thể cảm thấy mệt mỏi khi nhìn chằm chằm vào một chiếc siêu du lịch Ferrari xinh đẹp và đúng lúc bạn nghĩ mình có thể làm được thì họ đã tạo ra một chiếc mới hơn, táo bạo hơn và tốt hơn. Thật dễ dàng để quên hiệu suất đáng kinh ngạc của Ferrari 12Cilindri mới và với việc nó không được công nhận là siêu xe định hướng đường đua ở bất kỳ cấp độ nào, nó có thể dễ dàng bay dưới radar.

Nhưng đó chính là vấn đề, tôi cho là vậy. Mặc dù có công suất 820 mã lực theo yêu cầu thông qua động cơ F140 V12 mạnh mẽ, 12Cilindri thiên về thể hiện đẳng cấp hơn là thể hiện sức sống. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nó sẽ không hạ gục hầu hết những chiếc xe khi lái xe nhiệt tình qua những con đường phía sau, nếu người lái xe vô tình thấy mình chạy muộn đến giờ phát bóng tiếp theo…  

Hãy theo dõi bài đánh giá tiếp theo của chúng tôi khi chiếc xe nằm trong tay các nhà đánh giá ô tô.